TWI825817B - 具有容置功能的儀表裝置及車輛 - Google Patents

Abstract

本發明提出一種具有容置功能的儀表裝置及車輛。儀表裝置包括本體以及設置於其上的儀表板。儀表板包括容置部及位於容置部周圍的顯示部。容置部的容置區不遮擋各顯示部的顯示區。本發明能夠藉由容置部容納物體以及藉由顯示部顯示車輛行駛中所需的各種資訊，不會破壞龍頭的美感，也不會擋住行車視線，更不需要付出額外成本購買手機支架。

Description

具有容置功能的儀表裝置及車輛

本發明是有關一種儀表裝置及車輛，特別是一種具有容置功能的儀表裝置及車輛。

機車是一種兩輪或三輪的車輛，其龍頭上都配置有一個儀表裝置，以提供使用者所需的各種資訊。

由於目前的儀表裝置都沒有導航功能，通常都是在照後鏡的固定座上架設手機支架，將手機固定在手機支架上，利用手機的導航功能進行導航。

然而，手機支架會破壞龍頭的美感，也有擋住行車視線的問題，且須付出額外的成本。

本發明的主要目的在於提供一種具有容置功能的儀表裝置及車輛，儀表裝置能夠容納物體以及顯示車輛行駛中所需的各種資訊。

本發明提供一種儀表裝置，包括一本體以及一儀表板。儀表板設置於本體上，並且包括一容置部及至少一顯示部，至少一顯示部位於容置部的周圍，其中該容置部的一容置區不遮擋各該顯示部的一顯示區。

在一些實施例中，所述的儀表裝置進一步包括一定位機構用以固定放置於容置部上的一物體。

在一些實施例中，定位機構包括多個定位件，多個定位件的至少一者用以被移動以調整多個定位件之間的間距，藉以調整容置區的範圍。

在一些實施例中，該等定位件包括一第一定位件及一第二定位件，第一定位件的位置是固定的，第二定位件用以被移動以靠近或遠離第一定位件。

在一些實施例中，第二定位件包括一基座、一滑座及一夾持部，基座設置於本體的一側並且位於該容置部的相對側，滑座設置於基座並且貫穿本體和儀表板，夾持部設置於滑座並且位於容置部的上方。

在一些實施例中，第二定位件進一步包括至少一減速裝置，至少一減速裝置設置於基座與滑座之間並且用以減緩滑座的移動速度。

在一些實施例中，至少一減速裝置包括一齒條及一齒輪，齒條設置於基座，齒輪設置於滑座，齒輪嚙合於齒條。

在一些實施例中，第二定位件進一步包括一彈性件，彈性件設置於基座與滑座之間，用以使滑座朝向一初始位置移動。

在一些實施例中，基座具有至少一軌道，滑座設置於至少一軌道上。

在一些實施例中，本體形成至少一第一滑槽，儀表板形成至少一第二滑槽，滑座具有至少一連結部，至少一連結部凸出於滑座，至少一連結部穿過至少一第一滑槽與至少一第二滑槽，夾持部設置於至少一連結部的一端，第一滑槽及第二滑槽用以限制至少一連結部的移動範圍。

在一些實施例中，第一定位件於朝向容置部的一側形成一第一凹槽，第二定位件於朝向容置部的一側形成一第二凹槽，第一凹槽與第二凹槽用來限制物體。

在一些實施例中，儀表板包括多個顯示部，容置部位於多個顯示部之間。

在一些實施例中，容置部與至少一顯示部形成一傾斜角。

在一些實施例中，所述的儀表裝置進一步包括一通訊模組，通訊模組設置於本體的一側並且位於容置部的相對側。

本發明提供一種車輛，包括所述的儀表裝置、一龍頭以及一避震器。龍頭包括一支架。避震器設置於支架與儀表裝置之間，用以減緩傳遞至儀表裝置的震動力。

在一些實施例中，避震器包括多個磁鐵，多個磁鐵包括一第一磁鐵及一第二磁鐵，第一磁鐵與第二磁鐵的同性磁極是朝向彼此設置，使得第一磁鐵與第二磁鐵之間形成一相斥磁力。

在一些實施例中，避震器進一步包括一緊固件，緊固件穿過支架並且固定於儀表裝置，第二磁鐵設置於緊固件的周圍並較第一磁鐵接近儀表裝置，第一磁鐵設置於緊固件的周圍並較第二磁鐵接近支架。

在一些實施例中，避震器進一步包括多個軸承，多個軸承包括一第一軸承及一第二軸承，第一軸承設置於第一磁鐵與緊固件之間，第二軸承設置於第二磁鐵與緊固件之間。

在一些實施例中，避震器進一步包括一墊圈，墊圈設置於支架的一固定孔，緊固件穿過該墊圈。

在一些實施例中，避震器進一步包括一保護套，保護套設置於支架與儀表裝置之間，多個磁鐵設置於保護套的內部。

本發明的功效在於，儀表裝置能夠藉由容置部容納物體以及藉由顯示部顯示車輛行駛中所需的各種資訊，不會破壞龍頭的美感，也不會擋住行車視線，更不需要付出額外成本購買手機支架。

1:儀表裝置

101:螺孔

2:龍頭

201:支架

2011:固定孔

2012:第一表面

2013:第二表面

3:避震器

10:本體

11:第一滑槽

20:儀表板

21:容置部

211:第一側

212:第二側

213:第三側

214:第四側

22:顯示部

23:第二滑槽

30:通訊模組

40:定位機構

41:第一定位件

411,411A:第一凹槽

4111:內槽

4112:外槽

4113:斜面

42:第二定位件

421:基座

4211:軌道

422:滑座

4221:軸部

4222:連結部

423:夾持部

4231:第二凹槽

42311:內槽

42312:外槽

4232:開口

424:減速裝置

4241:齒條

4242:齒輪

425:彈性件

50:保護套

51:第一端部

511:第一穿孔

52:第二端部

521:第二穿孔

61:第一磁鐵

611:第一表面

612:第二表面

613:第一軸孔

62:第二磁鐵

621:第一表面

622:第二表面

623:第二軸孔

70:緊固件

71:頭部

72:桿部

81:第一軸承

811:第一抵靠部

8111:第一表面

8112:第二表面

812:第一環部

813:第一通孔

82:第二軸承

821:第二抵靠部

8211:第一表面

8212:第二表面

822:第二環部

823:第二通孔

90:墊圈

91:結合部

92:套筒

921:鉤部

93:貫孔

100:車輛

200:物體

θ:傾斜角

A:區域

P1,P2:位置

R1,R2:範圍

圖1是本發明的車輛的立體圖。

圖2顯示了儀表裝置安裝在龍頭上的示意圖。

圖3是本發明的儀表裝置的立體圖。

圖4是本發明的儀表裝置的分解圖。

圖5是本發明的儀表裝置的前視圖。

圖6是本發明的儀表裝置的剖面圖。

圖7是圖3的線VII-VII的剖面圖。

圖8是本發明的第二定位件的立體圖。

圖9是本發明的第二定位件的仰視圖。

圖10是本發明的第二定位件的剖面圖。

圖11A顯示了容置區擴張為範圍R1的立體圖。

圖11B顯示了容置區擴張為範圍R2且手機放置在容置部的容置區上的立體圖。

圖11C顯示了容置區擴張為範圍R2且手機放置在容置部的容置區上的剖面圖，其中手機的厚度較薄。

圖11D顯示了容置區擴張為範圍R2且手機放置在容置部的容置區上的剖面圖，其 中手機的厚度較厚。

圖12是本發明的儀表裝置的另一實施例的剖面圖，其中第一凹槽的槽壁為斜面。

圖13是本發明的儀表裝置、支架與避震器的連結關係的示意圖。

圖14是本發明的避震器的立體圖。

圖15是本發明的避震器的分解圖。

圖16是本發明的避震器的剖面圖。

圖17顯示了避震器吸收震動力的示意圖。

圖18顯示了避震器回復原狀的示意圖。

以下配合圖式及元件符號對本發明的實施方式做更詳細的說明，俾使熟習該項技藝者在研讀本說明書後能據以實施。

圖1是本發明的車輛100的立體圖，圖2顯示了儀表裝置1安裝在龍頭2上的示意圖，即區域A的放大圖。如圖1及圖2所示，本發明提供一種儀表裝置1與車輛100，儀表裝置1可被安裝於車輛100。

在一些實施例中，車輛100包括一儀表裝置1以及一龍頭2，儀表裝置1設置於龍頭2上。龍頭2用來改變車輛100的行進方向，當龍頭2被轉動時可即時改變車輛100的一或多個轉向輪的朝向，藉以改變車輛100的行進方向。

圖1所示的車輛100為速克達型機車，然而本發明的車輛100不限於此，只要是包含儀表裝置1和龍頭2的車輛100(例如，摩托車)皆涵蓋在本發明的範圍之內。

圖3是本發明的儀表裝置1的立體圖，圖4是本發明的儀表裝置1的分解圖。如圖2、圖3及圖4所示，儀表裝置1包括一本體10以及一儀表板20，本 體10設置於龍頭2上，儀表板20設置於本體10上；儀表板20包括一容置部21及至少一顯示部22(雖圖3是以兩個顯示部22為例，但可變更為僅有一個顯示部22)，至少一顯示部22位於容置部21的周圍。舉例來說，當儀表板20包括多個顯示部22時，可僅有一個顯示部22位於容置部21的周圍，或者所有顯示部22都位於容置部21的周圍，不加以限定。容置部21用以容納一物體200(參見圖11B)，例如手機、導航機或其他具有螢幕的電子裝置，手機或導航機能夠提供導航功能，以引導車輛100沿著正確的路線行駛到目的地。至少一顯示部22可以是機械式顯示結構、電子式顯示螢幕或其組合，機械式顯示結構是利用指針指出行駛速度和油量以及利用字輪顯示里程數，電子式顯示螢幕是利用數字或圖示顯示行駛速度、馬達速度、油量、電量、里程數、胎壓、時間。圖中所示的顯示部22為電子式顯示螢幕。簡言之，儀表裝置1能夠藉由容置部21容納物體200(參見圖11B)以及藉由至少一顯示部22顯示車輛100行駛中所需的各種資訊，不會破壞龍頭2的美感，也不會擋住行車視線，更不需要付出額外成本購買手機支架。

如圖2、圖3及圖4所示，在一些實施例中，容置部21具有用來放置物體200的容置區，例如為範圍R1(參見圖11A)或範圍R2(參見圖11B)。並且，各顯示部22具有用來顯示儀表資訊的顯示區，例如為電子式顯示螢幕的畫面顯示範圍，及/或機械式顯示結構的指針範圍。並且，容置部21的容置區不會遮擋各顯示部22的顯示區，而不會因為遮擋儀表資訊，降低使用者行駛體驗。

如圖2、圖3及圖4所示，在較佳實施例中，儀表板20包括二顯示部22，容置部21位於二顯示部22之間。具體來說，容置部21的周圍具有一第一側211、一第二側212、一第三側213及一第四側214(例如分別為容置部21的上側、下側、左側與右側)，容置部21的第一側211位於容置部21的第二側212的 相對側，容置部21的第三側213位於容置部21的第四側214的相對側；二顯示部22分別靠近容置部21的第一側211和第二側212；因此，容置部21的容置區不會遮擋二顯示部22的顯示區。當物體200放置於容置部21的容置區時，物體200不會遮住二顯示部22的顯示區。藉此，手機、導航機或其他具有螢幕的電子裝置等物體200和顯示部22的顯示區能夠同時被操作使用。

然而，顯示部22的位置和數量不限於此。在一些實施例中，二顯示部22分別靠近容置部21的第三側213和第四側214。在一些實施例中，儀表板20包括三顯示部22，三顯示部22分別靠近容置部21的第一側211、第二側212和第三側213。在一些實施例中，儀表板20包括三顯示部22，三顯示部22分別靠近容置部21的第一側211、第二側212和第四側214。在一些實施例中，儀表板20包括四顯示部22，四顯示部22分別靠近容置部21的第一側211、第二側212、第三側213和第四側214。

圖5是本發明的儀表裝置1的前視圖，圖11B顯示了容置區擴張為範圍R2且手機放置在容置部21的容置區上的立體圖。如圖5所示，容置部21與各顯示部22形成一傾斜角θ。換言之，二顯示部22分別從容置部21的第一側211和第二側212往外朝上延伸。如圖11B所示，當物體200放置於容置部21的容置區時，因為二顯示部22相對於容置部21傾斜，所以物體200不會遮住二顯示部22的顯示區。其中，傾斜角θ的角度以大於90度且小於180度為較佳。

圖6是本發明的儀表裝置1的剖面圖。如圖4及圖6所示，儀表裝置1進一步包括一通訊模組30，通訊模組30設置於本體10的一側並且位於容置部21的相對側，即通訊模組30與容置部21位於本體10的不同側(例如上側與下側)。在一些實施例中，當物體200為手機、導航機或其他具有螢幕的電子裝置時，通 訊模組30可包括RF通訊模組、Wi-Fi模組、藍芽模組、NFC模組等無線模組、及/或USB模組、lightning模組等有線模組。藉此，通訊模組30能夠與手機、導航機或其他具有螢幕的電子裝置等物體200連線。在一些實施例中，通訊模組30包括無線充電模組。藉此，通訊模組30能夠對放置於容置部21的手機、導航機或其他具有螢幕的電子裝置等物體200進行無線充電。

如圖3及圖4所示，在較佳實施例中，儀表裝置1進一步包括一定位機構40，定位機構40用以固定放置於容置部21的容置區上的物體200。當車輛100行駛在路上時，定位機構40能夠讓物體200保持固定在容置部21的容置區上，防止物體200受到龍頭2的晃動或震動而脫離容置部21的容置區。

更明確地說，如圖2及圖3所示，定位機構40包括二定位件41、42，二定位件41、42的至少一者用以被移動(例如為本體10是固定的，二定位件41、42的至少一者可被移動)以調整二定位件41、42之間的間距，藉以調整容置區的範圍。

圖11A顯示了容置區擴張為範圍R1的立體圖，圖11B顯示了容置區擴張為範圍R2且手機放置在容置部上的立體圖。當想要將物體200放置於容置部21的容置區上時，首先移動二定位件41、42的至少一者，二定位件41、42的至少一者被移動以拉長二定位件41、42之間的間距，直至二定位件41、42之間的間距大於物體200的長度為止，例如使容置區擴張為範圍R1(參見圖11A)；接著，將物體200放置在容置部21的容置區上；如圖11B所示，最後，移動二定位件41、42的至少一者，二定位件41、42的至少一者被移動以縮短二定位件41、42之間的間距，直至二定位件41、42共同固定物體200為止，例如使容置區縮減為範圍R2(參見圖11B)。

當想要從容置部21的容置區上取出物體200時，首先移動二定位件41、42的至少一者，二定位件41、42的至少一者被移動以拉長二定位件41、42之間的間距，直至二定位件41、42之間的間距大於物體200的長度為止，例如使容置區擴張為範圍R1(參見圖11A)；接著，將物體200從容置部21的容置區上取出；最後，移動二定位件41、42的至少一者，二定位件41、42的至少一者被移動以縮短二定位件41、42之間的間距，直至二定位件41、42的至少一者回到初始位置為止，例如使容置區縮減為範圍R2(參見圖11B)。

藉此，二定位件41、42能夠藉由調整二定位件41、42之間的間距來調整容置區的範圍，以達到固定不同尺寸的物體200的效果。

如圖3及圖4所示，在較佳實施例中，二定位件41、42包括一第一定位件41及一第二定位件42，第一定位件41的位置是固定的，第二定位件42用以被移動以靠近或遠離第一定位件41。較佳地，第一定位件41固定於本體10的一側並且靠近容置部21的第三側213。

換句話說，較佳實施例主要是藉由移動第二定位件42來調整第一定位件41和第二定位件42之間的間距來調整容置區的範圍，以達到固定不同尺寸的物體200的效果。

圖7是圖3的線VII-VII的剖面圖，圖8是本發明的第二定位件42的立體圖，圖9是本發明的第二定位件42的仰視圖，圖10是本發明的第二定位件42的剖面圖。如圖7至圖10所示，在較佳實施例中，第二定位件42包括一基座421、一滑座422、一夾持部423、二減速裝置424及一彈性件425。基座421設置於本體10的一側並且位於容置部21的相對側。滑座422設置於基座421並且貫穿本體10和儀表板20。夾持部423設置於滑座422並且位於容置部21的上方。二減速裝置 424設置於基座421與滑座422之間並且用以減緩滑座422的移動速度。彈性件425設置於基座421與滑座422之間，用以使滑座422朝向一初始位置移動。如圖6所示，通訊模組30設置於本體10上。

當想要將物體200放置於容置部21的容置區上時，首先移動滑座422，滑座422能夠沿著基座421被移動以拉長第一定位件41與夾持部423之間的間距，直至第一定位件41與夾持部423之間的間距大於物體200的長度為止(參見圖11A)，此時彈性件425會被拉伸(例如被拉伸至位置P1，參見圖10)發生彈性形變而生成彈性力(回復力)；接著，將物體200放置在容置部21的容置區上；最後，彈性件425的彈性力提供給滑座422，滑座422自動沿著基座421被移動並朝向初始位置移動以縮短第一定位件41與夾持部423之間的間距，直至第一定位件41與夾持部423共同固定物體200為止(參見圖11B)。

當想要從容置部21的容置區上取出物體200時，首先移動滑座422，滑座422能夠沿著基座421被移動以拉長第一定位件41與夾持部423之間的間距，直至第一定位件41與夾持部423之間的間距大於物體200的長度為止(參見圖11A)，此時彈性件425會被拉伸(例如被拉伸至位置P1，參見圖6、圖10、圖11C和圖11D)發生彈性形變而生成彈性力(回復力)；接著，從容置部21的容置區上取出物體200；最後，彈性件425的彈性力提供給滑座422，滑座422自動沿著基座421被移動並朝向初始位置移動以縮短第一定位件41與夾持部423之間的間距，直至滑座422和夾持部423回到初始位置為止，此時彈性件425因為回復力而縮回至位置P2(參見圖6、圖10、圖11C和圖11D)。

藉此，第二定位件42能夠藉由移動滑座422來調整第一定位件41和夾持部423之間的間距，以達到固定不同尺寸的物體200的效果。

再者，當滑座422自動沿著基座421被移動並朝向初始位置移動以縮短第一定位件41與夾持部423之間的間距時，二減速裝置424能夠減緩滑座422的移動速度，防止夾持部423撞傷物體200。

如圖5、圖8和圖9所示，在較佳實施例中，各減速裝置424包括一齒條4241及一齒輪4242，齒條4241設置於基座421，齒輪4242設置於滑座422，齒輪4242嚙合於齒條4241。當滑座422沿著基座421被移動時，二齒輪4242旋轉並且沿著二齒條4241的延伸方向移動，達到減緩滑座422的移動速度的功效，防止夾持部423撞傷物體200。

較佳地，二齒條4241分別設置於基座421的二側並且沿著基座421的長度方向延伸。滑座422具有二軸部4221，二軸部4221分別靠近基座421的二側並且插設於二齒輪4242的中心孔。是以，二齒輪4242能夠分別繞著二軸部4221旋轉並且分別沿著二齒條4241的延伸方向移動。

如圖5、圖6、圖8及圖10所示，在較佳實施例中，彈性件425為恆壓彈簧(constant force spring)。當恆壓彈簧拉伸或壓縮時，恆壓彈簧能夠維持恆定的張力(constant tension)。因此，在物體200放置在容置部21的容置區上以後，彈性件425能夠提供滑座422恆定的彈性力，使得滑座422能夠以恆定的移動速度移動。

如圖5、圖6、圖8及圖10所示，在較佳實施例中，基座421具有二軌道4211，滑座422設置於二軌道4211上。換句話說，滑座422能夠沿著二軌道4211的延伸方向被移動。藉此，二軌道4211能夠提升滑座422的移動順暢度和穩定度，避免滑座422受到龍頭2的晃動或震動的影響而發生偏移的問題。

如圖3、圖6、圖8及圖10所示，在較佳實施例中，第一定位件41朝向容置部21的一側形成一第一凹槽411，夾持部423朝向容置部21的一側形成一第二凹槽4231。如圖11B所示，第一凹槽411和第二凹槽4231分別用以容納物體200的兩端。是以，第一凹槽411和第二凹槽4231能夠共同限制物體200，防止物體200受到龍頭2的晃動或震動而脫離容置部21。

如圖6及圖7所示，於較佳實施例中，第一凹槽411具有一內槽4111及一外槽4112，第一凹槽411的外槽4112環繞於第一凹槽411的內槽4111的周圍，且第一凹槽411的內槽4111的深度大於第一凹槽411的外槽4112的深度。如圖6及圖10所示，第二凹槽4231具有一內槽42311及一外槽42312，第二凹槽4231的外槽42312環繞於第二凹槽4231的內槽42311的周圍，第二凹槽4231的內槽42311的頂面和外槽42312的頂面均為斜面，且第二凹槽4231的內槽42311的深度大於第二凹槽4231的外槽42312的深度；第二凹槽4231的內槽42311的高度大於第一凹槽411的內槽4111。如圖11C所示，當物體200的厚度較薄時，物體200的一端卡合在第一凹槽411的內槽4111中，物體200的另一端僅接觸到第二凹槽4231的內槽42311的槽壁，但是沒有卡合在第二凹槽4231的內槽42311中。如圖11D所示，當物體200的厚度較厚時，物體200的一端卡合在第一凹槽411的外槽4112中，物體200的另一端卡合在第二凹槽4231的內槽42311中。藉此，第一凹槽411和第二凹槽4231能夠固定不同厚度的物體200，防止物體200受到龍頭2的晃動或震動而脫離容置部21。

圖12是本發明的儀表裝置的另一實施例的剖面圖，其中第一凹槽411A的槽壁為斜面4113。如圖12所示，於另一實施例中，第一凹槽411A的槽壁為一斜面4113。換言之，較佳實施例的不同深度的內槽4111及外槽4112的第一 凹槽411可以被變更為另一實施例的具有斜面4113的第一凹槽411A。第一凹槽411A的斜面4113的不同位置分別對應不同深度，而可用來抵住不同厚度的物體200，而不會如第一凹槽411的內槽4111及外槽4112僅能適用兩種厚度的物體200。前述斜面4113可鋪設止滑材料(如橡膠、矽膠、PU或其他高摩擦係數材料)，以避免接觸斜面4113的物體200滑移。

如圖3、圖5、圖8及圖10所示，在較佳實施例中，夾持部423的一側形成一開口4232，開口4232與第二凹槽4231的內槽42311相連通。當物體200為手機、導航機或其他具有螢幕的電子裝置時，充電線、傳輸線或耳機線等線材(圖未示)能夠通過開口4232連接手機、導航機或其他具有螢幕的電子裝置等物體200。

如圖3至圖10所示，在較佳實施例中，本體10形成二第一滑槽11，儀表板20形成二第二滑槽23，滑座422具有二連結部4222，二連結部4222凸出於滑座422，二連結部4222穿過二第一滑槽11與二第二滑槽23，夾持部423設置於二連結部4222的一端。當滑座422沿著基座421被移動時，二連結部4222能夠沿著二第一滑槽11與二第二滑槽23的延伸方向移動，進而驅動夾持部423靠近或遠離第一定位件41。藉此，二第一滑槽11與二第二滑槽23能夠共同限制二連結部4222的移動範圍，以防滑座422脫離基座421。

如圖3所示，在較佳實施例中，二第二滑槽23的其中之一設置於容置部21的第一側211與二顯示部22的其中之一之間，二第二滑槽23的另一者設置於容置部21的第二側212與二顯示部22的另一者之間。如圖11B所示，二第二滑槽23的位置不會影響到物體200放置於容置部21的容置區上，也不會影響到二顯示部22顯示任何資訊。

本發明所要解決之另一問題在於，一般的手機支架並沒有任何的減震功能。當龍頭的震動力過大時，手機支架會將震動力傳遞給手機，造成手機的內部零件損壞。

此外，有些儀表裝置包含電子式顯示螢幕。當龍頭的震動力過大時，顯示螢幕會受到震動力的影響而故障。

對此，在一些實施例中，本發明提供一種具有前述各實施例的儀表裝置1的車輛100，能夠提供儀表裝置1良好的減震效果。

圖13是本發明的儀表裝置1、支架201與避震器3的連結關係的示意圖。如圖1及圖13所示，龍頭2包括一支架201，本發明的車輛100進一步包括一避震器3，避震器3設置於支架201與儀表裝置1之間。藉此，避震器3能夠吸收龍頭2的震動力，減緩傳遞至儀表裝置1的震動力，從而提供儀表裝置1良好的減震效果，避免儀表裝置1及物體200受到龍頭2的震動力的影響。尤其是，當顯示部22為電子式顯示螢幕且物體200為手機、導航機或其他具有螢幕的電子裝置時，顯示螢幕不會受到龍頭2的震動力的影響而故障，手機、導航機或其他具有螢幕的電子裝置等物體200的內部零件不會受到龍頭2的震動力的影響而損壞。

然而，支架201的數量和避震器3的數量並沒有特別限定。在一些實施例中，龍頭2包括單一個支架201，本發明的車輛100包括一或多個避震器3，一或多個避震器3設置於單一個支架201與儀表裝置1之間。在一些實施例中，龍頭2包括多個支架201，本發明的車輛100包括多個避震器3，多個避震器3分別設置於多個支架201與儀表裝置1之間。

另外，避震器3的位置並沒有特別限定。在一些實施例中，避震器3設置於支架201與儀表裝置1的本體10之間。在一些實施例中，避震器3設置於支架201與儀表裝置1的定位機構40的基座421之間。

圖14是本發明的避震器3的立體圖，圖15是本發明的避震器3的分解圖，圖16是本發明的避震器3的剖面圖。如圖13至圖16所示，避震器3包括一保護套50、一第一磁鐵61、一第二磁鐵62、一緊固件70、一第一軸承81、一第二軸承82及一墊圈90。保護套50設置於儀表裝置1與支架201之間。第一磁鐵61與第二磁鐵62設置於保護套50的內部，第一磁鐵61與第二磁鐵62的同性磁極是朝向彼此設置，使得第一磁鐵61與第二磁鐵62之間形成一相斥磁力。緊固件70穿過支架201並且固定於儀表裝置1。第一軸承81設置於第一磁鐵61與緊固件70之間，第二軸承82設置於第二磁鐵62與緊固件70之間，墊圈90設置於支架201的一固定孔2011與緊固件70之間。

進一步地說，同性磁極是指第一磁鐵61與第二磁鐵62互相面對面的一側都是S極或N極，在未受到外力的影響之下，基於同極相斥的原理，第一磁鐵61與第二磁鐵62會產生一相斥磁力而分開(磁浮效果)並且撐開保護套50。

圖17顯示了避震器3吸收震動力的示意圖。當龍頭2受到震動時，震動力從支架201、墊圈90、第一磁鐵61和第一軸承81向上傳遞。如圖17所示，當龍頭2受到的震動力大於第一磁鐵61與第二磁鐵62的相斥磁力時，用來螺固於儀表裝置1的緊固件70不會移動，支架201會受到震動力的影響而擠壓保護套50，被擠壓變形的保護套50進一步推動第一磁鐵61和第一軸承81，使得第一磁鐵61往第二磁鐵62的方向移動且第一軸承81往第二軸承82的方向移動。在第一磁鐵61往第二磁鐵62的方向移動的過程中，隨著第一磁鐵61與第二磁鐵62的距 離愈來愈接近，第一磁鐵61與第二磁鐵62的相斥磁力愈來愈大並且逐漸抵銷掉震動力。因為大部分的震動力可被第一磁鐵61與第二磁鐵62的相斥磁力抵銷，所以傳遞至儀表裝置1及物體200的震動力會大幅減低。

圖18顯示了避震器3回復原狀的示意圖。如圖18所示，在震動力徹底被第一磁鐵61與第二磁鐵62的相斥磁力抵銷掉以後，受到第一磁鐵61與第二磁鐵62的相斥磁力的影響，第一磁鐵61會往支架201的方向移動並且逐漸撐開保護套50，第一軸承81跟隨著第一磁鐵61一起移動，直至保護套50回復原狀為止。

保護套50至少具有以下數個功效：其一，防止進水，避免第一磁鐵61與第二磁鐵62生鏽；其二，減少第一磁鐵61與第二磁鐵62所受到的衝擊力；其三，消除第一磁鐵61、第二磁鐵62和第一軸承81、第二軸承82等元件作動時所產生的撞擊音；其四，吸收部分震動力；其五，限制第一磁鐵61、第二磁鐵62和第一軸承81、第二軸承82的移動範圍；其六，防止第一軸承81與第二軸承82撞擊到支架201和儀表裝置1；其七，不會造成第一磁鐵61與第二磁鐵62的外側磨損。其中，保護套50的材質以矽膠為較佳。

緊固件70為一螺栓並且包括一頭部71及一桿部72，桿部72螺固於儀表裝置1的一螺孔101中。實際上，螺孔101可能存在於儀表裝置1的本體10或定位機構40的基座421，因此桿部72固定在儀表裝置1的本體10或定位機構40的基座421上。

第一軸承81與第二軸承82至少具有以下兩個功效：其一，確保緊固件70的桿部72能夠順暢地移動；其二，確保第一磁鐵61與第二磁鐵62不會與 緊固件70的桿部72直接摩擦或撞擊。其中，第一軸承81與第二軸承82的材質以塑膠為較佳。

墊圈90能夠防止支架201與緊固件70互相撞擊而產生異音並且將撞擊力傳遞給儀表裝置1。其中，墊圈90的材質以橡膠為較佳。

如圖14至圖16所示，在較佳實施例中，保護套50的一第一端部51形成一第一穿孔511，保護套50的一第二端部52形成一第二穿孔521，第一穿孔511的直徑小於第二穿孔521的直徑。是以，第一磁鐵61、第二磁鐵62和第一軸承81、第二軸承82易於穿過第二穿孔521進入保護套50的內部，緊固件70的桿部72穿過第一穿孔511和第二穿孔521。

如圖14至圖16所示，在較佳實施例中，第一磁鐵61具有一第一表面611及一第二表面612並且形成一第一軸孔613，第一磁鐵61的第二表面612位於第一磁鐵61的第一表面611的相對側(例如分別為上表面與下表面)，第一磁鐵61的第一表面611和第二表面612被貫穿來形成第一軸孔613；第二磁鐵62具有一第一表面621及一第二表面622並且形成一第二軸孔623，第二磁鐵62的第二表面622位於第二磁鐵62的第一表面621的相對側(例如分別為上表面與下表面)，第二磁鐵62的第一表面621和第二表面622被貫穿來形成第二軸孔623；第一磁鐵61的第一表面611與第二磁鐵62的第一表面621互相面對彼此並且具有同性磁極，第一磁鐵61的第二表面612與第二磁鐵62的第二表面622互相遠離彼此並且具有同性磁極。簡言之，如果第一磁鐵61的第一表面611與第二磁鐵62的第一表面621為S極，則第一磁鐵61的第二表面612與第二磁鐵62的第二表面622為N極；如果第一磁鐵61的第一表面611與第二磁鐵62的第一表面621為N極，則第一磁鐵61的第二表面612與第二磁鐵62的第二表面622為S極。第一軸承81包括一第一抵 靠部811及一第一環部812並且形成一第一通孔813，第二軸承82包括一第二抵靠部821及一第二環部822並且形成一第二通孔823。第一抵靠部811具有一第一表面8111及一第二表面8112，第一抵靠部811的第一表面8111抵靠於保護套50的第一端部51的內表面，第一抵靠部811的第二表面8112抵靠於第一磁鐵61的第二表面612。第二抵靠部821具有一第一表面8211及一第二表面8212，第二抵靠部821的第一表面8211抵靠於保護套50的第二端部52的內表面，第二抵靠部821的第二表面8212抵靠於第二磁鐵62的第二表面622。第一環部812設置於第一抵靠部811的第二表面8112，凸出於第二表面8112，並且位於第一磁鐵61的第一軸孔613中。第二環部822設置於第二抵靠部821的第二表面8212，凸出於第二表面8212，並且位於第二磁鐵62的第二軸孔623中。第一抵靠部811的第一表面8111和第一環部812被貫穿來形成第一通孔813。第二抵靠部821的第一表面8211和第二環部822被貫穿來形成第二通孔823。緊固件70的桿部72穿過第一軸承81的第一通孔813、第二軸承82的第二通孔823和第一磁鐵61的第一軸孔613、第二磁鐵62的第二軸孔623。

藉此，第一軸承81能夠穩固地固定在第一磁鐵61上，不會脫離第一磁鐵61，且第二軸承82能夠穩固地固定在第二磁鐵62上，不會脫離第二磁鐵62。

再者，第一軸承81的第一抵靠部811能夠將第一磁鐵61的第二表面612與保護套50的第一端部51的內表面隔開，且第二軸承82的第二抵靠部821能夠將第二磁鐵62的第二表面622與保護套50的第二端部52的內表面隔開。

此外，如圖17所示，當龍頭2受到的震動力大於第一磁鐵61與第二磁鐵62的相斥磁力時，被擠壓變形的保護套50的第一端部51推動第一軸承81 的第一抵靠部811，第一軸承81的第一抵靠部811進一步推動第一磁鐵61。如圖18所示，在震動力徹底被第一磁鐵61與第二磁鐵62的相斥磁力抵銷掉以後，受到第一磁鐵61與第二磁鐵62的相斥磁力的影響，第一磁鐵61反向推動第一軸承81的第一抵靠部811，第一軸承81的第一抵靠部811反向推動保護套50的第一端部51，使得保護套50恢復原狀。

又，第一軸承81的第一環部812能夠將第一磁鐵61於第一軸孔613的內側面與緊固件70的桿部72的外側面隔開，且第二軸承82的第二環部822能夠將第二磁鐵62於第二軸孔623的內側面與緊固件70的桿部72的外側面隔開，因而確保緊固件70的桿部72能夠順暢地在第一軸承81的第一通孔813與第二軸承82的第二通孔823中移動，以及確保第一磁鐵61於第一軸孔613的內側面與第二磁鐵62於第二軸孔623的內側面不會與緊固件70的桿部72的外側面直接摩擦或撞擊。

如圖14至圖16所示，在較佳實施例中，墊圈90包括一結合部91及一套筒92並且形成一貫孔93，套筒92設置於結合部91的一側，並凸出於結合部91，並且套筒92的一端形成一鉤部921，結合部91和套筒92被貫穿來形成貫孔93。如圖17和圖18所示，支架201形成一固定孔2011，結合部91抵頂於支架201的一第一表面2012與緊固件70的頭部71之間，套筒92固定於固定孔2011中，鉤部921位於第一穿孔511中並且鉤住支架201的一第二表面2013，緊固件70的桿部72穿過貫孔93和固定孔2011。

藉此，墊圈90的結合部91能夠將支架201的第一表面2012和緊固件70的頭部71隔開，防止緊固件70的頭部71在移動的過程中撞擊到支架201的第一表面2012而產生異音並且將撞擊力傳遞給儀表裝置1。

再者，墊圈90的套筒92能夠確保支架201於固定孔2011的內側面不會與緊固件70的桿部72的外側面直接摩擦或撞擊。

此外，墊圈90的鉤部921能夠強化墊圈90固定於支架201的效果。墊圈90的鉤部921位於第一穿孔511中，能夠讓保護套50的第一端部51接觸到支架201的第二表面2013並且受到支架201的支撐。

以上所述者僅為用以解釋本發明的較佳實施例，並非企圖據以對本發明做任何形式上的限制，是以，凡有在相同的發明精神下所作有關本發明的任何修飾或變更，皆仍應包括在本發明意圖保護的範疇。

1:儀表裝置

2:龍頭

10:本體

20:儀表板

21:容置部

22:顯示部

Claims (19)

1. 一種具有容置功能的儀表裝置，包括：一本體；以及一儀表板，設置於該本體上，並且包括一容置部及複數顯示部，該等顯示部位於該容置部的周圍，該容置部位於該等顯示部之間，該等顯示部的其中一者位於該容置部的一第一側，該等顯示部的另一者位於該容置部的與該第一側相對的一第二側，其中該容置部的一容置區不遮擋各該顯示部的一顯示區。
2. 如請求項1所述的儀表裝置，進一步包括一定位機構，用以固定放置於該容置部上的一物體。
3. 如請求項2所述的儀表裝置，其中，該定位機構包括多個定位件，該等定位件的至少一者用以被移動以調整該等定位件之間的間距，藉以調整該容置區的範圍。
4. 如請求項3所述的儀表裝置，其中，該等定位件包括一第一定位件及一第二定位件，該第一定位件的位置是固定的，該第二定位件用以被移動以靠近或遠離該第一定位件。
5. 如請求項4所述的儀表裝置，其中，該第二定位件包括一基座、一滑座及一夾持部，該基座設置於該本體的一側並且位於該容置部的相對側，該滑座設置於該基座並且貫穿該本體和該儀表板，該夾持部設置於該滑座並且位於該容置部的上方。
6. 如請求項5所述的儀表裝置，其中，該第二定位件進一步包括至少一減速裝置，該至少一減速裝置設置於該基座與該滑座之間並且用以減緩該滑座的移動速度。
7. 如請求項6所述的儀表裝置，其中，該至少一減速裝置包括一齒條及一齒輪，該齒條設置於該基座，該齒輪設置於該滑座，該齒輪嚙合於該齒條。
8. 如請求項5所述的儀表裝置，其中，該第二定位件進一步包括一彈性件，該彈性件設置於該基座與該滑座之間，用以使該滑座朝向一初始位置移動。
9. 如請求項5所述的儀表裝置，其中，該基座具有至少一軌道，該滑座設置於該至少一軌道上。
10. 如請求項5所述的儀表裝置，其中，該本體形成至少一第一滑槽，該儀表板形成至少一第二滑槽，該滑座具有至少一連結部，該至少一連結部凸出於該滑座，該至少一連結部穿過該至少一第一滑槽與該至少一第二滑槽，該夾持部設置於該至少一連結部的一端，該第一滑槽及該第二滑槽用以限制該至少一連結部的移動範圍。
11. 如請求項4所述的儀表裝置，其中，該第一定位件於朝向該容置部的一側形成一第一凹槽，該第二定位件於朝向該容置部的一側形成一第二凹槽，該第一凹槽與該第二凹槽用來限制該物體。
12. 如請求項1所述的儀表裝置，其中，該容置部與該等顯示部的至少其中之一形成一傾斜角。
13. 如請求項1所述的儀表裝置，進一步包括一通訊模組，該通訊模組設置於該本體的一側並且位於該容置部的相對側。
14. 一種車輛，包括：如請求項1所述的儀表裝置；一龍頭，包括一支架；以及一避震器，設置於該支架與該儀表裝置之間，用以減緩傳遞至該儀表裝置的震動力。
15. 如請求項14所述的車輛，其中，該避震器包括多個磁鐵，該等磁鐵包括一第一磁鐵及一第二磁鐵，該第一磁鐵與該第二磁鐵的同性磁極是朝向彼此設置，使得該第一磁鐵與該第二磁鐵之間形成一相斥磁力。
16. 如請求項15所述的車輛，其中，該避震器進一步包括一緊固件，該緊固件穿過該支架並且固定於該儀表裝置，該第二磁鐵設置於該緊固件的周圍並較該第一磁鐵接近該儀表裝置，該第一磁鐵設置於該緊固件的周圍並較該第二磁鐵接近該支架。
17. 如請求項16所述的車輛，其中，該避震器進一步包括多個軸承，該等軸承包括一第一軸承及一第二軸承，該第一軸承設置於該第一磁鐵與該緊固件之間，該第二軸承設置於該第二磁鐵與該緊固件之間。
18. 如請求項16所述的車輛，其中，該避震器進一步包括一墊圈，該墊圈設置於該支架的一固定孔，該緊固件穿過該墊圈。
19. 如請求項15所述的車輛，其中，該避震器進一步包括一保護套，該保護套設置於該支架與該儀表裝置之間，該等磁鐵設置於該保護套的內部。

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