TWM444343U - 直升機拖運結構改良 - Google Patents

Description

直升機拖運結構改良

本新型係為一直升機拖運之載具，特別是指一種具有升降器與荷重托架之直升機拖運結構。

請參閱第一圖習知圖，習知的直升機1於地面移動時，滑撬11之前後吊耳111個別鎖設一頂架滑輪2，該頂架滑輪2係具有一手拉桿21、一接合部22以及二滾輪23，將該接合部22鎖設於該滑撬11上之吊耳111，並利用槓桿原理或油壓缸之方式，將手拉桿21費力的向下推來支撐起該直升機1，再透過拖車或自走之方式移動至定位，且因直升機之重心落於後方之頂架滑輪2附近或後方，因此在移動前需利用人員站立於直升機1之適當處，以調整重心位置避免拖移直升機1時傾倒，當頂架滑輪升起，由於直升機1之重量施力於該橫管12上且該吊耳111與該橫管12相互干涉而無法設置於滑撬上之同一位置，因此一般之吊耳111係設置於橫管12與滑撬11連接處之前方，因此，如圖揭示，該頂架滑輪2支撐起該直升機1時，滑撬11因受力而變形，不但造成滑撬11之使用壽命減少，在拖運之過程中容易造成損壞，且滾輪23與滑撬11末端距離長，面對坡面較陡或是地面凸起不平時容易造成滑撬與地面碰撞或卡住，對於地形之適應力差。

若採用上述方式，直升機滑撬11於地面上移動直升機1時，具有操作程序繁複且困難之缺點，且利用人力站立於直升機1上作配重的方式，常導致時間及人力的耗費，且一類之直 升機1在頂架滑輪2撐起拖運時，由於頂架滑輪2係固定於滑撬11之吊耳上，且直升機1之螺旋槳引擎位於後方吊耳上方而非後方之橫管12上，因此重心會落在後方的頂架滑輪2上，造成各滑撬11上之頂架滑輪2有施力點不當之現象，而使得直升機1之滑撬11與頂架滑輪2容易受損，或因直升機1之重心不穩，造成前方頂架滑輪2載重不足，後方機尾向後傾斜等缺點發生，且當路面不平或傾斜時，拖運直升機1之困難度將大大的提升。據此，改良習知移動直升機1的載具確實是一亟待改進之課題。

承上所敘述之問題，習知的頂架滑輪使用上會有耐用度不佳、安全性不佳、重心易不穩、時間及人力之耗費、操作程序繁複且困難與不易於路面不平或傾斜拖行之問題，因此本創作之一目的即是提供一種經改良後在使用上更為穩固、安全、方便的直升機拖運之載具。

本創作為解決習知技術之問題所採用之技術手段係為一種直升機拖運結構改良，其包括：一升降器，該升降器具有一接合部，且該接合部上之適當處設置有一升降結構，該結構之適當處設置有至少一支撐結構支撐於地面，又該升降器之適當處設置至少一個連接部；以及一荷重托架，該荷重托架具有一荷重台，該荷重台之兩側緣適當處分別設置有二個荷重輪，又該荷重托架之適當處設置至少一連接單元與該連接部相連接；其中該接合部可用以結合一直升機之滑撬，並透過該升降結構舉升該直升機，再透過該荷重台乘載該直升機之滑撬，並 且該荷重托架與升降器相連接。

經由本創作所採用之技術手段，利用本創作之直升機拖運結構改良拖運直升機，先透過升降器鎖設於後方滑撬之吊耳，利用升降器將直升機滑撬後方撐高，使該滑撬與地面呈一角度，接著將荷重托架推入至滑撬下方適當處與升降器相接和，即可將升降器放鬆，使滑撬下降至荷重托架，接著將前方設置的滑動元件撐起即可拖運。如此，拖運直升機將更為穩固、安全、且方便。

本創作與習知之技術比較之下，本創作之重心範圍擴大，由於利用荷重托架係位於橫管與滑撬連接處下方，因此該滑撬並不會產生變型，防止了拖運時滑撬發生斷裂之可能，同時重心更為穩固，防止了後傾之產生，且不需配重，減少了配重之人力，滑撬之耐用度也大為提升，又荷重輪與滑撬末端之距離也縮短，提升了地形之適應能力，增加搬運之爬坡角度。

同時參閱第二圖與第三圖，第二圖係為本新型直升機拖運結構改良立體圖，第三圖係為本新型直升機拖運結構改良分解立體圖。

第二圖係為本新型直升機拖運結構改良立體圖，第二圖揭示本新型直升機拖運結構改良3，其包括：一升降器31，該升降器31具有一接合部311，且該接合部311上之適當處設置有一升降結構312，該升降結構312之適當處設置有至少一支撐結構313支撐於地面，又該升降器31之適當處設置至少一個連接部314；以及一荷重托架32，該荷重托架32具有一荷 重台321，該荷重台321之兩側緣適當處分別設置有二個荷重輪322，又該荷重托架32之適當處設置至少一連接單元323與該連接部31相連接，該連接單元323也可以樞設於該荷重托架之適當處，並配合可動式或可拆式…等之方式設置於該荷重托架之適當處。

該接合部311主要之功能係與直昇機相接合，當升降結構312作動時，支撐結構313支撐於地面，接合部311受升降結構312升舉，拉起直升機之滑撬離開地面。第三圖係本新型直升機拖運結構改良分解立體圖，揭示該連接部314與荷重托架之連接單元323相連接固定，可以活動拆下並自由拆解，該荷重托架32主要係用於乘載直升機，直升機之重量將施力於該荷重托架32，因此該荷重托架32將承受相當大之重量。

請參閱第四圖係為本新型直升機拖運結構改良實施圖，揭示本新型直升機拖運結構改良3結合於一直升機1上，該直升機1之前段滑撬11設置有習知之頂架滑輪2，該滑撬11之後段設置有本新型直升機拖運結構改良3，習知之頂架滑輪2，該頂架滑輪2係具有一手拉桿21、一接合部22以及二滾輪23，將該接合部22鎖設於該滑撬11上之吊耳111，並利用槓桿原理或油壓缸之方式，將手拉桿21費力的向下推來支撐起該直升機1，透過該些滾輪23即可滑動，若是將後段滑撬11裝設習知之頂架滑輪2，在拖運時重量係施力於該橫管12與該滑撬11之連接處，造成滑撬11變形，且拖運時容易重心不穩，由於重量施力於該橫管12與該滑撬11之連接處，因此不但該頂架滑輪2容易損壞，拖運過程中滑撬11也容易因變形 而斷裂。

而本圖揭示該滑撬11之後方吊耳111上鎖設有本新型直升機拖運結構改良3，該直升機1之重量施力於荷重托架32，而該直升機1之重心落於該升降器31與該荷重托架32之間，因此在拖運時將會更為穩固安全，也不需人力配重。

第五圖與第六圖係為一連續動作圖，請先參閱第五圖，第五圖係為本新型直升機拖運結構改良第一動作實施圖，圖中揭示該直升機2立於地面上，先將前方直升機1之吊耳111鎖設一頂架滑輪2，先不將該頂架滑輪2架起，後方之吊耳111鎖設本新型直升機拖運結構改良3之升降器31，並將升降器31之升降結構312舉升該直升機1，使該直升機之滑撬11後方離開地面，使該滑撬11與地面呈一角度，圖中揭示該升降結構312係為一油壓缸升降結構。

接著請參閱第六圖本新型直升機拖運結構改良第二動作實施圖，圖中揭示本新型直升機拖運結構改良3之荷重托架32推入該升降器31之後方，接著將該連接部314與該連接單元323連接固定，接著將該升降器31之升降結構312放鬆，使該直升機1之滑撬11下降，並落置於該荷重台321上，且該荷重輪322之軸心位於該直升機1之滑撬11與該直升機1之橫管12連接處，如此即可將該頂架滑輪2架起，即可開始拖運，如此較習知之方式更為穩固、耐用度更高且更加之方便省力，且該荷重托架32位於該直升機1之滑撬11與該直升機1之橫管12連接處下方，因此該滑撬11不會產生變形，另外荷重托架32與升降器31之距離也可以視不同之機型作調整， 能適用於各種直升機機型，荷重托架32能調整至各種機型之最佳實施之處。

1‧‧‧直升機

11‧‧‧滑撬

111‧‧‧吊耳

12‧‧‧橫管

2‧‧‧頂架滑輪

21‧‧‧手拉桿

22‧‧‧接合部

23‧‧‧滾輪

3‧‧‧直升機拖運結構改良

31‧‧‧升降器

311‧‧‧接合部

312‧‧‧升降結構

313‧‧‧支撐結構

314‧‧‧連接部

32‧‧‧荷重托架

321‧‧‧荷重台

322‧‧‧荷重輪

323‧‧‧連接單元

第一圖係為習知圖；第二圖係為本新型直升機拖運結構改良立體圖；第三圖係為本新型直升機拖運結構改良分解立體圖；第四圖係為本新型直升機拖運結構改良實施圖；第五圖係為本新型直升機拖運結構改良第一動作實施圖；以及第六圖係為本新型直升機拖運結構改良第二動作實施圖。

3‧‧‧直升機拖運結構改良

31‧‧‧升降器

311‧‧‧接合部

312‧‧‧升降結構

313‧‧‧支撐結構

314‧‧‧連接部

32‧‧‧荷重托架

321‧‧‧荷重台

322‧‧‧荷重輪

323‧‧‧連接單元

Claims (6)

1. 一種直升機拖運結構改良，其包括：一升降器，該升降器具有一接合部，且該接合部上之適當處設置有一升降結構，該升降結構之適當處設置有至少一支撐結構支撐於地面，又該升降器之適當處設置至少一個連接部；以及一荷重托架，該荷重托架具有一荷重台，該荷重台之兩側緣適當處分別設置有二個荷重輪，又該荷重托架之適當處設置至少一連接單元與該連接部相連接；其中該接合部可用以結合一直升機之滑撬，並透過該升降結構舉升該直升機，再透過該荷重台乘載該直升機之滑撬，並且該荷重托架與升降器相連接。
2. 如申請專利範圍第1項所述之直升機拖運結構改良，其中該升降結構係為一油壓缸升降結構。
3. 如申請專利範圍第1項所述之直升機拖運結構改良，其中該支撐結構係為一滾輪。
4. 如申請專利範圍第1項所述之直升機拖運結構改良，其中該接合部係鎖設於該直升機滑撬上之吊耳。
5. 如申請專利範圍第1項所述之直升機拖運結構改良，其中該荷重托架與升降器相連接，該荷重輪之軸心對準該直升機之滑撬與橫管連接處。
6. 如申請專利範圍第1項所述之直升機拖運結構改良，其中該連接單元樞設於該荷重托架之適當處。