TWI758538B - 導熱裝置及具有所述導熱裝置的車輛 - Google Patents

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Abstract

本發明提供一種導熱裝置及具有所述導熱裝置的車輛，所述車輛包括殼體及所述導熱裝置，所述導熱裝置包括控制單元、驅動單元及導熱單元，所述驅動單元與所述控制單元及所述導熱單元電性連接，所述導熱單元與所述車輛的殼體連接，用於傳導所述殼體上的熱量，所述控制單元用於當車輛熄火時，控制所述驅動單元驅動所述導熱單元從所述車輛的車底延伸出來，直至接觸地面，使得所述導熱單元將車輛殼體的熱量傳導至地面。

Description

導熱裝置及具有所述導熱裝置的車輛
本發明涉及一種導熱裝置及具有所述導熱裝置的車輛。
隨著社會的發展和生活水準的進步，汽車已經廣泛地應用於用戶的日常生活。由於室內停車位的數量有限，許多汽車都停泊在室外停車位，在夏季陽光較為炙熱的天氣情況下，由於汽車外殼通常由容易吸熱的金屬材料製成，如此，汽車車體溫度容易過高而影響用戶的駕駛體驗，還容易導致汽車內部元部件的損壞而降低車輛的使用壽命。
有鑒於此，有必要提供一種導熱裝置及具有所述導熱裝置的車輛，以解決上述技術問題。
一種導熱裝置，應用於一車輛，所述導熱裝置包括控制單元、驅動單元及導熱單元，所述驅動單元與所述控制單元及所述導熱單元電性連接，所述導熱單元與所述車輛的殼體連接，用於傳導所述殼體上的熱量，所述控制單元用於當車輛熄火時，控制所述驅動單元驅動所述導熱單元從所述車輛的車底延伸出來，直至接觸地面，使得所述導熱單元將車輛殼體的熱量傳導至地面，所述導熱裝置還包括一散熱件，所述散熱件設置於地面，所述控制單元當車輛 熄火時控制所述驅動單元驅動所述導熱單元從所述車輛的車底延伸出來，直至接觸地面的散熱件，使得所述導熱單元將車輛殼體的熱量傳導至所述散熱件，所述散熱件包括散熱板及至少一散熱桶，所述散熱板設置於所述散熱桶上，所述散熱桶設置於地下，所述散熱板的上表面與地面齊平，當所述導熱單元接觸所述散熱件時，將熱量傳導至所述散熱板，所述散熱板將熱量傳導給散熱桶，再由散熱桶將熱量傳導至地下。
一種車輛，包括殼體及上述導熱裝置，所述導熱裝置裝設於所述車輛，並與所述殼體連接，所述導熱裝置用於將所述車輛殼體的熱量傳導至地面而給車輛散熱。
上述導熱裝置及具有所述導熱裝置的車輛採用一導熱圓盤將車體熱量傳導至地面，從而避免車體溫度過高而造成車輛內部元部件的損壞，有效延長了汽車的壽命，還給用戶提供了舒適的駕駛環境，從而提高駕駛體驗。
1:導熱裝置
10:控制單元
20:驅動單元
30:導熱單元
31:金屬圓盤
32:第一U型磁鐵
320:轉軸
33:第二U型磁鐵
40:散熱件
41:散熱板
42:散熱桶
2:車輛
21:殼體
22:熱管
220:固定部
221:活動部
3:停車位
圖1是本發明較佳實施方式中導熱裝置的應用結構示意圖。
圖2是本發明較佳實施方式中導熱裝置在車輛上的實際應用示意圖。
圖3是本發明較佳實施方式中散熱件的示意圖。
圖4是本發明一實施方式中導熱裝置的導熱單元的示意圖。
圖5是本發明另一實施方式中導熱裝置的導熱單元的示意圖。
圖6是本發明較佳實施方式中車輛的熱管分佈示意圖。
請參考圖1，為本發明所提供的導熱裝置1。所述導熱裝置1應用於一車輛2。所述導熱裝置1用於將所述車輛2的車體的熱量傳導至地面而對所述車輛2進行散熱。
請一併參考圖1及圖2，所述車輛2包括殼體21及所述導熱裝置1。所述導熱裝置1至少包括控制單元10、驅動單元20及導熱單元30。在本實施方式中，所述控制單元10設置於所述車輛2內，所述控制單元10可以是中央處理器或單片機。所述驅動單元20為步進電機，所述驅動單元20與所述導熱單元30設置於所述車輛2的底部，所述驅動單元20還與所述控制單元10及所述導熱單元30電性連接。所述導熱單元30與所述車輛2的殼體21連接，用於傳導所述殼體21上的熱量。其中，所述控制單元10、驅動單元20及導熱單元30由所述車輛2的電池供電。
在本實施方式中，所述控制單元10還與所述車輛2的發動機(圖未示)電性連接。當所述車輛2熄火時，所述車輛2的發動機停止工作，所述控制單元10可以接收到所述發動機的回饋信號，然後控制所述驅動單元20驅動所述導熱單元30從所述車輛2的車底延伸出來直至接觸地面。由於地面溫度低於所述車輛2的殼體21的溫度，所述導熱單元30可將車輛殼體21的熱量傳導至地面。在本實施方式中，當所述導熱單元30無法被所述驅動單元20驅動時，則表明所述導熱單元30已接觸地面，所述控制單元10不再控制所述驅動單元20驅動所述導熱單元30移動。
請一併參考圖2及圖3，進一步地，所述導熱裝置1還包括一散熱件40，設置於地面。具體的，地面上預先設置有至少一個停車位3，所述散熱件40設置於所述停車位3的預設位置上。在本實施方式中，所述散熱件40設置於地面內，其上表面外露並與地面齊平，所述散熱件40外露的上表面面積大於所述導熱單元30的底面面積，如此以便於當所述車輛2停泊在所述停車位3上時，所 述導熱單元30正對所述散熱件40。當所述車輛2熄火時，所述控制單元10控制所述驅動單元20驅動所述導熱單元30從所述車輛2的車底延伸出來直至接觸到所述散熱件40。由於所述散熱件40的溫度低於所述車輛2的殼體21的溫度，所述導熱單元30將車輛殼體21的熱量傳導至所述散熱件40。
請參考圖4，所述導熱單元30包括金屬圓盤31及第一U型磁鐵32。在本實施方式中，所述金屬圓盤31由銅或鋁材料製成。所述第一U型磁鐵32設置於所述金屬圓盤31上方。在初始狀態下，所述第一U型磁鐵32的兩極接觸並吸住所述金屬圓盤31。優選的，所述金屬圓盤31的底面面積小於所述散熱件40外露出地面的上表面面積。在本實施方式中，所述第一U型磁鐵32上設置有轉軸320，所述驅動單元20可通過驅動所述轉軸320轉動而帶動所述第一U型磁鐵32翻轉。
當車輛2停泊在所述停車位3上並熄火時，所述驅動單元20用於驅動所述第一U型磁鐵32而帶動所述金屬圓盤31向所述地面的散熱件40移動。在本實施方式中，所述散熱件40也由金屬材料製成。由於U型磁鐵的兩極部分磁性最強，對停車位3上的散熱件40具有較強的吸引作用，故所述驅動單元20可以方便地驅動所述金屬圓盤31向下移動而接觸所述散熱件40。
請再次參考圖3，在本實施方式中，所述散熱件40包括散熱板41及至少一散熱桶42。所述散熱板41設置於所述散熱桶42上。所述散熱桶42設置於地下，所述散熱板41的上表面與地面齊平。當所述金屬圓盤31接觸所述散熱件40時，所述金屬圓盤31的熱量傳導至所述散熱板41，然後再傳導給散熱桶42，再由散熱桶42傳導至地下，從而達到散熱的目的。
當車輛2啟動時，所述驅動單元20驅動所述第一U型磁鐵32翻轉180度，然後驅動所述第一U型磁鐵32而帶動所述金屬圓盤31向車輛2的底部移動，從而重新收納於所述車輛2底部。由於U型磁鐵的中間部分磁性最弱，對地 面的散熱件40具有較弱的吸引作用，故所述驅動單元20可以方便地驅動所述金屬圓盤31向上移動而重新收納於所述車輛2底部。
請參考圖5，在另一實施方式中，所述導熱單元30還包括第二U型磁鐵33。所述第二U型磁鐵33設置於所述第一U型磁鐵32的正上方，所述第二U型磁鐵33的兩極靠近所述第一U型磁鐵32，且兩個磁鐵相對的一端極性相反。例如，所述第二U型磁鐵33的S極正對所述第一U型磁鐵32的N極，所述第二U型磁鐵33的N極正對所述第一U型磁鐵32的S極。
當車輛2停泊在所述停車位3上並熄火時，所述第二U型磁鐵33正對所述第一U型磁鐵32的中間部分，所述第一U型磁鐵32對所述散熱件40的吸引力大於對所述第二U型磁鐵33的吸引力，便於所述第一U型磁鐵32帶動所述金屬圓盤31向下移動以接觸所述散熱件40。當車輛2啟動時，所述驅動單元20驅動所述第一U型磁鐵32翻轉180度，此時，所述第一U型磁鐵32的兩極正對所述第二U型磁鐵33的兩極，由於兩極極性較強且異性相吸，所述第二U型磁鐵33對所述第一U型磁鐵32吸引力大於所述第一U型磁鐵32對所述散熱件40的吸引力，便於所述第一U型磁鐵32帶動所述金屬圓盤31向上移動而重新收納於所述車輛2底部。
可以理解的是，在其他實施方式中，所述導熱裝置1不僅限於通過磁鐵控制所述金屬圓盤31上下移動，也可以通過電機或液壓傳動的方式控制所述金屬圓盤31上下移動。
請參考圖6，進一步地，所述車輛2的殼體21上設置有多個熱管22。所述導熱單元30還與所述車輛2上的多個熱管22連接。每一熱管22包括固定部220與活動部221。所述固定部220設置於所述車輛2的殼體21上固定不移動的部位，例如車身、車頂、車尾等部位，所述活動部221設置於所述車輛2的殼體21上會發生移動的部位，例如車門、前蓋、後備廂門等部位。在本實施方式中，所述固定部220與所述活動部221之間可以進行熱量傳遞，從而便於所述熱管22 將所述車輛2的車體上各個部位的熱量傳導至所述導熱單元30，從而提高所述車輛2的散熱效果。
綜上所述，本發明符合發明專利要件，爰依法提出專利申請。惟，以上所述者僅為本發明之較佳實施方式，舉凡熟悉本案技藝之人士，於爰依本發明精神所作之等效修飾或變化，皆應涵蓋於以下之申請專利範圍內。
1:導熱裝置
10:控制單元
20:驅動單元
30:導熱單元
2:車輛

Claims (8)

  1. 一種導熱裝置，應用於一車輛，其改良在於，所述導熱裝置包括控制單元、驅動單元及導熱單元，所述驅動單元與所述控制單元及所述導熱單元電性連接，所述導熱單元與所述車輛的殼體連接，用於傳導所述殼體上的熱量，所述控制單元用於當車輛熄火時，控制所述驅動單元驅動所述導熱單元從所述車輛的車底延伸出來，直至接觸地面，使得所述導熱單元將車輛殼體的熱量傳導至地面，所述導熱裝置還包括一散熱件，所述散熱件設置於地面，所述控制單元當車輛熄火時控制所述驅動單元驅動所述導熱單元從所述車輛的車底延伸出來，直至接觸地面的散熱件，使得所述導熱單元將車輛殼體的熱量傳導至所述散熱件，所述散熱件包括散熱板及至少一散熱桶，所述散熱板設置於所述散熱桶上，所述散熱桶設置於地下，所述散熱板的上表面與地面齊平，當所述導熱單元接觸所述散熱件時，將熱量傳導至所述散熱板，所述散熱板將熱量傳導給散熱桶，再由散熱桶將熱量傳導至地下。
  2. 如請求項1所述之導熱裝置，其中，所述導熱單元包括金屬圓盤及第一U型磁鐵，所述第一U型磁鐵設置於所述金屬圓盤上方，在初始狀態下，所述第一U型磁鐵的兩極接觸所述金屬圓盤。
  3. 如請求項2所述之導熱裝置，其中，所述金屬圓盤的底面面積小於所述散熱件外露出地面的上表面面積。
  4. 如請求項2所述之導熱裝置，其中，當車輛熄火時，所述驅動單元用於驅動所述第一U型磁鐵而帶動所述金屬圓盤向所述散熱件移動；當車輛啟動時，所述驅動單元驅動所述第一U型磁鐵翻轉180度，並驅動所述第一U型磁鐵而帶動所述金屬圓盤向車輛底部移動，從而重新收納於所述車輛底部。
  5. 如請求項3所述之導熱裝置，其中，所述導熱單元還包括第二U型磁鐵，設置於所述第一U型磁鐵的正上方，所述第二U型磁鐵的兩極靠近所述第一U型磁鐵，且所述第二U型磁鐵與第一U型磁鐵相對的一端極性相反。
  6. 如請求項1所述之導熱裝置，其中，所述導熱單元還與所述車輛上的多個熱管連接，所述多個熱管將車輛殼體的熱量傳導至所述導熱單元，所述導熱單元再將熱量傳導至所述散熱件。
  7. 如請求項5所述之導熱裝置，其中，每一熱管包括固定部與活動部，所述固定部設置於所述車輛殼體上固定不移動的部位，所述活動部設置於所述車輛殼體會發生移動的部位。
  8. 一種車輛，包括殼體，其改良在於，還包括如請求項第1-7項中任一項所述之導熱裝置，所述導熱裝置裝設於所述車輛，並與所述殼體連接，所述導熱裝置用於將所述車輛殼體的熱量傳導至地面而給車輛散熱。
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