TWM466041U - 拖吊車之車斗導引構造 - Google Patents

Description

拖吊車之車斗導引構造

本創作係關於一種拖吊車之車斗導引構造，尤指一種能夠有效減輕結構所承受應力之拖吊車之車斗導引構造。

請參照第1所示，中華民國第M298537號專利案係揭示一種習用拖吊車之車斗導引構造9，該導引構造9包含一頂撐架組91及一承載車斗92，該承載車斗92結合於該頂撐架組91。其中，該頂撐架組91設置於一車體93，包含一撐缸911、一頂桿912、一油壓伸縮缸913及一齒輪箱組914，該撐缸911之二端係分別樞設於該頂桿912及該車體93，該頂桿912之二端則分別樞設於該頂撐架組91及該車體93，且該油壓伸縮缸913能夠推拉該齒輪箱組914。該承載車斗92係包含一固定塊921，該固定塊921係連接於該齒輪箱組914。

藉由上述結構，當該撐缸911伸長時，係可將推抵該頂桿912使其豎立，以將該頂撐架組91連同該承載車斗92一併撐起。待該頂撐架組91呈傾斜後，係作動該油壓伸縮缸913以推動該齒輪箱組914，進而使該齒輪箱組914帶動該承載車斗92滑移，該承載車斗92遂沿該頂撐架組91向下滑落，最後形成如第2圖所示之相對位置，以利車輛拖吊或貨物搬運等作業之進行，可以注意到為了方便裝載車輛或貨物，該承載車斗92需要非常貼近地面，因此與該頂撐架組91間勢必具有一夾角，當車輛拖吊或貨物搬運作業完成，需要將該頂撐架組91與該承載車斗92回復原始位置時，由於該頂撐架組91與該承載車斗92間具 有一夾角，因此必須先略微將該撐缸911縮回，以降低該頂桿912之高度，連帶降低該頂撐架組91之傾角，當該頂撐架組91下降時將頂撐與該承載車斗92之一接觸點922，以將該承載車斗92撐起，使得該頂撐架組91能夠與該承載車斗92平行，最後，該油壓伸縮缸913以拉動該齒輪箱組914，進而拉回該固定塊921以回收該承載車斗92。

然而，上述過程除了存在動作繁複之缺點外，由於欲將該承載車斗92收回時，該承載車斗92上可能已承置車輛或貨物等重物，因此當該頂撐架組91下降同時將該承載車斗92撐起時，該接觸點922將承受巨大之應力，非常容易造成該承載車斗92或該頂撐架組91之損壞，嚴重縮短該導引構造9之使用壽命。

有鑑於此，亟需提供一種進一步改良之拖吊車之車斗導引構造，以改良上述缺點，期能提高車斗導引構造之使用壽命，有效降低拖吊車之保養成本與故障率。

本創作之目的係提供一種拖吊車之車斗導引構造，能夠有效減輕該拖吊車之車斗導引構造所承受的應力，以提高其使用壽命，達成降低保養成本與故障率之功效。

為達到前述目的，本創作所運用之技術內容包含有：一種拖吊車之車斗導引構造，包含：一導引件，包含一導弧部、至少一結合部及至少一承置部，該導弧部形成於該導引件之一端並且朝地面彎折，該至少一結合部供固定該導引件於一車體，該至少一承置部則沿著該導引件設置以供一承載車斗結合。

本創作之拖吊車之車斗導引構造，其中，上述導引件係為金屬材質。

本創作之拖吊車之車斗導引構造，其中，上述導引件呈扁平狀。

本創作之拖吊車之車斗導引構造，其中，上述導弧部形成於上述導引件靠近上述車體之車尾之一端。

本創作之拖吊車之車斗導引構造，其中，上述至少一結合部包含一頂抵部及一撐缸，該頂抵部之二端分別樞接上述導引件及上述車體，該撐缸之二端則分別樞接該車體及該頂抵部。

本創作之拖吊車之車斗導引構造，其中，上述導引件與上述車體之間另設有一樞轉部。

本創作之拖吊車之車斗導引構造，其中，上述導引件形成有上述導弧部之一端另設有一緩衝件。

本創作之拖吊車之車斗導引構造，其中，上述至少一承置部包含一滑軌。

本創作之拖吊車之車斗導引構造，其中，上述滑軌係沿著上述導引件之導弧部設置。

本創作之拖吊車之車斗導引構造，其中，上述至少一承置部另包含一滑輪。

〔本創作〕

1‧‧‧導引件

11‧‧‧導弧部

12‧‧‧結合部

121‧‧‧頂抵部

122‧‧‧撐缸

123‧‧‧樞轉部

13‧‧‧承置部

14‧‧‧緩衝件

131‧‧‧滑軌

132‧‧‧滑輪

V‧‧‧拖吊車

V1‧‧‧車體

V2‧‧‧承載車斗

D‧‧‧驅動結構

a‧‧‧箭頭

b‧‧‧箭頭

〔習用〕

9‧‧‧拖吊車之車斗導引構造

91‧‧‧頂撐架組

911‧‧‧撐缸

912‧‧‧頂桿

913‧‧‧油壓伸縮缸伸

914‧‧‧齒輪箱組

92‧‧‧承載車斗

921‧‧‧固定塊

922‧‧‧接觸點

93‧‧‧車體

第1圖係中華民國第M298537號專利案之剖面圖。

第2圖係中華民國第M298537號專利案之使用情形圖。

第3圖係本創作較佳實施例之裝設情形立體分解圖

第4圖係本創作較佳實施例之裝設情形剖面圖。

第5圖係本創作較佳實施例之使用情形圖。

第6圖係本創作較佳實施例之使用情形圖局部放大圖。

第7圖係本創作較佳實施例之另一使用情形圖局部放大圖。

第8圖係本創作較佳實施例之再一使用情形圖局部放大圖。

第9圖係本創作較佳實施例之另一使用情形圖。

為讓本創作之上述及其他目的、特徵及優點能更明顯易懂，下文特舉本創作之較佳實施例，並配合所附圖式，作詳細說明如下：請參照第3圖及4圖所示，其中，第3圖係本創作拖吊車之車斗導引構造較佳實施例安裝於一拖吊車V之立體圖，第4圖係安裝完成之剖面圖。本創作拖吊車之車斗導引構造較佳實施例包含一導引件1，該導引件1較佳以金屬材質製成，且較佳呈扁平狀。該導引件1包含一導弧部11、至少一結合部12及至少一承置部13。該導弧部11為一彎折部分，該導引件1經由該至少一結合部12以固定於該拖吊車V之車體V1上，該至少一承置部13則可供該拖吊車V之承載車斗V2結合。

更詳言之，該導弧部11為一具有弧度之彎折部份，形成於該導引件1之一端，且較佳形成於該導引件1靠近該拖吊車V之車尾之一端，使得該導引件1靠近該拖吊車V之車尾的部分，係朝向地面形成彎折。

在本實施例當中，該導引件1為一具有頂撐功能之架體，因此該至少一結合部12包含一頂抵部121及一撐缸122。該頂抵部121之二端係分別樞接該導引件1及該車體V1；該撐缸122之二端則分別樞接該車體V1及該頂抵部121。該撐缸122係為一習用油壓伸縮缸，藉此，經由控制該撐缸122之伸縮狀態即可決定該導引件1之傾斜角度，以達成頂撐功能。由於導引件1為該頂抵部121及該撐缸122所撐起時，將與該車體V1形成接觸摩擦，因此於該車體V1支撐該導引件1之部位，較佳另設有一 樞轉部123，該樞轉部123可以為導輪或軸承等習知樞接結構，用以使該導引件1能夠相對該車體V1進行樞轉，且該樞轉部123可形成於該導引件1上或形成於該車體V1上。惟，該導引件1亦可透過該至少一結合部12以鎖死或焊接等不可活動之固定方式結合於該車體V1，本創作不以此為限。

該至少一承置部13係沿著該導引件1設置以供該承載車斗V2結合之用，且該導引件1係能夠導引該承載車斗V2進行滑移，因此該至少一承置部13通常為滑輪或滑軌等習知導引結構。在本實施例當中，該至少一承置部13包含二滑軌131及二滑輪132，分別形成於該導引件1之二側緣。其中，該二滑軌131係沿著該導引件1導弧部11設置，係可用以導引該承載車斗V2滑過該導弧部11。藉此，當該承載車斗V2結合於該導引件1時，若受到適當外力牽引，將能夠在滑軌131及滑輪132之導引下產生滑移。

請一併參照第5圖所示，係本創作拖吊車之車斗導引構造較佳實施例運作情形圖。透過收縮該撐缸122以拉舉該頂抵部121，即可頂撐該導引件1以增加其傾斜角度；惟，若該撐缸122與該頂抵部121之相對位置互換，則需要伸長該撐缸122方能頂撐該導引件1。在本實施例當中，該導引件1被該頂抵部121完全撐起後，靠近該拖吊車V之車尾之一端係可以與地面形成接觸，因此該導引件1較佳另設置一緩衝件14以提供緩衝及防磨功能。該緩衝件14可以為止滑條、防磨塊、導輪或腳架等習知緩衝結構。

請參照第6圖所示，當該導引件1被完全撐起後，即可以一驅動結構D驅動該承載車斗V2沿該導引件1滑移。該驅動結構D可以為習用之絞盤配合絞鏈或為油壓伸縮缸配合齒輪組等習知驅動結構，在本實施例當中該驅動結構D為一鏈齒組，係利用固定於該承載車斗V2之齒輪 與固定於該導引件1之鏈條，迫使該承載車斗V2沿該導引件1滑移。當該驅動結構D開始作動，該承載車斗V2即依循該箭頭a之方向朝該拖吊車V之車尾滑移。由於該導引件1設有該導軌131，可確保該承載車斗V2將沿該導引件1滑移，而不至於脫出該導引件1或該車體V1。

請續參照第7及8圖所示，該承載車斗V2持續依循該箭頭a之方向滑移，將經過該導引件1之導弧部11，並且由於該滑軌131係沿著該導弧部11設置，該承載車斗V2將在該滑軌131及該滑輪132之導引下持續沿著該導弧部11滑移。該導弧部11係朝地面形成彎折，因此該承載車斗V2之水平高度將被導引下降，最終形成如第9圖所示之相對位置。更詳言之，該承載車斗V2將非常貼近地面，達到方便將車輛或貨物裝運至該承載車斗V2之效果。

然而，當車輛拖吊或貨物搬運作業完成，需要將該承載車斗V2回復原始位置時，由於本創作拖吊車之車斗導引構造較佳實施例具有該導弧部11，因此僅需驅動該驅動結構D，以迫使該承載車斗V2朝向該箭頭b之方向滑移，藉由該導弧部11之導引即可升高該承載車斗V2之水平高度，最後沿著該導引件1將該承載車斗V2回收至原始位置。

綜上所述，本創作拖吊車之車斗導引構造較佳實施例藉由於一導引件1設置一彎折狀之導弧部11，使得該拖吊車V之承載車斗V2能夠向下滑移以貼近地面，方便裝載車輛或貨物；惟當欲回收該承載車斗V2時，僅需簡單藉由該導弧部11之引導及可將該承載車斗92升高收回。相較之下，習用之拖吊車之車斗導引構造9，因為該頂撐架組91與該承載車斗92間存在一夾角，每要將該承載車斗92收回時，需要先以該頂撐架組91撐起該承載車斗81，而造成該導引構造9承受巨大之應力。據此，本創作確拖吊車之車斗導引構造確實減輕所承受的應力，能夠有效提高該拖吊車之車斗導引構造的使用壽命，達成降低保養成本與故障率之功效。

雖然本創作已利用上述較佳實施例揭示，然其並非用以限定本創作，任何熟習此技藝者在不脫離本創作之精神和範圍之內，相對上述實施例進行各種更動與修改仍屬本創作所保護之技術範疇，因此本創作之保護範圍當視後附之申請專利範圍所界定者為準。

1‧‧‧導引件

11‧‧‧導弧部

12‧‧‧結合部

121‧‧‧頂抵部

122‧‧‧撐缸

123‧‧‧樞轉部

13‧‧‧承置部

131‧‧‧滑軌

132‧‧‧滑輪

14‧‧‧緩衝件

V‧‧‧拖吊車

V1‧‧‧車體

V2‧‧‧承載車斗

D‧‧‧驅動結構

Claims (10)

1. 一種拖吊車之車斗導引構造，包含：一導引件，包含一導弧部、至少一結合部及至少一承置部，該導弧部形成於該導引件之一端並且朝地面彎折，該至少一結合部供固定該導引件於一車體，該至少一承置部則沿著該導引件設置以供一承載車斗結合。
2. 如申請專利範圍第1項所述之拖吊車之車斗導引構造，其中，上述導引件係為金屬材質。
3. 如申請專利範圍第2項所述之拖吊車之車斗導引構造，其中，上述導引件呈扁平狀。
4. 如申請專利範圍第1項所述之拖吊車之車斗導引構造，其中，上述導弧部形成於上述導引件靠近上述車體之車尾之一端。
5. 如申請專利範圍第1、2、3或4項所述之拖吊車之車斗導引構造，其中，上述至少一結合部包含一頂抵部及一撐缸，該頂抵部之二端分別樞接上述導引件及上述車體，該撐缸之二端則分別樞接該車體及該頂抵部。
6. 如申請專利範圍第5項所述之拖吊車之車斗導引構造，其中，上述導引件與上述車體之間另設有一樞轉部，使該導引件能夠相對該車體進行樞轉。
7. 如申請專利範圍第6項所述之拖吊車之車斗導引構造，其中，上述導引件形成有上述導弧部之一端另設有一緩衝件。
8. 如申請專利範圍第7所述之拖吊車之車斗導引構造，其中，上述至少一承置部包含一滑軌。
9. 如申請專利範圍第8拖吊車之車斗導引構造，其中，上述滑軌係沿著上述導引件之導弧部設置。
10. 如申請專利範圍第9拖吊車之車斗導引構造，其中，上述至少一承置部另包含一滑輪。