TWM448436U - 自行車前叉避震器結構 - Google Patents

Description

自行車前叉避震器結構

本創作係有關於一種避震器結構，尤指一種具防水與防卡死功能之自行車前叉避震器結構。

目前習知之自行車前叉避震器結構，如其係 鈞局於九十六年十二月十一日所核准公告證書號第M323429號之「軸向管避震器之滑移引導裝置」，該申請日期為九十六年七月二十日，而由申請專利範圍及圖式中可分析得知，其尚有下述之缺失：(一)該中心軸導桿貫穿有管孔，且中心軸導桿與轉向管之螺牙部形成連結，又該彈簧是套設於中心軸導桿之螺合部或滑移部處，因此水氣容易由管孔與連結處滲透到轉向管內，容易造成內部構件生銹與卡住之情況；(二)該中心軸導桿與轉向管呈單軸套設狀態，因此之間存在有較大的間隙，且該限位效果亦比較差，將體提高中心軸導桿與轉向管之間的滑移阻力，又該外襯套僅呈一小段裝設於中心軸導桿之滑移部處，令中心軸導桿與轉向管之接觸面積過小，無法順暢的進行滑移，且容易造成外襯套之損壞；(三)該彈簧是套設於中心軸導桿之螺合部或滑移部處，並於自行車行駛不平路面時，能讓中心軸導桿與轉向管產生相對滑移，然而，當壓縮力過大時，該彈簧將會過度壓縮，會有彈簧卡死或彈性疲乏之缺失。

有鑑於此，創作人本於多年從事相關產品之製造開發與設計 經驗，針對上述之目標，詳加設計與審慎評估後，終得一確具實用性之本創作。

本創作所欲解決之技術問題在於針對現有技術存在的上述缺失，提供一種自行車前叉避震器結構。

一前叉架於一端延伸有一方形連接柱，連接柱貫穿有一通孔，該前叉架於連接柱的相對端形成有二輪叉臂，且該兩輪叉臂之間的通孔處形成有內螺紋，內螺紋處固定有一防水塞，又該前叉架於連接柱底端形成有一凹環，一轉向管於管內一側形成有一方形段，且該轉向管於方形段處滑設有一軸套，軸套為一長條狀管體，該軸套之兩端皆裝設有複數滾柱，且於軸套之中段處開設有複數個油孔，又該轉向管於管口處鎖設有一固定環而形成軸套之限位，且該固定環處凹設有一卡槽，並於固定環之卡槽與前叉架之凹環處連結有一保護套，另該固定環內緣開設有一環溝，環溝處卡固有一C形扣，該C形扣用以限制裝設有一墊圈，令軸套受到墊圈所限位，而該轉向管以軸套處套設於連接柱，一避震裝置包含有一軸接桿、一下蓋、一彈性體、一主彈簧及一上蓋，該軸接桿穿設於連接柱之通孔，且該軸接桿與連接柱之間夾設有一副彈簧，副彈簧與主彈簧形成反向安裝，再於軸接桿穿出端依序套設有下蓋、彈性體及主彈簧，並由上蓋鎖設於軸接桿末端並與轉向管結合固定，其中，該彈性體與主彈簧容設於上、下蓋之間，另該彈性體於表面環狀凹設有複數個凹部。

本創作的主要目的在於，該避震裝置係完全容置於轉向管內部，並頂設於連接柱之頂端，藉此遠離固定環端與通孔之內螺紋處，且該內螺紋處更裝設有防水塞，使水氣無法接觸到避震裝置，具有防止生銹及卡住之實用效果。

本創作的再一主要目的在於，該避震裝置是以軸接桿活動連結至連接柱，並以上蓋固定於轉向管端，因此該避震裝置之伸縮係會讓軸接桿在通孔內產生滑動，即配合轉向管與連接柱之連結關係，而達到有雙軸連動之伸縮狀態，藉此提高其軸向限位效果，更透過長條狀之軸套形成轉向管與連接柱之連結，使其接觸面積提高，讓滑動能夠更加平順，再利用軸套兩端的滾柱與中段的油孔，更加提升其潤滑效果，俾以增加其滑動順暢度。

本創作的另一主要目的在於，轉向管與前叉架之間透過主彈簧推動連接柱，使轉向管與連接柱之間以軸套產生相對滑動，並對副彈簧產生擠壓而達到緩衝與消音之目的。

本創作的又一主要目的在於，該上、下蓋係會壓縮該彈性體，使彈性體產生彈性變形，並由彈性體之彈性，防止主彈簧因過度壓縮而發生卡死之情況。

其他目的、優點和本創作的新穎特性將從以下詳細的描述與相關的附圖更加顯明。

為使 貴審查委員對本創作之目的、特徵及功效能夠有更進一步之瞭解與認識，以下茲請配合【圖式簡單說明】詳述如后： 先請由第1圖、第2圖與第3圖所示觀之，一種自行車前叉避震器結構，其包括有：一前叉架(10)、一轉向管(20)及一避震裝置(30)，一前叉架(10)於一端延伸有一方形連接柱(11)，連接柱(11)貫穿有一通孔(12)，該前叉架(10)於連接柱(11)的相對端形成有二輪叉臂(13)，且該兩輪叉臂(13)之間的通孔(12)處形成有內螺紋(121)，內螺紋(121)處固定有一防水塞(14)，藉此防止水氣進入通孔(12)內，又該前叉架(10)於連接柱(11)底端形成有一凹環(111)，一轉向管(20)於管內一側形成有一方形段(21)，且該轉向管(20)於方形段(21)處滑設有一軸套(22)，軸套(22)為一長條狀管體，該軸套(22)之兩端皆裝設有複數滾柱(221)，且於軸套(22)之中段處開設有複數個油孔(222)，利用長條狀之軸套(22)提高接觸面積，並同時由滾柱(221)與油孔(222)之潤滑油提高其滑動效果，又該轉向管(20)於管口處鎖設有一固定環(23)而形成軸套(22)之限位，且該固定環(23)處凹設有一卡槽(231)，並於固定環(23)之卡槽(231)與前叉架(10)之凹環(111)處連結有一保護套(24)，由保護套(24)達到防塵與防水之功效，另該固定環(23)內緣開設有一環溝(232)，環溝(232)處卡固有一C形扣(25)，該C形扣(25)用以限制裝設有一墊圈(26)，令軸套(22)受到墊圈(26)所限位，而無法由固定環(23)端脫離，而該轉向管(20)以軸套(22)處套設於連接柱(11)，讓轉向管(20)能於前叉架(10)之連接柱(11)處進行滑動，一避震裝置(30)包含有一軸接桿(31)、一下蓋(32)、一彈性體(33)、一主彈簧(34)及一上蓋(35)，該軸接桿(31)穿設 於連接柱(11)之通孔(12)，並受到連接柱(11)的單向限位，且該軸接桿(31)與連接柱(11)之間夾設有一副彈簧(36)，副彈簧(36)與主彈簧(34)形成反向安裝，藉由副彈簧(36)吸收主彈簧(34)之反彈力，進而達到緩衝與消音之功能，再於軸接桿(31)穿出端依序套設有下蓋(32)、彈性體(33)及主彈簧(34)，並由上蓋(35)鎖設於軸接桿(31)末端並與轉向管(20)結合固定，其中，該轉向管(20)於方形段(21)之相對端形成有一階緣(27)，階緣(27)用於抵觸上蓋(35)而形成單向固定，又該轉向管(20)與上蓋(35)是以沖壓方式形成固定，使避震裝置(30)裝設於轉向管(20)內，且該彈性體(33)與主彈簧(34)容設於上、下蓋(35)(32)之間，另該彈性體(33)於表面環狀凹設有複數個凹部(331)，藉由凹部(331)提高彈性體(33)之受壓變形效果，並透過彈性體(33)防止主彈簧(34)過度壓縮而卡死之情況。

其結構之組合，再請由第1、2、3圖所示觀之，該轉向管(20)於方形段(21)端置入該軸套(22)，並於同端鎖設固定有固定環(23)，並將墊圈(26)裝入固定環(23)內，由墊圈(26)擋設該軸套(22)，再透過C形扣(25)卡固於固定環(23)之環溝(232)內，讓軸套(22)無法由固定環(23)端脫離轉向管(20)，又該固定環(23)之卡槽(231)處套合有保護套(24)，再進一步將轉向管(20)之方形段(21)套設於前叉架(10)之連接柱(11)，使軸套(22)能滑設於轉向管(20)與連接柱(11)之間，再以保護套(24)之另一端套合於前叉架(10)之凹環(111)處，由於連接柱(11)、軸套(22)與方形段(21) 三者是採用方形接觸，令轉向管(20)與前叉架(10)呈同步旋轉狀態，將避震裝置(30)之下蓋(32)、彈性體(33)、主彈簧(34)及上蓋(35)依序由轉向管(20)頂端置入，並讓軸接桿(31)套設副彈簧(36)後，再由通孔(12)之內螺紋(121)端插入連接柱(11)中，並利用軸接桿(31)穿過下蓋(32)、彈性體(33)與主彈簧(34)，再以軸接桿(31)之末端鎖設於上蓋(35)處，最後由上蓋(35)與轉向管(20)形成結合固定，並於通孔(12)之內螺紋(121)處裝設有防水塞(14)，即能完成其組合結構，並具有容易組裝之功效。

其實際使用之情況，再請由第4、5、6、7圖配合第2圖所示觀之，當自行車於行駛中遇到不平路面時，該前叉架(10)受到輪胎的反震力而朝轉向管(20)端位移，令連接柱(11)頂向避震裝置(30)之下蓋(32)，由於上蓋(35)端固定於轉向管(20)處，因此會對主彈簧(34)產生壓縮，進而透過主彈簧(34)吸收反震力，又當轉向管(20)與連接柱(11)之間的位移量大時，該上、下蓋(35)(32)係會壓縮該彈性體(33)，使彈性體(33)產生彈性變形，並由彈性體(33)之彈性，防止主彈簧(34)因過度壓縮而發生卡死之情況，另外該避震裝置(30)是以軸接桿(31)活動連結至連接柱(11)，並以上蓋(35)固定於轉向管(20)端，因此該避震裝置(30)之伸縮係會讓軸接桿(31)在通孔(12)內產生滑動，即配合轉向管(20)與連接柱(11)之連結關係，而達到有雙軸連動之伸縮狀態，藉此提高其軸向限位效果，俾以增加其滑動順暢度，同理當避震裝置(30)將前叉架(10)彈出時，透過主彈簧(34)推動連接柱(11)，使轉向 管(20)與連接柱(11)之間以軸套(22)產生相對滑動，並對副彈簧(36)產生擠壓而達到緩衝與消音之目的，藉此達到重覆伸縮避震之作動效果，更進一步說明，該避震裝置(30)係完全容置於轉向管(20)內部，並頂設於連接柱(11)之頂端，藉此遠離固定環(23)端與通孔(12)之內螺紋(121)處，且該內螺紋(121)處更裝設有防水塞(14)，使水氣無法接觸到避震裝置(30)，具有防止生銹及卡住之實用效果，另一方面，本創作係以透過長條狀之軸套(22)形成轉向管(20)與連接柱(11)之連結，使其接觸面積提高，讓滑動能夠更加平順，再利用軸套(22)兩端的滾柱(221)與中段的油孔(222)，更加提升其潤滑效果。

綜上所述，本創作確實已達突破性之結構設計，而具有改良之創作內容，同時又能夠達到產業上之利用性與進步性，且本創作未見於任何刊物，亦具新穎性，當符合專利法相關法條之規定，爰依法提出新型專利申請，懇請 鈞局審查委員授予合法專利權，至為感禱。

唯以上所述者，僅為本創作之一較佳實施例而已，當不能以之限定本創作實施之範圍；即大凡依本創作申請專利範圍所作之均等變化與修飾，皆應仍屬本創作專利涵蓋之範圍內。

本創作部份：

(10)‧‧‧前叉架

(11)‧‧‧連接柱

(111)‧‧‧凹環

(12)‧‧‧通孔

(121)‧‧‧內螺紋

(13)‧‧‧輪叉臂

(14)‧‧‧防水塞

(20)‧‧‧轉向管

(21)‧‧‧方形段

(22)‧‧‧軸套

(221)‧‧‧滾柱

(222)‧‧‧油孔

(23)‧‧‧固定環

(231)‧‧‧卡槽

(232)‧‧‧環溝

(24)‧‧‧保護套

(25)‧‧‧C形扣

(26)‧‧‧墊圈

(27)‧‧‧階緣

(30)‧‧‧避震裝置

(31)‧‧‧軸接桿

(32)‧‧‧下蓋

(33)‧‧‧彈性體

(331)‧‧‧凹部

(34)‧‧‧主彈簧

(35)‧‧‧上蓋

(36)‧‧‧副彈簧

第1圖：係本創作之立體圖。

第2圖：係本創作之立體分解圖。

第3圖：係本創作之剖視圖。

第4圖：係本創作之壓縮動作之示意圖(一)。

第5圖：係本創作之壓縮動作之示意圖(二)。

第6圖：係本創作之伸張動作之示意圖(一)。

第7圖：係本創作之伸張動作之示意圖(二)。

(10)‧‧‧前叉架

(11)‧‧‧連接柱

(111)‧‧‧凹環

(12)‧‧‧通孔

(121)‧‧‧內螺紋

(13)‧‧‧輪叉臂

(14)‧‧‧防水塞

(20)‧‧‧轉向管

(21)‧‧‧方形段

(22)‧‧‧軸套

(221)‧‧‧滾柱

(222)‧‧‧油孔

(23)‧‧‧固定環

(231)‧‧‧卡槽

(232)‧‧‧環溝

(24)‧‧‧保護套

(25)‧‧‧C形扣

(26)‧‧‧墊圈

(30)‧‧‧避震裝置

(31)‧‧‧軸接桿

(32)‧‧‧下蓋

(33)‧‧‧彈性體

(331)‧‧‧凹部

(34)‧‧‧主彈簧

(35)‧‧‧上蓋

(36)‧‧‧副彈簧

Claims (9)

1. 一種自行車前叉避震器結構，其包括有：一前叉架，該前叉架於一端延伸有一方形連接柱，該連接柱貫穿有一通孔；一轉向管，該轉向管於管內一側形成有一方形段，且該轉向管於方形段處滑設有一軸套，轉向管於管口處鎖設有一固定環而形成軸套之限位，又該轉向管以軸套處套設於連接柱；一避震裝置，該避震裝置包含有一軸接桿、一下蓋、一彈性體、一主彈簧及一上蓋，該軸接桿穿設於連接柱之通孔，並受到連接柱的單向限位，且於軸接桿穿出端依序套設有下蓋、彈性體及主彈簧，又該上蓋鎖設於軸接桿末端並與轉向管結合固定，使避震裝置裝設於轉向管內，且該彈性體與主彈簧容設於上、下蓋之間。
2. 根據申請專利範圍第1項所述之自行車前叉避震器結構，其中，該前叉架於連接柱的相對端形成有二輪叉臂，且該兩輪叉臂之間的通孔處形成有內螺紋，並於內螺紋處固定有一防水塞。
3. 根據申請專利範圍第1項所述之自行車前叉避震器結構，其中，該前叉架於連接柱底端形成有一凹環，且該固定環處凹設有一卡槽，並於固定環之卡槽與前叉架之凹環處連結有一保護套。
4. 根據申請專利範圍第1項所述之自行車前叉避震器結 構，其中，該固定環內緣開設有一環溝，並於環溝處卡固有一C形扣，又該C形扣用以限制裝設有一墊圈，令軸套受到墊圈所限位，而無法由固定環端脫離。
5. 根據申請專利範圍第1項所述之自行車前叉避震器結構，其中，該軸套為一長條狀管體，該軸套之兩端皆裝設有複數滾柱，且於軸套之中段處開設有複數個油孔。
6. 根據申請專利範圍第1項所述之自行車前叉避震器結構，其中，該軸接桿與連接柱之間夾設有一副彈簧，且該副彈簧與主彈簧形成反向安裝，藉由副彈簧吸收主彈簧之反彈力，進而達到緩衝與消音之功能。
7. 根據申請專利範圍第1項所述之自行車前叉避震器結構，其中，該彈性體於表面環狀凹設有複數個凹部，藉由凹部提高彈性體之受壓變形效果，並透過彈性體防止主彈簧過度壓縮而卡死之情況。
8. 根據申請專利範圍第1項所述之自行車前叉避震器結構，其中，該轉向管於方形段之相對端形成有一階緣，該階緣用於抵觸上蓋而形成單向固定。
9. 根據申請專利範圍第8項所述之自行車前叉避震器結構，其中，該轉向管與上蓋係以沖壓方式形成固定。