TWI786513B

TWI786513B - 跨坐型車輛、通信單元、控制方法、儲存媒體及程式

Info

Publication number: TWI786513B
Application number: TW110100922A
Authority: TW
Inventors: 野口晃平; 森庸太朗
Original assignee: 日商本田技研工業股份有限公司
Priority date: 2020-02-06
Filing date: 2021-01-11
Publication date: 2022-12-11
Also published as: WO2021157025A1; TW202131261A; CN114981154A; CN114981154B

Abstract

本發明之跨坐型車輛具備有：控制手段，其統括地控制上述跨坐型車輛；偵測手段，其偵測上述跨坐型車輛之把手的鎖定狀態；通信單元，其可接收上述跨坐型車輛之出借結束請求；及電源，其對上述控制手段供給電力。上述通信單元介存於上述電源與上述控制手段之間，且具備有：於接收到上述出借結束請求之情形時，將上述偵測手段所偵測出上述鎖定狀態之情形作為條件，來遮斷朝向上述控制手段之電力供給的切換手段。

Description

跨坐型車輛、通信單元、控制方法、儲存媒體及程式

本發明係關於跨坐型車輛、通信單元、控制方法、儲存媒體及程式。

已提案有支援車輛之共享服務的技術(專利文獻1等)。於如此之服務中，可能會存在有如下之情形：無論是有指定車輛之歸還場所之服務形態之情形，或未指定歸還場所之服務形態，車輛均會被隨意停放於任意的場所。

[先前技術文獻] [專利文獻]

[專利文獻1]日本專利第6387170號公報

跨坐型車輛由於其操作系統露出於外部，因此若被隨意停放，便存在有會遭第三者惡作劇或偷竊之危險性。於具備有把手鎖定功能之跨坐型車輛之情形時，雖然作為車輛歸還之條件會要求使用者進行把手鎖定而有效果，但如藉由對把手鎖定之操作器進行不當操作，仍存在有鎖定會被解除之危險性。又，亦存在有欲將既有之跨坐型車輛轉用為共享用之出借車輛的需求。

本發明之目的，在於可提供提升被利用為出借車輛之跨坐型車輛之防盜性的技術。

根據本發明，例如可提供一種跨坐型車輛，其特徵在於，其具備有：控制手段，其統括地控制上述跨坐型車輛；偵測手段，其偵測上述跨坐型車輛之把手的鎖定狀態；通信單元，其可接收上述跨坐型車輛之出借結束請求；及電源，其對上述控制手段供給電力；而上述通信單元介存於上述電源與上述控制手段之間，且其具備有：於接收到上述出借結束請求之情形時，將上述偵測手段所偵測出上述鎖定狀態之情形作為條件，來遮斷朝向上述控制手段之電力供給的切換手段。

根據本發明，可提供提升被利用為出借車輛之跨坐型車輛之防盜性的技術。

1:車輛

2:轉向把手

2a:把手握柄

2b:刹車桿

2c:引擎熄火開關

2d:危險警示燈開關

2e:起動開關

3:前側把手罩

4:頭燈

5:後側把手罩

6:外殼

7:前組合燈

8:低底板

9:座位

9a:置物室

10:前輪

11:後輪

12:車體框架

13:轉向柱

13a:卡合孔

14:頭管

15:前叉

16:動力單元

17:空氣清潔盒

18:後避振器

19A:儀錶裝置

19B:後組合燈

20:操作部

21:轉盤式開關

22:操作器

22a:軸部

22b:卡合孔

23:偵測電路

24:收納盒

24a:蓋

24b:旋鈕

25:電源

30:主控制單元

31,41:處理部

32,42:儲存部

33,43:介面部

34,44:通信電路

35:攜帶式鑰匙

36:燃油噴射電子控制單元

37:座位鎖定裝置

38:轉盤鎖定裝置

38a:致動器

38b:回動彈簧

38c,39a:銷

39:把手鎖定機構

40:通信單元

45:切換電路

100:系統

101:伺服器

101a:資料庫

102:廣域通信網路

111:使用者

112:使用者終端機

AX:(中心)軸線

D1~D3:箭頭

F:前側

L:下側

LT:左側

R:後側

RT:右側

U:上側

圖1係利用本發明之跨坐型車輛之車輛管理系統的概要圖。

圖2係本發明一實施形態之跨坐型車輛之側視圖。

圖3係表示圖2之跨坐型車輛之轉向把手之周邊的圖。

圖4係圖2之跨坐型車輛之控制裝置的方塊圖。

圖5係表示圖2之跨坐型車輛之把手鎖定機構等的說明圖。

圖6係表示由圖1之車輛管理系統所執行之處理例的圖。

圖7係表示由圖1之車輛管理系統所執行之處理例的圖。

以下，參照隨附圖式，詳細地對實施形態進行說明。再者，以下之實施形態並非限定申請專利範圍之發明者，而且實施形態中所說明之所有特徵之組合並非發明所必須者。實施形態中所說明之複數個特徵中之兩個以上的特徵可任意地被組合。又，對同一個或同樣之構成標示相同的元件符號，並省略重複之說明。

<系統之構成與服務之概要>

圖1係車輛管理系統100之概要圖。系統100係伺服器101對複數個車輛1之出借進行管理的系統。車輛1之出借例如為共享服務之一形態，該服務係針對事先已註冊之使用者111出借車輛1之服務。使用者111例如可於車輛1所被保管之站點等預先設定之地點接受車輛1的出借。

伺服器101經由網際網路等之廣域通信網路102而可與使用者111之使用者終端機112通信地連接。使用者終端機112代表性者為使用者3所擁有之智慧型手機等之可攜式通信終端機。使用者111可藉由使用者終端機112與伺服器101通信，來接受車輛1之共享服務的提供。伺服器101進行車輛1之出借的預約、出借開始、出借結束等之承辦處理、以及與出借相關之收費處理等。伺服器101具備有資料庫101a。於資料庫101a中貯存有各使用者之資訊、各車輛1之資訊等共享服務的管理資訊。

<車輛之構成>

參照圖2至圖4，對車輛1之構成進行說明。圖中，箭頭D1表示車輛1之前後方向，元件符號F表示前側，而R表示後側。箭頭D2表示車輛1之車寬方向，而以車輛1之前進方向觀察時，元件符號LT表示左側，而RT表示右側。箭頭D3表示車輛1之上下方向，元件符號U表示上側，而L表示下側。圖2係作為本發明一實施形態之跨坐型車輛之車輛1的側視圖。

車輛1係於轉向把手2與座位9之間設置有供騎士放置腳部之低底板8之速克達型的機車。於車體框架12之前端固定有頭管14。頭管14將自轉向把手2朝下方延伸之轉向柱13轉動自如地加以軸支。於轉向柱13之下部固定有將前輪10旋轉自如地加以軸支之左右一對的前叉15。

轉向把手2之前後由支撐頭燈4及儀錶裝置19A之前側把手罩3及後側把手罩5所覆蓋。儀錶裝置19A可顯示車速、燃料之剩餘量等之各種資訊。頭管14及轉向柱13由外殼6所覆蓋。於車輛1之前部配設有前組合燈7。

於座位9之下方內置有置物室9a。座位9被設置成朝上下方向轉動自如，而將置物室9a加以開閉。於低底板8之後方的位置，擺動自如地軸支有將作為驅動源之引擎及變速機構成為一體之單元擺動式的動力單元16。本實施形態之動力單元16雖以內燃機作為驅動源，但亦可以電動馬達作為驅動源。

於動力單元16旋轉自如地軸支有作為驅動輪之後輪11，動力單元16使後輪11旋轉。動力單元16之後端部藉由後避振器18而被垂吊於車體。於動力單元16之上部安裝有空氣清潔盒17。於空氣清潔盒17設置有將動力單元16之引擎的吸氣加以淨化之空氣清潔器。於車輛1之後端部安裝有後組合燈19B。

圖3係表示轉向把手2之周邊的圖。轉向把手2包含有左右之把手握柄2a及左右之刹車桿2b。又，於轉向把手2配置有引擎熄火開關2c、危險警示燈開關2d及引擎的起動開關2e等。

於外殼6之右側設置有操作部20。操作部20包含有轉盤式開關21。於外殼6之左側設置有收納盒24之蓋24a。蓋24a可藉由旋鈕24b之操作進行開閉。

<控制裝置>

對車輛1之控制裝置進行說明。圖4係車輛1之控制裝置的方塊圖，僅圖示說明本實施形態之特徵時所需要之構成。控制裝置包含有電源25、通信單元40、及主控制單元30。電源25係車輛1之主電源，例如為12V之鉛蓄電池。主控制單元30係統括地控制車輛1之最上位之ECU(電子控制單元；Electronic Control Unit)。

主控制單元30包含有處理部31、RAM(隨機存取記憶體；Random Access Memory)、ROM(唯讀記憶體；Read Only Memory)等之儲存部32、將外部裝置與處理部31之信號收發加以中繼之介面部33、及通信電路34。處理部31係由CPU所代表之處理器，執行被儲存於儲存部32之程式。通信電路34係與攜帶式鑰匙35進行近距離無線通信之電路。攜帶式鑰匙35係車輛1之擁有者所擁有之無線通信裝置。主控制單元30以與攜帶式鑰匙35之無線相互認證已成立作為條件，來許可引擎之起動。於如本實施形態般車輛1被出借予複數個使用者111之形態中，雖亦可於每次出借時將攜帶式鑰匙35借給使用者111，但亦可例如直接收納於收納盒24或置物室9a中。此時，可施以攜帶式鑰匙35不易自置物室9a等取出之構造上的對策。

於主控制單元30電性地連接有轉盤式開關21、起動開關2e、FI-ECU(燃油噴射電子控制單元；Fuel Injection-Electronic Control Unit)36、座位鎖定裝置37及轉盤鎖定裝置38。FI-ECU 36係進行動力單元16之引擎之燃料噴射控制及點火控制之電子控制單元。座位鎖定裝置37係將座位9鎖定於關閉位置之裝置，例如包含有將座位9鎖定之卡合機構、及對卡合機構之鎖定及鎖定解除的動作進行驅動之電磁螺線管等的致動器。

轉盤式開關21包含有可進行旋轉地被設置之操作器22、及偵測操作器22之旋轉位置之偵測電路23，且作為車輛1之主開關而發揮作用。於本實施形態之情形時，操作器22被設置為可進行「ON(開啟)」、「SEAT(座位)」、「OFF(關閉)」、「LOCK(鎖定)」之4個位置的選擇操作。偵測電路23例如係具有操作器22之各位置個別之電接點的開關電路，其偵測信號會被輸入至主控制單元30。

「ON」係可起動動力單元16之引擎之位置，而且係電源25之電力會被供給至車輛1之照明器等的位置。主控制單元30若操作器22之位置為「ON」、且偵測到對起動開關2e之操作，便會與攜帶式鑰匙35進行無線相互認證。然後，若無線相互認證成立，則對FI-ECU 36通知引擎之起動許可，引擎便會被起動。

「SEAT」係可進行座位9之開放操作的位置。主控制單元30在操作器22之位置為「SEAT」之位置之情形時其控制座位鎖定裝置37而解除座位9之鎖定。再者，操作器22與座位鎖定裝置37亦可為藉由纜線等之構件所連接，而成為機械式地解除座位9之鎖定的構造亦可。

「OFF」係使驅動中之引擎停止，而且遮斷對車輛1之照明器等之電源25之電力之供給的位置。

「LOCK」係將轉向把手2之位置加以鎖定的位置。圖5係表示操作器22、把手鎖定機構39、轉盤鎖定裝置38之構造的示意圖。操作器22具有軸部22a，可繞其中心軸線AX旋轉地被支撐。於軸部22a連結有與該旋轉連動之把手鎖定機構39。

把手鎖定機構39具有與軸部22a之旋轉連動而進退之銷39a。於轉向柱13形成有與銷39a卡合之卡合孔13a。把手鎖定機構39以於將轉向把手2朝左迴旋方向旋轉至最大限度之情形時卡合孔13a與銷39a則可相對向之方式被配置。於該狀態下，操作器22可旋轉至「LOCK」位置，且若操作器22位於「LOCK」位置，銷39a便會進入卡合孔13a而成為卡合狀態。藉此，轉向把手2會成為鎖定狀態。若將操作器22旋轉至除了「LOCK」以外之位置，銷39a便會自卡合孔13a脫離而成為非卡合狀態。藉此，轉向把手2會成為鎖定解除狀態。

於本實施形態之情形時，把手鎖定機構39雖設為與操作器22之旋轉機械式地連動之機構，但亦可為與操作器22之旋轉電子式地連動之機構(例如藉由電磁螺線管等之致動器使銷39a進退之機構)。

轉盤鎖定裝置38係限制自對操作器22之鎖定狀態朝向鎖定解除狀態之切換操作的裝置。轉盤鎖定裝置38係具有致動器38a及回動彈簧38b，而使銷38c進退之裝置。於軸部22a形成有朝與軸線AX交叉之方向貫通之卡合孔22b。

於本實施形態之情形中，致動器38a係拉式螺線管，而於其柱塞設置有銷38c。致動器38a於其驅動時(通電時)，將銷38c朝圖5中以實線所示之非卡合位置施力。回動彈簧38b始終將銷38c朝圖5中以虛線所示之卡合位置施力。轉盤鎖定裝置38以在操作器22位於「LOCK」位置之情形時卡合孔22b與銷38c可相對向之方式被配置。因此，僅於操作器22位於「LOCK」位置之情形時，銷38c才可進入卡合孔22b。若銷38c進入卡合孔22b，兩者便成為卡合狀態，操作器22之旋轉操作便會受到限制。若銷38c自卡合孔22b脫離，兩者便成為非卡合狀態，操作器22之旋轉操作的限制便得以解除。

經由主控制單元30，驅動電力會被供給至致動器38a。於本實施形態之情形時，主控制單元30在對於主控制單元30電力自電源25被供給的期間，對致動器38a供給電力而將其驅動。因此，在對於主控制單元30電力自電源25被供給的期間，轉盤鎖定裝置38對操作器22之旋轉操作的限制不會發揮作用。在對於主控制單元30電力未自電源25被供給之情形時，致動器38a不會被驅動，銷38c可藉由回動彈簧38b而朝卡合位置被施力。因此，在對於主控制單元30電力未自電源25被供給之情形時，一旦銷38c進入卡合孔22b，直至對於主控制單元30電力自電源25被供給為止，操作器22之旋轉操作則受到限制。

返回圖4，對通信單元40進行說明。通信單元40係藉由與使用者終端機112之通信來進行與共享服務相關之處理的ECU(電子控制單元)。本實施形態之通信單元40藉由切換對主控制單元30之來自電源25之電力供給與遮斷，來控制車輛1之利用的許可與否。

通信單元40包含有處理部41、RAM、ROM等之儲存部42、將外部裝置與處理部41之信號收發加以中繼之介面部43、通信電路44、及切換電路45。處理部41係由CPU所代表之處理器，其執行被儲存於儲存部42之程式。通信電路44係與使用者終端機112進行近距離無線通信之電路。通信單元40與轉盤式開關21之偵測電路23電性地被連接，處理部41可取得作為偵測電路23之偵測結果的操作器22之位置的資訊。

切換電路45係繼電器或半導體元件等之電路，對電源25與主控制單元30之電性連接進行中斷接續。藉此，切換電路45可切換主控制單元30之動作的遮斷狀態和可動作狀態。電力時常自電源25被供給至通信單元 40。另一方面，由於電力自電源25經由切換電路45被供給至主控制單元30，因此通信單元40可於與車輛1之出借相關之認證不成立之情形或出借已結束之情形時，遮斷電力對主控制單元30之供給而限制其利用，另一方面，於認證成立之情形時，可對主控制單元30供給電力而允許其利用。

於本實施形態中，藉由採用通信單元40介存於電源25與主控制單元30之間之構造，可容易地使不具備通信單元40之既有之跨坐型車輛轉用為車輛1之情形。亦即，只要將通信單元40從中連入既有之跨坐型車輛之控制單元與電源之配線，而且將偵測電路23與通信單元40電性地加以連接，便可使其具有與車輛1相同之功能。

<處理例>

參照圖6及圖7，對利用系統100執行之處理例進行說明。圖6顯示車輛1之出借開始時之伺服器101、使用者終端機112、及通信單元40之各處理例。圖7顯示車輛1之出借結束時之伺服器101、使用者終端機112、及通信單元40之各處理例。再者，用以將由通信單元40之處理部41執行之程式安裝於通信單元40之儲存部42的態樣，亦可採用將該程式儲存於CD-ROM等之儲存媒體而加以分配的態樣。

首先，參照圖6，對出借開始時之處理例進行說明。希望車輛1之出借的使用者111於使用者終端機112上起動用以接受共享服務之提供的應用程式。應用程式例如事先自伺服器101被下載，並被安裝於使用者終端機112。

使用者111對車輛1之出借進行預約。具體而言，藉由使用者終端機112對伺服器101進行存取，而分別於使用者終端機112、伺服器101執行預約處理(S11、S1)。伺服器101對使用者終端機112發送可使用之車輛1的資訊。於使用者終端機112顯示預約設定畫面，而可接受車輛1之利用時間、利用地區、費用方案等之輸入。

若預約成立，於S2伺服器101便會產生與車輛1之出借預約相關之資訊，將預約使用者111與預約車輛1建立關聯並保存於資料庫101a。又，伺服器101對使用者終端機112發送預約車輛1之出借所需要的資訊(認證資訊、預約車輛1之個體資訊等)，而使用者終端機112則接收該資訊(S12)。

使用者111前往車輛1之出借場所，並接近預約對象之出借車輛1。使用者111操作使用者終端機112，執行使用者終端機112與出借車輛1之通信單元40的配對。於配對後，使用者終端機112將包含在S12所接收到之資訊的出借請求發送至通信單元40，而通信單元40則接收出借請求(S21)。於S22，通信單元40執行進行出借請求之認證等之出借處理，並於認證成立之情形時，將出借許可的資訊發送至使用者終端機112。

於S14接收到出借許可之資訊之使用者終端機112，在S15將出借車輛1之出借開始請求與出借許可之資訊一起發送至伺服器101。於S3，伺服器101進行接收出借開始請求，並將資料庫101a所保存之與出借預約相關之資訊更新為出借中之資訊的登記處理。出借中之資訊例如包含使用者111、出借車輛1、及出借開始時間。又，伺服器101則將開始許可資訊發送至使用者終端機112。

於S16，使用者終端機112接收開始許可資訊，並將根據所接收到之開始許可資訊的使用開始指示，於S17發送至通信單元40。通信單元40於S23接收使用開始指示，並於S24控制切換電路45而開始自電源25朝向主控制單元30之電力供給。藉此，使用者111可使用出借車輛1。

若電力之供給開始，主控制單元30便會起動。主控制單元30立即對轉盤鎖定裝置38之致動器38a供給電力而將其驅動，從而解除操作器22之旋轉操作的限制。使用者111可藉由將出借車輛1之操作器22旋轉至「ON」位置，並按下起動開關2e來起動引擎。

其次，參照圖7，對出借結束時之處理例進行說明。若使用者111未進行出借車輛1之把手鎖定便進行其之歸還或隨意停放，則其存在會遭第三者惡作劇或偷竊之危險性。本實施形態提供可促使使用者111當出借車輛1之出借結束時嚴格執行出借車輛1之把手鎖定的構成。

於S41，希望出借結束之使用者111，自使用者終端機112對出借車輛1之通信單元40發送出借結束請求。通信單元40若於S51接收到出借結束請求，便於S52進行取得偵測電路23之偵測結果而偵測操作器22之位置的處理。通信單元40於S53判定轉向把手2是否處於鎖定狀態。於該判定中，若在S52所取得之操作器22的位置為「LOCK」位置，則判定為鎖定狀態，若其為除了「LOCK」以外之位置，則判定為鎖定解除狀態。

當在S53判定為鎖定狀態之情形時，通信單元40於S54朝向使用者終端機112發送結束許可之通知。接著於S55，通信單元40控制切換電路45以遮斷電源25朝向主控制單元30之電力供給。藉此，則成為使用者111無法使用出借車輛1，而且可提升對第三者之惡作劇或偷竊之防盜性。又，藉由遮斷朝向主控制單元30之電力供給，對轉盤鎖定裝置38之致動器38a之電力供給亦被遮斷，操作器22之旋轉操作則受到轉盤鎖定裝置38所限制。藉此，則成為無法解除轉向把手2之鎖定狀態，而可進一步提升防盜性。

使用者終端機112於S42接收結束許可，並於S43將車輛1之出借結束指示與所接收到之結束許可一起發送至伺服器101。於S31，伺服器101接收出借結束指示，並將資料庫101a所保存之出借中之資訊更新為出借結束的登記處理。出借結束之資訊，例如包含使用者111、出借車輛1、出借開始時間、及出借結束時間。又，伺服器101將出借結束之登記資訊發送至使用者終端機112。使用者終端機112於S44接收出借結束之登記資訊，並於S45將車輛1之出借已完成之情形通報使用者111。該通報例如可藉由於使用者終端機112之顯示裝置上之顯示來進行。

於當S53判定為鎖定解除狀態之情形時，通信單元40於S56將不許可結束之通知發送至使用者終端機112。於S46使用者終端機112接收不許可結束之通知，並於S47將車輛1之出借結束未被允許之情形對使用者111進行通報。該通報例如可藉由於使用者終端機112之顯示裝置上之顯示來進行，該顯示可包含為了促使出借結束所需要之把手鎖定之執行訊息(例如，請進行把手鎖定後再進行結束操作)。訊息可包含於不許可結束之通知，亦可為使用者終端機112之應用所預先準備之訊息。由於只要使用者111不進行把手鎖定出借結束便不會成立，因此可促使使用者111進行把手鎖定。

<其他實施形態>

於上述實施形態中，雖藉由朝向主控制單元30之電力的供給之有無以進行主控制單元30遮斷動作的切換，但動作之遮斷方法並不限定於此。例如，通信單元40與主控制單元30可藉由無線或有線進行通信連接。於進行遮斷主控制單元30之動作的情形時，亦可自通信單元40對主控制單元30發送遮斷指示，而主控制單元30接收該指示則將功能停止。又，於將主控制單元30設為可進行動作之情形時，亦可自通信單元40對主控制單元30發送動作許可指示，而主控制單元30接收該指示則將功能加以恢復。

又，於上述實施形態中，雖設為使用者終端機112將使用開始指示(S17)及出借結束請求(S41)發送至通信單元40之系統，但其亦可為由伺服器101將該等發送至通信單元40之系統。

又，於上述實施形態中，雖將通信單元40切換電力之供給與遮斷之對象設為統括地控制車輛1之主控制單元30，但其亦可為其他的控制單元。例如，亦可為FI-ECU 36。又，雖未圖示，但其可為控制燃料泵之驅動之ECU等，亦可將控制車輛1之至少一部分功能之控制單元設為對象。

又，於上述實施形態中，雖引擎之起動時為藉由攜帶式鑰匙35之認證的成立作為要件，但亦可取代攜帶式鑰匙35而使用電子鑰匙(虛擬鑰匙)。電子鑰匙可藉因出借預約之成立而自伺服器101朝向使用者終端機112發送，亦可藉由使用者終端機112於引擎之起動時將所接收到之電子鑰匙朝向主控制單元30發送以進行認證。

<實施形態之總結>

1.上述實施形態之跨坐型車輛(1)具備有：控制手段(30)，其控制上述跨坐型車輛之至少一部分的功能；偵測手段(23)，其偵測上述跨坐型車輛之把手的鎖定狀態；及通信單元(40)，其可接收上述跨坐型車輛之出借結束請求；上述通信單元具備有於接收到上述出借結束請求之情形時，將上述偵測手段所偵測出上述鎖定狀態之情形作為條件，來遮斷上述控制手段之動作的切換手段(45、S55)。

根據該實施形態，可提供提升可作為出借車輛而被利用之跨坐型車輛之防盜性的技術。

2.上述實施形態之跨坐型車輛具備有：操作器(22)，其切換上述把手之上述鎖定狀態及鎖定解除狀態；及限制手段(38)，其限制對於上述操作器之自上述鎖定狀態朝向上述鎖定解除狀態之切換操作；而上述限制手段若上述控制手段之動作被遮斷，則成為限制上述切換操作之狀態。

根據該實施形態，於出借結束後則難以進行上述操作器之操作，而可提升上述跨坐型車輛之防盜性。

3.於上述實施形態中，上述控制手段統括地控制上述跨坐型車輛。

根據該實施形態，可設為於出借結束後實質上無法使用上述跨坐型車輛之情形，從而可提升其防盜性。

4.於上述實施形態中，上述通信單元於接收到上述跨坐型車輛之出借結束請求之情形時，將上述偵測手段所偵測出上述鎖定狀態之情形作為條件，來遮斷朝向上述控制手段之電力供給。

根據該實施形態，可以較簡易之構造遮斷上述控制手段之動作。

5.上述實施形態之跨坐型車輛具備有對上述控制手段供給電力之電源(25)，上述通信單元介存於上述電源與上述控制手段之間。

根據該實施形態，藉由於既有之跨坐型車輛增設上述通信單元，可相對簡易地將其轉用為出借車輛，並且提升其防盜性。

6.於上述實施形態中，上述通信單元可自使用者終端機接收上述出借結束請求，上述通信單元具備有於自使用者終端機接收到上述出借結束請求且上述偵測手段未偵測出上述鎖定狀態之情形時，對上述使用者終端機發送既定通知之通知手段(44、S56)。

根據該實施形態，當出借結束時，可促使使用者進行把手鎖定。

7.於上述實施形態中，上述通信單元可接收上述跨坐型車輛之出借開始指示，上述切換手段設為於上述通信單元接收到上述出借開始指示之情形時，可進行上述控制手段之動作(S24)。

根據該實施形態，於出借開始時可進行上述控制手段之動作，而使上述跨坐型車輛設為可使用。

8.上述實施形態之通信單元(40)係被搭載於跨坐型車輛(1)，可接收上述跨坐型車輛之出借結束請求者，上述跨坐型車輛具備有：控制手段(30)，其控制上述跨坐型車輛之至少一部分功能；及偵測手段(23)，其偵測上述跨坐型車輛之把手的鎖定狀態；而上述通信單元具備有於接收到上述出借結束請求之情形時，將上述偵測手段所偵測出上述鎖定狀態之情形作為條件，來遮斷上述控制手段之動作的切換手段(45、S55)。

根據該實施形態，可提供被利用為出借車輛之跨坐型車輛之防盜性的技術的提升。又，藉由於既有之跨坐型車輛增設上述通信單元，可相對簡易地將其轉用為出借車輛，並且可提升防盜性。

8.上述實施形態之控制方法係跨坐型車輛之控制方法，其具備有：通信步驟(S51)，其接收上述跨坐型車輛之出借結束請求；偵測步驟(S56)，其偵測上述跨坐型車輛之把手的鎖定狀態；及切換步驟(S55)，其於在上述通信步驟中接收到上述出借結束請求之情形時，於上述偵測步驟中所偵測出上述鎖定狀態之情形作為條件，以遮斷控制上述跨坐型車輛之至少一部分的功能之控制手段的動作。

根據該實施形態，可提供作為出借車輛而被利用之跨坐型車輛之防盜性的技術的提升。

9.上述實施形態之儲存媒體儲存有供跨坐型車輛所具備之電腦(41)執行如下之步驟的程式：通信步驟(S51)，其接收上述跨坐型車輛之出借結束請求；偵測步驟(S56)，其偵測上述跨坐型車輛之把手的鎖定狀態；及切換步驟(S55)，其於在上述通信步驟中接收到上述出借結束請求之情形時，將於上述偵測步驟中所偵測出上述鎖定狀態之情形作為條件，以遮斷控制上述跨坐型車輛之至少一部分的功能之控制手段的動作。

以上，雖已對本發明之實施形態說明，但本發明並未受上述之實施形態所限制，其可於本發明之主旨的範圍內進行各種變化、變更。

40:通信單元

101:伺服器

112:使用者終端機

Claims

一種跨坐型車輛，其特徵在於，其具備有：控制手段，其統括地控制上述跨坐型車輛；偵測手段，其偵測上述跨坐型車輛之把手的鎖定狀態；通信單元，其可接收上述跨坐型車輛之出借結束請求；及電源，其對上述控制手段供給電力；而上述通信單元介存於上述電源與上述控制手段之間，且其具備有：於接收到上述出借結束請求之情形時，將上述偵測手段所偵測出上述鎖定狀態之情形作為條件，來遮斷朝向上述控制手段之電力供給的切換手段。
如請求項1之跨坐型車輛，其具備有：操作器，其切換上述把手之上述鎖定狀態與鎖定解除狀態；及限制手段，其限制對於上述操作器之自上述鎖定狀態朝向上述鎖定解除狀態之切換操作；而上述限制手段若朝向上述控制手段之電力供給被遮斷，則成為限制上述切換操作的狀態。
如請求項1之跨坐型車輛，其中，上述通信單元可自使用者終端機接收上述出借結束請求，上述通信單元具備有於自使用者終端機接收到上述出借結束請求且上述偵測手段未偵測出上述鎖定狀態之情形時，對上述使用者終端機發送既定通知之通知手段。
如請求項1之跨坐型車輛，其中，上述通信單元可接收上述跨坐型車輛之出借開始指示，上述切換手段於上述通信單元接收到上述出借開始指示之情形時，開始朝向上述控制手段之電力供給。
一種通信單元，係被搭載於跨坐型車輛，可接收上述跨坐型車輛之出借結束請求者；其特徵在於，上述跨坐型車輛具備有：控制手段，其統括地控制上述跨坐型車輛；偵測手段，其偵測上述跨坐型車輛之把手的鎖定狀態；及電源，其對上述控制手段供給電力；而上述通信單元介存於上述電源與上述控制手段之間，且其具備有：於接收到上述出借結束請求之情形時，將上述偵測手段所偵測出上述鎖定狀態之情形作為條件，來遮斷朝向上述控制手段之電力供給的切換手段。
一種控制方法，係跨坐型車輛之控制方法；其特徵在於，上述跨坐型車輛具備有：控制手段，其統括地控制上述跨坐型車輛；偵測手段，其偵測上述跨坐型車輛之把手的鎖定狀態；通信單元，其可接收上述跨坐型車輛之出借結束請求；及電源，其對上述控制手段供給電力；而上述控制方法具備有：通信步驟，其藉由上述通信單元，接收上述跨坐型車輛之出借結束請求；偵測步驟，其藉由上述偵測手段，偵測上述跨坐型車輛之把手的鎖定狀態；及切換步驟，其於在上述通信步驟中接收到上述出借結束請求之情形時，將於上述偵測步驟中偵測出上述鎖定狀態之情形作為條件，藉由上述通信單元，來遮斷朝向統括地控制上述跨坐型車輛之控制手段的電力供給。
一種儲存媒體，係儲存有供通信單元執行之程式者，而該通信單元被搭載於跨坐型車輛，可接收上述跨坐型車輛之出借結束請求；其特徵在於，上述跨坐型車輛具備有：控制手段，其統括地控制上述跨坐型車輛；偵測手段，其偵測上述跨坐型車輛之把手之鎖定狀態；及電源，其對上述控制手段供給電力；而上述通信單元介存於上述電源與上述控制手段之間，上述程式使上述通信單元執行如下之步驟：通信步驟，其接收上述跨坐型車輛之出借結束請求；偵測步驟，其根據上述偵測手段之偵測結果，來偵測上述跨坐型車輛之把手的鎖定狀態；及切換步驟，其於在上述通信步驟中接收到上述出借結束請求之情形時，將上述偵測步驟中所偵測出上述鎖定狀態之情形作為條件，來遮斷朝向上述控制手段之電力供給。
一種程式，係供通信單元執行者，而該通信單元被搭載於跨坐型車輛，可接收上述跨坐型車輛之出借結束請求；其特徵在於，上述跨坐型車輛具備有：控制手段，其統括地控制上述跨坐型車輛；偵測手段，其偵測上述跨坐型車輛之把手的鎖定狀態；及電源，其對上述控制手段供給電力；而上述通信單元介存於上述電源與上述控制手段之間，上述程式使上述通信單元執行如下之步驟：通信步驟，其接收上述跨坐型車輛之出借結束請求；偵測步驟，其根據上述偵測手段之偵測結果，來偵測上述跨坐型車輛之把手的鎖定狀態；及切換步驟，其於在上述通信步驟中接收到上述出借結束請求之情形時，將上述偵測步驟中所偵測出上述鎖定狀態之情形作為條件，來遮斷朝向上述控制手段之電力供給。