TWI777998B - 具有低懸吊動力元件的車輛及其框架 - Google Patents

Abstract

本主題提供一種具有低懸吊動力元件(105)的車輛(100)，該低懸吊動力元件(105)耦接至至少一個輪(135)。框架構件(200)包含主管(215)，該主管(215)自設置於其前部分中的轉向支撐管(205)向後下方延伸。隨後主管(215)傾斜地向後延伸。低懸吊動力元件(105)設置在該主管(215)下方且裝配至該主管(215)之最下部分。設置在該主管(215)下方的副管(210)自該轉向支撐管(205)大體上水平地向後延伸。該主管(215)及該副管(210)在其間界定儲存空間(S)。儲存元件(300)設置在該儲存空間(S)處且該儲存元件(300)可容納全罩式頭盔，或一或多個電池組。

Description

具有低懸吊動力元件的車輛及其框架

本主題大體而言係關於二輪車輛，且更特定而言係關於具有低懸吊動力元件的二輪車輛。

一般而言，在二輪車輛中，框架總成自頭管向後延伸。框架總成充當支撐車輛負載的骨架及結構構件。一般而言，用於通勤用途之二輪車輛藉由車輛之框架佈局廣義地區分。首先，具有界定跨步(step-through)空間的框架總成的車輛為已知。此類車輛通常被稱為踏板車類型車輛。在踏板車類型車輛中，動力元件可擺動地連接至框架總成。儲存箱設置在動力元件上方。儲存箱為在座椅之打開條件下可存取的。其次，具有帶有能夠固定地支撐動力元件之佈局的框架總成的車輛提供光滑設計。此類車輛具備提供於車輛之側向側上的儲存元件。

本發明提供一種具有低懸吊動力元件(105)的車輛(100)，該低懸吊動力元件(105)耦接至至少一個輪(135)。框架構件(200)包含主管(215)，該主管(215)自設置於其前部分中的轉向支撐管(205)向後下方延伸。隨後主管(215)傾斜地向後延伸。低懸吊動力元件(105)設置在該主管(215)下方且裝配至該主管(215)之最下部分。設置在該主管(215)下方的副管(210)自該轉向支撐管(205)大體上水平地向後延伸。該主管(215)及該副管(210)在其間界定儲存空間(S)。儲存元件 (300)設置在該儲存空間(S)處且該儲存元件(300)可容納全罩式頭盔，或一或多個電池組。

100:車輛

101:車輛

105:低懸吊動力元件

110:輔助儲存元件/燃料槽

115:前輪

120:把手總成

125:前吊架

130:前擋泥板/擺動臂

132:擺動臂

132A:擺動臂軸線

135:後輪

140:傳動系統

145:電動馬達

150:後擋泥板/後吊架

155:座椅總成

160:主體面板

165:電池

200:框架構件

205:轉向支撐管

210:副管

215:主管

215A:主管/第一部分

215B:主管/第二部分

220:子框架/子框架構件

225:交叉構件

230A、230B:裝配托架/裝配部分

300、301:儲存元件

305:蓋

305H:鉸鏈

310:儲存主體

310R:隆起

315:鎖定總成

320:充電埠/充電器埠

CS:曲柄/曲柄軸

DW:向下方向

F:前方向

IL:假想線

LH:左側

OS:最外周圍部分

OV:最外周圍部分

R:後方向

RH:右側

S:儲存空間

UP:向上方向

W1、W2:寬度

參考附圖描述本主題之詳細描述。相同數字遍及圖式用來參考相同特徵及部件。

圖1(a)例示根據本主題之一實施方式之示範性車輛的左側視圖。

圖1(b)描繪根據圖1(a)之實施方式之車輛之框架佈局的左側視圖。

圖1(c)描繪根據圖1(a)之實施方式之包含儲存元件之車輛之一部分的等角視圖。

圖1(d)描繪根據如圖1(c)中所描繪之實施方式之車輛的俯視圖。

圖2(a)描繪根據本主題之另一實施方式之混合動力車輛的左側視圖。

圖2(b)描繪根據圖2(a)之實施方式之車輛的透視左側視圖。

一般而言，在具有跨步類型框架總成的二輪車輛中，動力元件如內燃機(IC)引擎可擺動地裝配至框架總成且實用箱設置在動力元件上方。另外，實用箱向後設置至跨步空間且藉由面板包圍。IC引擎藉由燃燒過程產生動力或轉矩且耗散許多熱。然而，IC引擎需要適當的冷卻，因為在高溫下潤滑劑之潤滑性質或零件受影響藉此導致較高摩擦。另外，IC引擎在此高溫下之操作將導致零件之磨損及開裂。對此之添加，經包圍的IC引擎給予不良冷卻，藉此導致不良熱耗散。另外，因為實用箱設置在動力元件上方，所以實用箱變熱。不良熱耗散進一步導致定位於實用箱中之部件之加熱。此外，在具有混合動力元件的跨步類型車輛之狀況下，如電動馬達之額外部件之存在進一步增加電氣馬達 之負載及內含物且如額外傳動裝置之其他界接部件進一步增加動力元件之加熱。因此，IC引擎由於不良通風而經受加熱且需要強制空氣冷卻或液體冷卻以用於熱耗散。然而，此等額外冷卻系統之內含物使引擎較大型，同時增加車輛之零件之數目。另外，車輛亦提供大型外觀，此在美學上不具吸引力。

另外，具有跨越類型佈局之具有擺動類型引擎的車輛亦為已知。此類車輛需要引擎經可擺動地連接且引擎向車輛之後輪向後延伸。此類車輛給予不良騎乘體驗，因為車輛之重心向後，從而將較高負載置於後輪上。因此，前輪與後輪相比遭受較小負載。

此外，通常稱為輕型機踏車的裸跨步類型車輛提供緊湊的佈局。動力元件，尤其引擎裝配至框架總成且定位於車輛之前部分中。此提供動力元件之冷卻，因為引擎暴露於環境。然而，車輛佈局使得不存在用於頭盔之容納之空間。另外，在具有混合動力元件的此車輛中，由於框架佈局限制而存在用於儲存電池之限制。在此類車輛中，裝配至此車輛之側向側的儲存箱為已知。然而，此影響車輛之緊湊佈局，因為其增加車輛之寬度，從而對機車後座騎手造成不便。在此車輛中，不可提供保全實用空間，因為該保全實用空間影響車輛之佈局。另外，裝配電池及自電池至動力元件之電纜佈線變得複雜。

因此，需要提供具有解決先前技術中之前述及其他問題的框架佈局的車輛。車輛應能夠提供儲存空間，同時保留緊湊佈局。

因此，本主題提供具有框架構件的車輛。框架構件包括主管，該主管自轉向支撐管向後下方且隨後向車輛之後部分傾斜地向後延伸。主管支撐裝配至主管之最下部分的低懸吊動力元件，且該低懸吊動力元件設置在該主管以下。此外，副管自該轉向支撐管大體上水平地向後延伸。該主管及該副管在其間界定儲存空間。

其特徵在於，車輛提供界定在輔助儲存元件與低懸吊動力元件之 間的儲存空間，該輔助儲存元件及該低懸吊動力元件藉由框架構件支撐。其特徵在於，設置在界定於動力元件以上的儲存空間處的儲存元件遭受較少加熱，因為低懸吊動力元件大體上暴露於大氣且掠過的風向低懸吊動力元件後方導向熱空氣，藉此冷卻動力元件。

低懸吊動力元件懸吊至框架構件之主管之最下部分且設置在主管以下。儲存元件緊固至框架構件且在自側面觀察時，儲存元件藉由主管自前面、低懸吊動力元件自底部、主管自後面，及副管自上方包圍。

額外態樣為，對於達成良好可駕駛性及動態重要的車輛之重心(CG)最佳地維持於車輛中，使得動力元件、儲存元件，及可為燃料槽的輔助儲存元件大體上設置在車輛之中心處的垂直線中。其優點在於，動力系包括動力元件及/或傳動裝置，該動力元件及/或傳動裝置設置成接近於車輛之CG。進一步特徵為，動力系大體上暴露於流動空氣，藉此提供最佳效能。

本主題之特徵在於，框架構件提供藉由主管及副管界定在其間的儲存器。

本主題之特徵在於，藉由框架構件界定的儲存空間能夠容納儲存元件。其優點在於，儲存元件能夠容納全罩式頭盔。

本主題之態樣在於，儲存元件之寬度大體上小於或等於車輛之寬度。其優點在於，車輛提供緊湊佈局。

本主題之特徵在於，裝配至主管的低懸吊動力元件大體上暴露於大氣，藉此提供低懸吊動力元件之自然冷卻。本主題之另一優點，可消除對外部冷卻之需要。

本主題之另一特徵在於，儲存元件提供保全儲存空間且儲存元件為自車輛之至少一個側向側可存取的。

本主題之又一特徵在於，在混合動力或電動低懸吊動力元件之狀 況下，儲存元件能夠儲存一或多個輔助儲存元件/電源。其又一優點在於，儲存元件致能存取之容易性，以用於替換且亦用於充電。

本主題之另一態樣在於，車輛包括具有在380mm-500mm之範圍內之直徑的複數個輪。因此，車輛能夠取決於車輛之應用類型提供地面餘隙。

另外，低懸吊動力元件裝配至主管且儲存元件設置在主管上方且藉由主管支撐，藉此在儲存元件與低懸吊動力元件之間提供最佳佈線及連接。其又一優點在於，低懸吊動力元件及儲存元件設置在車輛之大體上下部分處藉此將重心維持在較低點處，從而改良穩定性。

其額外態樣在於，車輛尤其在電池裝配至儲存元件之狀況下提供儲存元件之最佳冷卻，藉此改良車輛之效能。

其額外優點在於，框架佈局將儲存元件提供在前輪與後輪之間，藉此提供改良的重量分佈。

在一實施方式中，儲存元件具有側向中心，該側向中心與車輛之側向中心對準，藉此尤其在側向方向上改良平衡。

在另一實施方式中，低懸吊動力元件包括內燃機引擎或電動馬達中之至少一個。

在另一實施方式中，當自車輛側觀察時，動力系包括具有一或多個軸線亦即曲柄軸軸線及凸輪軸軸線的內燃機引擎設置成大體上接近於接合前輪輪軸及後輪輪軸的輪軸線。類似地，動力元件包括電動馬達，該電動馬達包括一或多個軸線，該一或多個軸線包括馬達之軸軸線及傳動軸軸線。在兩者狀況下，一或多個軸線中之至少一個軸線大體上靠近接合前輪輪軸及後輪輪軸的輪軸線。本文中，輪軸表示輪之中心。因此，至少一個軸線及對應部件大體上設置在距地面一高度處，且部件以及輔助部件經受冷卻，從而提供改良之效能。

其又一額外特徵在於，動力元件設置在搖擺臂軸線前方且大體上 在儲存元件以下。此確保動力元件剛性地緊固至框架構件，且同時系統之CG靠近中心，從而提供良好可駕駛性及車輛動態/處置效能，同時滿足高地面餘隙要求。

本主題之此等及其他優點將結合以下描述中之諸圖更詳細地加以描述。

在以下實施方式中，提供於每一圖之右上角中的箭頭描繪相對於車輛之方向，其中方向F表示前方向，方向R指示後方向、方向UP表示向上方向，方向DW表示向下方向，方向RH表示右側，且方向LH表示車輛之左側。

圖1(a)例示根據本主題之一實施方式之示範性車輛的左視圖。車輛100包括框架構件200，該框架構件為結構構件且充當用於車輛100之骨架。低懸吊動力元件105裝配至框架構件200。在本實施方式中，低懸吊動力元件105包括向前傾斜的IC引擎。在另一實施方式中，低懸吊動力元件105包括IC引擎及電動馬達。

輔助儲存元件110裝配至框架構件200且設置在低懸吊動力元件105上方。在本實施方式中，輔助儲存元件110經用作燃料槽110。燃料槽110在功能上連接至引擎總成105，用於使用習知燃料軟管供應燃料。在下文，引擎總成及低懸吊動力元件可互換地使用。此外，前輪115經由一或多個前吊架125連接至把手總成120，從而形成轉向總成。轉向總成經由框架構件200之轉向支撐管(展示於圖1(b)中)可旋轉地軸頸連接(journaled)。另外，前擋泥板130覆蓋前輪115之至少一部分。

後輪135藉由擺動臂132可旋轉地支撐，該擺動臂可擺動地連接至框架構件200。藉由低懸吊動力元件105產生的動力經由傳動系統140傳遞至後輪135。在一實施方式中，傳動系統140自低懸吊動力元件105向後輪135之輪軸延伸。例如，傳動系統140包括連接至引擎鏈輪及後輪鏈輪的鏈條驅動、連續變速 傳動，或自動傳動系統等。在本實施方式中，擺動臂132在低懸吊動力元件105在低懸吊動力元件105後方的樞軸點處鉸接至框架構件200。後擋泥板150覆蓋後輪135之至少一部分。此外，一或多個後吊架150將擺動臂130連接至框架構件200，以承受由於輪反作用而發生的徑向力及軸向力兩者。座椅總成155設置在輔助儲存元件110之前部部分中。座椅總成155裝配至框架構件200。此外，車輛100包括裝配至框架構件200的儲存元件300且插入設置在燃料槽110與低懸吊動力元件105之間。

此外，引擎總成105，包括進氣系統(未示出)，排氣總成(未示出)、起動系統(未示出)等。起動系統藉由小容量電池(未示出)供電，用於搖轉引擎105。此外，車輛100包括各種機械的、電氣的，及電子部件，包括提供改良及安全騎乘的高容量電池、頭燈、尾燈、車輛控制系統、防抱死制動系統，及同步制動系統(未示出)。車輛100亦包括裝配至框架構件200的複數個主體面板160，該等複數個主體面板覆蓋框架構件200之至少一部分及其他車輛零件。

圖1(b)描繪根據圖1(a)中所描繪之實施方式之與框架構件200一起使用的車輛100的左視圖。框架構件200包含設置於燃料槽110之前部部分中的轉向支撐管205。副管210自轉向支撐管205之後部分向後延伸。燃料槽110之底部部分具備倒置U形輪廓，其中輔助儲存元件110藉由副管210抵靠地支撐。副管210向車輛100之後部分延伸，從而支撐座椅總成155之至少一部分。輔助儲存元件110及座椅總成155在車輛縱向方向F-R上設置成相鄰。另外，框架構件200包括：包括一或多個管狀構件的子框架220及自副管210及/或主管215之後部分向後延伸的子框架構件220。在一實施方式中，子框架構件220與副管210整合。在另一實施方式中，子框架220與主管215整合。子框架構件220經焊接或扣接至副管210及主管215中之至少一個。

框架構件200之主管215A、215B自轉向支撐管205向後下方延伸 且隨後傾斜地向後延伸。在一個本實施方式中，主管215為單個管狀構件。在另一實施方式中，提供多於一個管狀構件。此外，框架構件200包括複數個交叉構件225，該等複數個交叉構件在車輛之縱向方向F-R上分佈地設置，其中交叉構件225在車輛100之側向方向RH-LH上延伸。此外，框架構件200提供儲存空間S，其中框架構件200之主管215及副管210在其間界定儲存空間S。在一實施方式中，儲存空間S能夠容納可拆卸地可附接的儲存元件300(如圖1(c)中所示)。另外，在一實施方式中，主管215包括第一部分215A及第二部分215B。第一部分215A自轉向支撐管205向下延伸且第二部分215B大體上在車輛100之縱向方向R-R上延伸且隨後向上傾斜地延伸。如所描繪，第一部分經加強以便支撐低懸吊動力元件105以及儲存元件300之重量。第二部分藉由焊接或藉由扣接附著至第一部分215A。在另一實施方式中，第一部分215A及第二部分215B經整體地形成。因此，框架構件200提供在儲存空間S處之改良之實用空間之優點且提供緊湊車輛佈局。

主管215具備設置於主管215之最下部分上的一或多個裝配托架230A、230B，且一或多個托架230A、230B自主管215向下Dw延伸。低懸吊動力元件105裝配至主管215且設置在主管215下方。在一較佳實施方式中，低懸吊動力元件105裝配至主管215之最下部分。在另一實施方式中，低懸吊動力元件105包括IC引擎，該IC引擎為傾斜類型。較佳地，IC引擎105為向前傾斜類型，其中傾斜屬於活塞軸線或氣缸部分(未示出)之取向。IC引擎105包括支撐汽缸部分的曲柄軸箱，且IC引擎105經由曲柄軸箱緊固至裝配托架230A及230B。另外，在一實施方式中，低懸吊動力元件105包括裝配至主管215且設置成彼此相鄰的IC引擎及電動馬達。例如，電動馬達設置在IC引擎後方且功能上耦接至IC引擎及後輪135。此外，低懸吊動力元件105經由傳動系統140耦接至後輪135(展示於圖1(b)中)。電動馬達可為牽引馬達，該牽引馬達為無刷直流馬達(BLDC)等。在一實施 方式中，框架構件200由剛性材料製成，且該剛性材料包括致能支撐低懸吊動力元件105之重量、設置在儲存空間S處之負載，以及車輛部件負載的任何已知金屬或任何纖維材料。

另外，框架構件200能夠容納儲存元件300。設置在儲存空間S處的儲存元件300緊固至副管210及主管215中之至少一個。另外，當自車輛側觀察時，儲存空間S藉由主管215自前面、低懸吊動力元件105自底部、主管215自後面，及副管210自頂部包圍。因此，儲存空間S藉由框架構件200緊固，該框架構件為剛性結構構件。在一實施方式中，輔助儲存元件110設置在儲存空間S上方。因此，儲存空間S在垂直方向Up-Dw上插入輔助儲存元件110與低懸吊動力元件105間。另外，經用作燃料槽儲存器的輔助儲存元件110可藉由緊固地穿過框架構件200佈線軟管最佳地連接至IC引擎。

圖1(c)描繪根據圖1(b)之實施方式之車輛100的左側透視圖。因為低懸吊動力元件105經由裝配部分230A、230B(如圖1(b)中所示)裝配至主管215，所以低懸吊動力元件105定位在主管215以下且暴露於大氣，藉此低懸吊動力元件105在車輛之操作期間由於風掠過而自然地冷卻。此降低IC引擎或電動馬達之溫度，藉此致能最佳效能。消除對使用空氣冷卻系統或液體冷卻系統的強制冷卻之需要，從而車輛佈局最佳且低懸吊動力元件緊湊。此減少否則將添加至車輛的任何額外重量。另外，在一實施方式中，車輛100具備具有在380mm至460mm之範圍內的直徑之輪，藉此在低懸吊動力元件與地面之間提供充分餘隙，藉此緊固低懸吊動力元件免於來自道路條件之衝擊。另外，餘隙使低懸吊動力元件105能夠具有充分的空氣流動掠過。

設置在儲存空間S處的儲存元件300界定能夠保全地容納全罩式頭盔的儲存體積。相應地，提供儲存元件300之前後長度及自頂向下長度以便容納大尺寸全罩式頭盔(未示出)。另外，儲存元件300包括蓋305，該蓋鉸接至儲存 元件300之開口(未示出)之邊緣部分。鎖定總成315將蓋305緊固至儲存元件300。因此，鎖定總成315提供對設置於該儲存元件中的物件之僅授權存取。因此，本主題為使用者提供保全空間，用於保全地攜帶頭盔或其他貴重物品。同時，車輛佈局提供有效的低懸吊動力元件冷卻及效能。

在一實施方式中，儲存元件300由剛性但輕型材料製成。例如，材料包括任何已知聚合物或纖維材料。因此，儲存元件300為取決於使用者要求可定製的。例如，本主題提供利用於儲存頭盔的儲存元件300。然而，在另一實施方式中，儲存元件之形狀藉由其應用界定。

圖1(d)描繪根據如圖1(b)中所描繪之實施方式之車輛100的俯視圖。在俯視圖中，輔助儲存元件110與儲存元件300及低懸吊動力元件(未示出)之至少一部分重疊。此外，在俯視圖中，在側向方向RH-LH上的儲存元件之最外周圍表面部分OS處於車輛之最外周圍部分OV內。例如，在本實施方式中，儲存元件之最外周圍表面OS處於燃料槽之最外周圍表面OV內。換言之，儲存元件之寬度W1小於車輛之寬度W2，其中本實施方式中之車輛100之寬度W1被視為輔助儲存元件110之寬度W2。另外，輔助儲存元件110及儲存元件300與低懸吊動力元件105之至少一部分重疊，此狀況未經描繪。

因此，儲存元件300緊密地設置且不影響車輛100之寬度。另外，儲存元件300及低懸吊動力元件105在前輪115與後輪135之間大體上設置在車輛100之縱向中心處且靠近車輛100之重心(CG)，從而在輪之間提供最佳重量分佈。

圖2(a)描繪根據本主題之另一實施方式之混合動力車輛的左視圖。圖2(b)描繪根據圖2(a)之實施方式之車輛101的透視左視圖。車輛101包括框架構件200(如圖1(b)中所示)。儲存元件301裝配至車輛之框架構件200。低懸吊動力元件105裝配至框架構件200之主管215(如圖1(b)中所示)之最下部分且設置在主管215以下，其中低懸吊動力元件105包括向前傾斜的內燃機。此外，在本 實施方式中，車輛101包括耦接至後輪135的電動馬達145，且電動馬達145為設置在儲存元件301以下的低懸吊動力元件105之部分。在一較佳實行方案中，電動馬達145經輪轂裝配至後輪135。儲存元件301緊固至框架構件200。另外，在側視圖中，儲存元件301藉由框架構件200之至少一部分緊固地包圍。

在本實施方式中，儲存元件301具有儲存主體310，該儲存主體界定儲存體積V(展示於圖2(b)中)。換言之，儲存元件301設置在藉由框架構件200界定的儲存空間S處，且儲存元件301能夠提供儲存體積V。儲存元件301具備蓋305，該蓋藉由提供於儲存主體310上的鉸鏈305H鉸接至開口之周圍邊緣。儲存體積V藉由提供在蓋305上的鎖定總成(未示出)保全。在本實施方式中，儲存元件301適於容納一或多個電氣部件如電池/電池組165。每一電池組包括複數個電池，該等複數個電池彼此電氣地連接，從而提供所要的電壓。電池165充當車輛101之高容量電源，該高容量電源驅動電動馬達145。電池165功能上耦接至電動馬達145。術語電池/多個電池為示範性的，其亦包括任何輔助儲存元件如燃料電池、氫電池等。

提供於儲存元件上的蓋305可藉由提供於前部分中的鉸鏈305H打開。此外，儲存主體310具備沿儲存主體310之表面設置的複數個隆起310R。在一實施方式中，隆起310R在車輛之側向方向RH-LH上延伸。複數個隆起310R致能將電池可滑動地裝配至儲存元件300中。因此，電池165鎖定地裝配至隆起310R，藉此將電池165緊固地裝配至儲存元件301。電池165電氣地連接至電子馬達145，其中電氣接點提供在儲存元件301內。在另一實施方式中，控制元件(未示出)經提供來致能電池165及電動馬達145之操作。

在又一實施方式中，任何已知鎖定機構可用來將電池緊固地裝配至儲存元件。

在所描繪實施方式中，如圖2(a)中所示，包括內燃機引擎的低懸 吊動力元件105為在車輛之側向方向RH-LH上延伸的曲柄軸CS，及凸輪軸(未示出)。曲柄軸CS包括曲柄軸軸線CS且凸輪軸包括凸輪軸軸線(未示出)，該曲柄軸軸線及該凸輪軸軸線沿各別軸延伸。當自車輛100之側RH/LH觀察時，曲柄軸軸線及凸輪軸軸線中之至少一個大體上接近於通過前輪輪軸(未示出)及後輪輪軸(未示出)的假想線IL。在一較佳實施方式中，前述軸線CS在假想線IL以上或以下的50毫米範圍內，藉此提供充分的地面餘隙。此致能低懸吊動力元件105在車輛100之操作期間大體上暴露於流動空氣AF，其中流動空氣AF掠過所提到的軸線，藉此冷卻設置在軸線附近或接近於軸線的部件。此改良車輛100之效能。在本文，曲柄軸及曲柄軸軸線使用相同參考亦即「CS」表示，因為該曲柄軸及該曲柄軸軸線為一致的。

另外，因為儲存元件301設置在前輪115後方及擺動臂132之擺動臂軸線132A前方。在車輛運轉條件期間，裝配至儲存元件301的電池藉由運轉空氣有效地冷卻。另外，儲存元件301具備散熱片及翅片(未示出)以改良電池之冷卻，藉此改良電池之功能。散熱片提供在儲存元件301之外表面上且熱連接至電池165及設置在儲存元件301內的其他電氣部件。

另外，根據本實施方式，為車輛101之重系統的低懸吊動力元件105及電池165大體上定位在車輛101之中部分處以將重心帶至中部分且帶至車輛101之下部分。此改良車輛101穩定性，藉此改良可駕駛性。

另外，改良電池至儲存元件之裝配及移除之容易性。同時，電池經緊固地設置。

在車輛101為混合動力之狀況下，輔助儲存元件110將燃料供應至IC引擎且裝配至儲存元件301的電池供電至電動馬達145。另外，車輛101包括可拆卸地設置的複數個主體面板160。另外，充電器(未示出)或充電埠320為在主體面板160之拆離條件或打開條件下可存取的。

在本實施方式中，主體面板160在儲存元件301後部且在座椅總成155之前部分以下。因此，封閉充電器埠320的主體面板160靠近容納電池165的儲存元件301，藉此減少電氣連接所需要的線束之長度。此降低短路之可能性且同時降低成本。因此，充電器埠320在最佳電線佈線的情況下最佳地設置成靠近儲存元件301。此外，使用者可在不需要打開車輛之座椅的情況下存取充電器埠320。

將理解，實施方式之態樣未必限於本文所描述之特徵。本主題之許多修改及變化根據以上揭示內容為可能的。因此，在本主題之申請專利範圍之範疇內，本揭示案可以與特定描述不同的方式實踐。

S:儲存空間

100:車輛

105:低懸吊動力元件/燃料槽

110:輔助儲存元件

155:座椅總成

160:主體面板

200:框架構件

205:轉向支撐管

210:副管

215:主管

215A:主管/第一部分

215B:主管/第二部分

220:子框架/子框架構件

225:交叉構件

230A、230B:裝配托架/裝配部分

Claims (10)

1. 一種車輛(100、101)，其包含：一低懸吊動力元件(105)，其耦接至該車輛(100、101)之至少一個輪(135)；一框架構件(200)，該框架構件(200)包含一主管(215；215A、215B)，該主管(215；215A、215B)自設置在其一前部分中的一轉向支撐管(205)向後下方延伸，且隨後該主管(215；215A、215B)之一部分向該車輛(100、101)之一後部分傾斜地向後延伸，以及一副管(210)，該副管(210)自該轉向支撐管(205)大體上水平地向後延伸，其中該主管(215；215A、215B)支撐該低懸吊動力元件(105)，該低懸吊動力元件(105)裝配在該主管(215；215A、215B)之一最下部分上，且該低懸吊動力元件(105)設置在該主管(215；215A、215B)下方；以及一輔助儲存元件(110)，其中該輔助儲存元件(110)固定地裝配在該車輛(100)之該框架構件(200)上，且該輔助儲存元件(110)設置在該低懸吊動力元件(105)之垂直上方，該低懸吊動力元件(105)固定地裝配至該框架構件(200)，並且其中一儲存空間(S)經界定在該輔助儲存元件(110)與該低懸吊動力元件(105)之間，其中該主管(215；215A、215B)及該副管(210)在其間界定該儲存空間(S)，其中該車輛(100、101)包括設置在該儲存空間(S)處的一儲存元件(300、301)，其中該儲存元件(300、301)及該低懸吊動力元件(105)鄰近地設置在該車輛(100、101)之一前輪(115)後方及一擺動臂(132)之一擺動臂軸線(132A)前方，該擺動臂(132)可擺動地連接至該框架構件(200)。
2. 如申請專利範圍第1項之車輛(100、101)，其中該儲存元件(300、301)緊固至該副管(210)及該主管(215)中之至少一個，且該儲存元件(300、301) 在自該車輛(100、101)之一側觀察時藉由該主管(215)自前面、該低懸吊動力元件(105)自底部、該主管(215)自後面，及該副管(210)自上方包圍。
3. 如申請專利範圍第1項之車輛(100、101)，其中設置在該儲存空間(S)上方的該輔助儲存元件(110)裝配至該副管(210)，該儲存元件(300、301)夾在該輔助儲存元件(110)與該低懸吊動力元件(105)之間，且其中當自該車輛(100、101)之頂部觀察時，該儲存元件(300、301)與該低懸吊動力元件(105)之至少一部分及該輔助儲存元件(110)之至少一部分重疊。
4. 如申請專利範圍第2項之車輛(100、101)，其中該儲存元件(300、301)及該低懸吊動力元件(105)大體上暴露於大氣以允許該低懸吊動力元件(105)之冷卻及允許設置在該儲存元件(300、301)內的一或多個電氣部件之冷卻。
5. 如申請專利範圍第2項之車輛(100、101)，其中設置在儲存空間(S)處的該儲存元件(300、301)具有大體上小於該車輛(100、101)之一寬度(W1)的一寬度(W2)，其中在一側向方向(RH-LH)的該儲存元件(300、301)之一最外周圍部分(OS)相對於該車輛(100、101)之一最外周圍部分(OV)為向內的。
6. 如申請專利範圍第2項之車輛(100、101)，其中該儲存元件(300、301)包括經鉸接至該儲存元件(300、301)的一或多個蓋(305)，且藉由向側面、向上或向下方向打開該蓋(305)，該儲存元件(300、301)界定的一儲存體積(V)在該儲存元件(300、301)之至少一個側向側(RH、LH)中可存取的，且其中該儲存體積(V)經界定來將一全罩式頭盔大體上容納在該儲存體積(V)中。
7. 如申請專利範圍第1項之車輛(100、101)，其中該低懸吊動力元件(105)包括一內燃機引擎，該內燃機引擎向前地傾斜且固定地裝配在該框架構件(200)之該主管(215)上，且其中該車輛(100、101)包括複數個輪(115、135)，該等複數個輪(115、135)具有在380毫米至500毫米之範圍內之一直徑，藉此提供用於該低懸吊動力元件(105)之充分地面餘隙，且其中該低懸吊動力元件(105)及一電 動馬達(145)中之至少一個具有在該車輛(100)之一側向方向上延伸的一或多個軸線(CS)，且該一或多個軸線(CS)設置成靠近通過該前輪(115)之一前輪輪軸及該後輪(135)之一後輪輪軸的一假想線(IL)。
8. 如申請專利範圍第7項之車輛(100)，其中該車輛(100)包括能夠驅動該車輛(100)之該至少一個輪(115、135)的該電動馬達，其中該電動馬達緊固至該主管(215)且設置成鄰近於形成該車輛(100)之該低懸吊動力元件(105)之部分的該內燃機引擎。
9. 如申請專利範圍第7項之車輛(101)，其中該車輛(101)包括一電動馬達(145)，該電動馬達(145)經輪轂裝配至該車輛(100)之至少一個輪(135)，其中該內燃機引擎及該電動馬達(145)能夠單獨地驅動該至少一個輪(135)。
10. 如申請專利範圍第2項之車輛(100、101)，其中該儲存元件(300、301)能夠容納一或多個電池組(165)，該一或多個電池組(165)可拆卸地可安裝或可滑動地可安裝至該儲存元件(300、301)，且其中該車輛(100、101)包括一充電器埠(320)，該充電器埠(320)設置成靠近該儲存元件(300、301)，藉此允許該電池組(165)與該充電器埠(320)之間的最佳連接，且其中該充電器埠(320)在該車輛(100、101)之一主體面板(160)之至少一部分之一打開條件下為可存取的。

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