TWI776902B - 鏈板 - Google Patents

Abstract

[課題]提供藉由耐久性的提高可以達成長壽命化的鏈板。 　　[技術內容]鏈板，是具備：第1連結連桿端部、及第2連結連桿端部，第1連結連桿端部，是包含：從鏈板的橫跨方向中心線偏移，且，使第1連結連桿銷可裝卸地被裝設的長孔，長孔，是包含：具有插入中心軸心的插入孔、及具有與插入中心軸心平行延伸的裝設中心軸心的安裝孔、及被設於插入孔及安裝孔之間將插入孔及安裝孔連結的中間孔，第2連結連桿端部，是包含：具有與插入中心軸心平行延伸的固定中心軸心，且，使第2連結連桿銷被固定的固定孔，將通過插入中心軸心及裝設中心軸心的直線定義為第1基準線，將通過插入中心軸心及固定中心軸心的直線定義為第2基準線，第1基準線及第2基準線交叉的角度，是0˚以上14˚以下。

Description

鏈板

本發明，是有關於鏈板。

在專利文獻1中，揭示了一種鏈條，具備：一對的內鏈片托板、及將一對的內鏈片托板挾持的一對的外鏈片托板。 [先前技術文獻] [專利文獻]

[專利文獻1]美國專利第7712298號說明書

[本發明所欲解決的課題]

本發明的目的，是提供藉由耐久性的提高可以達成長壽命化的鏈板。 [用以解決課題的手段]

依照本發明的第1態樣的鏈板，是自行車用鏈條所使用的鏈板，具備：第1連結連桿端部、及第2連結連桿端部、及連結連桿中間部，前述第1連結連桿端部，是包含：從前述鏈板的橫跨方向中心線偏移，且，使第1連結連桿銷可裝卸地被裝設的長孔，前述長孔，是包含：具有插入中心軸心的插入孔、及具有與前述插入中心軸心平行延伸的裝設中心軸心的安裝孔、及被設於前述插入孔及前述安裝孔之間將前述插入孔及前述安裝孔連結的中間孔，前述第2連結連桿端部，是包含：具有與前述插入中心軸心平行延伸的固定中心軸心，且，使第2連結連桿銷被固定的固定孔，前述連結連桿中間部，是將前述第1連結連桿端部及前述第2連結連桿端部連結，前述第1連結連桿端部、前述第2連結連桿端部、及前述連結連桿中間部，是構成對於前述鏈板的長度方向中心線成為非對稱的連結連桿外周緣，前述連結連桿外周緣，是包含：沿著前述第1連結連桿端部延伸的第1連結連桿端部緣、及沿著前述第2連結連桿端部延伸的第2連結連桿端部緣、及將前述第1連結連桿端部緣及前述第2連結連桿端部緣之間沿著前述連結連桿中間部延伸的一對的連結連桿中間緣，在前述連結連桿外周緣中，設有至少1個倒角部，將通過前述插入中心軸心及前述裝設中心軸心的直線定義為第1基準線，將通過前述插入中心軸心及前述固定中心軸心的直線定義為第2基準線，前述第1基準線及前述第2基準線交叉的角度，是0˚以上14˚以下。 　　依據上述第1態樣的鏈板的話，藉由鏈板的耐久性的提高可以達成長壽命化。

在依照前述第1態樣的第2態樣的鏈板中，進一步包含將前述第1連結連桿銷在前述插入孔及前述安裝孔之間導引地構成的一對的導引緣，前述中間孔，是具有在前述一對的導引緣之間被限定的最大中間橫跨寬度，前述最大中間橫跨寬度，是比前述插入孔的直徑、及前述安裝孔的直徑更小。 　　依據上述第2態樣的鏈板的話，可以確實地將鏈條連結。

在依照前述第1或是第2態樣的第3態樣的鏈板中，前述一對的連結連桿中間緣的一方，是具有凹形狀。 　　依據上述第3態樣的鏈板的話，可以達成自行車的變速性的提高、音響聲的減輕、以及輕量化。

在依照前述第3態樣的第4態樣的鏈板中，前述一對的連結連桿中間緣的另一方，是具有直線形狀。 　　依據上述第4態樣的鏈板的話，可以提高鏈板的剛性。

在依照前述第3態樣的第5態樣的鏈板中，前述一對的連結連桿中間緣的另一方，是具有凸形狀。 　　依據上述第5態樣的鏈板的話，可以提高鏈板的剛性。

在依照前述第3態樣的第6態樣的鏈板中，前述一對的連結連桿中間緣的另一方，是具有凹形狀。 　　依據上述第6態樣的鏈板的話，可以達成鏈板的輕量化。

在依照前述第1～第6態樣的其中任一的第7態樣的鏈板中，在前述連結連桿中間部中，設有前述插入中心軸心的軸方向的軸方向凹部，前述軸方向凹部，是從前述一對的連結連桿中間緣的一方橫跨另一方地延伸。 　　依據上述第7態樣的鏈板的話，可以提高鏈板的排泥性。

在依照前述第7態樣的第8態樣的鏈板中，前述軸方向凹部，其前述軸方向的深度是位於0.07mm～0.2mm的範圍中。 　　依據上述第8態樣的鏈板的話，可以達成鏈板的排泥性及剛性的兼容。

在依照前述第7或是第8態樣的第9態樣的鏈板中，前述鏈板，是具有朝向前述軸方向的第1軸方向面及第2軸方向面，前述第2軸方向面，是在前述軸方向位於前述第1軸方向面相反側，前述至少1個倒角部及前述軸方向凹部，是設於前述第1軸方向面。 　　依據上述第9態樣的鏈板的話，可以提高自行車的變速性。

在依照前述第9態樣的第10態樣的鏈板中，前述第1軸方向面，是在將前述自行車用鏈條組裝後的組裝狀態中，朝向前述自行車用鏈條的軸方向中心面地構成。 　　依據上述第10態樣的鏈板的話，可以達成自行車的變速性及鏈板的剛性的兼容。

在依照前述第1～第10態樣的其中任一的第11態樣的鏈板中，前述第1基準線及前述第2基準線交叉的角度，是10˚以下。 　　依據上述第11態樣的鏈板的話，藉由鏈板的耐久性的提高可以達成長壽命化。

在依照前述第11態樣的第12態樣的鏈板中，前述第1基準線及前述第2基準線交叉的角度，是5˚以下。 　　依據上述第12態樣的鏈板的話，藉由鏈板的耐久性的提高可以達成長壽命化。

在依照前述第11態樣的第13態樣的鏈板中，前述第1基準線及前述第2基準線交叉的角度，是0˚。 　　依據上述第13態樣的鏈板的話，藉由鏈板的耐久性的提高可以達成長壽命化。

在依照前述第1～第13態樣的其中任一的第14態樣的鏈板中，前述至少1個倒角部，是包含第1倒角部、及第2倒角部，前述第1倒角部，是設於對於前述鏈板的長度方向中心線與前述第2倒角部相反側。 　　依據上述第14態樣的鏈板的話，使鏈板可以與自行車用鏈輪及自行車用撥鏈器的帶輪良好地卡合。

在依照前述第14態樣的第15態樣的鏈板中，前述第1倒角部，是比前述第2倒角部更大。 　　依據上述第15態樣的鏈板的話，鏈板可以良好地卡合於自行車用鏈輪及自行車用撥鏈器的帶輪，且，可以達成鏈板的剛性提高。

在依照前述第1～第15態樣的其中任一的第16態樣的鏈板中，前述至少1個倒角部，是具有沿著前述鏈板的橫跨方向中心線被定義的橫跨方向長度，前述橫跨方向長度，是1.0mm以上。 　　依據上述第16態樣的鏈板的話，鏈板可以良好地卡合於自行車用鏈輪及自行車用撥鏈器的帶輪，且，可以達成鏈板的排泥性提高。

在依照前述第16態樣的第17態樣的鏈板中，前述橫跨方向長度，是2.0mm以下。 　　依據上述第17態樣的鏈板的話，可以確保鏈板所必要的充分的剛性。

在依照前述第1～第8、第11～第17態樣的其中任一的第18態樣的鏈板中，前述鏈板，是具有朝向前述插入中心軸心的軸方向的第1軸方向面及第2軸方向面，前述第2軸方向面，是在前述軸方向位於前述第1軸方向面相反側，前述第1軸方向面，是在將前述自行車用鏈條組裝後的組裝狀態中，朝向前述自行車用鏈條的軸方向中心面地構成，前述至少1個倒角部，是設於前述第1軸方向面。 　　依據上述第18態樣的鏈板的話，可以提高自行車的變速性。

在依照前述第1～第18態樣的其中任一的第19態樣的鏈板中，前述至少1個倒角部，是設於前述一對的連結連桿中間緣的至少一方。 　　依據上述第19態樣的鏈板的話，可以提高自行車的變速性。 [發明的效果]

依據本發明的鏈板的話，藉由耐久性的提高而可以達成長壽命化。

(第1實施例) 　　參照第1圖，說明自行車用鏈條所使用的連結連桿所適用的人力驅動車。

在第1圖中，顯示將人力驅動車的一例也就是自行車A從上所見的示意圖。人力驅動車，是對於行走用的原動力，至少部分地使用人力的車輛的意思，包含由電動輔助人力的車輛。只有使用人力以外的原動力的車輛，未包含在人力驅動車中。尤其是，只有將內燃機關作為原動力使用的車輛，未包含在人力驅動車中。通常，在人力驅動車中，是假定小型輕車輛，且假定在公道中的駕駛時不需要許可證(駕照)的車輛。圖示的人力驅動車，是包含自行車。具體而言，人力驅動車，是自行車。自行車A，是包含傳動系B。

傳動系B，是鏈條驅動型式。傳動系B，是包含自行車用曲柄組裝體C、鏈輪D及自行車用鏈條10。鏈輪D，是具有自行車用鏈條10卡合的鏈輪齒Da。鏈輪D，是包含前鏈輪E、及後鏈輪F。自行車用曲柄組裝體C，是包含：可旋轉地被支撐於自行車的車架的曲柄軸Ca、及各別設於曲柄軸Ca的兩端部的一對的曲柄臂Cb。踏板是可旋轉地被安裝於各曲柄臂Cb的先端中。

前鏈輪E，是與曲柄軸Ca一體地旋轉設於曲柄軸Ca。後鏈輪F，是設於後輪的輪轂。自行車用鏈條10，是被捲掛在前鏈輪E及後鏈輪F。藉由搭乘在自行車A的使用者對於踏板加上的驅動力，是透過前鏈輪E、自行車用鏈條10、及後鏈輪F，被傳達至後輪。

如第1圖所示，前鏈輪E及後鏈輪F，是對於通過自行車A的車架的寬度方向中心的中心面G，被配置於右側。在自行車A中，設有1或是複數前鏈輪E。在自行車A中，設有1或是複數後鏈輪F。複數前鏈輪E，是朝向從中心面G遠離方向漸小的順序地配置。複數後鏈輪F，是朝向從中心面G遠離方向漸大的順序地配置。

參照第2圖，說明自行車用鏈條10。 　　如第2圖所示，自行車用鏈條10，是具備：第1內鏈片托板12、及第2內鏈片托板14、及第1外鏈片托板16、及第2外鏈片托板18。

第1內鏈片托板12，是具有：在自行車用鏈條10的旋轉時，以承受前鏈輪E的鏈輪齒及後鏈輪F的鏈輪齒Fa的方式構成的鏈輪齒接觸部。

第2內鏈片托板14，是具有：在自行車用鏈條10的旋轉時，以承受前鏈輪E的鏈輪齒及後鏈輪F的鏈輪齒Fa的方式構成的鏈輪齒接觸部。

第1外鏈片托板16，是在將自行車用鏈條10組裝後的組裝狀態中，以使其他的內鏈片托板或是其他的外鏈片托板被挾持於其間的方式，與第1內鏈片托板12相鄰接地配置。

第2外鏈片托板18，是在將自行車用鏈條10組裝後的組裝狀態中，以使其他的內鏈片托板或是其他的外鏈片托板被挾持於其間的方式，與第2內鏈片托板14相鄰接地配置。

在自行車用鏈條10中，由第1內鏈片托板12及第2內鏈片托板14所構成的一對的內鏈片托板12、14、及由第1外鏈片托板16及第2外鏈片托板18所構成的一對的外鏈片托板16、18，是交互地配置。在自行車用鏈條10中，各內鏈片托板12、14的鏈輪齒接觸部，是朝向環狀的自行車用鏈條10中的內方。

第1外鏈片托板16及第2外鏈片托板18，是藉由連結連桿銷22A，而對於第1內鏈片托板12及第2內鏈片托板14可旋轉地與第1內鏈片托板12及第2內鏈片托板14連結。在第1內鏈片托板12及第2內鏈片托板14之間配置有滾子22B。

如第16圖所示，設於自行車用鏈條10的第1端部10A中的一對的內鏈片托板12、14、及設於自行車用鏈條10的第2端部10B中的一對的內鏈片托板12、14，是藉由連結連桿30被連結。

參照第3圖～第16圖，說明自行車用鏈條10所使用的鏈板。 　　如第4圖所示，連結連桿30，是具備：第1鏈板40A、及第2鏈板40B、及第1連結連桿銷80A、及第2連結連桿銷80B。

如第5圖～第8圖所示，第1鏈板40A，是具備：第1連結連桿端部42A、及第2連結連桿端部44A、及連結連桿中間部46A。

第1連結連桿端部42A，是包含：從第1鏈板40A的橫跨方向中心線CL1偏移，且，使第1連結連桿銷80A可裝卸地被裝設的長孔48A。長孔48A，是包含：具有插入中心軸心AX1的插入孔50A、及具有與插入中心軸心AX1平行延伸的裝設中心軸心AX2的安裝孔52A、及被設於插入孔50A及安裝孔52A之間將插入孔50A及安裝孔52A連結的中間孔54A。插入孔50A，是使第1連結連桿銷80A沿著插入中心軸心AX1可插入地構成。

第1連結連桿銷80A，是從插入孔50A透過中間孔54A滑動移動而可裝卸地被裝設於安裝孔52A。在連結連桿30的組裝狀態中，安裝孔52A的裝設中心軸心AX2及第1連結連桿銷80A的長度方向，是彼此平行地延伸。

第2連結連桿端部44A，是包含：具有與插入中心軸心AX1平行延伸的固定中心軸心AX3，且，使第2連結連桿銷80B被固定的固定孔56A。在連結連桿30的組裝狀態中，固定孔56A的固定中心軸心AX3及第2連結連桿銷80B的長度方向，是彼此平行地延伸。

連結連桿中間部46A，是將第1連結連桿端部42A及第2連結連桿端部44A連結。第1連結連桿端部42A、第2連結連桿端部44A、及連結連桿中間部46A，是構成對於第1鏈板40A的長度方向中心線CL2成為非對稱的連結連桿外周緣58A。連結連桿外周緣58A，是包含第1鏈板40A的外周中的端面及端面的周圍。

連結連桿外周緣58A，是包含：沿著第1連結連桿端部42A的外周延伸的第1連結連桿端部緣60A、及沿著第2連結連桿端部44A的外周延伸的第2連結連桿端部緣62A、及將第1連結連桿端部緣60A及第2連結連桿端部緣62A之間沿著連結連桿中間部46A的外周延伸的連結連桿中間緣64A。連結連桿中間緣64A，是在第1鏈板40A的橫跨方向D1中成對。在連結連桿外周緣58A中，設有至少1個倒角部68A、70A。

通過插入中心軸心AX1及裝設中心軸心AX2的直線是被定義為第1基準線SL1。且，通過插入中心軸心AX1及固定中心軸心AX3的直線是被定義為第2基準線SL2。第1基準線SL1及第2基準線SL2交叉的角度，是0˚以上14˚以下。在本實施例中，第1基準線SL1及第2基準線SL2交叉的角度，是0˚。

較佳是，第1基準線SL1及第2基準線SL2交叉的角度，是10˚以下。更佳是，第1基準線SL1及第2基準線SL2交叉的角度，是5˚以下。更佳是，如第5圖所示，第1基準線SL1及第2基準線SL2交叉的角度，是0˚，此情況，第1基準線SL1及第2基準線SL2是被配置於同一直線上。

安裝孔52A，是包含將第1連結連桿銷80A在插入孔50A及安裝孔52A之間導引地構成的導引緣66A。導引緣66A，是沿著安裝孔52A的孔緣地延伸，在第1鏈板40A的橫跨方向D1中成對地構成。

第1鏈板40A，是進一步包含將第1連結連桿銷80A在插入孔50A及安裝孔52A之間導引地構成的一對的導引緣66A。中間孔54A，是具有在一對的導引緣66A之間被限定的最大中間橫跨寬度L1。第1鏈板40A的橫跨方向D1中的一對的導引緣66A之間的距離的最大值是被定義為最大中間橫跨寬度L1。最大中間橫跨寬度L1，是比插入孔50A的直徑、及安裝孔52A的直徑更小。

在本實施例中，一對的連結連桿中間緣64A的一方具有凹形狀。一對的連結連桿中間緣64A的另一方具有直線形狀。較佳是，一對的連結連桿中間緣64A，是對於第1鏈板40A的橫跨方向中心線CL1成為對稱。

較佳是，至少1個倒角部，是包含第1倒角部68A及第2倒角部70A。第1倒角部68A，是對於第1鏈板40A的長度方向中心線CL2設於與第2倒角部70A相反側。在本實施例中，較佳是，第1倒角部68A，是比第2倒角部70A更大。第1倒角部68A，是與第2倒角部70A相同的大小，或是比第2倒角部70A更小也可以。較佳是，為了確保第1鏈板40A的強度，位於具有凹形狀的中間緣64A側的第2倒角部70A，是比位於具有直線形狀的中間緣64A側的第1倒角部68A更小地形成。

較佳是，至少1個倒角部68A、70A，是設於一對的連結連桿中間緣64A的至少一方。更佳是，第1倒角部68A及第2倒角部70A，是設於至少一對的連結連桿中間緣64A。第1倒角部68A，是比第2倒角部70A更大。在本實施例中，第1倒角部68A，是設於一對的連結連桿中間緣64A之中，具有直線形狀的連結連桿中間緣64A。第2倒角部70A，是設於一對的連結連桿中間緣64A之中，具有凹形狀的連結連桿中間緣64A。

至少1個倒角部68A、70A，是具有沿著第1鏈板40A的橫跨方向中心線CL1被定義的橫跨方向長度。橫跨方向長度，較佳是1.0mm以上。且，橫跨方向長度，較佳是2.0mm以下。更佳是，至少1個倒角部68A、70A，是包含第1倒角部68A及第2倒角部70A。第1倒角部68A及第2倒角部70A的橫跨方向長度L2、L3，較佳是1.0mm以上。且，第1倒角部68A及第2倒角部70A的橫跨方向長度L2、L3，較佳是2.0mm以下。

第1鏈板40A，是具有朝向插入中心軸心AX1的軸方向的第1軸方向面72A及第2軸方向面74A。第2軸方向面74A，是在軸方向位於與第1軸方向面72A相反側。第1軸方向面72A，是在將自行車用鏈條10組裝後的組裝狀態中，朝向自行車用鏈條10的軸方向中心面CP地構成。

至少1個倒角部68A、70A，是設於第1軸方向面72A。較佳是，至少1個倒角部68A、70A，是包含第1倒角部68A及第2倒角部70A。第1倒角部68A及第2倒角部70A，較佳是設於第1軸方向面72A。第1倒角部68A及第2倒角部70A，是在將自行車用鏈條10組裝後的組裝狀態中，朝向自行車用鏈條10的軸方向中心面CP地構成。

如第8圖～第11圖所示，第2鏈板40B，是具備：第1連結連桿端部42B、及第2連結連桿端部44B、及連結連桿中間部46B。

第1連結連桿端部42B，是包含：從第2鏈板40B的橫跨方向中心線CL3偏移，且，使第2連結連桿銷80B可裝卸地被裝設的長孔48B。長孔48B，是包含：具有插入中心軸心AX4的插入孔50B、及具有與插入中心軸心AX4平行延伸的裝設中心軸心AX5的安裝孔52B、及被設於插入孔50B及安裝孔52B之間且將插入孔50B及安裝孔52B連結的中間孔54B。插入孔50B，是使第2連結連桿銷80B沿著插入中心軸心AX4可插入地構成。

第2連結連桿銷80B，是從插入孔50B透過中間孔54B滑動移動而可裝卸地被裝設於安裝孔52B。在連結連桿30的組裝狀態中，安裝孔52B的裝設中心軸心AX5及第2連結連桿銷80B的長度方向，是彼此平行地延伸。

第2連結連桿端部44B，是具有與插入中心軸心AX4平行延伸的固定中心軸心AX6，且，包含第1連結連桿銷80A被固定的固定孔56B。在連結連桿30的組裝狀態中，固定孔56A的固定中心軸心AX6及第2連結連桿銷80B的長度方向，是彼此平行地延伸。

連結連桿中間部46B，是將第1連結連桿端部42B及第2連結連桿端部44B連結。第1連結連桿端部42B、第2連結連桿端部44B、及連結連桿中間部46B，是構成對於第2鏈板40B的長度方向中心線CL4成為非對稱的連結連桿外周緣58B。連結連桿外周緣58B，是包含第2鏈板40B的外周中的端面及端面的周圍。

連結連桿外周緣58B，是包含：沿著第1連結連桿端部42B的外周延伸的第1連結連桿端部緣60B、及沿著第2連結連桿端部44B的外周延伸的第2連結連桿端部緣62B、及將第1連結連桿端部緣60B及第2連結連桿端部緣62B之間沿著連結連桿中間部46B的外周延伸的連結連桿中間緣64B。連結連桿中間緣64B，是在第2鏈板40B的橫跨方向D1中成對。在連結連桿外周緣58B中，設有至少1個倒角部68B、70B。

通過插入中心軸心AX4及裝設中心軸心AX5的直線是被定義為第1基準線SL3。且，通過插入中心軸心AX4及固定中心軸心AX6的直線是被定義為第2基準線SL4。第1基準線SL3及第2基準線SL4交叉的角度，是0˚以上14˚以下。在本實施例中，第1基準線SL3及第2基準線SL4交叉的角度，是0˚。

較佳是，第1基準線SL3及第2基準線SL4交叉的角度是10˚以下。更佳是，第1基準線SL3及第2基準線SL4交叉的角度是5˚以下。更佳是，如第9圖所示，第1基準線SL3及第2基準線SL4交叉的角度是0˚，此情況，第1基準線SL3及第2基準線SL4是被配置於同一直線上。

安裝孔52B，是包含將第2連結連桿銷80B在插入孔50B及安裝孔52B之間導引地構成的導引緣66B。導引緣66B，是沿著安裝孔52B的孔緣地延伸，在第2鏈板40B的橫跨方向D1中成對地構成。

第2鏈板40B，是進一步包含將第2連結連桿銷80B在插入孔50B及安裝孔52B之間導引地構成的一對的導引緣66B。中間孔54B，是具有在一對的導引緣66B之間被限定的最大中間橫跨寬度L1。第2鏈板40B的橫跨方向D1中的一對的導引緣66B之間的距離的最大值是被定義為最大中間橫跨寬度L4。最大中間橫跨寬度L4，是比插入孔50B的直徑、及安裝孔52B的直徑更小。

在本實施例中，一對的連結連桿中間緣64B的一方具有凹形狀。一對的連結連桿中間緣64B的另一方具有直線形狀。較佳是，一對的連結連桿中間緣64B，是對於第2鏈板40B的橫跨方向中心線CL3成為對稱。

較佳是，至少1個倒角部，是包含第1倒角部68B及第2倒角部70B。第1倒角部68B，是對於連結連桿30的長度方向中心線CL4設於與第2倒角部70B相反側。在本實施例中，較佳是，第1倒角部68B，是比第2倒角部70B更大。第1倒角部68B，是與第2倒角部70B相同的大小，或是比第2倒角部70B更小也可以。較佳是，為了確保第2鏈板40B的強度，位於具有凹形狀的中間緣64B側的第2倒角部70B，是比位於具有直線形狀的中間緣64A側的第1倒角部68B更小地形成。

較佳是，至少1個倒角部68B、70B，是設於一對的連結連桿中間緣64B的至少一方。更佳是，第1倒角部68B及第2倒角部70B，是設於至少一對的連結連桿中間緣64B。第1倒角部68B，是比第2倒角部70B更大。在本實施例中，第1倒角部68B，是設於一對的連結連桿中間緣64B之中，具有直線形狀的連結連桿中間緣64B。第2倒角部70B，是設於一對的連結連桿中間緣64B之中，具有凹形狀的連結連桿中間緣64B。

至少1個倒角部68B、70B，是具有沿著連結連桿30的橫跨方向中心線CL3被定義的橫跨方向長度。橫跨方向長度，較佳是1.0mm以上。且，橫跨方向長度，較佳是2.0mm以下。更佳是，至少1個倒角部68B、70B，是包含第1倒角部68B及第2倒角部70B。第1倒角部68B及第2倒角部70B的橫跨方向長度L5、L6，較佳是1.0mm以上。且，第1倒角部68B及第2倒角部70B的橫跨方向長度L5、L6，較佳是2.0mm以下。

第2鏈板40B，是具有朝向插入中心軸心AX4的軸方向的第1軸方向面72B及第2軸方向面74B。第2軸方向面74B，是在軸方向位於第1軸方向面72B相反側。第1軸方向面72B，是在將自行車用鏈條10組裝後的組裝狀態中，朝向自行車用鏈條10的軸方向中心面CP地構成。

至少1個倒角部68B、70B，是設於第1軸方向面72B。較佳是，至少1個倒角部68B、70B，是包含第1倒角部68B及第2倒角部70B。第1倒角部68B及第2倒角部70B，較佳是設於第1軸方向面72B。第1倒角部68B及第2倒角部70B，是在將自行車用鏈條10組裝後的組裝狀態中，朝向自行車用鏈條10的軸方向中心面CP地構成。且，第1鏈板40A的第1倒角部68A及第2鏈板40B的第1倒角部68B，是在將自行車用鏈條10組裝後的組裝狀態中，在插入中心軸心AX4的軸方向彼此相面對。且，第1鏈板40A的第2倒角部70A及第2鏈板40B的第2倒角部70B，是在將自行車用鏈條10組裝後的組裝狀態中，在插入中心軸心AX4的軸方向彼此相面對。且，第1鏈板40A的第1倒角部68A及第2鏈板40B的第1倒角部68B，是在將自行車用鏈條10組裝後的組裝狀態中，在插入中心軸心AX4的軸方向彼此相面對。且，第1鏈板40A的第2倒角部70A及第2鏈板40B的第2倒角部70B，是在將自行車用鏈條10組裝後的組裝狀態中，在插入中心軸心AX4的軸方向彼此相面對。

如第12圖及第13圖所示，第1連結連桿銷80A，是具備：固定部82A、及軸部84A。

固定部82A，是設於軸部84A的軸線方向的端部。固定部82A，是具有圓盤形狀。固定部82A的直徑，是比軸部84A的直徑更大。固定部82A，是被固定於第2鏈板40B的固定孔56B。軸部84A，是從第2鏈板40B的第1軸方向面72B垂直地突出。

軸部84A，是具有圓柱形狀。軸部84A的外側面84a，是包含沿著軸部84A的外側面84a的周方向延伸的環狀的凹溝86A。凹溝86A，是被配置於軸部84A的先端部。因此，凹溝86A，是對於軸部84A，位於固定部82A的相反側。凹溝86A的外徑，是比第1鏈板40A的安裝孔52A的直徑更小，比一對的導引緣66A之間被限定的最大中間橫跨寬度L1更大地構成。軸部84A的先端部，是構成第1鏈板40A的插入孔50A可通過的大小。第1連結連桿銷80A是從第1鏈板40A中的插入孔50A通過中間孔54A朝安裝孔52A滑動移動的情況時，第1連結連桿銷80A的軸部84A的凹溝86A是朝一對的導引緣66A滑動且被導引。

如第14圖及第15圖所示，第2連結連桿銷80B，是具備固定部82B、及軸部84B。

固定部82B，是設於軸部84B的軸線方向的端部。固定部82B，是具有圓盤形狀。固定部82B的直徑，是比軸部84B的直徑更大。固定部82B，是被固定於第1鏈板40A的固定孔56A。軸部84B，是從第1鏈板40A的第1軸方向面72A垂直地突出。

軸部84B，是具有圓柱形狀。軸部84B的外側面84b，是包含沿著軸部84B的外側面84b的周方向延伸的環狀的凹溝86B。凹溝86B，是被配置於軸部84B的先端部。因此，凹溝86B，是對於軸部84B，位於固定部82B的相反側。凹溝86B的外徑，是比第2鏈板40B的安裝孔52B的直徑更小，比在一對的導引緣66B之間被限定的最大中間橫跨寬度L4更大地構成。軸部84B的先端部，是構成第2鏈板40B的插入孔50B可通過的大小。又，第2連結連桿銷80B的軸部84B的軸線方向長度，是與第1連結連桿銷80A的軸部84A的軸線方向長度一致。且，第2連結連桿銷80B的軸部84B的軸線方向中的固定部82B及凹溝86B的距離，是與第1連結連桿銷80A的軸部84A的軸線方向中的固定部82A及凹溝86A的距離一致。因此，被固定於第2鏈板40B的第1連結連桿銷80A的凹溝86A是進行與第1鏈板40A的一對的導引緣66A的位置對合的情況時，被固定於第1鏈板40A的第2連結連桿銷80B的凹溝86B是同時進行與第2鏈板40B的一對的導引緣66B的位置對合。且，第1連結連桿銷80A是從第1鏈板40A中的插入孔50A通過中間孔54A朝安裝孔52A滑動移動的情況時，第2連結連桿銷80B是從第2鏈板40B中的插入孔50B通過中間孔54B朝安裝孔52B滑動移動。第1連結連桿銷80A的軸部84A的凹溝86A是在一對的導引緣66B滑動且被導引，第2連結連桿銷80B的軸部84B的凹溝86B是在一對的導引緣66A滑動且被導引。

如第16圖所示，連結連桿30，是將：設於構成鎖狀的自行車用鏈條10的第1端部10A的一對的內鏈片托板12、14、及設於構成鎖狀的自行車用鏈條10的第2端部10B的一對的內鏈片托板12、14連結。設於自行車用鏈條10的第1端部10A中的一對的內鏈片托板12、14，是與一對的連結連桿銷80A、80B的一方連結。且，設於自行車用鏈條10的第2端部10B中的一對的內鏈片托板12、14，是與一對的連結連桿銷80A、80B的另一方連結。且，設於被構成鎖狀的自行車用鏈條10的兩端部10A、10B的內鏈片托板12、14彼此是藉由透過連結連桿30被連結，而構成環狀的自行車用鏈條10。

參照第17圖～第20圖，說明連結連桿30的組裝過程。 　　如第17圖所示，在第1過程中，對於被固定於第2鏈板40B的第1連結連桿銷80A，將：位於自行車用鏈條10的第1端部10A中的第1內鏈片托板12的第1內鏈片孔26、及第2內鏈片托板14的第2內鏈片孔28位置對合。

對於被固定於第1鏈板40A的第2連結連桿銷80B，將：位於自行車用鏈條10的第2端部10B中的第1內鏈片托板12的第1內鏈片孔26、及第2內鏈片托板14的第2內鏈片孔28位置對合。

第1鏈板40A中的第2連結連桿銷80B突出的第1軸方向面72A、及第2鏈板40B中的第1連結連桿銷80A突出的第1軸方向面72B是彼此相面對地配置。

如第18圖所示，在第2過程中，將被固定於第1鏈板40A的第2連結連桿銷80B，插入：位於自行車用鏈條10的第2端部10B中的第1內鏈片托板12的第1內鏈片孔26、滾子22B、及第2內鏈片托板14的第2內鏈片孔28。第2連結連桿銷80B的軸部84B的先端，是從第2內鏈片托板14的第2內鏈片孔28突出。從第2內鏈片托板14的第2內鏈片孔28突出的第2連結連桿銷80B的軸部84B的先端，是包含凹溝86B。

將被固定於第2鏈板40B的第1連結連桿銷80A，插入：位於自行車用鏈條10的第1端部10A中的第1內鏈片托板12的第1內鏈片孔26、滾子22B、及第2內鏈片托板14的第2內鏈片孔28。第1連結連桿銷80A的軸部84A的先端，是從第1內鏈片托板12的第1內鏈片孔26突出。從第1內鏈片托板12的第1內鏈片孔26突出的第1連結連桿銷80A的軸部84A的先端，是包含凹溝86A。

如第19圖所示，在第3過程中，將從第2內鏈片托板14的第2內鏈片孔28突出的第2連結連桿銷80B的軸部84B的先端，插入第2鏈板40B的插入孔50B。將從第1內鏈片托板12的第1內鏈片孔26突出的第1連結連桿銷80A的軸部84A的先端，插入第1鏈板40A的插入孔50A。第2連結連桿銷80B的軸部84B的軸線方向長度，是與第1連結連桿銷80A的軸部84A的軸線方向長度一致。因此，將第1連結連桿銷80A的軸部84A的先端，插入第1鏈板40A的插入孔50A時，第2連結連桿銷80B的軸部84B的先端也插入第2鏈板40B的插入孔50B。第1連結連桿銷80A的凹溝86A及第1鏈板40A的一對的導引緣66A的位置對合被進行。第2連結連桿銷80B的軸部84B的軸線方向中的固定部82B及凹溝86B的距離，是與第1連結連桿銷80A的軸部84A的軸線方向中的固定部82A及凹溝86A的距離一致。因此，第1連結連桿銷80A的凹溝86A及第1鏈板40A的一對的導引緣66A的位置對合被進行時，也進行第2連結連桿銷80B的凹溝86B及第2鏈板40B的一對的導引緣66B的位置對合。

如第20圖所示，在第4過程中，與將第1連結連桿銷80A從第1鏈板40A中的插入孔50A通過中間孔54A朝安裝孔52A滑動移動的同時，將第2連結連桿銷80B從第2鏈板40B中的插入孔50B通過中間孔54B朝安裝孔52B滑動移動。第1連結連桿銷80A的軸部84A的凹溝86A，是在一對的導引緣66A滑動且被導引，被配置於安裝孔52A。第2連結連桿銷80B的軸部84B的凹溝86B，是在一對的導引緣66B滑動且被導引，被配置於安裝孔52B。

說明本實施例的作用。在自行車用鏈條10的旋轉時中，張力是沿著連結連桿30的長度方作用在將：設於自行車用鏈條10的第1端部10A中的一對的內鏈片托板12、14、及設於自行車用鏈條10的第2端部10B中的一對的內鏈片托板12、14連結，的連結連桿30中。使連結連桿30中的一對的連結連桿銷也就是第1連結連桿銷80A、及第2連結連桿銷80B，朝連結連桿30的長度方向的兩側被拉引。因此，應力是從第1連結連桿銷80A及第2連結連桿銷80B，對於第1鏈板40A的安裝孔52A及固定孔56A、及對於第2鏈板40B的安裝孔52B及固定孔56B作用。

在本實施例中，應力即使是從一對的連結連桿銷80A、80B，對於第1鏈板40A的安裝孔52A及固定孔56A、及對於第2鏈板40B的安裝孔52B及固定孔56B作用，因為上述的第1基準線及上述的第2基準線交叉的角度是0˚以上14˚以下，所以作用於第1鏈板40A及第2鏈板40B的應力是均等地分散。因此，應力的集中被緩和而可以提高第1鏈板40A及第2鏈板40B的疲勞破壞強度。

(第2實施例) 　　第2實施例的第1鏈板，因為連結連桿中間緣64A以外的點，是與第1實施例的第1鏈板40A同樣，所以對於與第1實施例共通的構成，是附加與第1實施例相同的符號，並省略重複的說明。

參照第21圖，說明本實施例的第1鏈板140A。本實施例的第1鏈板140A，是除了第1實施例的連結連桿中間緣64A以外，包含與第1實施例同樣的構成。本實施例的第1鏈板140A，也可以適用在第1實施例的第2鏈板40B。

在本實施例中，第1鏈板140A，其一對的連結連桿中間緣164A的一方具有凹形狀。第1鏈板140A，其一對的連結連桿中間緣164A的另一方具有凹形狀。較佳是，第1鏈板140A，是對於第1鏈板140A的橫跨方向中心線CL1成為對稱。第1鏈板140A，是對於連結連桿30的長度方向中心線CL2成為對稱。更佳是，第1鏈板140A，其一對的連結連桿中間緣164A之中設有第1倒角部68A的一方是具有凹陷的深度小的凹形狀，設有第2倒角部70A的另一方是具有凹陷的深度大的凹形狀。

說明本實施例的作用。在本實施例中，藉由使一對的連結連桿中間緣164A的雙方具有凹形狀，與第1實施例的鏈板相比較，可以達成連結連桿30的輕量化。

(第3實施例) 　　第3實施例的第1鏈板，因為連結連桿中間緣64A以外的點，是與第1實施例的第1鏈板同樣，所以對於與第1實施例共通的構成，是附加與第1實施例相同的符號，並省略重複的說明。

參照第22圖，說明本實施例的第1鏈板240A。本實施例的第1鏈板240A，是除了第1實施例的連結連桿中間緣64A以外，包含與第1實施例同樣的構成。本實施例的第1鏈板240A，也可以適用在第1實施例的第2鏈板40B。

在本實施例中，第1鏈板240A，其一對的連結連桿中間緣264A的一方具有凹形狀。第1鏈板240A，其一對的連結連桿中間緣264A的另一方具有凸形狀。較佳是，第1鏈板240A，是對於鏈板240A的橫跨方向中心線CL1成為對稱。更佳是，第1鏈板240A，其一對的連結連桿中間緣264A之中，具有凸形狀的一方是包含第1倒角部68A，具有凹形狀的另一方是包含第2倒角部70A。

說明本實施例的作用。在本實施例中，藉由使一對的連結連桿中間緣264A的一方具有凸形狀，與第1實施例的第1鏈板40A相比較，可以提高鏈板的剛性。

(第4實施例)

第4實施例的第1鏈板，其除了長孔48A以外的點，因為與第1實施例的第1鏈板40A同樣，所以對於與第1實施例共通的構成，是附加與第1實施例相同的符號，並省略重複的說明。

參照第23圖，說明本實施例的第1鏈板340A。本實施例的第1鏈板340A，其除了第1實施例的長孔48A以外，包含與第1實施例同樣的構成。本實施例的第1鏈板340A，也可以適用在第1實施例的第2鏈板40B。

在本實施例中，第1鏈板340A的長孔348A， 是將通過插入孔350A的插入中心軸心AX1及安裝孔52A的裝設中心軸心AX2的直線定義為第1基準線SL1。將通過插入孔350A的插入中心軸心AX1及固定孔56A的固定中心軸心AX3的直線定義為第2基準線SL2。第1基準線SL1及第2基準線SL2是彼此交叉。較佳是，第1基準線SL1及第2基準線SL2交叉的角度，是0°以上14°以下。更佳是，第1基準線SL1及第2基準線SL2交叉的角度，是10°以下。更佳是，第1基準線SL1及第2基準線SL2交叉的角度，是5°以下。在如第23圖所示的實施例中，第1基準線SL1及第2基準線SL2是交叉的角度θ，是比0°更大。

在本實施例中，插入孔350A的插入中心軸心AX1，是成為對於安裝孔52A的裝設中心軸心AX2，接近一對的連結連桿中間緣164A之中具有直線形狀的側地配置。插入孔350A的插入中心軸心AX1，是成為對於安裝孔52A的裝設中心軸心AX2，接近一對的連結連桿中間緣164A之中具有凹形狀的側地配置也可以。

說明本實施例的作用。在本實施例中，插入孔350A，是成為對於安裝孔52A，接近一對的連結連桿中間緣164A之中具有直線形狀的側地配置。因此，可以確保一對的連結連桿中間緣164A之中，具有凹形狀的側中的第1鏈板340A的強度。因此，一方的連結連桿中間緣164A可藉由具有凹形狀而達成第1鏈板340A的輕量化，且，成為可確保第1鏈板340A所必要的充分的剛性。進一步，因為上述的第1基準線及上述的第2基準線交叉的角度是0°以上14°以下，所以作用於第1鏈板340A的應力是均等地分散。因此，應力的集中被緩和就可以提高第1鏈板340A的疲勞破壞強度。

(第5實施例) 　　第5實施例的第1鏈板，其除了連結連桿中間部以外的點，因為與第1實施例的第1鏈板40A同樣，所以對於與第1實施例共通的構成，是附加與第1實施例相同的符號，並省略重複的說明。

參照第24圖及第25圖，說明本實施例的第1鏈板440A。本實施例的第1鏈板440A，是除了第1實施例的長孔48A以外，包含與第1實施例同樣的構成。本實施例的第1鏈板440A，也可以適用在第1實施例的第2鏈板40B。

如第24圖及第25圖所示，在第1鏈板440A中的連結連桿中間部46A中，設有插入孔50A的插入中心軸心AX1的軸方向中的軸方向凹部90A。軸方向凹部90A，是從一對的連結連桿中間緣64A的一方橫跨另一方地延伸。

第1鏈板440A，是具有朝向插入孔50A的插入中心軸心AX1的軸方向的第1軸方向面72A及第2軸方向面74A。第2軸方向面74A，是在插入孔50A的插入中心軸心AX1的軸方向位於與第1軸方向面72A相反側。至少1個倒角部68A、70A及軸方向凹部90A，是設於第1軸方向面72A。

較佳是，至少1個倒角部68A、70A，是包含第1倒角部68A及第2倒角部70A。第1倒角部68A及第2倒角部70A，是設於第1軸方向面72A。較佳是，軸方向凹部90A，是將設於一對的連結連桿中間緣64A的一方的第1倒角部68A及設於另一方的第2倒角部70A連結。較佳是，軸方向凹部90A，是將第1倒角部68A及第2倒角部70A在第1鏈板440A的長度方向中不包含段差地連結也可以。

較佳是，軸方向凹部90A，其對於插入孔50A的插入中心軸心AX1的軸方向的深度是位於0.07mm～0.2mm的範圍中。藉由將軸方向凹部90A的軸方向的深度設定成0.07mm～0.2mm的範圍，就可以確保鏈板所必要的充分的剛性。且，為了適應自行車用後鏈輪的多段化，即使減小了自行車用鏈條10的寬度的情況時，也使連結連桿30容易與自行車用鏈輪的齒卡合，可以確保彼此之間相面向的一對的鏈板間的空間。

如第26圖所示，連結連桿430，在將自行車用鏈條10組裝後的組裝狀態中，第1鏈板440A的第1軸方向面72A及第2鏈板440B的第1軸方向面72B是朝向自行車用鏈條10的軸方向中心面CP地構成。第1鏈板440A的軸方向凹部90A及第2鏈板440B的軸方向凹部90B，是在對於插入孔50A、50B的插入中心軸心AX1的軸方向彼此相面對。

說明本實施例的作用。在本實施例中，第1鏈板440A的軸方向凹部90A及第2鏈板440B的軸方向凹部90B是從一對的連結連桿中間緣64A、64B的一方橫跨另一方地延伸。因此，連結連桿30中，第1鏈板440A及第2鏈板440B之間的空間S1，是包含在由第1鏈板440A的軸方向凹部90A及第2鏈板440B的軸方向凹部90B所構成的插入孔50A的插入中心軸心AX1的軸方向連結的空間S2。因此，設於構成鎖狀的自行車用鏈條10的兩端部10A、10B的內鏈片托板12、14彼此是透過連結連桿430被連結的情況時，即使減小了與軸方向中心面CP垂直交叉的方向中的自行車用鏈條10的寬度，連結連桿430仍成為可容易與自行車用鏈輪的齒卡合。

(其他的實施例) 　　在如第1實施例所示的構造的自行車用鏈條10中，適用如第2～第5實施例所示的構造的自行車用鏈條10之中，相互地不矛盾的至少2個以上的構造也可以。

(變形例) 　　有關於上述各實施例的說明，只是本發明的連結連桿30、430的例示，未意圖限制其形態。本發明的連結連桿30、430，例如可具有以下所示的上述實施例的變形例、及相互地不矛盾的至少2個變形例組合的形態。在以下的變形例中，對於與實施例共通的部分，是附加與實施例相同的符號，並省略其說明。

‧連結連桿30、430的第1鏈板及第2鏈板，其至少1個倒角部是設於第1連結連桿端部42A、42B或是第2連結連桿端部44A、44B的至少一方也可以。

‧連結連桿30、430的第1鏈板及第2鏈板，其至少1個倒角部是設於第2軸方向面74A、74B也可以。只有第1倒角部68A、68B及第2倒角部70A、70B的一方是設於第2軸方向面74A、74B也可以。第1倒角部68A、68B及第2倒角部70A、70B的雙方是設於第2軸方向面74A、74B也可以。至少1個倒角部，是在第2軸方向面74A、74B中，設於第1連結連桿端部42A、42B或是第2連結連桿端部44A、44B的至少一方也可以。

‧連結連桿30、430的第1鏈板及第2鏈板，是設有單一的倒角部也可以。單一的倒角部，是設於第1軸方向面72A、72B也可以。單一的倒角部，是設於第2軸方向面74A、74B也可以。

‧連結連桿30、430的第1鏈板及第2鏈板，是設有3個以上的倒角部也可以。全部的倒角部是設於第1軸方向面72A、72B也可以。全部的倒角部是設於第2軸方向面74A、74B也可以。倒角部是被分散設置在第1軸方向面72A、72B及第2軸方向面74A、74B也可以。

‧連結連桿30、430的第1鏈板及第2鏈板，其第1倒角部68A、68B是與第2倒角部70A、70B相同的大小也可以。第1倒角部68A、68B及第2倒角部70A、70B，是同一的形狀也可以。第1倒角部68A、68B及第2倒角部70A、70B，是彼此不同的形狀也可以。

‧連結連桿30、430的第1鏈板及第2鏈板，其至少1個軸方向凹部是設於第2軸方向面74A、74B也可以。只有第1鏈板40A、140A、240A、340A、440A的軸方向凹部90A是設於第2軸方向面74A也可以。只有第2鏈板40B、440B的軸方向凹部90B是設於第2軸方向面74B也可以。雙方的軸方向凹部90A、90B是設於第2軸方向面74A、74B也可以。

‧連結連桿30、430的第1鏈板及第2鏈板，其插入孔50A、50B、350A、安裝孔52A、52B、及固定孔56A、56B的至少1個是非圓形的形狀也可以。插入孔50A、50B、350A、安裝孔52A、52B、及固定孔56A、56B的至少1個，是例如，橢圓形狀和多角形狀也可以。插入孔50A、50B、350A、安裝孔52A、52B、及固定孔56A、56B，是同一形狀也可以。插入孔50A、50B、350A、安裝孔52A、52B、及固定孔56A、56B，是彼此不同的形狀也可以。

‧連結連桿30、430，其第1鏈板40A、140A、240A、340A、440A或是第2鏈板40B、440B及連結連桿銷80A、80B是一體形成也可以。

‧連結連桿30、430，其第1鏈板40A、140A、240A、340A、440A及第2鏈板40B、440B是彼此不同的形狀也可以。

‧連結連桿30、430，是將設於構成鎖狀的自行車用鏈條10的兩端部10A、10B的外鏈片托板16、18彼此連結也可以。

CP‧‧‧軸方向中心面L1‧‧‧最大中間橫跨寬度L2‧‧‧橫跨方向長度L3‧‧‧橫跨方向長度AX1‧‧‧插入中心軸心AX2‧‧‧裝設中心軸心AX3‧‧‧固定中心軸心CL1‧‧‧橫跨方向中心線CL2‧‧‧長度方向中心線CL3‧‧‧橫跨方向中心線CL4‧‧‧長度方向中心線SL1‧‧‧第1基準線SL2‧‧‧第2基準線SL3‧‧‧第1基準線SL4‧‧‧第2基準線10‧‧‧自行車用鏈條30‧‧‧連結連桿40A‧‧‧第1鏈板40B‧‧‧第2鏈板42A‧‧‧第1連結連桿端部42B‧‧‧第1連結連桿端部44A‧‧‧第2連結連桿端部44B‧‧‧第2連結連桿端部46A‧‧‧連結連桿中間部46B‧‧‧連結連桿中間部48A‧‧‧長孔48B‧‧‧長孔50A‧‧‧插入孔50B‧‧‧插入孔52A‧‧‧安裝孔52B‧‧‧安裝孔54A‧‧‧中間孔54B‧‧‧中間孔56A‧‧‧固定孔56B‧‧‧固定孔58A‧‧‧連結連桿外周緣58B‧‧‧連結連桿外周緣60A‧‧‧第1連結連桿端部緣60B‧‧‧第1連結連桿端部緣62A‧‧‧第2連結連桿端部緣62B‧‧‧第2連結連桿端部緣64A‧‧‧連結連桿中間緣64B‧‧‧連結連桿中間緣66A‧‧‧導引緣66B‧‧‧導引緣68A‧‧‧第1倒角部68B‧‧‧第1倒角部70A‧‧‧第2倒角部70B‧‧‧第2倒角部72A‧‧‧第1軸方向面72B‧‧‧第1軸方向面74A‧‧‧第2軸方向面74B‧‧‧第2軸方向面80A‧‧‧第1連結連桿銷80B‧‧‧第2連結連桿銷90A‧‧‧軸方向凹部90B‧‧‧軸方向凹部140A‧‧‧第1鏈板164A‧‧‧連結連桿中間緣240A‧‧‧第1鏈板264A‧‧‧連結連桿中間緣340A‧‧‧第1鏈板350A‧‧‧插入孔430‧‧‧連結連桿440‧‧‧第1鏈板

[第1圖]將自行車從上所見的自行車的示意圖。 　　[第2圖]卡合於鏈輪的自行車用鏈條的立體圖。 　　[第3圖]第1實施例的鏈板的分解立體圖。 　　[第4圖]第1實施例的第1鏈板的立體圖。 　　[第5圖]第1實施例的第1鏈板的俯視圖。 　　[第6圖]從第4圖相反側所見的第1實施例的第1鏈板的立體圖。 　　[第7圖]從第5圖相反側所見的第1實施例的第1鏈板的俯視圖。 　　[第8圖]第1實施例的第2鏈板的立體圖。 　　[第9圖]第1實施例的第2鏈板的俯視圖。 　　[第10圖]從第8圖相反側所見的第1實施例的第2鏈板的立體圖。 　　[第11圖]從第9圖相反側所見的第1實施例的第2鏈板的俯視圖。 　　[第12圖]第1實施例的連結連桿銷的立體圖。 　　[第13圖]第1實施例的連結連桿銷的前視圖。 　　[第14圖]從第12圖相反側所見的第1實施例的連結連桿銷的立體圖。 　　[第15圖]與第13圖相反方向的第1實施例的連結連桿銷的前視圖。 　　[第16圖]第1實施例的鏈板的前視圖。 　　[第17圖]說明第1實施例的鏈板的組裝過程用的立體圖。 　　[第18圖]說明第1實施例的鏈板的組裝過程用的立體圖。 　　[第19圖]說明第1實施例的鏈板的組裝過程用的立體圖。 　　[第20圖]說明第1實施例的鏈板的組裝過程用的立體圖。 　　[第21圖]第2實施例的第1鏈板的俯視圖。 　　[第22圖]第3實施例的第1鏈板的俯視圖。 　　[第23圖]第4實施例的第1鏈板的俯視圖。 　　[第24圖]第5實施例的第1鏈板的立體圖。 　　[第25圖]第5實施例的第1鏈板的前視圖。 　　[第26圖]第5實施例的鏈板的前視圖。

30‧‧‧連結連桿

40A‧‧‧第1鏈板

40B‧‧‧第2鏈板

42A、42B‧‧‧第1連結連桿端部

44A、44B‧‧‧第2連結連桿端部

46A、46B‧‧‧連結連桿中間部

48A、48B‧‧‧長孔

50A、50B‧‧‧插入孔

52A、52B‧‧‧安裝孔

54A、54B‧‧‧中間孔

56A、56B‧‧‧固定孔

58A、58B‧‧‧連結連桿外周緣

60A、60B‧‧‧第1連結連桿端部緣

62A、62B‧‧‧第2連結連桿端部緣

64A、64B‧‧‧連結連桿中間緣

68B‧‧‧第1倒角部

70B‧‧‧第2倒角部

72B‧‧‧第1軸方向面

80A‧‧‧第1連結連桿銷

80B‧‧‧第2連結連桿銷

AX1、AX4‧‧‧插入中心軸心

AX2、AX5‧‧‧裝設中心軸心

AX3、AX6‧‧‧固定中心軸心

Claims (18)

1. 一種鏈板，是自行車用鏈條所使用的鏈板，具備：第1連結連桿端部、及第2連結連桿端部、及連結連桿中間部，前述第1連結連桿端部，是包含：從前述鏈板的橫跨方向中心線偏移，且，使第1連結連桿銷可裝卸地被裝設的長孔，前述長孔，是包含：具有插入中心軸心的插入孔、及具有與前述插入中心軸心平行延伸的裝設中心軸心的安裝孔、及被設於前述插入孔及前述安裝孔之間將前述插入孔及前述安裝孔連結的中間孔，前述第2連結連桿端部，是包含：具有與前述插入中心軸心平行延伸的固定中心軸心，且，使第2連結連桿銷被固定的固定孔，前述連結連桿中間部，是將前述第1連結連桿端部及前述第2連結連桿端部連結，前述第1連結連桿端部、前述第2連結連桿端部、及前述連結連桿中間部，是構成對於前述鏈板的長度方向中心線成為非對稱的連結連桿外周緣，前述連結連桿外周緣，是包含： 沿著前述第1連結連桿端部延伸的第1連結連桿端部緣、及沿著前述第2連結連桿端部延伸的第2連結連桿端部緣、及將前述第1連結連桿端部緣及前述第2連結連桿端部緣之間沿著前述連結連桿中間部延伸的一對的連結連桿中間緣，在前述連結連桿外周緣中，設有至少1個倒角部，將通過前述插入中心軸心及前述裝設中心軸心的直線定義為第1基準線，將通過前述插入中心軸心及前述固定中心軸心的直線定義為第2基準線，前述第1基準線及前述第2基準線交叉的角度，是5°以下。
2. 如申請專利範圍第1項的鏈板，其中，進一步包含將前述第1連結連桿銷在前述插入孔及前述安裝孔之間導引地構成的一對的導引緣，前述中間孔，是具有在前述一對的導引緣之間被限定的最大中間橫跨寬度，前述最大中間橫跨寬度，是比前述插入孔的直徑、及前述安裝孔的直徑更小。
3. 如申請專利範圍第1或2項的鏈板，其中，前述一對的連結連桿中間緣的一方，是具有凹形狀。
4. 如申請專利範圍第3項的鏈板，其中，前述一對的連結連桿中間緣的另一方，是具有直線形狀。
5. 如申請專利範圍第3項的鏈板，其中，前述一對的連結連桿中間緣的另一方，是具有凸形狀。
6. 如申請專利範圍第3項的鏈板，其中，前述一對的連結連桿中間緣的另一方，是具有凹形狀。
7. 一種鏈板，是自行車用鏈條所使用的鏈板，具備：第1連結連桿端部、及第2連結連桿端部、及連結連桿中間部，前述第1連結連桿端部，是包含：從前述鏈板的橫跨方向中心線偏移，且，使第1連結連桿銷可裝卸地被裝設的長孔，前述長孔，是包含：具有插入中心軸心的插入孔、及具有與前述插入中心軸心平行延伸的裝設中心軸心的安裝孔、及 被設於前述插入孔及前述安裝孔之間將前述插入孔及前述安裝孔連結的中間孔，前述第2連結連桿端部，是包含：具有與前述插入中心軸心平行延伸的固定中心軸心，且，使第2連結連桿銷被固定的固定孔，前述連結連桿中間部，是將前述第1連結連桿端部及前述第2連結連桿端部連結，前述第1連結連桿端部、前述第2連結連桿端部、及前述連結連桿中間部，是構成對於前述鏈板的長度方向中心線成為非對稱的連結連桿外周緣，前述連結連桿外周緣，是包含：沿著前述第1連結連桿端部延伸的第1連結連桿端部緣、及沿著前述第2連結連桿端部延伸的第2連結連桿端部緣、及將前述第1連結連桿端部緣及前述第2連結連桿端部緣之間沿著前述連結連桿中間部延伸的一對的連結連桿中間緣，在前述連結連桿外周緣中，設有至少1個倒角部，將通過前述插入中心軸心及前述裝設中心軸心的直線定義為第1基準線，將通過前述插入中心軸心及前述固定中心軸心的直線定義為第2基準線，前述第1基準線及前述第2基準線交叉的角度，是5°以下， 前述一對的連結連桿中間緣的一方，是具有凹形狀。前述一對的連結連桿中間緣的另一方，是具有直線形狀，前述插入孔，是成為對於前述安裝孔，接近前述一對的連結連桿中間緣之中具有直線形狀的側地配置。
8. 如申請專利範圍第1、2或7項的鏈板，其中，在前述連結連桿中間部中，設有前述插入中心軸心的軸方向的軸方向凹部，前述軸方向凹部，是從前述一對的連結連桿中間緣的一方橫跨另一方地延伸。
9. 如申請專利範圍第8項的鏈板，其中，前述軸方向凹部，其前述軸方向的深度是位於0.07mm~0.2mm的範圍中。
10. 如申請專利範圍第8項的鏈板，其中，前述鏈板，是具有朝向前述軸方向的第1軸方向面及第2軸方向面，前述第2軸方向面，是在前述軸方向位於前述第1軸方向面相反側，前述至少1個倒角部及前述軸方向凹部，是設於前述第1軸方向面。
11. 如申請專利範圍第10項的鏈板，其中，前述第1軸方向面，是在將前述自行車用鏈條組裝後的組裝狀態中，朝向前述自行車用鏈條的軸方向中心面地構成。
12. 如申請專利範圍第1或7項的鏈板，其中，前述第1基準線及前述第2基準線交叉的角度，是0°。
13. 如申請專利範圍第1、2或7項的鏈板，其中，前述至少1個倒角部，是包含第1倒角部、及第2倒角部，前述第1倒角部，是設於對於前述鏈板的長度方向中心線與前述第2倒角部相反側。
14. 如申請專利範圍第13項的鏈板，其中，前述第1倒角部，是比前述第2倒角部更大。
15. 如申請專利範圍第1、2或7項的鏈板，其中，前述至少1個倒角部，是具有沿著前述鏈板的橫跨方向中心線被定義的橫跨方向長度，前述橫跨方向長度，是1.0mm以上。
16. 如申請專利範圍第15項的鏈板，其中，前述橫跨方向長度，是2.0mm以下。
17. 如申請專利範圍第1、2或7項的鏈板，其中，前述鏈板，是具有朝向前述插入中心軸心的軸方向的第1軸方向面及第2軸方向面，前述第2軸方向面，是在前述軸方向位於前述第1軸方向面相反側，前述第1軸方向面，是在將前述自行車用鏈條組裝後的組裝狀態中，朝向前述自行車用鏈條的軸方向中心面地構成，前述至少1個倒角部，是設於前述第1軸方向面。
18. 如申請專利範圍第1、2或7項的鏈板，其中，前述至少1個倒角部，是設於前述一對的連結連桿中間緣的至少一方。

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