TWM449732U - 輪速感測器的安裝結構 - Google Patents
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Description
本實用新型涉及一種輪速感測器的安裝結構。
輪速感測器是用來測量車輪轉速的部件，通常與金屬感應環配合使用，現有的輪速感測器和金屬感應環通常安裝在車輛的制動盤附近，直接暴露在外界空氣中，外界的雜物、水汽等很容易粘到輪速感測器和金屬感應環上，影響輪速感測器正常的信號採集，使輪速感測器易老化失效。
本實用新型旨在至少在一定程度上解決上述技術問題之一或至少提供一種有用的商業選擇。為此，本實用新型的一個目的在於提出一種可以較好地保護輪速感測器的輪速感測器的安裝結構。
為實現上述目的，根據本實用新型提出一種輪速感測器的安裝結構，所述輪速感測器的安裝結構包括：安裝殼；減速器殼體，所述減速器殼體上設有與所述安裝殼相適配的第一安裝孔，所述安裝殼安裝在所述第一安裝孔內且所述安裝殼的一端伸到所述減速器殼體內；齒輪，所述齒輪可轉動地安裝在所述減速器殼體中；金屬感應環，所述金屬感應環固定安裝在所述齒輪上；輪速感測器，所述輪速感測器安裝在所述安裝殼中，所述輪速感測器的一端為感應端且所述輪速感測器的另一端設有引出導線，所述感應端伸到所述安裝殼外且與所述金屬感應環相對以感應所述金屬感應環；和彈性密封塞，所述彈性密封塞安裝在所述安裝殼的另一端內，所述引出導線穿過所述彈性密封塞延伸到所述減速器殼體外，所述彈性密封塞與所述安裝殼和所述引出導線中的每一個均擠壓接觸。
根據本實用新型的輪速感測器的安裝結構將所述安裝殼安裝在所述減速器殼體上的所述第一安裝孔內且將所述輪速感測器安裝在所述安裝殼內。由於所述減速器殼體是封閉結構且所述第一安裝孔與所述安裝殼相適配，因此所述安裝殼與所述第一安裝孔之間有較好的密封性。而且通過在所述安裝殼的另一端內設置所述彈性密封塞且將所述金屬感應環安裝在所述減速器殼體內，從而可以使所述輪速感測器和所述金屬感應環都位於封閉結構內。這樣，外界的雜物、水汽等很難進入到所述減速器殼體內和所述安裝殼內並附著在所述輪速感測器和所述金屬感應環上，從而可以為所述輪速感測器和所述金屬感應環提供良好的工作環境，確保了所述輪速感測器正常的信號採集，避免了所述輪速感測器過早地老化失效。
另外，根據本實用新型的輪速感測器的安裝結構還可以具有如下附加的技術特徵：
所述輪速感測器的安裝結構還包括第一密封圈，所述第一密封圈安裝在所述安裝殼和所述第一安裝孔之間，所述第一密封圈與所述安裝殼和所述第一安裝孔中的每一個均擠壓接觸。通過設置所述第一密封圈，可以進一步提高所述安裝殼和所述第一安裝孔之間的密封效果。
所述第一密封圈為O形圈。
所述輪速感測器的安裝結構還包括螺釘，所述安裝殼還包括回轉體形式的本體部和從所述本體部上突起的第一突起部，所述輪速感測器安裝在所述本體部中，所述第一突起部上設有第二安裝孔，所述減速器殼體上設有與所述第二安裝孔相適配的螺紋孔，所述螺釘穿過所述第二安裝孔並配合在所述螺紋孔中。通過在所述本體部上設置具有所述第二安裝孔的所述第一突起部且在所述減速器殼體上設置與所述第二安裝孔相適配的所述螺紋孔，從而可以利用所述螺釘將所述安裝殼安裝在所述減速器殼體上，這樣可以使所述安裝殼更加穩固地安裝在所述減速器殼體上。
所述輪速感測器的安裝結構還包括第二密封圈，所述第二密封圈安裝在所述輪速感測器和所述安裝殼之間，所述第二密封圈與所述輪速感測器和所述安裝殼中的每一個均擠壓接觸。通過設置所述第二密封圈，可以進一步提高所述輪速感測器和所述安裝殼之間的密封效果。
所述第二密封圈為O形圈。
所述安裝殼包括回轉體形式的本體部且所述本體部中設有階梯圓孔，所述輪速感測器包括圓柱部和與所述圓柱部相連的端頭部，所述端頭部的與所述圓柱部連接處的直徑大於所述圓柱部的直徑，所述感應端位於所述圓柱部的遠離所述端頭部的一端，所述引出導線從所述端頭部向遠離所述圓柱部的方向引出，所述端頭部位於所述階梯圓孔的大孔內且所述圓柱部從所述階梯圓孔的小孔中伸出所述本體部，所述第二密封圈套設在所述圓柱部上且位於所述圓柱部和所述端頭部的連接處，所述第二密封圈與所述大孔的內壁和所述圓柱部中的每一個均擠壓接觸。通過在所述安裝殼的本體部中設置所述階梯圓孔且所述階梯圓孔的形狀與所述輪速感測器的形狀相適配，從而可以將所述輪速感測器更加穩固地安裝在所述階梯圓孔內，所述階梯圓孔的階梯部可以止擋所述輪速感測器以便防止所述輪速感測器脫離所述安裝殼。
所述輪速感測器的安裝結構還包括環形襯套，所述環形襯套上設有沿所述環形襯套的軸向從所述環形襯套的一端延伸到所述環形襯套的另一端的缺口，所述環形襯套安裝在所述輪速感測器和所述安裝殼之間。通過將所述環形襯套設在所述輪速感測器和所述安裝殼之間，具體地，通過將所述環形襯套設在所述階梯圓孔的小孔的壁和所述輪速感測器之間，可以使所述環形襯套的直徑的大小與所述階梯圓孔的小孔的直徑的大小和所述輪速感測器的所述圓柱部的直徑的大小相適應，從而可以使所述輪速感測器在所述安裝殼中的安裝定位效果更好。
所述環形襯套上設有至少一個一端懸空的彈片，所述彈片與所述輪速感測器擠壓接觸。通過在所述環形襯套上設置至少一個所述彈片，從而可以使所述輪速感測器與所述環形襯套接觸地更加緊密，進一步提高了所述輪速感測器在所述安裝殼中的安裝定位效果。
所述彈片的懸空端與非懸空端中間的部分向所述環形襯套內凹陷，所述輪速感測器與所述中間的部分擠壓接觸。
所述安裝殼包括回轉體形式的本體部且所述本體部中設有階梯圓孔，所述輪速感測器包括圓柱部和與所述圓柱部相連的端頭部，所述端頭部的與所述圓柱部連接處的直徑大於所述圓柱部的直徑，所述感應端位於所述圓柱部的遠離所述端頭部的一端，所述引出導線從所述端頭部向遠離所述圓柱部的方向引出，所述端頭部位於所述階梯圓孔的大孔內且所述圓柱部從所述階梯圓孔的小孔中伸出所述本體部，所述環形襯套的一端設有兩個沿所述環形襯套的徑向向外伸出的卡腳，所述環形襯套安裝在所述圓柱部和所述階梯圓孔的小孔之間，所述兩個卡腳卡在所述大孔與所述小孔的過渡面上。通過在所述環形襯套的一端上設置兩個卡在所述大孔與所述小孔的過渡面上的兩個所述卡腳，從而可以止擋所述環形襯套以便防止所述環形襯套脫離所述安裝殼。
所述安裝殼包括回轉體形式的本體部且所述本體部中設有階梯圓孔，所述階梯圓孔包括大孔和與所述大孔相連的小孔，所述彈性密封塞安裝在所述大孔的遠離所述小孔的端部內，所述彈性密封塞與所述大孔的內壁和所述引出導線中的每一個均擠壓接觸。
所述金屬感應環上設有多個第二突起部，所述多個第二突起部沿所述金屬感應環的圓周方向均勻分佈，所述金屬感應環轉動的過程中所述多個第二突起部均從與所述感應端正對的位置經過，所述感應端與正對的所述第二突起部之間的距離在所述輪速感測器的感應範圍內。
每個所述第二突起部為長方體形。長方體形的所述第二突起部可以使所述輪速感測器的感應效果更好。
本實用新型的附加方面和優點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實用新型的實踐瞭解到。
為實現上述目的，根據本實用新型提出一種輪速感測器的安裝結構，所述輪速感測器的安裝結構包括：安裝殼；減速器殼體，所述減速器殼體上設有與所述安裝殼相適配的第一安裝孔，所述安裝殼安裝在所述第一安裝孔內且所述安裝殼的一端伸到所述減速器殼體內；齒輪，所述齒輪可轉動地安裝在所述減速器殼體中；金屬感應環，所述金屬感應環固定安裝在所述齒輪上；輪速感測器，所述輪速感測器安裝在所述安裝殼中，所述輪速感測器的一端為感應端且所述輪速感測器的另一端設有引出導線，所述感應端伸到所述安裝殼外且與所述金屬感應環相對以感應所述金屬感應環；和彈性密封塞，所述彈性密封塞安裝在所述安裝殼的另一端內，所述引出導線穿過所述彈性密封塞延伸到所述減速器殼體外，所述彈性密封塞與所述安裝殼和所述引出導線中的每一個均擠壓接觸。
根據本實用新型的輪速感測器的安裝結構將所述安裝殼安裝在所述減速器殼體上的所述第一安裝孔內且將所述輪速感測器安裝在所述安裝殼內。由於所述減速器殼體是封閉結構且所述第一安裝孔與所述安裝殼相適配，因此所述安裝殼與所述第一安裝孔之間有較好的密封性。而且通過在所述安裝殼的另一端內設置所述彈性密封塞且將所述金屬感應環安裝在所述減速器殼體內，從而可以使所述輪速感測器和所述金屬感應環都位於封閉結構內。這樣，外界的雜物、水汽等很難進入到所述減速器殼體內和所述安裝殼內並附著在所述輪速感測器和所述金屬感應環上，從而可以為所述輪速感測器和所述金屬感應環提供良好的工作環境，確保了所述輪速感測器正常的信號採集，避免了所述輪速感測器過早地老化失效。
另外，根據本實用新型的輪速感測器的安裝結構還可以具有如下附加的技術特徵：
所述輪速感測器的安裝結構還包括第一密封圈，所述第一密封圈安裝在所述安裝殼和所述第一安裝孔之間，所述第一密封圈與所述安裝殼和所述第一安裝孔中的每一個均擠壓接觸。通過設置所述第一密封圈，可以進一步提高所述安裝殼和所述第一安裝孔之間的密封效果。
所述第一密封圈為O形圈。
所述輪速感測器的安裝結構還包括螺釘，所述安裝殼還包括回轉體形式的本體部和從所述本體部上突起的第一突起部，所述輪速感測器安裝在所述本體部中，所述第一突起部上設有第二安裝孔，所述減速器殼體上設有與所述第二安裝孔相適配的螺紋孔，所述螺釘穿過所述第二安裝孔並配合在所述螺紋孔中。通過在所述本體部上設置具有所述第二安裝孔的所述第一突起部且在所述減速器殼體上設置與所述第二安裝孔相適配的所述螺紋孔，從而可以利用所述螺釘將所述安裝殼安裝在所述減速器殼體上，這樣可以使所述安裝殼更加穩固地安裝在所述減速器殼體上。
所述輪速感測器的安裝結構還包括第二密封圈，所述第二密封圈安裝在所述輪速感測器和所述安裝殼之間，所述第二密封圈與所述輪速感測器和所述安裝殼中的每一個均擠壓接觸。通過設置所述第二密封圈，可以進一步提高所述輪速感測器和所述安裝殼之間的密封效果。
所述第二密封圈為O形圈。
所述安裝殼包括回轉體形式的本體部且所述本體部中設有階梯圓孔，所述輪速感測器包括圓柱部和與所述圓柱部相連的端頭部，所述端頭部的與所述圓柱部連接處的直徑大於所述圓柱部的直徑，所述感應端位於所述圓柱部的遠離所述端頭部的一端，所述引出導線從所述端頭部向遠離所述圓柱部的方向引出，所述端頭部位於所述階梯圓孔的大孔內且所述圓柱部從所述階梯圓孔的小孔中伸出所述本體部，所述第二密封圈套設在所述圓柱部上且位於所述圓柱部和所述端頭部的連接處，所述第二密封圈與所述大孔的內壁和所述圓柱部中的每一個均擠壓接觸。通過在所述安裝殼的本體部中設置所述階梯圓孔且所述階梯圓孔的形狀與所述輪速感測器的形狀相適配，從而可以將所述輪速感測器更加穩固地安裝在所述階梯圓孔內，所述階梯圓孔的階梯部可以止擋所述輪速感測器以便防止所述輪速感測器脫離所述安裝殼。
所述輪速感測器的安裝結構還包括環形襯套，所述環形襯套上設有沿所述環形襯套的軸向從所述環形襯套的一端延伸到所述環形襯套的另一端的缺口，所述環形襯套安裝在所述輪速感測器和所述安裝殼之間。通過將所述環形襯套設在所述輪速感測器和所述安裝殼之間，具體地，通過將所述環形襯套設在所述階梯圓孔的小孔的壁和所述輪速感測器之間，可以使所述環形襯套的直徑的大小與所述階梯圓孔的小孔的直徑的大小和所述輪速感測器的所述圓柱部的直徑的大小相適應，從而可以使所述輪速感測器在所述安裝殼中的安裝定位效果更好。
所述環形襯套上設有至少一個一端懸空的彈片，所述彈片與所述輪速感測器擠壓接觸。通過在所述環形襯套上設置至少一個所述彈片，從而可以使所述輪速感測器與所述環形襯套接觸地更加緊密，進一步提高了所述輪速感測器在所述安裝殼中的安裝定位效果。
所述彈片的懸空端與非懸空端中間的部分向所述環形襯套內凹陷，所述輪速感測器與所述中間的部分擠壓接觸。
所述安裝殼包括回轉體形式的本體部且所述本體部中設有階梯圓孔，所述輪速感測器包括圓柱部和與所述圓柱部相連的端頭部，所述端頭部的與所述圓柱部連接處的直徑大於所述圓柱部的直徑，所述感應端位於所述圓柱部的遠離所述端頭部的一端，所述引出導線從所述端頭部向遠離所述圓柱部的方向引出，所述端頭部位於所述階梯圓孔的大孔內且所述圓柱部從所述階梯圓孔的小孔中伸出所述本體部，所述環形襯套的一端設有兩個沿所述環形襯套的徑向向外伸出的卡腳，所述環形襯套安裝在所述圓柱部和所述階梯圓孔的小孔之間，所述兩個卡腳卡在所述大孔與所述小孔的過渡面上。通過在所述環形襯套的一端上設置兩個卡在所述大孔與所述小孔的過渡面上的兩個所述卡腳，從而可以止擋所述環形襯套以便防止所述環形襯套脫離所述安裝殼。
所述安裝殼包括回轉體形式的本體部且所述本體部中設有階梯圓孔，所述階梯圓孔包括大孔和與所述大孔相連的小孔，所述彈性密封塞安裝在所述大孔的遠離所述小孔的端部內，所述彈性密封塞與所述大孔的內壁和所述引出導線中的每一個均擠壓接觸。
所述金屬感應環上設有多個第二突起部，所述多個第二突起部沿所述金屬感應環的圓周方向均勻分佈，所述金屬感應環轉動的過程中所述多個第二突起部均從與所述感應端正對的位置經過，所述感應端與正對的所述第二突起部之間的距離在所述輪速感測器的感應範圍內。
每個所述第二突起部為長方體形。長方體形的所述第二突起部可以使所述輪速感測器的感應效果更好。
本實用新型的附加方面和優點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實用新型的實踐瞭解到。
下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用於解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。
在本實用新型的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“後”、“左”、“右”、“豎直”、“水準”、“頂”、“底”“內”、“外”、“順時針”、“逆時針”等指示的方位或位置關係為基於附圖所示的方位或位置關係，僅是為了便於描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。
此外，術語“第一”、“第二”僅用於描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術特徵的數量。由此，限定有“第一”、“第二”的特徵可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特徵。在本實用新型的描述中，“多個”的含義是兩個或兩個以上，除非另有明確具體的限定。
在本實用新型中，除非另有明確的規定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術語應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對於本領域的普通技術人員而言，可以根據具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。
在本實用新型中，除非另有明確的規定和限定，第一特徵在第二特徵之“上”或之“下”可以包括第一和第二特徵直接接觸，也可以包括第一和第二特徵不是直接接觸而是通過它們之間的另外的特徵接觸。而且，第一特徵在第二特徵“之上”、“上方”和“上面”包括第一特徵在第二特徵正上方和斜上方，或僅僅表示第一特徵水準高度高於第二特徵。第一特徵在第二特徵“之下”、“下方”和“下面”包括第一特徵在第二特徵正下方和斜下方，或僅僅表示第一特徵水準高度小於第二特徵。
下面參考第1圖至第5圖描述根據本實用新型實施例的輪速感測器的安裝結構。如第1圖至第5圖所示，根據本實用新型實施例的輪速感測器的安裝結構包括安裝殼2、減速器殼體5、齒輪6、金屬感應環4、輪速感測器1和彈性密封塞3。
減速器殼體5上設有與安裝殼2相適配的第一安裝孔501，安裝殼2安裝在第一安裝孔501內且安裝殼2的一端伸到減速器殼體5內。齒輪6可轉動地安裝在減速器殼體5中，金屬感應環4固定安裝在齒輪6上。輪速感測器1安裝在安裝殼2中，輪速感測器1的一端為感應端且輪速感測器1的另一端設有引出導線101，所述感應端伸到安裝殼2外，且所述感應端與金屬感應環4相對。彈性密封塞3安裝在安裝殼2的另一端內，引出導線101穿過彈性密封塞3延伸到減速器殼體5外，彈性密封塞3與安裝殼2和引出導線101中的每一個均擠壓接觸。
根據本實用新型實施例的輪速感測器的安裝結構將安裝殼2安裝在減速器殼體5上的第一安裝孔501內且將輪速感測器1安裝在安裝殼2內。由於減速器殼體5是封閉結構且第一安裝孔501與安裝殼2相適配，因此安裝殼2與第一安裝孔501之間有較好的密封性。而且通過在安裝殼2的另一端內設置彈性密封塞3且將金屬感應環4安裝在減速器殼體5內，從而可以使輪速感測器1和金屬感應環4都位於封閉結構內。這樣，外界的雜物、水汽等很難進入到減速器殼體5內和安裝殼2內並附著在輪速感測器1和金屬感應環4上，從而可以為輪速感測器1和金屬感應環4提供良好的工作環境，確保了輪速感測器1正常的信號採集，避免了輪速感測器1過早地老化失效。
具體地，金屬感應環4固定安裝在齒輪6上的可被輪速感測器1的感應端感應到的位置上。減速器殼體5可以由兩塊或多塊分殼體相互連接而構成。出於潤滑和散熱的考慮，減速器殼體5可以是封閉結構。根據本實用新型實施例的輪速感測器的安裝結構可以用於各種不同類型的減速器或變速器。
如第2圖和第3圖所示，在本實用新型的一些實施例中，所述輪速感測器的安裝結構還可以包括第一密封圈7，第一密封圈7可以安裝在安裝殼2和第一安裝孔501之間，第一密封圈7與安裝殼2和第一安裝孔501中的每一個都可以擠壓接觸。通過設置第一密封圈7，可以進一步提高安裝殼2和第一安裝孔501 之間的密封效果。
在本實用新型的一個實施例中，如第3圖所示，所述輪速感測器的安裝結構還可以包括螺釘10，安裝殼2還可以包括回轉體形式的本體部201和從本體部201上突起的第一突起部202，輪速感測器1可以安裝在本體部201中，第一突起部202上可以設有第二安裝孔203，減速器殼體5上可以設有與第二安裝孔203相適配的螺紋孔，螺釘10可以穿過第二安裝孔203並可以配合在所述螺紋孔中。換言之，本體部201可以是圓柱形，且本體部201內可以具有沿本體部201的軸向貫通本體部201的圓柱形通孔。
通過在本體部201上設置具有第二安裝孔203的第一突起部202且在減速器殼體5上設置與第二安裝孔203相適配的所述螺紋孔，從而可以利用螺釘10將安裝殼2安裝在減速器殼體5上，這樣可以使安裝殼2更加穩固地安裝在減速器殼體5上。
如第2圖和第3圖所示，在本實用新型的一些示例中，所述輪速感測器的安裝結構還可以包括第二密封圈8，第二密封圈8可以安裝在輪速感測器1和安裝殼2之間，第二密封圈8與輪速感測器1和安裝殼2中的每一個都可以擠壓接觸。通過設置第二密封圈8，可以進一步提高輪速感測器1和安裝殼2之間的密封效果。
有利地，第一密封圈7可以是O形圈，第二密封圈8也可以是O形圈。
如第2圖和第3圖所示，在本實用新型的一個示例中，安裝殼2可以包括回轉體形式的本體部201且本體部201中可以設有階梯圓孔204，輪速感測器1可以包括圓柱部102和與圓柱部102相連的端頭部103，端頭部103的與圓柱部102連接處的直徑可以大於圓柱部102的直徑，所述感應端可以位於圓柱部102的遠離端頭部103的一端，引出導線101可以從端頭部103向遠離圓柱部102的方向引出，端頭部103可以位於階梯圓孔204的大孔內且圓柱部102可以從階梯圓孔204的小孔中伸出本體部201，第二密封圈8可以套設在圓柱部102上且第二密封圈8可以位於圓柱部102和端頭部103的連接處，第二密封圈8與所述大孔的內壁和圓柱部102中的每一個都可以擠壓接觸。
換言之，本體部201可以是圓柱形，且本體部201內可以具有沿本體部201的軸向貫通本體部201的圓柱形通孔。輪速感測器1的所述感應端可以穿過階梯圓孔204的小孔並伸出本體部201。根據本實用新型實施例的輪速感測器的安裝結構通過在安裝殼2的本體部201中設置階梯圓孔204且階梯圓孔204的形狀與輪速感測器1的形狀相適配，從而可以將輪速感測器1更加穩固地安裝在階梯圓孔204內，階梯圓孔204的階梯部可以止擋輪速感測器1以便防止輪速感測器1脫離安裝殼2。
如第4圖所示，在本實用新型的一個具體示例中，所述輪速感測器的安裝結構還可以包括環形襯套9，環形襯套9上可以設有沿環形襯套9的軸向從環形襯套9的一端延伸到環形襯套9的另一端的缺口901，環形襯套9可以安裝在輪速感測器1和安裝殼2之間。換言之，環形襯套9可以是非閉合的。由於環形襯套9上設有缺口901，因此環形襯套9的直徑的大小是可以改變的。通過將環形襯套9設在輪速感測器1和安裝殼2之間，具體地，通過將環形襯套9設在階梯圓孔204的小孔的壁和輪速感測器1之間，可以使環形襯套9的直徑的大小與階梯圓孔204的小孔的直徑的大小和輪速感測器1的圓柱部102的直徑的大小相適應，從而可以使輪速感測器1在安裝殼2中的安裝定位效果更好。
有利地，如第4圖所示，環形襯套9上可以設有至少一個一端懸空的彈片902，彈片902可以與輪速感測器1擠壓接觸。通過在環形襯套9上設置至少一個彈片902，從而可以使輪速感測器1與環形襯套9接觸地更加緊密，進一步提高了輪速感測器1在安裝殼2中的安裝定位效果。而且，彈片902還具有減震作用，可以減少外部震動對輪速感測器1的影響。
具體地，彈片902的懸空端與非懸空端中間的部分可以向環形襯套9內凹陷，輪速感測器1可以與所述中間的部分擠壓接觸。
如第4圖所示，在本實用新型的一個實施例中，環形襯套9的一端可以設有兩個沿環形襯套9的徑向向外伸出的卡腳903，環形襯套9可以安裝在圓柱部102和階梯圓孔204的小孔之間，兩個卡腳903可以卡在所述大孔與所述小孔的過渡面上。通過在環形襯套9的一端上設置兩個卡在所述大孔與所述小孔的過渡面上的兩個卡腳903，從而可以止擋環形襯套9以便防止環形襯套9脫離安裝殼2。
在本實用新型的一個具體示例中，如第1圖和第2圖所示，彈性密封塞3可以安裝在所述大孔的遠離所述小孔的端部內，彈性密封塞3可以與所述大孔的內壁和引出導線101中的每一個均擠壓接觸。彈性密封塞3可以封閉階梯圓孔204的面向減速器殼體5的外部的一端，即彈性密封塞3可以封閉階梯圓孔204的遠離減速器殼體5的一端。為了方便引出導線101的穿出，可以在彈性密封塞3上設置與引出導線101相適配的過孔，引出導線101可以從所述過孔中穿過並可以與所述過孔的內壁擠壓接觸。
有利地，彈性密封塞3可以由橡膠材料製成。為了方便將引出導線101安裝到彈性密封塞3中，可以在彈性密封塞3上切出一個縫隙，引出導線101可以從所述縫隙安裝到彈性密封塞3中。由於彈性密封塞3是由彈性材料製成的，因此所述縫隙不會影響彈性密封塞3的密封性。第一密封圈7、第二密封圈8和彈性密封塞3都是通過與相關部件的擠壓接觸來實現密封的。
如第5圖所示，在本實用新型的一些實施例中，金屬感應環4上可以設有多個第二突起部401，多個第二突起部401可以沿金屬感應環4的圓周方向均勻分佈，金屬感應環4轉動的過程中多個第二突起部401都可以從與所述感應端正對的位置經過，所述感應端與正對的第二突起部401之間的距離在輪速感測器1的感應範圍內。
輪速感測器1可以是現有的產品，因此輪速感測器1可以具有多種規格，不同規格的輪速感測器1的感應範圍是不同的。例如，有的輪速感測器1的感應範圍在1毫米以內，有的輪速感測器1的感應範圍在5毫米以內，有的輪速感測器1的感應範圍更大。當有第二突起部401位於輪速感測器1的感應範圍內時，輪速感測器1可以感應到第二突起部401並產生電信號。有利地，第二突起部401可以是長方體形，長方體形的第二突起部401可以使輪速感測器1的感應效果更好。
根據本實用新型實施例的輪速感測器的安裝結構可以使輪速感測器1得到較好的保護，避免輪速感測器1受到外部雜物或液體的影響，同時安裝固定效果較好，可以使輪速感測器1避免受到外部振動的干擾。
在本說明書的描述中，參考術語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結合該實施例或示例描述的具體特徵、結構、材料或者特點包含於本實用新型的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術語的示意性表述不一定指的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特徵、結構、材料或者特點可以在任何的一個或多個實施例或示例中以合適的方式結合。
儘管上面已經示出和描述了本實用新型的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本實用新型的限制，本領域的普通技術人員在不脫離本實用新型的原理和宗旨的情況下在本實用新型的範圍內可以對上述實施例進行變化、修改、替換和變型。
在本實用新型的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“後”、“左”、“右”、“豎直”、“水準”、“頂”、“底”“內”、“外”、“順時針”、“逆時針”等指示的方位或位置關係為基於附圖所示的方位或位置關係，僅是為了便於描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。
此外，術語“第一”、“第二”僅用於描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術特徵的數量。由此，限定有“第一”、“第二”的特徵可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特徵。在本實用新型的描述中，“多個”的含義是兩個或兩個以上，除非另有明確具體的限定。
在本實用新型中，除非另有明確的規定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術語應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對於本領域的普通技術人員而言，可以根據具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。
在本實用新型中，除非另有明確的規定和限定，第一特徵在第二特徵之“上”或之“下”可以包括第一和第二特徵直接接觸，也可以包括第一和第二特徵不是直接接觸而是通過它們之間的另外的特徵接觸。而且，第一特徵在第二特徵“之上”、“上方”和“上面”包括第一特徵在第二特徵正上方和斜上方，或僅僅表示第一特徵水準高度高於第二特徵。第一特徵在第二特徵“之下”、“下方”和“下面”包括第一特徵在第二特徵正下方和斜下方，或僅僅表示第一特徵水準高度小於第二特徵。
下面參考第1圖至第5圖描述根據本實用新型實施例的輪速感測器的安裝結構。如第1圖至第5圖所示，根據本實用新型實施例的輪速感測器的安裝結構包括安裝殼2、減速器殼體5、齒輪6、金屬感應環4、輪速感測器1和彈性密封塞3。
減速器殼體5上設有與安裝殼2相適配的第一安裝孔501，安裝殼2安裝在第一安裝孔501內且安裝殼2的一端伸到減速器殼體5內。齒輪6可轉動地安裝在減速器殼體5中，金屬感應環4固定安裝在齒輪6上。輪速感測器1安裝在安裝殼2中，輪速感測器1的一端為感應端且輪速感測器1的另一端設有引出導線101，所述感應端伸到安裝殼2外，且所述感應端與金屬感應環4相對。彈性密封塞3安裝在安裝殼2的另一端內，引出導線101穿過彈性密封塞3延伸到減速器殼體5外，彈性密封塞3與安裝殼2和引出導線101中的每一個均擠壓接觸。
根據本實用新型實施例的輪速感測器的安裝結構將安裝殼2安裝在減速器殼體5上的第一安裝孔501內且將輪速感測器1安裝在安裝殼2內。由於減速器殼體5是封閉結構且第一安裝孔501與安裝殼2相適配，因此安裝殼2與第一安裝孔501之間有較好的密封性。而且通過在安裝殼2的另一端內設置彈性密封塞3且將金屬感應環4安裝在減速器殼體5內，從而可以使輪速感測器1和金屬感應環4都位於封閉結構內。這樣，外界的雜物、水汽等很難進入到減速器殼體5內和安裝殼2內並附著在輪速感測器1和金屬感應環4上，從而可以為輪速感測器1和金屬感應環4提供良好的工作環境，確保了輪速感測器1正常的信號採集，避免了輪速感測器1過早地老化失效。
具體地，金屬感應環4固定安裝在齒輪6上的可被輪速感測器1的感應端感應到的位置上。減速器殼體5可以由兩塊或多塊分殼體相互連接而構成。出於潤滑和散熱的考慮，減速器殼體5可以是封閉結構。根據本實用新型實施例的輪速感測器的安裝結構可以用於各種不同類型的減速器或變速器。
如第2圖和第3圖所示，在本實用新型的一些實施例中，所述輪速感測器的安裝結構還可以包括第一密封圈7，第一密封圈7可以安裝在安裝殼2和第一安裝孔501之間，第一密封圈7與安裝殼2和第一安裝孔501中的每一個都可以擠壓接觸。通過設置第一密封圈7，可以進一步提高安裝殼2和第一安裝孔501 之間的密封效果。
在本實用新型的一個實施例中，如第3圖所示，所述輪速感測器的安裝結構還可以包括螺釘10，安裝殼2還可以包括回轉體形式的本體部201和從本體部201上突起的第一突起部202，輪速感測器1可以安裝在本體部201中，第一突起部202上可以設有第二安裝孔203，減速器殼體5上可以設有與第二安裝孔203相適配的螺紋孔，螺釘10可以穿過第二安裝孔203並可以配合在所述螺紋孔中。換言之，本體部201可以是圓柱形，且本體部201內可以具有沿本體部201的軸向貫通本體部201的圓柱形通孔。
通過在本體部201上設置具有第二安裝孔203的第一突起部202且在減速器殼體5上設置與第二安裝孔203相適配的所述螺紋孔，從而可以利用螺釘10將安裝殼2安裝在減速器殼體5上，這樣可以使安裝殼2更加穩固地安裝在減速器殼體5上。
如第2圖和第3圖所示，在本實用新型的一些示例中，所述輪速感測器的安裝結構還可以包括第二密封圈8，第二密封圈8可以安裝在輪速感測器1和安裝殼2之間，第二密封圈8與輪速感測器1和安裝殼2中的每一個都可以擠壓接觸。通過設置第二密封圈8，可以進一步提高輪速感測器1和安裝殼2之間的密封效果。
有利地，第一密封圈7可以是O形圈，第二密封圈8也可以是O形圈。
如第2圖和第3圖所示，在本實用新型的一個示例中，安裝殼2可以包括回轉體形式的本體部201且本體部201中可以設有階梯圓孔204，輪速感測器1可以包括圓柱部102和與圓柱部102相連的端頭部103，端頭部103的與圓柱部102連接處的直徑可以大於圓柱部102的直徑，所述感應端可以位於圓柱部102的遠離端頭部103的一端，引出導線101可以從端頭部103向遠離圓柱部102的方向引出，端頭部103可以位於階梯圓孔204的大孔內且圓柱部102可以從階梯圓孔204的小孔中伸出本體部201，第二密封圈8可以套設在圓柱部102上且第二密封圈8可以位於圓柱部102和端頭部103的連接處，第二密封圈8與所述大孔的內壁和圓柱部102中的每一個都可以擠壓接觸。
換言之，本體部201可以是圓柱形，且本體部201內可以具有沿本體部201的軸向貫通本體部201的圓柱形通孔。輪速感測器1的所述感應端可以穿過階梯圓孔204的小孔並伸出本體部201。根據本實用新型實施例的輪速感測器的安裝結構通過在安裝殼2的本體部201中設置階梯圓孔204且階梯圓孔204的形狀與輪速感測器1的形狀相適配，從而可以將輪速感測器1更加穩固地安裝在階梯圓孔204內，階梯圓孔204的階梯部可以止擋輪速感測器1以便防止輪速感測器1脫離安裝殼2。
如第4圖所示，在本實用新型的一個具體示例中，所述輪速感測器的安裝結構還可以包括環形襯套9，環形襯套9上可以設有沿環形襯套9的軸向從環形襯套9的一端延伸到環形襯套9的另一端的缺口901，環形襯套9可以安裝在輪速感測器1和安裝殼2之間。換言之，環形襯套9可以是非閉合的。由於環形襯套9上設有缺口901，因此環形襯套9的直徑的大小是可以改變的。通過將環形襯套9設在輪速感測器1和安裝殼2之間，具體地，通過將環形襯套9設在階梯圓孔204的小孔的壁和輪速感測器1之間，可以使環形襯套9的直徑的大小與階梯圓孔204的小孔的直徑的大小和輪速感測器1的圓柱部102的直徑的大小相適應，從而可以使輪速感測器1在安裝殼2中的安裝定位效果更好。
有利地，如第4圖所示，環形襯套9上可以設有至少一個一端懸空的彈片902，彈片902可以與輪速感測器1擠壓接觸。通過在環形襯套9上設置至少一個彈片902，從而可以使輪速感測器1與環形襯套9接觸地更加緊密，進一步提高了輪速感測器1在安裝殼2中的安裝定位效果。而且，彈片902還具有減震作用，可以減少外部震動對輪速感測器1的影響。
具體地，彈片902的懸空端與非懸空端中間的部分可以向環形襯套9內凹陷，輪速感測器1可以與所述中間的部分擠壓接觸。
如第4圖所示，在本實用新型的一個實施例中，環形襯套9的一端可以設有兩個沿環形襯套9的徑向向外伸出的卡腳903，環形襯套9可以安裝在圓柱部102和階梯圓孔204的小孔之間，兩個卡腳903可以卡在所述大孔與所述小孔的過渡面上。通過在環形襯套9的一端上設置兩個卡在所述大孔與所述小孔的過渡面上的兩個卡腳903，從而可以止擋環形襯套9以便防止環形襯套9脫離安裝殼2。
在本實用新型的一個具體示例中，如第1圖和第2圖所示，彈性密封塞3可以安裝在所述大孔的遠離所述小孔的端部內，彈性密封塞3可以與所述大孔的內壁和引出導線101中的每一個均擠壓接觸。彈性密封塞3可以封閉階梯圓孔204的面向減速器殼體5的外部的一端，即彈性密封塞3可以封閉階梯圓孔204的遠離減速器殼體5的一端。為了方便引出導線101的穿出，可以在彈性密封塞3上設置與引出導線101相適配的過孔，引出導線101可以從所述過孔中穿過並可以與所述過孔的內壁擠壓接觸。
有利地，彈性密封塞3可以由橡膠材料製成。為了方便將引出導線101安裝到彈性密封塞3中，可以在彈性密封塞3上切出一個縫隙，引出導線101可以從所述縫隙安裝到彈性密封塞3中。由於彈性密封塞3是由彈性材料製成的，因此所述縫隙不會影響彈性密封塞3的密封性。第一密封圈7、第二密封圈8和彈性密封塞3都是通過與相關部件的擠壓接觸來實現密封的。
如第5圖所示，在本實用新型的一些實施例中，金屬感應環4上可以設有多個第二突起部401，多個第二突起部401可以沿金屬感應環4的圓周方向均勻分佈，金屬感應環4轉動的過程中多個第二突起部401都可以從與所述感應端正對的位置經過，所述感應端與正對的第二突起部401之間的距離在輪速感測器1的感應範圍內。
輪速感測器1可以是現有的產品，因此輪速感測器1可以具有多種規格，不同規格的輪速感測器1的感應範圍是不同的。例如，有的輪速感測器1的感應範圍在1毫米以內，有的輪速感測器1的感應範圍在5毫米以內，有的輪速感測器1的感應範圍更大。當有第二突起部401位於輪速感測器1的感應範圍內時，輪速感測器1可以感應到第二突起部401並產生電信號。有利地，第二突起部401可以是長方體形，長方體形的第二突起部401可以使輪速感測器1的感應效果更好。
根據本實用新型實施例的輪速感測器的安裝結構可以使輪速感測器1得到較好的保護，避免輪速感測器1受到外部雜物或液體的影響，同時安裝固定效果較好，可以使輪速感測器1避免受到外部振動的干擾。
在本說明書的描述中，參考術語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結合該實施例或示例描述的具體特徵、結構、材料或者特點包含於本實用新型的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術語的示意性表述不一定指的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特徵、結構、材料或者特點可以在任何的一個或多個實施例或示例中以合適的方式結合。
儘管上面已經示出和描述了本實用新型的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本實用新型的限制，本領域的普通技術人員在不脫離本實用新型的原理和宗旨的情況下在本實用新型的範圍內可以對上述實施例進行變化、修改、替換和變型。
1‧‧‧輪速感測器
2‧‧‧安裝殼
3‧‧‧彈性密封塞
4‧‧‧金屬感應環
5‧‧‧減速器殼體
6‧‧‧齒輪
7、8‧‧‧密封圈
9‧‧‧環形襯套
10‧‧‧螺釘
101‧‧‧引出導線
102‧‧‧圓柱部
103‧‧‧端頭部
201‧‧‧本體部
202、401‧‧‧突起部
203、501‧‧‧安裝孔
204‧‧‧階梯圓孔
901‧‧‧缺口
902‧‧‧彈片
903‧‧‧卡腳
2‧‧‧安裝殼
3‧‧‧彈性密封塞
4‧‧‧金屬感應環
5‧‧‧減速器殼體
6‧‧‧齒輪
7、8‧‧‧密封圈
9‧‧‧環形襯套
10‧‧‧螺釘
101‧‧‧引出導線
102‧‧‧圓柱部
103‧‧‧端頭部
201‧‧‧本體部
202、401‧‧‧突起部
203、501‧‧‧安裝孔
204‧‧‧階梯圓孔
901‧‧‧缺口
902‧‧‧彈片
903‧‧‧卡腳
本實用新型的上述和/或附加的方面和優點從結合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：
第1圖是根據本實用新型實施例的輪速感測器的安裝結構的結構示意圖；
第2圖是第1圖中A處的放大示意圖；
第3圖是根據本實用新型實施例的輪速感測器的安裝結構的部分爆炸示意圖；
第4圖是根據本實用新型實施例的輪速感測器的安裝結構的環形襯套的結構示意圖；和
第5圖是根據本實用新型實施例的輪速感測器的安裝結構的金屬感應環的結構示意圖。
第1圖是根據本實用新型實施例的輪速感測器的安裝結構的結構示意圖；
第2圖是第1圖中A處的放大示意圖；
第3圖是根據本實用新型實施例的輪速感測器的安裝結構的部分爆炸示意圖；
第4圖是根據本實用新型實施例的輪速感測器的安裝結構的環形襯套的結構示意圖；和
第5圖是根據本實用新型實施例的輪速感測器的安裝結構的金屬感應環的結構示意圖。
1‧‧‧輪速感測器
2‧‧‧安裝殼
3‧‧‧彈性密封塞
4‧‧‧金屬感應環
5‧‧‧減速器殼體
6‧‧‧齒輪
101‧‧‧引出導線
501‧‧‧安裝孔
Claims (14)
- 一種輪速感測器的安裝結構，其特徵在於，包括：
安裝殼；
減速器殼體，所述減速器殼體上設有與所述安裝殼相適配的第一安裝孔，所述安裝殼安裝在所述第一安裝孔內且所述安裝殼的一端伸到所述減速器殼體內；
齒輪，所述齒輪可轉動地安裝在所述減速器殼體中；
金屬感應環，所述金屬感應環固定安裝在所述齒輪上；
輪速感測器，所述輪速感測器安裝在所述安裝殼中，所述輪速感測器的一端為感應端且所述輪速感測器的另一端設有引出導線，所述感應端伸到所述安裝殼外且與所述金屬感應環相對以感應所述金屬感應環；和
彈性密封塞，所述彈性密封塞安裝在所述安裝殼的另一端內，所述引出導線穿過所述彈性密封塞延伸到所述減速器殼體外，所述彈性密封塞與所述安裝殼和所述引出導線中的每一個均擠壓接觸。 - 如申請專利範圍第1項所述的輪速感測器的安裝結構，其特徵在於，還包括第一密封圈，所述第一密封圈安裝在所述安裝殼和所述第一安裝孔之間，所述第一密封圈與所述安裝殼和所述第一安裝孔中的每一個均擠壓接觸。
- 如申請專利範圍第2項所述的輪速感測器的安裝結構，其特徵在於，所述第一密封圈為O形圈。
- 如申請專利範圍第1項所述的輪速感測器的安裝結構，其特徵在於，還包括螺釘，所述安裝殼還包括回轉體形式的本體部和從所述本體部上突起的第一突起部，所述輪速感測器安裝在所述本體部中，所述第一突起部上設有第二安裝孔，所述減速器殼體上設有與所述第二安裝孔相適配的螺紋孔，所述螺釘穿過所述第二安裝孔並配合在所述螺紋孔中。
- 如申請專利範圍第1項所述的輪速感測器的安裝結構，其特徵在於，還包括第二密封圈，所述第二密封圈安裝在所述輪速感測器和所述安裝殼之間，所述第二密封圈與所述輪速感測器和所述安裝殼中的每一個均擠壓接觸。
- 如申請專利範圍第5項所述的輪速感測器的安裝結構，其特徵在於，所述第二密封圈為O形圈。
- 如申請專利範圍第5項所述的輪速感測器的安裝結構，其特徵在於，所述安裝殼包括回轉體形式的本體部且所述本體部中設有階梯圓孔，所述輪速感測器包括圓柱部和與所述圓柱部相連的端頭部，所述端頭部的與所述圓柱部連接處的直徑大於所述圓柱部的直徑，所述感應端位於所述圓柱部的遠離所述端頭部的一端，所述引出導線從所述端頭部向遠離所述圓柱部的方向引出，所述端頭部位於所述階梯圓孔的大孔內且所述圓柱部從所述階梯圓孔的小孔中伸出所述本體部，所述第二密封圈套設在所述圓柱部上且位於所述圓柱部和所述端頭部的連接處，所述第二密封圈與所述大孔的內壁和所述圓柱部中的每一個均擠壓接觸。
- 如申請專利範圍第1項所述的輪速感測器的安裝結構，其特徵在於，還包括環形襯套，所述環形襯套上設有沿所述環形襯套的軸向從所述環形襯套的一端延伸到所述環形襯套的另一端的缺口，所述環形襯套安裝在所述輪速感測器和所述安裝殼之間。
- 如申請專利範圍第8項所述的輪速感測器的安裝結構，其特徵在於，所述環形襯套上設有至少一個一端懸空的彈片，所述彈片與所述輪速感測器擠壓接觸。
- 如申請專利範圍第9項所述的輪速感測器的安裝結構，其特徵在於，所述彈片的懸空端與非懸空端中間的部分向所述環形襯套內凹陷，所述輪速感測器與所述中間的部分擠壓接觸。
- 如申請專利範圍第8項所述的輪速感測器的安裝結構，其特徵在於，所述安裝殼包括回轉體形式的本體部且所述本體部中設有階梯圓孔，所述輪速感測器包括圓柱部和與所述圓柱部相連的端頭部，所述端頭部的與所述圓柱部連接處的直徑大於所述圓柱部的直徑，所述感應端位於所述圓柱部的遠離所述端頭部的一端，所述引出導線從所述端頭部向遠離所述圓柱部的方向引出，所述端頭部位於所述階梯圓孔的大孔內且所述圓柱部從所述階梯圓孔的小孔中伸出所述本體部，所述環形襯套的一端設有兩個沿所述環形襯套的徑向向外伸出的卡腳，所述環形襯套安裝在所述圓柱部和所述階梯圓孔的小孔之間，所述兩個卡腳卡在所述大孔與所述小孔的過渡面上。
- 如申請專利範圍第1項所述的輪速感測器的安裝結構，其特徵在於，所述安裝殼包括回轉體形式的本體部且所述本體部中設有階梯圓孔，所述階梯圓孔包括大孔和與所述大孔相連的小孔，所述彈性密封塞安裝在所述大孔的遠離所述小孔的端部內，所述彈性密封塞與所述大孔的內壁和所述引出導線中的每一個均擠壓接觸。
- 如申請專利範圍第1項所述的輪速感測器的安裝結構，其特徵在於，所述金屬感應環上設有多個第二突起部，所述多個第二突起部沿所述金屬感應環的圓周方向均勻分佈，所述金屬感應環轉動的過程中所述多個第二突起部均從與所述感應端正對的位置經過，所述感應端與正對的所述第二突起部之間的距離在所述輪速感測器的感應範圍內。
- 如申請專利範圍第13項所述的輪速感測器的安裝結構，其特徵在於，每個所述第二突起部為長方體形。
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