TWI778182B - 組裝式台架、組裝式台架之製造方法、利用貨櫃進行之輸送方法及利用貨櫃進行之海上輸送方法 - Google Patents

Abstract

本發明提供一種組裝式台架、組裝式台架之製造方法、利用貨櫃進行之輸送方法及利用貨櫃進行之海上輸送方法，其於利用貨櫃輸送個體重量為5噸以上且25噸以下之重量物即輸送對象物時，可靈活地應對各種各樣之輸送對象物，並且藉由減少零件數及避免大構件之使用等，而可謀求組裝工時之改善。

一種組裝式台架，係藉由支撐輸送對象物20之下面及一側側面之板面狀構件之重量支撐構件12、及配置於該重量支撐構件12下側之基座構件11與板狀構件之第1連結構件13A，將輸送對象物20之重量傳遞至地板者；重量支撐構件12係藉由與基座構件11及連結構件13A、13B之卡合，於輸送對象物20之長邊方向X具有間隔，且被以立設於地板上之狀態固定。

Description

組裝式台架、組裝式台架之製造方法、利用貨櫃進行之輸送方法及利用貨櫃進行之海上輸送方法

本發明係關於一種可利用貨櫃輸送個體重量為5噸以上且25噸以下之重量物即輸送對象物之組裝式台架、組裝式台架之製造方法、利用貨櫃進行之輸送方法、及利用貨櫃進行之海上輸送方法。

於利用船舶輸送線材線圈等個體重量大之線圈狀物之情況下，會將線圈狀物收容於貨櫃內且利用貨櫃進行海上輸送，但是當如線圈狀物般個體重量為5噸以上且25噸以下且於無捆包狀態下載置於平面上時，若欲利用貨櫃對因施加於該平面上之負重而產生的表面壓力為500kg/cm²以上之輸送對象物進行海上輸送，考慮到貨櫃地板之強度關係，分散負重變得重要。

作為利用該貨櫃輸送線圈狀物之方法，提出了一種方法(例如，參照專利文獻1)，於該方法中，以木質之線材線圈用料架作為線材線圈用料架，且使線材線圈之軸向朝向水平方向，將線材線圈之外周面載置於載置部上，然後以上方之保持部加以保持且輸送，輸送之後再將該線材線圈用料架廢棄。

然而，於該線材線圈之固定方法中，由於需要適宜地組合保持適當強度之木材，且為了組裝線材線圈用料架，需要熟練 之木工技藝，因此不僅需要專門之作業員，而且木材之組裝方法會大幅地影響強度，因此存在有花費工夫之問題。

為了應對該問題，提出了一種方法(例如，參照專利文獻2)，於該方法中，構成將瓦楞紙要素構件組合而成為嵌合於貨櫃內側之狀態之瓦楞紙組合構造體，然後將輸送對象物嵌合於其內側而進行輸送。

於該方法中，雖然可謀求輸送對象物之固定材料之重量減輕、固定作業之容易化、固定材料之處理之容易化，但需要瓦楞紙要素構件中的垂直負重支撐構件、橫向負重支撐構件、上部保護用構件、前後保護用構件等較大之構件，此外，形狀不同之構件之數量也有7種類，因而存在進一步改善之空間。

[先前技術文獻] [專利文獻]

專利文獻1：日本專利特開2008-13208號公報

專利文獻2：日本專利特開2017-95152號公報

本發明係鑑於上述狀況而完成者，其目的在於提供一種組裝式台架、組裝式台架之製造方法、利用貨櫃進行之輸送方法及利用貨櫃進行之海上輸送方法，其於利用貨櫃輸送個體重量為5噸以上且25噸以下之重量物即輸送對象物時，可靈活地應對各種各樣之輸送對象物，並且藉由減少零件數及避免大構件之使用等，可謀求組裝工時之改善。

為了達成如上述之目的，本發明之組裝式台架，係載置當個體重量為5噸以上且25噸以下且於無捆包狀態下載置於平面上時因施加於該平面上之負重而產生的表面壓力為500kg/cm²以上之輸送對象物者；其特徵在於，構成為具有：基座構件，其由沿上述輸送對象物之長邊方向延長之構件形成；重量支撐構件，其由沿上述輸送對象物之寬度方向延長且配置在與上述長邊方向交叉之方向之板狀之構件形成；及連結構件，其由沿上述長邊方向延長之構件形成；於組裝後之狀態下，複數個上述重量支撐構件，係於上述長邊方向具有間隔，且以與上述基座構件及複數個上述連結構件交叉之形式被卡合且立設於其等各構件上，成為將上述重量支撐構件之上述長邊方向之位置固定之狀態，上述基座構件係配置於沿上述寬度方向載置之上述輸送對象物之中央下部，上述重量支撐構件之每個構件僅配置於沿上述寬度方向載置之上述輸送對象物之一側面側上至少全部之區域、及上述輸送對象物之另一側面側上相當於上述輸送對象物之半寬之四分之三以下之區域之內側下側。

根據該構成，由於以基座構件及連結構件固定支撐重量支撐構件，進而組裝組裝式台架，因此可以少量之構件構成能載置輸送對象物之組裝式台架。

並且，由在長邊方向藉由以等間隔或非等間隔隔開間隔而立設之板狀之重量支撐構件直接支撐輸送對象物之重量，且經該重量支撐構件將其傳遞至基座構件等。因此，於該組裝式台架中，藉由各個之重量支撐構件之厚度變更、重量支撐構件之數量變更即長邊方向之配置密度之變更、及基座構件之大小變更等，可容 易應對輸送對象物之重量變化。

此外，於各個之重量支撐構件中，由於不是支撐輸送對象物之寬度方向之全部區域下側之全區域，而是以各個重量支撐構件之寬度方向之長度變短之方式構成，因此可避免使用支撐輸送對象物之寬度方向之全部區域下側之全區域之大構件、換言之可避免使用寬度較輸送對象物之全寬大之構件，可將各重量支撐構件小型化。

其結果，當利用貨櫃輸送個體重量為5噸以上且25噸以下之重量物即輸送對象物時，可靈活地應對各種各樣之輸送對象物，並且藉由減少零件數及避免大構件之使用等，可謀求組裝工時之改善。

再者，關於表面壓力，雖然假定為當於無捆包狀態下載置於平面上時因施加於該平面上之負重而產生的表面壓力為500kg/cm²以上，但並未特定有上限，若一定要設定的話，實用上可為2500kg/cm²以下。

於上述組裝式台架中，其被構成為以相同之形狀形成上述重量支撐構件，且自上述長邊方向觀察而配置於表面側及背面側，於組裝後之形狀中，自上述長邊方向觀察而成為左右對稱之形狀之方式配置，藉此，由於以在表面及背面形成為相同形狀之方式構成沿長邊方向左右配置之重量支撐構件之形狀，使其可共同使用，因此可進一步減少組裝式台架之零件數，此外，可將組裝作業單純化，可減少組裝工時。

於上述組裝式台架中，由形成為相同形狀之第1連結構件及形成為相同形狀之第2連結構件構成上述連結構件，且將上 述第1連結構件配置於上述重量支撐構件之下側，將上述重量支撐構件立設於上述第1連結構件及上述基座構件上，並且由上述第2連結構件固定上述重量支撐構件之上側或側面，藉此，由於可使輸送對象物之重量除了重量支撐構件之下面及基座構件之下面外還加上第1連結構件之下面而以較寬之面積接觸於地板，將組裝式台架支撐於地板上，因此即使各構件之構造強度比較不強，仍可使輸送對象物之重量分散於較寬之面積內，因此可容易支撐重量較重之輸送對象物。其結果，可將各構件之材料設為木質材料或發泡材料等之輕量材料。

於上述組裝式台架中，具備卡合或抵接於搬送上述輸送對象物之貨櫃之側壁之內側及上述重量支撐構件之雙方，將上述重量支撐構件定位及固定於上述貨櫃內之固定用構件，藉此，可容易將組裝式台架定位及固定於貨櫃之內部，可容易將搭載輸送對象物時之貨櫃之重心位置設定在適合貨櫃之搬送之位置。

於上述組裝式台架中，具備與上述基座構件及上述第1連結構件交叉卡合之橫樑構件，並且於上述重量支撐構件設置當在被組裝之狀態下自上述長邊方向觀察時能視見上述橫樑構件之索狀體用缺口部，藉此，可藉由橫樑構件進一步提高組裝式台架之強度，並且在貨櫃之內部，當使組裝式台架在地板上朝長邊方向移動時，藉由拉動纏繞於橫樑構件上並且穿過索狀體用缺口部之空間部之鋼纜或繩索等之索狀體，可容易進行移動。

於上述組裝式台架中，上述基座構件、上述第1連結構件、上述重量支撐構件、上述第2連結構件之各個構件，係由木質材料(木材、合成材、單板層積材(LVL)、合板等)、紙材、合成樹 脂(熱可塑性樹脂、熱硬化性樹脂等)、輕合金(鋁合金、鎂合金、鈦合金、鈹合金等)、複合材料(FRP(強化纖維塑膠)、C/C(強化碳纖維碳複合材料等))之任一個或數個之組合之材料形成，藉此，可將組裝式台架輕量化。

於上述組裝式台架中，由第1材料形成上述基座構件及上述第1連結構件，且由與上述第1材料不同之第2材料形成上述重量支撐構件及上述第2連結構件，並且上述第1材料採用木質材料，上述第2材料採用發泡材料，藉此，藉由其等材料之共同化，可使製造步驟變得單純，且可謀求製造之容易化，此外，由於使用木質材料及發泡材料，因此不儘輕量且廢棄處理也較為容易。

此外，尤其是，作為第1材料，由於基座構件、第1連結構件、橫樑構件係較單純之方角形狀，因此較佳可為輕量但強度較高者、例如木材、合成材、單板層積材(LVL)、合板等之木質材料、輕合金等，其中以單板層積材(LVL)為較佳。此外，作為第2材料，由於重量支撐構件、第2連結構件、固定用構件係雖較單純但卡合槽較多之板狀，因此較佳可為輕量且可由沖裁製造之成形品般之高分子材料(塑膠、合成纖維、橡膠、發泡樹脂材等)、強化纖維塑膠(FRP)、石膏材等，尤其以發泡聚丙烯、發泡聚乙烯、發泡苯乙烯等發泡材料為較佳，其中又以發泡聚丙烯為最佳。

並且，於上述組裝式台架之製造方法中，較佳為將重量支撐構件及第2連結構件之至少一個構件作為模製成形品而進行製造。藉此，雖然較單純但藉由將卡合槽較多之板狀之構件作為模製成形品，可非常容易地大量生產其等之構件。

此外，為了達成上述目的，本發明之利用貨櫃進行之 輸送方法，係利用貨櫃輸送當個體重量為5噸以上且25噸以下且於無捆包狀態下載置於平面上時因施加於該平面上之負重而產生的表面壓力為500kg/cm²以上之輸送對象物者；其特徵在於：使用上述組裝式台架，且將載置上述輸送對象物之上述組裝式台架收納於上述貨櫃內，藉由輸送上述貨櫃來輸送上述輸送對象物。

根據該方法，於利用貨櫃輸送個體重量為5噸以上且25噸以下之重量物即輸送對象物時，藉由變更組裝式台架之重量支撐構件之尺寸及個數、基座構件之尺寸、連結構件之尺寸，可容易且靈活地應對多種多樣之輸送對象物。此外，使用於固定輸送對象物之材料之重量增加較少，輸送對象物之固定作業容易，而且使用於固定之構件之使用後之處理也變得容易。

此外，於上述利用貨櫃進行之輸送方法中，使用由發泡材料形成之間隙對策用構件來填埋上述輸送對象物與上述組裝式台架之間產生之間隙，藉此，即使於載置在組裝式台架上之輸送對象物與組裝式台架上側之載置面之形狀不完全一致，而於輸送對象物與組裝式台架之間產生有間隙之情況下，仍可藉由該間隙對策用構件填埋間隙，從而可將輸送對象物牢固地固定於組裝式台架之凹部。

尤其是，於使用發泡聚丙烯作為發泡材料之情況下，由於與其他之發泡材料不同，由發泡聚丙烯形成之間隙對策用構件，即使被直角彎曲仍不用擔心彎折破損，因此即使於輸送對象物係如線圈狀物般具有曲面之情況下，仍可順著該曲面彎曲，然後，輸送對象物藉由自重而陷入且貼緊間隙對策用構件，因此可獲得止滑及穩定之功效。因此，該間隙對策用構件，可代替包裹用之被褥 而加以使用，藉由填埋間隙，可使組裝式台架適應尺寸與組裝式台架上側之載置面之形狀不同之輸送對象物之搭載。

此外，於上述利用貨櫃進行之輸送方法中，若採用以下之方法，可獲得如下之功效。該方法之特徵在於：根據一個以上之預先設定之標準輸送對象物之尺寸來構成標準組裝式台架，且將為了組裝上述標準組裝式台架而需要之尺寸之上述重量支撐構件設為標準重量支撐構件，並且於輸送對象之上述輸送對象物與上述標準輸送對象物不同之情況下，使用間隙對策用構件填埋與上述標準重量支撐構件之間產生的間隙。

根據該方法，藉由設置標準組裝式台架，可將其製成樣式套件，因此，於能獲得輸送對象物之尺寸之前預先藉由多個樣式而準備標準重量支撐構件，亦即，按每個標準輸送對象物預先製作樣式套件(標準化之組裝材料一套及用於該組裝而需要之工具一套)且予庫存，可準備能迅速地載置標準輸送對象物之標準組裝式台架。

此外，無論是對於尺寸與標準輸送對象物略有不同之輸送對象物、還是對於突然之輸送需要，皆可靈活且迅速地應對，可準備能載置該輸送對象物之標準組裝式台架，且以間隙對策用構件填埋其等之構造體與輸送對象物之間的間隙，藉此，可進行與先前方式中實施之阻擋(chocking)相同之固定及綑綁，將輸送對象物與標準組裝式台架一體化，可牢固地將輸送對象物固定於標準組裝式台架。

藉由該樣式套件化及間隙對策用構件之使用，無須與輸送對象物之尺寸完全吻合地切割或成形重量支撐構件，因此可明 顯縮短自獲得輸送對象物之尺寸算起之作業時間(前置時間)。

此外，為了達成上述目的，本發明之利用貨櫃進行之海上輸送方法，其特徵在於：使用上述之利用貨櫃進行之輸送方法，將上述貨櫃搭載於船舶上，且對上述輸送對象物進行海上輸送。

根據該方法，由於在將載置輸送對象物之組裝式台架嵌合於貨櫃之狀態下輸送貨櫃，因此可藉由重量支撐構件之尺寸及配置數(設置面積)之增加而容易分散伴隨貨櫃在陸上車輛與船舶之間的上下移動而由裝卸產生之施加於貨櫃之地板之負重及衝擊負重，因此可於裝卸中防止貨櫃之底部損傷。

並且，於利用船舶進行之海上輸送中，船舶因惡劣天氣而大幅搖晃，可能會對貨櫃產生遠超過陸地輸送所產生之側力之側力，對於其等之側力，也可藉由組裝式台架使貨櫃分散負擔輸送對象物產生之側力，而且藉由利用重量支撐構件之朝固定用構件之負重傳遞、及固定用構件之與貨櫃之接觸面積之增加，可容易分散施加於貨櫃之負重，因此不會於輸送中碰傷貨櫃。

此外，即使於單程通行對輸送對象物進行輸送之情況下，也可容易將立體之組裝式台架拆解為平面構件，因此容易將組裝式台架捆包後進行返送，也能於輸送目的地容易且簡單地進行廢棄處理。

根據本發明之組裝式台架、組裝式台架之製造方法、利用貨櫃進行之輸送方法、及利用貨櫃進行之海上輸送方法，於利用貨櫃輸送個體重量為5噸以上且25噸以下之重量物即輸送對象物時，可靈活地應對各種各樣之輸送對象物，並且藉由減少零件數 及避免大構件之使用等，可謀求組裝工時之改善。

10‧‧‧組裝式台架

10c‧‧‧標準組裝式台架

11‧‧‧基座構件

11a‧‧‧卡合槽

11b‧‧‧凹槽

12‧‧‧重量支撐構件

12c‧‧‧標準重量支撐構件

12d1‧‧‧卡合槽

12d2‧‧‧卡合槽

12d3‧‧‧卡合槽

12d4‧‧‧卡合槽

13A‧‧‧第1連結構件(連結構件)

13ad‧‧‧卡合槽

13ae‧‧‧凹槽

13B‧‧‧第2連結構件(連結構件)

13bd‧‧‧卡合槽

13be‧‧‧凹槽

14、14A、14B、14C、14D‧‧‧固定用構件

14a‧‧‧內側端面

14b‧‧‧外側端面

14c‧‧‧側面

14d1‧‧‧凹槽

14d2‧‧‧外側卡合部

15‧‧‧橫樑構件

20‧‧‧線圈狀物(輸送對象物)

20c‧‧‧標準線圈狀物

21‧‧‧應力集中防止用孔

22‧‧‧索狀體用缺口部

30‧‧‧間隙對策用構件

Bc‧‧‧寬度

bc‧‧‧半寬

L12、La、Lb、Lc‧‧‧長度

Ra‧‧‧區域

Rb‧‧‧區域

Rc‧‧‧區域

X‧‧‧長邊方向

Y‧‧‧寬度方向

圖1為顯示本發明之實施形態之支撐組裝台之構成構件之側視圖及俯視圖。

圖2為顯示本發明之實施形態之支撐組裝台之組裝方法之立體圖。

圖3為顯示本發明之實施形態之支撐組裝台之組裝後之各構件之配置之立體圖。

圖4為顯示於本發明之實施形態之支撐組裝台上搭載線圈狀物之狀態之自斜上方觀察之立體圖。

圖5為顯示於本發明之實施形態之支撐組裝台上搭載線圈狀物之狀態之自斜下方觀察之立體圖。

圖6為自長邊方向觀察圖3之支撐組裝台之前視圖。

圖7為自長邊方向觀察圖3之支撐組裝台之前視圖，且為顯示重量支撐構件與線圈狀物之寬度方向之尺寸之關係之圖。

圖8為自寬度方向觀察圖3之支撐組裝台之側視圖。

圖9為自上方觀察圖3之支撐組裝台之俯視圖。

圖10為自下方觀察圖3之支撐組裝台之仰視圖。

圖11為顯示使用間隙用構件之支撐組裝台之組裝方法之立體圖。

圖12為顯示使用間隙用構件之支撐組裝台之組裝後之各構件之配置之立體圖。

圖13為顯示於使用間隙用構件之支撐組裝台上搭載線圈狀物 之狀態之自斜上方觀察之立體圖。

圖14為顯示於使用間隙用構件之支撐組裝台上搭載線圈狀物之狀態之自斜下方觀察之立體圖。

圖15為自長邊方向觀察使用間隙用構件之支撐組裝台之前視圖。

以下，參照圖1~圖10，對本發明之實施形態之組裝式台架、組裝式台架之製造方法、利用貨櫃進行之輸送方法、及利用貨櫃進行之海上輸送方法進行說明。

再者，於本實施形態中，作為當個體重量為5噸(t)以上且25噸以下且於無捆包狀態下載置於平面上時因施加於該平面上之負重而產生的表面壓力為500kg/cm²以上之輸送對象物，以線圈狀物為例進行說明，但本發明不侷限於此，也不侷限於構成為線圈狀之形狀之物體。再者，特別是於本發明中當個體重量為5噸以上且25噸以下，較佳為6噸以上且15噸以下，更佳為7噸以上且10噸以下時，本發明之組裝式台架能對利用其他構件進行之捆包發揮更大之功效。

此外，關於表面壓力，當於無捆包狀態下載置於平面上時，因施加於該平面上之負重而產生的表面壓力(重量/地面接觸面積)為500kg/cm²以上，較佳為600kg/cm²以上，且更佳為700kg/cm²以上。本發明對於如此之表面壓力之重量及形狀之輸送對象物更實用且可發揮更大之功效。再者，關於表面壓力之上限，並無特別限制，但例如假定較佳為2500kg/cm²以下，更佳為1500kg/cm²以下，特佳為1000kg/cm²以下等。

此外，作為貨櫃，以於海上輸送中使用之20呎型貨櫃或40呎型貨櫃為例進行說明，但本發明不侷限於此，也可應用於不一定具有波紋狀之壁面之貨櫃。此外，作為輸送用之貨櫃，較佳可使用標準之貨櫃，但也可為專用之貨櫃，本發明不侷限於特定之貨櫃。

本發明之實施形態之組裝式台架10，係用以載置當個體重量為5噸(t)以上且25噸以下、較佳為6噸以上且15噸以下、更佳為7噸以上且10噸以下且於無捆包狀態下載置於平面上時因施加於該平面上之負重而產生的表面壓力為500kg/cm²以上之線圈狀物(輸送對象物)20之組裝式台架。

該組裝式台架10之大小，例如於線圈狀物20之大小為1.3m

左右、長度為1m左右，重量為9噸左右之情況下，其寬度為1.8m左右、長度為1.4m左右、高度為0.7m左右，但可根據線圈狀物20之大小而有所不同。

該組裝式台架10，構成為具有如圖1~圖10所示之基座構件11、重量支撐構件12、連結構件13A、13B、固定用構件14、及橫樑構件15。該連結構件13A、13B，係包含第1連結構件13A及第2連結構件13B。基座構件11係由沿線圈狀物20之長邊方向X延長之構件形成，重量支撐構件12係由沿線圈狀物20之寬度方向Y延長且配置於與長邊方向X交叉之方向之板狀之構件形成。連結構件13A、13B，係由沿長邊方向X延長之構件形成。較佳為，該基座構件11與重量支撐構件12之板面(於端面且表面及背面)交叉之角度為90度(degree)、即正交，但不必侷限於此，只要於組裝之狀態下能確保強度即可，較佳為，該交叉之角度為45度 以上且90度以下。

於組裝式台架10被組裝之狀態下，該重量支撐構件12，係將複數個(在此為6個)重量支撐構件12，以於長邊方向X具有間隔且與基座構件11及複數個(在此為6個)連結構件13A、13B交叉之形式分別卡合且立設於其等構件上。此外，重量支撐構件12，成為藉由基座構件11及連結構件13A、13B而將長邊方向X之位置固定之狀態。關於該長邊方向X之間隔，係於一組重量支撐構件12之表面背面之間抵接之狀態下，於各組重量支撐構件12之間隔中，重量支撐構件12係以等間隔或非等間隔配置。

並且，基座構件11係以沿長邊方向X延長之方式配置於沿寬度方向Y載置之線圈狀物20之中央下部。此外，如圖4及圖7所示，重量支撐構件12之每個構件僅配置於沿寬度方向Y載置之線圈狀物20之一側面側上至少其全部之區域Ra、及線圈狀物20之另一側面側上相當於線圈狀物20之半寬bc之四分之三以下之區域Rb之內側下側。

換言之，如圖4及圖7所示，於寬度方向上，線圈狀物20係於一側具有半寬bc，且於兩側具有寬度Bc。該情況下，重量支撐構件12之寬度方向Y之長度L12，係長度La、長度Lb及長度Lc之和。該長度Lc係與線圈狀物20之一側面側之外側之區域Rc對應之長度，此外，長度La係與線圈狀物20之一側面側之全部區域Ra對應之長度。並且，長度Lb係相當於與線圈狀物20之半寬bc之四分之三之區域Rb之內側對應之長度。亦即，構成為La=bc、Lb≦(3/4)×Bc。

更詳細而言，一個組裝式台架10中需要之基座構件 11之個數為1個。該基座構件11係隔著重量支撐構件12沿長邊方向X支撐線圈狀物20之重量之構件。此外，如圖1~圖10所示，自長邊方向X觀察，該基座構件11之形狀，係形成為四方形狀之角材形狀，如圖1所示，於其上面側設置有與重量支撐構件12之卡合槽12d2卡合之卡合槽11a、及供橫樑構件15嵌合之凹槽11b。該基座構件11係配置於組裝式台架10之寬度方向Y之大致中心位置。

一個組裝式台架10中需要之重量支撐構件12之片數，係與線圈狀物20之重量及長度相關之偶數片。該重量支撐構件12，係直接支撐線圈狀物20之重量，且將線圈狀物20之重量傳遞至配置在其下側之基座構件11及第1連結構件13A，進而以該3個構件11、12、13A支撐線圈狀物20之重量。此外，如圖1~圖10所示，自長邊方向X觀察，該重量支撐構件12，係以相同之形狀形成左右配置之重量支撐構件12，且自長邊方向X觀察被配置於表面側及背面側，組裝後之形狀，自長邊方向X觀察而被配置為左右對稱之形狀。

如圖1~圖10所示，該重量支撐構件12之形狀，係將自長邊方向X觀察為四方形狀之右上角切割成圓弧狀之部分、及於該圓弧狀部分之最下端延長之平坦狀部分之板材。並且，如圖1所示，於該重量支撐構件12之下側設置有供第2連結構件13B之卡合槽13bd卡合之卡合槽12d1、及與基座構件11之卡合槽11a卡合之卡合槽12d2。此外，於該重量支撐構件12之上側設置有供第1連結構件13A之卡合槽13ad卡合之卡合槽12d3，並且於圓弧之部分設置有與第1連結構件13A之卡合槽13ad卡合之卡合槽12d4。

此外，連結構件13A、13B，係由複數個(在此為2個)形成為相同形狀之第1連結構件13A、及單個或複數個(在此為4個)形成為相同形狀之第2連結構件13B構成。該第1連結構件13A，係配置於重量支撐構件12之下側，且與基座構件11一起用以供重量支撐構件12立設之構件。另一方面，該第2連結構件13B，係固定重量支撐構件12之上側部分或側面部分(本實施形態中，上側部分及圓弧部分)之長邊方向X之位置之構件。

如圖1~圖10所示，第1連結構件13A，係由沿長邊方向X延長之板狀之構件構成，如圖1所示，於其上側具有與重量支撐構件12之卡合槽12d1卡合之卡合槽13ad、及嵌合橫樑構件15之凹槽13ae。此外，同樣地，第2連結構件13B，也由沿長邊方向X延長之板狀之構件構成，且於其上側具有與重量支撐構件12之卡合槽12d3、12d4卡合之卡合槽13bd。其等之第1連結構件13A之形狀及第2連結構件13B之形狀，可形成為完全相同之形狀(於相互上下反轉之狀態下為相同形狀)，也可形成為不同之形狀。

再者，自長邊方向X觀察，該第1連結構件13A與第2連結構件13B，係配置於左右對稱之位置，但該第1連結構件13A與第2連結構件13B之前後方向，係左右相反配置。亦即，自長邊方向X觀察，於在右側前側上重量支撐構件12被配置在前側之情況下，配置於右側之第1連結構件13A與第2連結構件13B分別以自前端至卡合槽13ad(或13bd)之距離變短之方式配置，此外，配置於左側之第1連結構件13A與第2連結構件13B分別以自前端至卡合槽13ad(或13bd)之距離變長之方式配置。藉此，左右兩側之第1連結構件13A與第2連結構件13B之前端之位置與後 端之位置，於長邊方向X上分別成為相同之位置。

此外，較佳為，其等第1連結構件13A及第2連結構件13B與重量支撐構件12之板面(於端面上且表面及背面)交叉之角度為90度、即正交，但不必侷限於此，只要於組裝之狀態下能確保強度即可，較佳為，該交叉之角度為45度以上且90度以下。

一個組裝式台架10需要之固定用構件14A、14B、14C、14D(以下以14為代表)之片數係偶數片(在此為2片)，通常為左右各一片。該固定用構件14，係嵌合於被組裝之狀態之重量支撐構件12之側面，且與搬送線圈狀物20之貨櫃之側壁之內側及重量支撐構件12之雙方卡合或抵接，用以將重量支撐構件12定位及固定於貨櫃內之構件。

此外，該固定用構件14A、14B之形狀，係於作為內側之側(圖1之圖式中為上側)之內側端面14a設置有供重量支撐構件12之側面嵌合之凹槽14d1，且於作為外側之側(圖1之圖式中為下側)之外側端面14b設置有與貨櫃之波紋形狀之內壁嵌合之外側卡合部14d2。另一方面，固定用構件14C、14D之形狀，係於作為內側之側(圖1之圖式中為上側)之內側端面14a設置有供重量支撐構件12之側面嵌合之凹槽14d1，但於作為外側之側(圖1之圖式中為下側)之外側端面14b不設置外側卡合部14d2，而形成為直線狀。該固定用構件14係使重量支撐構件12之側面嵌合於其凹槽14d1內，且接觸於地板或與地板分離而與地板平行配置。

並且，固定用構件14A、14B，係當將組裝式台架10搬入貨櫃時，用於以除了不會朝寬度方向Y移動而且也不會朝長邊方向X移動之方式來固定組裝式台架10之構件。

通常，以載置於組裝式台架10之線圈狀物20之寬度方向Y之中心位置成為貨櫃之中心位置之方式，將左右相同形狀之固定用構件14A(或14B、14C、14D)以左右互為相反之方式配置。然而，於線圈狀物20之寬度方向Y之中心位置偏離貨櫃之中心位置之情況下，採用寬度較窄之固定用構件14A(或14C)及寬度較寬之固定用構件14B(或14D)。

此外，固定用構件14C、14D，係當將組裝式台架10搬入貨櫃時，用於以使組裝式台架10不會朝寬度方向Y移動但可朝長邊方向X移動之方式固定之構件。當使組裝式台架10朝長邊方向X移動時，由於該固定用構件14C、14D之外側之側面14c一面抵接於貨櫃之內壁一面滑動，因此可作為一面抵接於貨櫃之內壁一面滑動之導引構件。

通常，以載置於組裝式台架10之線圈狀物20之寬度方向Y之中心位置成為貨櫃之中心位置之方式配置左右相同形狀之固定用構件14C(或14D)。然而，於線圈狀物20之寬度方向Y之中心位置偏離貨櫃之中心位置之情況下，採用寬度較窄之固定用構件14C及寬度較寬之固定用構件14D。

橫樑構件15不一定是必須之構件，但是於使組裝式台架10朝長邊方向移動之情況下，具備橫樑構件15則更便利之構件。並且，一個組裝式台架10所需要之個數，係與線圈狀物20之重量及長度相關之偶數個(在此為2個)，但通常為長邊方向X之前後方向之2個。於使組裝式台架10朝長邊方向移動之情況，該橫樑構件15係供纏繞鋼纜或繩索等之索狀體之構件。如圖1~圖9所示，自長邊方向X觀察，該橫樑構件15之形狀，係形成為四方 形狀之角材形狀。該橫樑構件15係與基座構件11及第1連結構件13A交叉(在此為正交)，且卡合(嵌合)於各個凹槽11b、13be。

於設置該橫樑構件15之情況，如圖6所示，於重量支撐構件12設置有於被組裝之狀態下自長邊方向X觀察時能視見橫樑構件15之索狀體用缺口部22。藉由穿過該索狀體用缺口部22，朝組裝式台架10之前後抽出纏繞於橫樑構件15之鋼纜或繩索等索狀體，且藉由拉動該索狀體，可容易使載置有線圈狀物20之組裝式台架10朝長邊方向X移動。

接著，對構成組裝式台架10之基座構件11、第1連結構件13A、橫樑構件15、重量支撐構件12、第2連結構件13B、固定用構件14之材料進行說明。其等之各個構件，可由木質材料(木材、合成材、單板層積材(LVL)、合板等)、紙材、合成樹脂(熱可塑性樹脂、熱硬化性樹脂等)、輕合金(鋁合金、鎂合金、鈦合金、鈹合金等)、複合材料(FRP(強化纖維塑膠)、C/C(強化碳纖維碳複合材料等))之任一個或數個之組合之材料形成。藉此，可將組裝式台架10輕量化。

此外，由第1材料形成基座構件11、第2連結構件13B及橫樑構件15，並且由與第1材料不同之第2材料形成重量支撐構件12、第1連結構件13A及固定用構件14(14A、14B、14C、14D)，且第1材料採用木質材料，第2材料採用發泡材料。

如此，藉由以木材等強度較高之構件形成與貨櫃等之地板接觸且施加有線圈狀物20之重量之基座構件11及第1連結構件13A及被施加拉力之橫樑構件15，且形狀較接近平面之形狀之重量支撐構件12、第2連結構件13B及固定用構件14採用發泡材 料等之可由模製成形製造之材料，而可謀求材料之共通化，此外可期製造之單純化及容易化。並且，藉由將其等之材料共通化，可使製造步驟變得單純，且可謀求製造之容易化，此外，由於使用木質材料及發泡材料，因此不僅輕量且使用後之廢棄處理也較容易。

此外，尤其是作為第1材料，由於基座構件11、第1連結構件13A、橫樑構件15係較單純之方角形狀，因此較佳採用雖輕量但強度較高者、例如木材、合成材、單板層積材(LVL)、合板等之木質材料、輕合金等，其中以單板層積材為較佳。

此外，作為第2材料，由於重量支撐構件12、第2連結構件13B、固定用構件14係雖較單純但卡合槽12d1、12d2、12d3、12d4、13bd、及凹槽14d1多之板狀，因此較佳採用輕量且可由沖裁製造之成形品製成之高分子材料(塑膠、合成纖維、橡膠、發泡樹脂材等)、強化纖維塑膠(FRP)、石膏材等，尤其以發泡聚丙烯、發泡聚乙烯、發泡苯乙烯等之發泡材料為較佳，其中以發泡聚丙烯為最佳。

尤其是，使用市售之木材之規格材料作為第1材料，且藉由組合，而可容易備料，除此之外，還可節省加工構件之手續。例如，基座構件11可藉由將切齊成其尺寸之2根角材接合，且將切齊成各尺寸之2根角材接合於其上，除了作為卡合槽11a及凹槽11b之部分外分散配置並接合，藉此可容易製造基座構件11。

此外，第1連結構件13A，也同樣藉由於被切齊成其尺寸之一根角材上，除了作為卡合槽13ad及凹槽13ae之部分外分散配置並接合切齊成各尺寸之一根角材，而可容易製造第1連結構件13A。此外，橫樑構件15可藉由將一根角材切割成其尺寸而製 造。

再者，於搭載於船舶上之情況下，若使用木材，需要用以驅蟲之燻蒸，但若使用單板層積材等之加工材料，則不需要用以驅蟲之燻蒸，因此更佳為使用單板層積材等之加工材料。

作為第2材料，使用發泡材料，例如發泡聚丙烯、發泡聚乙烯等，且藉由沖裁之成形製造重量支撐構件12、第2連結構件13B及固定用構件14，藉此，雖然較單純，但藉由將卡合槽12d1、12d2、12d3、12d4、13bd、及凹槽14d1等之缺口部即槽多之板狀之構件設為模製成形品，可非常容易地大量生產其等之構件。

再者，於模製成形之情況下，於圖1中，如以圓部分或橢圓部分放大顯示，較佳為設置用以防止應力集中於卡合槽12d1、12d2、12d3、12d4、13bd、及凹槽14d1之角部之圓弧形狀之應力集中防止用孔21。再者，於圖1~圖10中為了簡化圖式，也有省略該應力集中防止用孔21之情況，不必全部圖示。

此外，若由耐水性較強之構件形成固定用構件14，即使於貨櫃之波紋狀之壁面因結露而產生水分，水分對抵接於該壁面之固定用構件14之影響仍少，可發揮與水分無關而可維持強度之長處。

其次，參照圖1~圖3，對本實施形態之組裝式台架10之組裝式台架10之組裝方法進行說明。首先，如圖2所示，於第1階段，將基座構件11放置於組裝場地之地板上，且於其兩側與基座構件11平行地放置第1連結構件13A。接著，於使用橫樑構件15之情況，將該橫樑構件15載置於第1連結構件13A之凹槽13ae及基座構件11之凹槽11b上。

接著，於第2階段中，表面及背面合計設置一組重量支撐構件12，且使重量支撐構件12之卡合槽12d1與第1連結構件13A之卡合槽13ad及基座構件11之卡合槽11a卡合，將重量支撐構件12立設於基座構件11及其兩側之第1連結構件13A上。此時，重量支撐構件12之板面與基座構件11之長邊方向及第1連結構件13A之長邊方向X，係成為交叉之狀態較佳為正交狀態。

接著，於第三階段中，使第2連結構件13B之卡合槽13bd卡合於重量支撐構件12上側之端部之卡合槽12d3，並且使其他之第2連結構件13B之卡合槽13bd卡合於重量支撐構件12之圓弧側之卡合槽12d4，由第2連結構件13B將重量支撐構件12之上側或側面(圖2、圖3中僅顯示上側)固定。藉由其等作業以形成框架，進而牢固地構成組裝式台架10之形狀。

然後，根據搭載於貨櫃等之需要，於第四階段中，將固定用構件14配置於地板上或自地板分離而與地板平行配置，且將凹槽14d1嵌合於重量支撐構件12之側面。於對貨櫃之長邊方向也將組裝式台架10固定之情況下，使用具備外側卡合部14d2之固定用構件14A(或14B)，使該外側卡合部14d2嵌合於貨櫃兩側之波紋形狀之壁面。另一方面，於使組裝式台架10還可相對於貨櫃之長邊方向移動之情況下，使不具備外側卡合部14d2之固定用構件14C(或14D)抵接於貨櫃兩側之波紋形狀之壁面。

再者，由於藉由固定用構件14與波紋形狀之壁面之嵌合，將貨櫃之長邊方向及寬度方向固定，因此不受配置在貨櫃之地板上之固定用具之位置左右，可設定組裝式台架10之位置即線圈狀物20之位置。

接著，對本發明之實施形態之利用貨櫃進行之輸送方法進行說明。於該方法中，利用貨櫃輸送當個體重量為5噸以上且25噸以下且於無捆包狀態下載置於平面上時因施加於該平面上之負重而產生的表面壓力為500kg/cm²以上之線圈狀物20，且使用上述實施形態之組裝式台架10，將載置線圈狀物20之組裝式台架10收納於貨櫃內，且藉由輸送貨櫃來輸送線圈狀物20。

於該貨櫃輸送中，大多使用被規格化之海上輸送中使用之20呎型貨櫃(TEU)(外部尺寸：長度6.058m×寬度2.438m×高度2.591m)或40呎型貨櫃(外部尺寸：長度12.192m×寬度2.438m×高度2.591m)，於其等之貨櫃中，通常於相對之側面壁上具有波紋形狀之壁面32。

朝貨櫃之搭載，係藉由起重機或堆高機等將線圈狀物20移動至被組裝之組裝式台架10上再下降，將線圈狀物20載置於組裝式台架10之中央。然後，使用堆高機將載置有該線圈狀物20之組裝式台架10載入貨櫃內，且藉由纏繞於組裝式台架10之橫樑構件15上之鋼纜或繩索等，拉動載置有該線圈狀物20之組裝式台架10，使其於貨櫃滑行於地板上而移動至既定之位置。將組裝式台架10配置於既定之位置之後，藉由綑綁帶將組裝式台架10及線圈狀物20固定綑綁於貨櫃上。再者，也可使用貨櫃裝載用之具有與貨櫃之地板位於相同平面之平面之台架，暫時將載置有該線圈狀物20之組裝式台架10載置於該台架上，然後拉入貨櫃內。

自該貨櫃之移動，可解開綑綁帶，解除組裝式台架10及線圈狀物20之對貨櫃之綑綁。藉由纏繞於組裝式台架10之橫樑構件15上之鋼纜或繩索等，拉動載置有該線圈狀物20之組裝式 台架10，使其於貨櫃滑行於地板上而移動至既定之位置。再者，鋼纜或繩索也可使用車輛來拉動，利用捲揚機(未圖示)進行捲繞等，也可將線圈狀物20自貨櫃之內部拉出。

然後，使用堆高機將載置有該線圈狀物20之組裝式台架10自貨櫃中卸載，放置於貨櫃外，藉由起重機或堆高機等吊起線圈狀物20，將線圈狀物20自組裝式台架10上分離，並移動至既定之場所、例如搬送用卡車之堆放台或臨時放置場等。

再者，也可使用貨櫃裝載用之具有與貨櫃之地板位於相同平面之平面之台架，且於該台架上拉出暫時載置有線圈狀物20之組裝式台架10，然後藉由起重機或堆高機等吊起線圈狀物20。

此外，於將載置有線圈狀物20之組裝式台架10推入貨櫃內之情況下，例如，於載置於貨櫃之地板上之狀態下，使用堆高機且利用叉(爪)來推組裝式台架10之橫樑構件15，藉此將組裝式台架10收容於貨櫃之內部。

此外，載置於貨櫃之內部之線圈狀物20之個數，不限一個，根據線圈狀物20之重量及尺寸與貨櫃之大小之關係，也可為2個以上，線圈狀物20之方向，也不限於將線圈狀物20之軸向設定於貨櫃之長邊方向，也可使線圈狀物20之軸向成為貨櫃之寬度方向，此外，線圈狀物20之軸向，也可為與貨櫃之長邊方向交叉之方向。並且，線圈狀物20之軸向處於水平(與貨櫃之地板平行)方向，於收納時可更容易均勻地分配施加於組裝式台架10上之負重，但不侷限於此，線圈狀物20之軸向，也可相對於水平而傾斜。

根據該方法，於利用貨櫃輸送個體重量為5噸以上且 25噸以下之重量物即線圈狀物20時，藉由改變組裝式台架10之重量支撐構件12之尺寸及片數、基座構件11之尺寸、連結構件13A、13B之尺寸，可容易且靈活地應對多種多樣之線圈狀物20。此外，使用於固定線圈狀物20之材料之重量增加少，線圈狀物20之固定作業容易，而且使用於固定之材料之處理也變得容易。

此外，於上述組裝式台架10之構成中，藉由綑綁帶防止線圈狀物20之跳動。此外，線圈狀物20之重量，雖然被直接施加於重量支撐構件12，但也會分散傳遞至下側之基座構件11、第1連結構件13A，因此，由於經由基座構件11、重量支撐構件12、第1連結構件13A分散後被傳遞至地板，因而可以不會對貨櫃之地板造成損傷之方式使線圈狀物20之重量分散。此外，藉由增加基座構件11之寬度、重量支撐構件12之厚度及片數、第1連結構件13A之厚度，可容易減小接觸於地板之面上之每單位面積之負重。

此外，於上述利用貨櫃進行之輸送方法中，如圖11~圖15所示，使用由發泡材料形成之間隙對策用構件30來填埋線圈狀物20與組裝式台架10之間產生之間隙。該間隙對策用構件30，係於將線圈狀物20搭載於組裝式台架10時，將由發泡材料形成之墊子狀等之間隙對策用構件30作為間隔件鋪設於組裝式台架10與線圈狀物20之間，以填埋組裝式台架10與線圈狀物20之間之構件。

藉由該間隙對策用構件30，即使於載置在組裝式台架10上之線圈狀物20與組裝式台架10上側之載置面之形狀不完全一致，於線圈狀物20與組裝式台架10之間產生間隙之情況下， 仍可藉由該間隙對策用構件30填埋間隙S，從而可將線圈狀物20牢固地固定於組裝式台架10之凹部。

尤其是，作為間隙對策用構件30之材料，於使用發泡聚丙烯作為發泡材料之情況下，由於與其他之發泡材料不同，由發泡聚丙烯形成之間隙對策用構件30，即使被直角彎曲仍不用擔心彎折破損，因此，線圈狀物20順著該曲面彎曲之後，線圈狀物20藉由自重而陷入且貼緊間隙對策用構件30，因此可獲得止滑及穩定之功效。因此，該間隙對策用構件30，可代替打包用之被褥而使用，藉由填埋間隙，可使組裝式台架10適應尺寸與組裝式台架10上側之凹部之形狀不同之線圈狀物20之搭載。

此外，於上述利用貨櫃進行之輸送方法中，根據一個以上之預先設定之標準線圈狀物20c之尺寸構成標準組裝式台架10c，且將為了組裝標準組裝式台架10c而需要之尺寸之重量支撐構件12設為標準重量支撐構件12c，並且於輸送對象之線圈狀物20與標準線圈狀物20c不同之情況下，如圖11~圖15所示，於線圈狀物20與標準重量支撐構件12c之間鋪設間隙對策用構件30，可進而獲得以下之功效。

根據使用該標準組裝式台架10c之方法，藉由設置標準組裝式台架10c，可將其製成樣式套件，因此，於能獲得線圈狀物20之尺寸之前以數個樣式預先準備標準重量支撐構件12c，亦即，按每個標準線圈狀物20c預先製作樣式套件(標準化之組裝材料一套及用於該組裝而需要之工具一套)且予庫存，可準備能迅速地載置標準線圈狀物20c之標準組裝式台架10c。

此外，無論是對於尺寸與標準線圈狀物20c略有不同 之線圈狀物20、還是對於突然之輸送需要，皆可靈活且迅速地應對，可準備能載置該線圈狀物20之標準組裝式台架10c，且將間隙對策用構件30鋪設於其等之構造體與線圈狀物20之間的間隙，藉此，可進行與先前方式中實施之阻擋相同之固定及綑綁，將線圈狀物20與標準組裝式台架10c一體化，從而可牢固地固定線圈狀物20。

藉由該樣式套件及間隙對策用構件30之使用，無須與線圈狀物20之尺寸完全吻合地切割或成形重量支撐構件12，因此可明顯縮短自獲得線圈狀物20之尺寸算起之作業時間(前置時間)。

並且，於本發明之實施形態之利用貨櫃進行之海上輸送方法中，使用上述之利用貨櫃進行之輸送方法，將貨櫃搭載於船舶上，而對線圈狀物20進行海上輸送。根據該方法，於將載置有線圈狀物20之組裝式台架10嵌合於貨櫃之狀態下輸送貨櫃，因此可利用組裝式台架10吸收伴隨貨櫃在陸上車輛與船舶之間的上下移動而因裝載/卸載產生之施加於貨櫃之衝擊力。此外，可藉由重量支撐構件12之尺寸及配置片數(設置面積)之增加而容易分散施加於貨櫃之地板之負重及衝擊負重，因此可於裝載/卸載中防止貨櫃之底部損傷。

並且，於利用船舶進行之海上輸送中，船舶因惡劣天氣而大幅搖晃，可能會對貨櫃產生遠超過陸地輸送所產生之側力之側力，但關於其等之側力，也可藉由組裝式台架10分散而使貨櫃負擔產生於線圈狀物20之側力，而且藉由重量支撐構件12之朝固定用構件14之負重傳遞、及固定用構件14之與貨櫃之接觸面積之 增加，可容易分散施加於貨櫃之負重，因此不會於輸送中碰傷貨櫃。

此外，即使於以單程通行對線圈狀物20進行輸送之情況下，也可容易將立體之組裝式台架10拆解為平面構件，因此容易進行捆包而加以返送，也能於輸送目的地容易且簡單地進行廢棄處理。

11‧‧‧基座構件

11a‧‧‧卡合槽

11b‧‧‧凹槽

12‧‧‧重量支撐構件

12d1‧‧‧卡合槽

12d2‧‧‧卡合槽

12d3‧‧‧卡合槽

12d4‧‧‧卡合槽

13A‧‧‧第1連結構件(連結構件)

13ad‧‧‧卡合槽

13ae‧‧‧凹槽

13B‧‧‧第2連結構件(連結構件)

13bd‧‧‧卡合槽

14A、14B、14C、14D‧‧‧固定用構件

14a‧‧‧內側端面

14b‧‧‧外側端面

14c‧‧‧側面

14d1‧‧‧凹槽

14d2‧‧‧外側卡合部

15‧‧‧橫樑構件

21‧‧‧應力集中防止用孔

Claims (12)

1. 一種組裝式台架，係載置當個體重量為5噸以上且25噸以下且於無捆包狀態下載置於平面上時因施加於該平面上之負重而產生的表面壓力為500kg/cm²以上之線圈狀之輸送對象物者；其特徵在於，構成為具有：基座構件，其由沿上述輸送對象物之長邊方向延長之構件形成；複數組之重量支撐構件，其由沿上述輸送對象物之寬度方向延長且配置在與上述長邊方向交叉之方向之板狀之構件形成，該板狀之構件係將自長邊方向觀察為四方形狀右上角切割成與上述線圈狀之輸送對象物之圓筒面抵接的圓弧狀部分、及於該圓弧狀部分之最下端延長的平坦狀部分，且以於上述寬度方向使上述圓弧狀部分對向之方式設置為在表面及背面合計為一組；及連結構件，其由沿上述長邊方向延長之構件形成；於組裝後之狀態下，複數個上述重量支撐構件，係於上述長邊方向具有間隔，且以與上述基座構件及複數個上述連結構件交叉之形式被卡合且立設於其等各構件上，成為將上述重量支撐構件之上述長邊方向之位置固定之狀態，上述基座構件係配置於沿上述寬度方向載置之上述輸送對象物之中央下部，上述重量支撐構件之每個構件僅配置於沿上述寬度方向載置之上述輸送對象物之一側面側上至少全部之區域、及上述輸送對象物之另一側面側上相當於上述輸送對象物之半寬之四分之三以下之區域之內側下側。
2. 如請求項1之組裝式台架，其中，以相同之形狀形成上述重量 支撐構件，且自上述長邊方向觀察而配置於表面側及背面側，於組裝後之形狀中，自上述長邊方向觀察而成為左右對稱之形狀之方式配置。
3. 如請求項2之組裝式台架，其中，由形成為相同形狀之第1連結構件及形成為相同形狀之第2連結構件構成上述連結構件，且將上述第1連結構件配置於上述重量支撐構件之下側，將上述重量支撐構件立設於上述第1連結構件及上述基座構件上，並且由上述第2連結構件固定上述重量支撐構件之上側或側面。
4. 如請求項1至3中任一項之組裝式台架，其中，具備固定用構件，該固定用構件係卡合或抵接於搬送上述輸送對象物之貨櫃之側壁之內側及上述重量支撐構件之雙方，將上述重量支撐構件定位及固定於上述貨櫃內。
5. 一種組裝式台架，係載置當個體重量為5噸以上且25噸以下且於無捆包狀態下載置於平面上時因施加於該平面上之負重而產生的表面壓力為500kg/cm²以上之輸送對象物者；其特徵在於，構成為具有：基座構件，其由沿上述輸送對象物之長邊方向延長之構件形成；重量支撐構件，其由沿上述輸送對象物之寬度方向延長且配置在與上述長邊方向交叉之方向之板狀之構件形成；及連結構件，其由沿上述長邊方向延長之構件形成；於組裝後之狀態下，複數個上述重量支撐構件，係於上述長邊方向具有間隔，且以與上述基座構件及複數個上述連結構件交叉之形式被卡合且立設於其等各構件上，成為將上述重量支撐構件之上述長邊方向之位置固 定之狀態，上述基座構件係配置於沿上述寬度方向載置之上述輸送對象物之中央下部，上述重量支撐構件之每個構件僅配置於沿上述寬度方向載置之上述輸送對象物之一側面側上至少全部之區域、及上述輸送對象物之另一側面側上相當於上述輸送對象物之半寬之四分之三以下之區域之內側下側，以相同之形狀形成上述重量支撐構件，且自上述長邊方向觀察而配置於表面側及背面側，於組裝後之形狀中，自上述長邊方向觀察而成為左右對稱之形狀之方式配置，由形成為相同形狀之第1連結構件及形成為相同形狀之第2連結構件構成上述連結構件，且將上述第1連結構件配置於上述重量支撐構件之下側，將上述重量支撐構件立設於上述第1連結構件及上述基座構件上，並且由上述第2連結構件固定上述重量支撐構件之上側或側面，具備與上述基座構件及上述第1連結構件交叉卡合之橫樑構件，並且於上述重量支撐構件設置當在被組裝之狀態下自上述長邊方向觀察時能視見上述橫樑構件之索狀體用缺口部。
6. 如請求項3或5之組裝式台架，其中，上述基座構件、上述第1連結構件、上述重量支撐構件、上述第2連結構件之各個構件，係由木質材料、紙材、合成樹脂、輕合金、複合材料之任一個或數個之組合之材料形成。
7. 如請求項3或5之組裝式台架，其中，由第1材料形成上述基座構件及上述第1連結構件，且由與上述第1材料不同之第2材料形成上述重量支撐構件及上述第2連結構件，並且上述第1材料採 用木質材料，上述第2材料採用發泡材料。
8. 一種組裝式台架之製造方法，係請求項3或5之組裝式台架之製造方法，其特徵在於：將上述重量支撐構件及上述第2連結構件之至少一個構件作為模製成形品而進行製造。
9. 一種利用貨櫃進行之輸送方法，係利用貨櫃輸送當個體重量為5噸以上且25噸以下且於無捆包狀態下載置於平面上時因施加於該平面上之負重而產生的表面壓力為500kg/cm²以上之線圈狀之輸送對象物者；其特徵在於：使用請求項1至7中任一項之組裝式台架，且將載置上述輸送對象物之上述組裝式台架收納於上述貨櫃內，藉由輸送上述貨櫃來輸送上述輸送對象物。
10. 如請求項9之利用貨櫃進行之輸送方法，其中，使用由發泡材料形成之間隙對策用構件來填埋上述輸送對象物與上述組裝式台架之間產生之間隙。
11. 如請求項9之利用貨櫃進行之輸送方法，其中，根據一個以上之預先設定之標準輸送對象物之尺寸來構成標準組裝式台架，且將為了組裝上述標準組裝式台架而需要之尺寸之上述重量支撐構件設為標準重量支撐構件，並且，於輸送對象之上述輸送對象物與上述標準輸送對象物不同之情況下，使用間隙對策用構件填埋與上述標準重量支撐構件之間產生的間隙。
12. 一種利用貨櫃進行之海上輸送方法，其特徵在於：使用請求項9至11中任一項之利用貨櫃進行之輸送方法，將上述貨櫃搭載於船舶上，且對上述輸送對象物進行海上輸送。

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