TWI815478B - 燈單元及傾斜車輛 - Google Patents

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Abstract

本發明之課題在於提供一種抑制大型化及LED之數量增加，同時提高傾斜車輛之視認性之燈單元。 本發明之燈單元1具備LED125、內燈罩126及外罩部124。內燈罩126包含受光面1261、發光面1262及錐體部1263。錐體部1263將受光面1261與發光面1262相連。內燈罩126構成為，藉由錐體部1263之寬度W自受光面1261朝向發光面1262連續變細，使得發光面1262之寬度W2小於受光面1261之寬度W1，且內燈罩126之最大寬度W1大於內燈罩126之自最大寬度W1之位置至受光面1261之沿著光軸LA的方向之長度L1。

Description

燈單元及傾斜車輛
本發明係關於一種燈單元及具備該燈單元之傾斜車輛。
以機車為代表之傾斜車輛具備照射傾斜車輛之前方之頭燈單元。又，存在傾斜車輛具備目的與頭燈不同之燈單元。
例如，專利文獻1揭示可用作日間行車燈之燈單元。日間行車燈主要具有使第三方容易視認車輛之功能。該燈單元具備LED(Light Emitting Diode，發光二極體)、及配置於LED之前方之導光體。導光體為板狀。導光體包含接收來自LED之光之後表面、及照射所接收之光之前表面。如專利文獻1之圖3所示，導光體構成為自後表面朝向前方至規定位置於上下方向上逐漸變粗。導光體構成為自規定位置至前表面於上下方向上逐漸變細。
[先前技術文獻] [專利文獻]
[專利文獻1]日本專利特開2017-208192號公報
本發明之課題在於提供一種抑制大型化及LED之數量增加，同時提高傾斜車輛之視認性之燈單元。
導光體係為了聚集自LED照射之光而設置。為了有效率地聚光，理想的是通過導光體之光於導光體與外部之交界面發生全反射。於專利文獻1之導光體中，交界面自後表面至規定位置於上下方向上逐漸擴大。因此，入射角容易變大，自LED照射之光容易於交界面發生全反射。另一方面，於該導光體中，交界面自規定位置至前表面於上下方向上逐漸變窄。如此，於具有暫時擴大之交界面中途變窄之構造之導光體中，交界面之角度急遽變化。因此，例如於擴大之交界面發生反射之光入射至變窄之交界面時，入射角容易變小，難以發生全反射。即，通過導光體之光易向外部洩漏，難以有效率地聚集。
若聚光效率較低，則燈單元所照射之光之亮度變低，難以進一步提高第三方對車輛之視認性。作為其對策，想到增加LED之數量。然而，若LED之數量增加，則安裝LED之基板及控制LED之基板變大，導致燈單元大型化。
本發明人等為了解決上述問題而進行研究，獲得如下見解。本發明人等想到，於專利文獻1之導光體中，延長自導光體之前表面至後表面之距離。若自前表面至後表面之距離變長，則即便導光體於上下方向上包含較粗之部分及較細之部分，入射角亦容易變大，從而抑制聚光效率之下降。然而，於此情形時，導光體變大，導致燈單元大型化。因此，本發明人等想到，若不使導光體之一部分變粗，則聚光效率之下降得到抑制，且燈單元之大型化亦得到抑制。本發明係基於此種見解而完成。
(1)本發明之燈單元安裝於傾斜車輛之車體之前部。燈單元具備LED、內燈罩及外罩部。LED以光軸朝向傾斜車輛之前方延伸之方式照射光。內燈罩配置於LED之前方，於內部使光反射並聚集。外罩部之至少一部分配置於內燈罩之前方，且構成傾斜車輛之外裝，構成為不經由反射器接收自內燈罩向前方照射之光，使其透射至前方。內燈罩包含受光面、發光面及錐體部。受光面與光軸交叉，朝向LED凸出而彎曲。發光面與光軸交叉，配置於受光面之前方。錐體部將受光面與發光面相連。內燈罩構成為，藉由錐體部之寬度自受光面朝向發光面連續變細，使得發光面之寬度小於受光面之寬度，且內燈罩之最大寬度大於內燈罩之自最大寬度之位置至受光面之沿著光軸的方向之長度。
於上述(1)之燈單元中，內燈罩包含朝向傾斜車輛之前方前端變細之錐體部。即，錐體部之寬度不會擴大。於此情形時，入射至內燈罩之光於錐體部與外部之交界面反覆發生反射時，入射角容易變大。因此，該光每次照到交界面時易發生全反射，不易向內燈罩之外部洩漏。換言之，此種 構成之內燈罩能夠有效率地聚集自LED接收之光。因此，無須為了擴大入射角而使內燈罩變大，即便LED之數量較少，亦能照射規定光量之光。由此，能夠抑制燈單元之大型化及LED之數量增加，同時提高傾斜車輛之視認性。
(2)於上述(1)之燈單元中，內燈罩之最大寬度亦可較自受光面至發光面之沿著光軸的方向之長度短。
於上述(2)之燈單元中，內燈罩於自受光面朝向發光面之方向上較長。因此，錐體部之寬度逐漸變窄，照到錐體部之交界面之光之入射角容易變得更大。因此，內燈罩能夠更有效率地聚集自LED接收之光。
(3)於上述(1)或(2)之燈單元中，發光面亦可具有階差。
自LED照射之光自內燈罩之受光面入射，通過錐體部自發光面照射出。根據上述(3)之燈單元，自內燈罩之發光面照射之光易擴散。因此，傾斜車輛之視認性進一步提高。
(4)於上述(1)至(3)中任一項之燈單元中，亦可為自傾斜車輛之正面觀察時，發光面具有環形狀，且具有越向發光面之內側則越低之階差。
根據上述(4)之燈單元，自內燈罩之發光面照射之光易擴散。進而，第三方看見傾斜車輛時，會觀察到發光之環形狀。因此，傾斜車輛之視認 性進一步提高。
(5)上述(1)至(4)中任一項之燈單元亦可具備自傾斜車輛之正面觀察時呈環狀排列之複數個LED。於此情形時，內燈罩配置於複數個LED之前方，具有朝向傾斜車輛之前方前端變細之圓筒形狀。
根據上述(5)之燈單元，由於設置有複數個LED，故而能夠使燈單元之光量增多。因此，傾斜車輛之視認性進一步提高。
(6)於上述(5)之燈單元中，受光面亦可沿著複數個LED之排列方向延伸。
根據上述(6)之燈單元，內燈罩能夠接收所有LED照射之光。因此，即便於燈單元具備複數個LED之情形時，內燈罩亦能更有效率地聚集自LED接收之光。
(7)於上述(1)至(6)中任一項之燈單元中，錐體部亦可以自受光面入射之光之入射角大於光在錐體部之周面發生全反射之臨界角的方式，相對於傾斜車輛之前方具有斜度。
於上述(7)之燈單元中，入射至內燈罩之光於錐體部之周面(與外部之交界面)發生全反射。因此，內燈罩能夠更有效率地聚集自LED接收之光。
(8)於上述(1)至(7)中任一項之燈單元中，傾斜車輛亦可為跨坐型車輛。
(9)本發明之傾斜車輛具備上述(1)至(8)中任一項之燈單元。
「傾斜車輛」係運輸機器。傾斜車輛係載人交通工具或無人運輸工具。傾斜車輛例如為跨坐型車輛。跨坐型車輛係指駕駛者跨坐於鞍座之形式之車輛。傾斜車輛例如為機車、三輪機車。作為機車，並無特別限定，例如可例舉：速克達型、附踏板之輕型、越野型、公路型機車。又，作為跨坐型車輛，並不限定於機車，例如亦可為ATV(All-Terrain Vehicle，全地形車輛)等。又，傾斜車輛並不限定於跨坐型車輛，亦可為具有車廂之三輪車、四輪車輛等。具有車廂之傾斜車輛例如亦可具備供駕駛者坐於其上而不跨坐之座部。
傾斜車輛構成為能以車體傾斜之狀態迴轉。傾斜車輛構成為以向彎道之內側傾斜之姿勢迴轉來抵消迴轉時傾斜車輛受到之離心力。傾斜車輛例如亦可具備2個前輪作為轉向輪。傾斜車輛例如亦可具備1個或2個後輪作為驅動輪。傾斜車輛例如具有操縱手柄。傾斜車輛例如構成為藉由伴隨騎乘者之體重轉移之姿勢控制而迴轉。於傾斜車輛中，對小型化有強烈之要求。因此，關於搭載於傾斜車輛之燈單元，亦較佳為抑制其大型化。
「燈單元」例如作為傾斜車輛之頭燈單元發生功能。燈單元之至少 一部分向傾斜車輛之外部露出。此處所述之向傾斜車輛之外部露出之部分例如為可自傾斜車輛之前方視認之部分。燈單元例如配置於較傾斜車輛之轉向裝置更靠前方。設置於1台傾斜車輛之燈單元之個數並無特別限定，可為1個，亦可為複數個。燈單元係包含複數個模組之組件。
燈單元例如照射車輛視認燈之光。車輛視認燈具有照射傾斜車輛之前方、左方及右方中之至少任一者，提高第三方對傾斜車輛之視認性之功能。作為車輛視認燈，例如可例舉日間行車燈、位置燈。車輛視認燈可作為日間行車燈及位置燈中之任一者發揮功能。車輛視認燈亦可作為日間行車燈及位置燈兩者發揮功能。於此情形時，在傾斜車輛設置切換日間行車燈與位置燈之開關。日間行車燈及位置燈係車輛視認燈之一例。
但是，燈單元例如亦可照射輔助頭燈之光。輔助頭燈具有照射傾斜車輛之前方以輔助頭燈之功能。作為輔助頭燈，例如可例舉霧燈、轉彎燈。霧燈於能見度不良時等起到頭燈之輔助作用。轉彎燈於傾斜車輛迴轉時點亮，照射迴轉方向。
「LED」例如使照射面朝向傾斜車輛之前方而配置。LED例如以光軸沿著傾斜車輛之前後方向之方式配置。LED之個數可為1個，亦可為複數個。LED例如照射白色光。LED亦可根據用途照射黃色光等除白色光以外之光。LED之色溫例如於白色光之情形時為5,000~6,000K(Kelvin)，於黃色光之情形時為2,700~3,000K。LED之亮度例如於日間行車燈、霧燈及轉彎燈之情形時為1,200cd(Candela)以下，於位置燈之情形時為40 cd以下。
LED之「光軸」係自LED之照射面之中心向與該照射面垂直之方向延伸之虛擬軸。光軸例如與傾斜車輛之前後方向一致或實質上一致。LED向與照射面平行之平面照射光時，LED之亮度於光軸上最大。再者，「實質上一致」係指可容許設計上之公差及/或製造上之誤差。於燈單元具有複數個LED之情形時，各LED之光軸之方向未必要相同。於燈單元具有複數個LED之情形時，內燈罩具有複數個光軸通過部分。於此情形時，內燈罩可於至少1個光軸通過部分滿足申請專利範圍中規定之關於內燈罩之要件，亦可於所有光軸通過部分滿足該要件。LED之光軸不由反射器反射，而直線前進，與受光面、發光面、外罩部依序交叉。
「內燈罩」作為將自LED接收之光向任意方向照射之導光體發揮功能。內燈罩例如具有錐台形狀。內燈罩可具有圓錐台形狀，亦可具有角錐台形狀。內燈罩例如以錐台之高度方向與傾斜車輛之前後方向一致或實質上一致之方式配置。內燈罩亦可於中央具有沿前後方向延伸之貫通孔。即，內燈罩亦可具有朝向前方前端變細之筒形狀。例如，內燈罩亦可具有朝向前方前端變細之角筒形狀或圓筒形狀。又，內燈罩亦可具有將前端變細之筒形狀之一部分切下而得之形狀。例如，內燈罩亦可為自正面觀察時具有圓弧形狀。內燈罩之個數可為1個，亦可為複數個。內燈罩例如為丙烯酸系樹脂、聚碳酸酯等有機玻璃製。
於內燈罩中，「寬度」例如是指自沿著包含LED之光軸之任一平面 切割而得之剖面觀察時與光軸垂直的方向之長度。內燈罩例如自沿著包含LED之光軸之任一平面切割而得之剖面觀察時滿足申請專利範圍中規定之關於內燈罩的要件。例如，於內燈罩自傾斜車輛之正面觀察時具有筒形狀之情形時，內燈罩之寬度係指內燈罩之半徑方向之長度。
「受光面」構成內燈罩之後表面。受光面係直接接收LED所照射之光之面。受光面接收來自LED之不經反射或折射而到達之光。受光面係朝向LED突出之曲面。受光面例如具有非球面形狀。受光面亦可具有球面形狀。於此情形時，受光面之至少一部分具有將球體之表面之一部分切下而得的形狀，具有小於半球面之面積。受光面自沿著包含LED之光軸之任一平面切割而得之剖面觀察時，具有與垂直於光軸之方向所成之角為45度以下之切線。受光面例如自沿著包含LED之光軸之任一平面切割而得之剖面觀察時，包含於在內燈罩之最大寬度之位置以最大寬度為直徑虛擬描繪之虛擬圓中。受光面之寬度例如相當於自內燈罩之後方觀察內燈罩時之內燈罩的最大寬度。光軸上之受光面與LED之距離例如較內燈罩之最大寬度短。光軸上之內燈罩之最大寬度之位置與LED的距離例如較光軸上之內燈罩之最大寬度之位置與發光面的距離短。再者，在對應於內燈罩之最大寬度之一端點與另一端點位於光軸之前後方向上互不相同的位置之情形時，內燈罩之最大寬度之位置可定義為通過上述一端點及上述另一端點中之更靠近LED之端點的位置。於可特定出複數個位置作為內燈罩之最大寬度之位置之情形時，最靠近LED之位置可定義為內燈罩之最大寬度之位置。
「發光面」構成內燈罩之前表面。自前方觀察燈單元時，發光面可 視認。發光面將受光面接收之光向前方、上方、下方、左方及右方中之至少1個方向照射。發光面可為平坦面，亦可具有階差。發光面之階差之個數可為1段，亦可為複數段。發光面之寬度例如相當於自內燈罩之前方觀察內燈罩時，光自內燈罩內部透射至內燈罩外部之面之寬度。發光面可能存在於光軸或傾斜車輛之前後方向上之複數個位置。於發光面具有階差之情形時，與各段相當之部分存在於該前後方向上互不相同之位置。於此種情形時，該前後方向上之發光面之位置例如定義為最前方之位置。
「錐體部」構成內燈罩中之受光面與發光面之間之部分。錐體部聚集受光面接收之光，並導入至發光面。錐體部自受光面朝向發光面變細。錐體部只要是自沿著包含光軸之任一平面切割而得之剖面觀察時自受光面朝向發光面不變粗即可，亦可包含粗細固定之部分。於內燈罩具有朝向前方前端變細之筒形狀之情形時，錐體部包含外周面及內周面。外周面及內周面使自受光面入射至錐體部之光全反射或實質上全反射，於前方聚集。外周面及內周面分別例如相對於前方向具有0度以上10度以下之斜度。斜度之上限較佳為8度以下。斜度之上限更佳為4度以下。外周面及內周面之斜度可分別固定，亦可發生變化。外周面之斜度可與內周面相同亦可不同。再者，於內燈罩具有實心之錐台形狀之情形時，錐體部僅具有上述外周面。
「外罩部」例如至少覆蓋內燈罩之發光面。外罩部亦可覆蓋內燈罩之發光面及錐體部。外罩部直接接收自內燈罩照射之光。外罩部接收自內燈罩照射且不經反射及折射而到達之光。外罩部既不具有透鏡之功能亦不 具有反射器之功能。外罩部例如具有透明色。
根據結合隨附圖式進行之以下之本發明之實施方式之詳細說明，本發明之上述目的及其他目的、特徵、態樣及優點將變得更明確。
於本說明書中使用時，用語「及/或(and/or)」包括1個或複數個相關列出之項目(items)之全部或者所有組合。於本說明書中使用時，用語「包含、具備(including)」、「包含、具備(comprising)」或「具有(having)」及其變化之使用係特定出所記載之特徵、製程、操作、要素、成分及/或其等之等價物之存在，但可包括步驟、動作、要素、組件、及/或其等之組中之1個或複數個。
本說明書中所使用之所有用語(包括技術用語及科學用語)只要未另行定義，則具有與本發明所屬領域之業者通常理解之含義相同之含義。常用辭典中定義之用語之類的用語應解釋為具有與相關技術及本發明之文脈中之含義一致的含義，只要於本說明書中未明確定義，則不可以理想化或過度形式化之含義來解釋。
應理解，於本發明之說明中揭示有多種技術及製程。其等各自具有個別之優點，各者亦可與1種以上其他揭示技術或根據情況與所有其他揭示技術一同使用。因此，為明確起見，本說明避免了不必要地重複各個步驟之所有可能之組合。然而，應於理解此種組合均處於本發明及申請專利範圍內之基礎上解讀說明書及申請專利範圍。
以下說明中，出於說明之目的，敍述許多具體細節以提供對本發明之完整理解。然而，對業者而言顯而易見的是，可於沒有該等特定細節之情況下實施本發明。本發明應被視為本發明之示例，並不旨在將本發明限定於由以下圖式或說明所示之特定之實施方式。
根據本發明，能夠抑制燈單元之大型化及LED之數量增加，同時提高傾斜車輛之視認性。
1:燈單元
2:車體
11:頭燈模組
12:副燈模組
13:罩部模組
14:支承構件
15:電力供給模組
100:傾斜車輛
113:外殼
114:外燈罩
115:LED
116:內燈罩
120:空腔部
123:外殼
124:外罩部
125:LED
126:內燈罩
127:控制基板
128:LED基板
131:前罩部
132:後罩部
141:安裝部
142:圓筒部
143:圓盤部
151:前盒體
152:後盒體
153:控制基板
1131:開口部
1261:受光面
1262:發光面
1263:錐體部
1311:開口部
1312:開口部
1321:開口部
1511:開口部
1521:開口部
LA:光軸
L1:內燈罩之自最大寬度之位置至受光面之沿著光軸的方向之長度
L2:自受光面至發光面之沿著光軸之方向之長度
SP:間隙
W:錐體部之寬度
W1:受光面之寬度(內燈罩之最大寬度)
W2:發光面之寬度
α:入射角
圖1(a)係本實施方式之傾斜車輛之側視圖，圖1(b)係本實施方式之燈單元中所含之1個模組之分解立體圖，圖1(c)係內燈罩之立體圖，圖1(d)係沿著包含光軸之面切割內燈罩而得之剖視圖。
圖2(a)係本實施方式之燈單元之立體圖，圖2(b)係本實施方式之燈單元之分解立體圖。
圖3係沿著包含上下方向及前後方向之面切割本實施方式之燈單元而得之剖視圖。
圖4係本實施方式之燈單元之前視圖。
參照圖1(a)~(d)，對本實施方式之傾斜車輛及燈單元概略性地進行說明。
圖1(a)係本實施方式之傾斜車輛之側視圖。傾斜車輛100例如為機車。機車為跨坐型車輛之一例。傾斜車輛100具備燈單元1及車體2。
燈單元1例如具有大致炮彈形狀。燈單元1例如作為頭燈單元發揮功能。燈單元1係將複數個模組組合而構成。燈單元1能以一個整體之單元之狀態於傾斜車輛100上裝卸，而無須卸除各模組。燈單元1安裝於傾斜車輛100之前部。燈單元1例如經由托架安裝於車體2。燈單元1之至少一部分向傾斜車輛100之外部露出。
圖1(b)係本實施方式之燈單元中所含之1個模組之分解立體圖。燈單元1具備複數個LED125、內燈罩126及外罩部124。複數個LED125呈環狀排列。複數個LED125沿排列方向等間隔排列。內燈罩126配置於複數個LED125之前方，具有朝向傾斜車輛100之前方F前端變細之圓筒形狀。外罩部124之至少一部分配置於內燈罩126之前方，且構成傾斜車輛100之外裝。外罩部124之至少一部分構成外罩部124之前表面。外罩部124之至少一部分構成為不經由反射器接收自內燈罩126向前方F照射之光，使其透射至前方F。
圖1(c)係內燈罩之立體圖。內燈罩126具有前端變細之圓筒形狀。內燈罩126包含受光面1261、發光面1262及錐體部1263。內燈罩126係使受光面1261朝向後方B而配置。
圖1(d)係沿著包含光軸之面切割內燈罩而得之剖視圖。受光面1261與光軸LA交叉，朝向LED125凸出而彎曲。受光面1261沿著複數個LED125之排列方向延伸。
發光面1262與光軸LA交叉，配置於受光面1261之前方F。發光面1262自傾斜車輛100之正面觀察時具有環形狀。發光面1262具有越向發光面1262之內側則越低之階差。
錐體部1263將受光面1261與發光面1262相連。錐體部1263以自受光面1261入射之光之入射角α大於光在錐體部1263之外周面及內周面發生全反射之臨界角的方式，相對於傾斜車輛100之前方F具有斜度。再者，臨界角依存於內燈罩126之材質等。
內燈罩126構成為，藉由錐體部1263之寬度W自受光面1261朝向發光面1262連續變細，使得發光面1262之寬度W2小於受光面1261之寬度W1，且內燈罩126之最大寬度(受光面之寬度W1)大於內燈罩126之自最大寬度之位置至受光面1261之沿著光軸LA的方向之長度L1。內燈罩126之最大寬度(受光面之寬度W1)較自受光面1261至發光面1262之沿著光軸LA的方向之長度L2短。再者，於本實施方式中，光軸LA與傾斜車輛100之前後方向平行。
圖1(b)所示之模組例如與其他模組組合，如圖2(a)所示構成一個整體之燈單元。
圖2(b)係本實施方式之燈單元之分解立體圖。燈單元1具備頭燈模組11、副燈模組12、罩部模組13、支承構件14及電力供給模組15。
頭燈模組11具有照射傾斜車輛100之前方，提高騎乘者對前方之視認性之功能。頭燈模組11具有大致箱形狀。頭燈模組11包含頭燈用之LED。頭燈用之LED收容於內部基本上密閉之殼體。即，頭燈模組11具有防水構造。再者，防水構造係指保護對象物不受水等液體影響不使其失去功能之構造。另一方面，下述非防水構造係指除上述防水構造以外之構造。
副燈模組12為圖1(b)所示之模組之一例。副燈模組12自正面觀察時具有大致環形狀。副燈模組12包含上述LED。以下，將副燈模組12中所含之LED稱為副燈用之LED。副燈用之LED收容於內部基本上密閉之殼體。即，副燈模組12具有防水構造。
罩部模組13具有大致圓筒箱形狀。罩部模組13覆蓋頭燈模組11之至少一部分及副燈模組12之至少一部分。於該狀態下，頭燈模組11之前表面之至少一部分及副燈模組12之前表面之至少一部分可自傾斜車輛100的前方視認。罩部模組13具有非防水構造。
支承構件14具有安裝於車體2之安裝部141。支承構件14構成為以安裝部141安裝於車體2之方式使安裝部141之至少一部分向罩部模組13之外 部露出。支承構件14單獨支持頭燈模組11、副燈模組12、罩部模組13及電力供給模組15之全部。
電力供給模組15具有大致箱形狀。電力供給模組15向頭燈模組11供給電力。但是，電力供給模組15可向頭燈模組11及副燈模組12兩者供給電力，亦可僅向任一者供給電力。電力供給模組15連接於電池等電源裝置，調整供給至頭燈模組11之電壓、電流等。電力供給模組15之電力組件收容於內部基本上密閉之殼體。即，電力供給模組15具有防水構造。
以下，參照圖3，對本實施方式之燈單元之各模組更詳細地進行說明。圖3係沿著包含上下方向UD及前後方向FB之面切割本實施方式之燈單元而得之剖視圖。再者，上下方向UD、前後方向FB、左右方向LR係以搭載有燈單元1之直立狀態之傾斜車輛100為基準而定義。
頭燈模組11包含外殼113、外燈罩114、頭燈用之LED115及內燈罩116。
外殼113具有於前表面設置有開口部1131之大致箱形狀。更詳細而言，外殼113自沿著上下方向UD及前後方向FB之剖面觀察時具有大致帽形狀。
外燈罩114配置於外殼113之前方F。外燈罩114具有大致圓頂形狀。外燈罩114例如為平凸透鏡。外燈罩114係使凸面朝向前方F而配置。外燈罩114例如藉由螺絲、接著劑等安裝於外殼113。外燈罩114與外殼113一 同形成殼體。該殼體構成為內部基本上密閉，具有防水構造。於殼體之內部收容頭燈用之LED115及內燈罩116。
頭燈用之LED115安裝於未圖示之基板。頭燈用之LED115係使照射面朝向前方F而配置。頭燈用之LED115例如朝向前方F照射白色光。頭燈用之LED115之色溫例如為5,000~6,000K。頭燈用之LED115之亮度例如為15,000cd以上。
內燈罩116配置於頭燈用之LED115與外燈罩114之間。內燈罩116例如為平凸透鏡。內燈罩116係使凸面朝向前方F而配置。內燈罩116與外燈罩114一起將自頭燈用之LED115照射之光聚光，形成所期望之照射區域。
副燈模組12係以包圍頭燈模組11之方式配置。副燈模組12於中央具有空腔部120。於空腔部120配置頭燈模組11。更詳細而言，副燈模組12例如包圍頭燈模組11之外燈罩114。於副燈模組12與頭燈模組11之間設置有間隙SP。間隙SP自正面觀察時遍及頭燈模組11之整個周圍而設置。
於本實施方式中，副燈模組12作為日間行車燈及位置燈發揮功能。副燈模組12作為日間行車燈及位置燈中之哪一者發揮功能係由未圖示之切換開關來控制。切換開關例如設置於傾斜車輛100之轉向裝置。
副燈模組12包含外殼123、外罩部124、副燈用之LED125、內燈罩 126、控制基板127及LED基板128。
外殼123具有於前表面設置有開口部之大致環形狀。外殼123之環部分自沿著上下方向UD及前後方向FB之剖面觀察時具有大致帽形狀。
外罩部124配置於外殼123之前方F。外罩部124具有於後表面設置有開口部之大致圓筒形狀。外罩部124整體上具有透明色。外罩部124例如藉由螺絲、接著劑等安裝於外殼123。外罩部124與外殼123一同形成殼體。該殼體構成為內部基本上密閉，具有防水構造。於殼體之內部收容控制基板127、副燈用之LED125、內燈罩126及LED基板128。
控制基板127安裝於外殼123。控制基板127與未圖示之電池等電源裝置及LED基板128電性連接。控制基板127向副燈用之LED125供給電力。控制基板127與來自未圖示之切換開關之信號對應地調整副燈用之LED125之亮度。於控制基板127之前方F配置LED基板128及副燈用之LED125。
副燈用之LED125安裝於LED基板128。副燈用之LED125係使照射面朝向前方F而配置。副燈用之LED125例如朝向前方F照射白色光。副燈用之LED125之色溫例如為5,000K。副燈用之LED125之亮度例如於日間行車燈之情形時為1,000cd，於位置燈之情形時為30cd。副燈用之LED125之亮度小於頭燈用之LED115之亮度。
內燈罩126配置於副燈用之LED125與外罩部124之間。內燈罩126之詳細內容與參照圖1(c)及(d)之說明部分相同，故而省略。
罩部模組13包含前罩部131及後罩部132。
前罩部131具有於後表面設置有開口部1311之大致圓筒箱形狀。前罩部131覆蓋頭燈模組11之左右表面、上下表面及前表面，不覆蓋後表面。前罩部131覆蓋副燈模組12之周面及前表面，不覆蓋後表面。
圖4係本實施方式之燈單元之前視圖。前罩部131於前表面包含複數個開口部1312。自前方觀察燈單元1時，於複數個開口部1312配置頭燈模組11之外燈罩114及副燈模組12之外罩部124。因此，頭燈模組11之至少一部分及副燈模組12之至少一部分可自傾斜車輛100之前方視認。
參照圖3，後罩部132配置於前罩部131之後方B。後罩部132具有於前表面設置有開口部1321之大致圓筒箱形狀。後罩部132與前罩部131一同覆蓋頭燈模組11之至少一部分及副燈模組12之至少一部分。更詳細而言，後罩部132及前罩部131覆蓋頭燈模組11之除前表面以外之部分及副燈模組12之除前表面以外之部分。
電力供給模組15配置於頭燈模組11之後方B。電力供給模組15包含前盒體151、後盒體152及控制基板153。
前盒體151具有於後表面設置有開口部1511之大致箱形狀。更詳細而言，前盒體151自沿著上下方向UD及前後方向FB之剖面觀察時具有大致帽形狀。
後盒體152配置於前盒體151之後方B。後盒體152具有於前表面設置有開口部1521之大致箱形狀。更詳細而言，後盒體152自沿著上下方向UD及前後方向FB之剖面觀察時具有大致帽形狀。後盒體152例如藉由螺絲、接著劑等安裝於前盒體151。
後盒體152與前盒體151一同形成殼體。該殼體構成為內部基本上密閉，具有防水構造。於殼體之內部收容控制基板153。
上述頭燈模組11、副燈模組12、電力供給模組15及罩部模組13分別安裝於支承構件14。
支承構件14配置於副燈模組12之後方B且後罩部132之前方F。支承構件14直接支持頭燈模組11、副燈模組12、電力供給模組15及罩部模組13。支承構件14包含圓筒部142及圓盤部143。
圓筒部142具有大致圓筒形狀。於圓筒部142之內部配置頭燈模組11之至少一部分。
圓盤部143具有於中央部設置有孔之大致圓盤形狀。圓盤部143之內 周面與圓筒部142之外周面相連。即，支承構件14具有圓筒部142嵌入至圓盤部143之孔之形狀。但是，圓盤部143與圓筒部142為一體。
於本實施方式之燈單元1中，內燈罩126包含朝向傾斜車輛100之前方前端變細之錐體部1263。因此，入射至內燈罩126之光照到錐體部1263與外部之交界面時，入射角α容易變大。藉此，該光容易於交界面反覆發生全反射，不易向內燈罩126之外部洩漏。換言之，此種構成之內燈罩126能夠有效率地聚集自LED125接收之光。因此，無須為了擴大入射角而使內燈罩126變大，即便LED之數量較少，亦能照射規定光量之光。由此，能夠抑制燈單元1之大型化及LED之數量增加，同時提高傾斜車輛100之視認性。
於上述實施方式中，對燈單元1具備頭燈模組11、罩部模組13、支承構件14及電力供給模組15之情形進行了說明。然而，燈單元1亦可不具備該等模組。例如，頭燈模組11亦可設置於與燈單元1分開之位置。電力供給模組15亦可安裝於車體2。
於上述實施方式中，對內燈罩126之發光面1262具有階差之情形進行了說明。然而，發光面1262亦可為平坦面，而不具有階差。
於上述實施方式中，對副燈模組12包含複數個LED125之情形進行了說明。然而，副燈模組12亦可包含1個LED125。
本說明書中做了記載及圖示中之至少一者之實施方式及變化例係用於使本發明易理解，而非用以限定本發明之思想。上述實施方式及變化例能於不脫離其主旨之範圍內加以變更、改良。該主旨包括業者基於本說明書中揭示之實施方式所能想到之等價之要素、修正、刪除、組合(例如跨及實施方式及變化例之特徵之組合)、改良、變更。申請專利範圍之限定事項應基於該申請專利範圍中所使用之用語從廣義上加以解釋，而不應限定於本說明書或本案申請書中所記載之實施方式及變化例。此種實施方式及變化例應解釋為非排他性。例如於本說明書中，用語「較佳」、「可以」為非排他性用語，意指「較佳，但不限定於此」、「可以，但不限定於此」。
1:燈單元
2:車體
100:傾斜車輛
124:外罩部
125:LED
126:內燈罩
1261:受光面
1262:發光面
1263:錐體部
LA:光軸
L1:內燈罩之自最大寬度之位置至受光面之沿著光軸的方向之長度
L2:自受光面至發光面之沿著光軸之方向之長度
W:錐體部之寬度
W1:受光面之寬度(內燈罩之最大寬度)
W2:發光面之寬度
α:入射角

Claims (10)

  1. 一種燈單元，其係安裝於傾斜車輛之車體之前部者，且至少照射車輛視認燈之光，且具備：LED，其以光軸朝向上述傾斜車輛之前方延伸之方式照射光；內燈罩，其配置於上述LED之前方；及外罩部，其至少一部分配置於上述內燈罩之前方，且構成上述傾斜車輛之外裝，構成為不經由反射器接收自上述內燈罩向前方照射之光，使其透射至前方；且上述內燈罩包含：受光面，其與上述光軸交叉，朝向上述LED凸出而彎曲；發光面，其與上述光軸交叉，配置於上述受光面之前方；及錐體部，其將上述受光面與上述發光面相連；且上述內燈罩具有朝向上述前方前端變細之筒形狀，且藉由上述錐體部之寬度自上述受光面朝向上述發光面連續變細，使得上述發光面之寬度小於上述受光面之寬度，且藉由上述內燈罩之最大寬度大於上述內燈罩之自上述最大寬度之位置至上述受光面之沿著上述光軸的方向之長度，使上述LED照射之上述光於內部反射並聚集。
  2. 如請求項1之燈單元，其中上述內燈罩之最大寬度較自上述受光面至上述發光面之沿著上述光軸的方向之長度短。
  3. 如請求項1之燈單元，其中上述發光面具有階差。
  4. 如請求項2之燈單元，其中上述發光面具有階差。
  5. 如請求項1至4中任一項之燈單元，其中自上述傾斜車輛之正面觀察時，上述發光面具有環形狀，且具有越向上述發光面之內側則越低之階差。
  6. 如請求項1至4中任一項之燈單元，其具備自上述傾斜車輛之正面觀察時呈環狀排列之複數個上述LED。
  7. 如請求項6之燈單元，其中上述受光面沿著上述複數個LED之排列方向延伸。
  8. 如請求項1至4中任一項之燈單元，其中上述錐體部以自上述受光面入射之上述光之入射角大於上述光在上述錐體部之周面發生全反射之臨界角的方式，相對於上述傾斜車輛之前方具有斜度。
  9. 如請求項1至4中任一項之燈單元，其中上述傾斜車輛為跨坐型車輛。
  10. 一種傾斜車輛，其具備如請求項1至9中任一項之燈單元。
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