CN110588275B - 导热装置及具有所述导热装置的车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种导热装置及具有所述导热装置的车辆，所述车辆包括壳体及所述导热装置，所述导热装置包括控制单元、驱动单元及导热单元，所述驱动单元与所述控制单元及所述导热单元电性连接，所述导热单元与所述车辆的壳体连接，用于传导所述壳体上的热量，所述控制单元用于当车辆熄火时，控制所述驱动单元驱动所述导热单元从所述车辆的车底延伸出来，直至接触地面，使得所述导热单元将车辆壳体的热量传导至地面。采用本发明可以避免车体温度过高而造成车辆内部元部件的损坏，有效延长了车辆的寿命，还给用户提供了舒适的驾驶环境。

Description

导热装置及具有所述导热装置的车辆
技术领域
本发明涉及一种导热装置及具有所述导热装置的车辆。
背景技术
随着社会的发展和生活水平的进步，汽车已经广泛地应用于用户的日常生活。由于室内停车位的数量有限，许多汽车都停泊在室外停车位，在夏季阳光较为炙热的天气情况下，由于汽车外壳通常由容易吸热的金属材料制成，如此，汽车车体温度容易过高而影响用户的驾驶体验，还容易导致汽车内部元部件的损坏而降低车辆的使用寿命。
发明内容
有鉴于此，有必要提供一种导热装置及具有所述导热装置的车辆，以解决上述技术问题。
一种导热装置，应用于一车辆，所述导热装置包括控制单元、驱动单元及导热单元，所述驱动单元与所述控制单元及所述导热单元电性连接，所述导热单元与所述车辆的壳体连接，用于传导所述壳体上的热量，所述控制单元用于当车辆熄火时，控制所述驱动单元驱动所述导热单元从所述车辆的车底延伸出来，直至接触地面，使得所述导热单元将车辆壳体的热量传导至地面。
一种车辆，包括壳体及上述导热装置，所述导热装置装设于所述车辆，并与所述壳体连接，所述导热装置用于将所述车辆壳体的热量传导至地面而给车辆散热。
上述导热装置及具有所述导热装置的车辆采用一导热圆盘将车体热量传导至地面，从而避免车体温度过高而造成车辆内部元部件的损坏，有效延长了汽车的寿命，还给用户提供了舒适的驾驶环境，从而提高驾驶体验。
附图说明
图1是本发明较佳实施方式中导热装置的应用结构示意图。
图2是本发明较佳实施方式中导热装置在车辆上的实际应用示意图。
图3是本发明较佳实施方式中散热件的示意图。
图4是本发明一实施方式中导热装置的导热单元的示意图。
图5是本发明另一实施方式中导热装置的导热单元的示意图。
图6是本发明较佳实施方式中车辆的热管分布示意图。
主要元件符号说明
Figure BDA0001693313410000021
Figure BDA0001693313410000031
如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本发明。
具体实施方式
请参考图1，为本发明所提供的导热装置1。所述导热装置1应用于一车辆2。所述导热装置1用于将所述车辆2的车体的热量传导至地面而对所述车辆2进行散热。
请一并参考图1及图2，所述车辆2包括壳体21及所述导热装置1。所述导热装置1至少包括控制单元10、驱动单元20及导热单元30。在本实施方式中，所述控制单元10设置于所述车辆2内，所述控制单元10可以是中央处理器或单片机。所述驱动单元20为步进电机，所述驱动单元20与所述导热单元30设置于所述车辆2的底部，所述驱动单元20还与所述控制单元10及所述导热单元30电性连接。所述导热单元30与所述车辆2的壳体21连接，用于传导所述壳体21上的热量。其中，所述控制单元10、驱动单元20及导热单元30由所述车辆2的电池供电。
在本实施方式中，所述控制单元10还与所述车辆2的发动机(图未示)电性连接。当所述车辆2熄火时，所述车辆2的发动机停止工作，所述控制单元10可以接收到所述发动机的反馈信号，然后控制所述驱动单元20驱动所述导热单元30从所述车辆2的车底延伸出来直至接触地面。由于地面温度低于所述车辆2的壳体21的温度，所述导热单元30可将车辆壳体21的热量传导至地面。在本实施方式中，当所述导热单元30无法被所述驱动单元20驱动时，则表明所述导热单元30已接触地面，所述控制单元10不再控制所述驱动单元20驱动所述导热单元30移动。
请一并参考图2及图3，进一步地，所述导热装置1还包括一散热件40，设置于地面。具体的，地面上预先设置有至少一个停车位3，所述散热件40设置于所述停车位3的预设位置上。在本实施方式中，所述散热件40设置于地面内，其上表面外露并与地面齐平，所述散热件40外露的上表面面积大于所述导热单元30的底面面积，如此以便于当所述车辆2停泊在所述停车位3上时，所述导热单元30正对所述散热件40。当所述车辆2熄火时，所述控制单元10控制所述驱动单元20驱动所述导热单元30从所述车辆2的车底延伸出来直至接触到所述散热件40。由于所述散热件40的温度低于所述车辆2的壳体21的温度，所述导热单元30将车辆壳体21的热量传导至所述散热件40。
请参考图4，所述导热单元30包括金属圆盘31及第一U型磁铁32。在本实施方式中，所述金属圆盘31由铜或铝材料制成。所述第一U型磁铁32设置于所述金属圆盘31上方。在初始状态下，所述第一U型磁铁32的两极接触并吸住所述金属圆盘31。优选的，所述金属圆盘31的底面面积小于所述散热件40外露出地面的上表面面积。在本实施方式中，所述第一U型磁铁32上设置有转轴320，所述驱动单元20可通过驱动所述转轴320转动而带动所述第一U型磁铁32翻转。
当车辆2停泊在所述停车位3上并熄火时，所述驱动单元20用于驱动所述第一U型磁铁32而带动所述金属圆盘31向所述地面的散热件40移动。在本实施方式中，所述散热件40也由金属材料制成。由于U型磁铁的两极部分磁性最强，对停车位3上的散热件40具有较强的吸引作用，故所述驱动单元20可以方便地驱动所述金属圆盘31向下移动而接触所述散热件40。
请再次参考图3，在本实施方式中，所述散热件40包括散热板41及至少一散热桶42。所述散热板41设置于所述散热桶42上。所述散热桶42设置于地下，所述散热板41的上表面与地面齐平。当所述金属圆盘31接触所述散热件40时，所述金属圆盘31的热量传导至所述散热板41，然后再传导给散热桶42，再由散热桶42传导至地下，从而达到散热的目的。
当车辆2启动时，所述驱动单元20驱动所述第一U型磁铁32翻转180度，然后驱动所述第一U型磁铁32而带动所述金属圆盘31向车辆2的底部移动，从而重新收纳于所述车辆2底部。由于U型磁铁的中间部分磁性最弱，对地面的散热件40具有较弱的吸引作用，故所述驱动单元20可以方便地驱动所述金属圆盘31向上移动而重新收纳于所述车辆2底部。
请参考图5，在另一实施方式中，所述导热单元30还包括第二U型磁铁33。所述第二U型磁铁33设置于所述第一U型磁铁32的正上方，所述第二U型磁铁33的两极靠近所述第一U型磁铁32，且两个磁铁相对的一端极性相反。例如，所述第二U型磁铁33的S极正对所述第一U型磁铁32的N极，所述第二U型磁铁33的N极正对所述第一U型磁铁32的S极。
当车辆2停泊在所述停车位3上并熄火时，所述第二U型磁铁33正对所述第一U型磁铁32的中间部分，所述第一U型磁铁32对所述散热件40的吸引力大于对所述第二U型磁铁33的吸引力，便于所述第一U型磁铁32带动所述金属圆盘31向下移动以接触所述散热件40。当车辆2启动时，所述驱动单元20驱动所述第一U型磁铁32翻转180度，此时，所述第一U型磁铁32的两极正对所述第二U型磁铁33的两极，由于两极极性较强且异性相吸，所述第二U型磁铁33对所述第一U型磁铁32吸引力大于所述第一U型磁铁32对所述散热件40的吸引力，便于所述第一U型磁铁32带动所述金属圆盘31向上移动而重新收纳于所述车辆2底部。
可以理解的是，在其他实施方式中，所述导热装置1不仅限于通过磁铁控制所述金属圆盘31上下移动，也可以通过电机或液压传动的方式控制所述金属圆盘31上下移动。
请参考图6，进一步地，所述车辆2的壳体21上设置有多个热管22。所述导热单元30还与所述车辆2上的多个热管22连接。每一热管22包括固定部220与活动部221。所述固定部220设置于所述车辆2的壳体21上固定不移动的部位，例如车身、车顶、车尾等部位，所述活动部221设置于所述车辆2的壳体21上会发生移动的部位，例如车门、前盖、后备厢门等部位。在本实施方式中，所述固定部220与所述活动部221之间可以进行热量传递，从而便于所述热管22将所述车辆2的车体上各个部位的热量传导至所述导热单元30，从而提高所述车辆2的散热效果。
最后应说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术用户应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或等同替换，而不脱离本发明技术方案的精神和范围。

Claims (9)

1.一种导热装置，应用于一车辆，其特征在于：所述导热装置包括控制单元、驱动单元、导热单元及散热件，所述驱动单元与所述控制单元及所述导热单元电性连接，所述导热单元与所述车辆的壳体连接，用于传导所述壳体上的热量，所述散热件设置于地面，所述控制单元用于当车辆熄火时，控制所述驱动单元驱动所述导热单元从所述车辆的车底延伸出来，直至接触地面的散热件，使得所述导热单元将车辆壳体的热量经散热件传导至地面。
2.如权利要求1所述的导热装置，其特征在于：所述散热件包括散热板及至少一散热桶，所述散热板设置于所述散热桶上，所述散热桶设置于地下，所述散热板的上表面与地面齐平，当所述导热单元接触所述散热件时，将热量传导至所述散热板，所述散热板将热量传导给散热桶，再由散热桶将热量传导至地下。
3.如权利要求1所述的导热装置，其特征在于：所述导热单元包括金属圆盘及第一U型磁铁，所述第一U型磁铁设置于所述金属圆盘上方，在初始状态下，所述第一U型磁铁的两极接触所述金属圆盘。
4.如权利要求3所述的导热装置，其特征在于：所述金属圆盘的底面面积小于所述散热件外露出地面的上表面面积。
5.如权利要求3所述的导热装置，其特征在于：当车辆熄火时，所述驱动单元用于驱动所述第一U型磁铁而带动所述金属圆盘向所述散热件移动；当车辆启动时，所述驱动单元驱动所述第一U型磁铁翻转180度，并驱动所述第一U型磁铁而带动所述金属圆盘向车辆底部移动，从而重新收纳于所述车辆底部。
6.如权利要求5所述的导热装置，其特征在于：所述导热单元还包括第二U型磁铁，设置于所述第一U型磁铁的正上方，所述第二U型磁铁的两极靠近所述第一U型磁铁，且所述第二U型磁铁与第一U型磁铁相对的一端极性相反。
7.如权利要求1所述的导热装置，其特征在于：所述导热单元还与所述车辆上的多个热管连接，所述多个热管将车辆壳体的热量传导至所述导热单元，所述导热单元再将热量传导至所述散热件。
8.如权利要求7所述的导热装置，其特征在于：每一热管包括固定部与活动部，所述固定部设置于所述车辆壳体上固定不移动的部位，所述活动部设置于所述车辆壳体会发生移动的部位。
9.一种车辆，包括壳体，其特征在于：还包括如权利要求1-8中任一项所述的导热装置，所述导热装置装设于所述车辆，并与所述壳体连接，所述导热装置用于将所述车辆壳体的热量传导至地面而给车辆散热。
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