TWI737346B

TWI737346B - 承載組件

Info

Publication number: TWI737346B
Application number: TW109119828A
Authority: TW
Inventors: 蕭啟成; 彭盈超; 楊俊英
Original assignee: 英業達股份有限公司
Priority date: 2020-06-12
Filing date: 2020-06-12
Publication date: 2021-08-21
Also published as: TW202147960A

Abstract

一種承載組件用以配置於一電子裝置的一殼體並包含一板體、一第一減震件、一第二減震件、一第一鎖固件以及一第二鎖固件。板體包含一第一安裝孔及一第二安裝孔。第一減震件設置於第一安裝孔並包含一第一開孔。第二減震件設置於第二安裝孔並包含一第二開孔。第一鎖固件穿設於第一減震件的第一開孔並用以固定於電子裝置的殼體。第二鎖固件穿設於第二減震件的第二開孔並用以固定於電子裝置的殼體。第一減震件的硬度大於第二減震件的硬度。

Description

承載組件

本發明係關於一種承載組件，特別係關於一種包含減震件的承載組件。

一般來說，車輛在行進時可能會經過坑洞或是遇到路面不平整的情況。當車輛經過坑洞或是遇到路面不平整的情況時，有可能會產生持續時間較短且振幅較大的衝擊以及持續時間較久且幅度較小的共振震動。並且，車用電腦或車用伺服器係透過鎖固件鎖固於車殼的鎖固孔。因此，當車輛受到上述衝擊及共振震動時，衝擊及共振震動會透過鎖固件從車殼進一步傳遞到車用電腦或車用伺服器。

然而，由於目前設置在鎖固件的減震機制結構較為簡單，因此傳統的減震機制無法一併減緩上述衝擊及共振震動。如此一來，這種衝擊及共振震動便有可能影響車用電腦或車用伺服器之運作。

本發明在於提供一種承載組件，藉以一併減緩固定於承載組件的殼體所受到的衝擊及共振震動。

本發明一實施例所揭露之承載組件用以配置於一電子裝置的一殼體並包含一板體、一第一減震件、一第二減震件、一第一鎖固件以及一第二鎖固件。板體包含一第一安裝孔及一第二安裝孔。第一減震件設置於第一安裝孔並包含一第一開孔。第二減震件設置於第二安裝孔並包含一第二開孔。第一鎖固件穿設於第一減震件的第一開孔並用以固定於電子裝置的殼體。第二鎖固件穿設於第二減震件的第二開孔並用以固定於電子裝置的殼體。第一減震件的硬度大於第二減震件的硬度。

根據上述實施例所揭露之觸控顯示裝置，板體上的第一安裝孔及第二安裝孔分別設置有第一減震件及第二減震件且第一減震件及第二減震件的硬度彼此相異。因此，透過第一減震件的協助，得以減緩經由第一鎖固件及第二鎖固件傳遞到電子裝置的殼體之共振震動。並且，經由硬度與第一減震件相異的第二減震件的協助，得以減緩由第一鎖固件及第二鎖固件傳遞到電子裝置的殼體之衝擊。如此一來，便能減緩共振震動及衝擊對電子裝置之運作所產生的影響。

以下在實施方式中詳細敘述本發明之實施例之詳細特徵以及優點，其內容足以使任何本領域中具通常知識者了解本發明之實施例之技術內容並據以實施，且根據本說明書所揭露之內容、申請專利範圍及圖式，任何本領域中具通常知識者可輕易地理解本發明相關之目的及優點。以下之實施例係進一步詳細說明本發明之觀點，但非以任何觀點限制本發明之範疇。

請參閱圖1至圖4。圖1為電子裝置及根據本發明一實施例的轉接組件之立體圖。圖2為圖1中的電子裝置及轉接組件的分解圖。圖3為圖1中的轉接組件的板體的上視圖。圖4為圖1中的電子裝置及轉接組件之側剖示意圖之局部放大圖。

承載組件10用以配置於一電子裝置20的一殼體21，其中電子裝置20例如為車用電腦。於本實施例中，承載組件10包含一板體100、多個第一減震件200、多個第二減震件300、多個第一定位柱400、多個第二定位柱500、多個第一鎖固件600、多個第二鎖固件700、一減震墊800、多個第一墊片900及多個第二墊片950。

板體100例如設置於後車廂中。也就是說，電子裝置20例如係透過承載組件10設置於後車廂中。於本實施例中，板體100包含多個第一安裝孔101及多個第二安裝孔102。於本實施例中，第一安裝孔101例如為圓形通孔且第二安裝孔102例如為葫蘆孔，但並不以此為限。於其他實施例中，第一安裝孔及第二安裝孔皆為圓形通孔或皆為葫蘆孔。

如圖3所示，於本實施例中，這些第二安裝孔102彼此並排而排列成陣列，這些第一安裝孔101分別位於沿X軸排列之相鄰兩列的第二安裝孔102之間，且這些第一安裝孔101分別並排於沿Y軸排列之最外側兩行的這些第二安裝孔102。

此外，第二安裝孔102各包含彼此相連的一寬徑段1020及一窄徑段1021，其中寬徑段1020的直徑D1大於窄徑段1021的直徑D2。沿X軸排列且彼此相鄰的二第二安裝孔102的二寬徑段1020之間的距離G1相異於它們的二窄徑段1021之間的距離G2。也就是說，第二安裝孔102係以對開的方式沿X軸排列，藉以加強第二安裝孔102抑制沿X軸產生的振動之能力。然，於其他實施例中，沿X軸排列且彼此相鄰的二第二安裝孔的二寬徑段之間的距離相等於它們的二窄徑段之間的距離。

請參閱圖2至圖4，這些第一減震件200分別設置於這些第一安裝孔101並各包含一第一開孔201。

這些第二減震件300分別設置於這些第二安裝孔102的窄徑段1021並各包含一第二開孔301，並且，第二減震件300的最大直徑D3係介於寬徑段1020的直徑D1以及窄徑段1021的直徑D2之間。此外，第一減震件200的硬度大於第二減震件300的硬度。也就是說，第一減震件200的楊氏模數(Young's modulus)大於第二減震件300的楊氏模數。因此，在第一減震件200及第二減震件300受到相同應力的情況下，第一減震件200的變形量會小於第二減震件300的變形量。

此外，於本實施例中，第二減震件300還包含一卡槽302。卡槽302分離於第二開孔301，且板體100卡合於卡槽302。然，於其他實施例中，第二減震件無須包含卡槽302而直接以緊配的方式卡合於板體的第二安裝孔。

這些第一定位柱400分別設置於這些第一減震件200的第一開孔201，且這些第二定位柱500分別穿設於這些第二減震件300的第二開孔301。第一定位柱400及第二定位柱500用以固定於電子裝置20的殼體21。

這些第一鎖固件600例如為階梯螺絲且各包含一螺紋段601及一平滑段602。如圖4所示，螺紋段601相連於平滑段602且螺紋段601的寬度W1小於平滑段602的寬度W2。螺紋段601螺合於第一定位柱400，且第一減震件200夾設於平滑段602及板體100中形成第一安裝孔101的一壁面103之間。也就是說，第一定位柱400係透過第一鎖固件600設置於第一減震件200的第一開孔201。

此外，第一定位柱400為選用的。於其他實施例中，承載組件無須包含第一定位柱400且第一鎖固件直接穿設於第一減震件的第一開孔並固定於電子裝置的殼體。

如圖4所示，第二鎖固件700包含彼此相連的一頭部701及一身部702，且頭部701的寬度W3大於身部702的寬度W4，其中身部702螺合於第二定位柱500。

然，第二定位柱500為選用的。於其他實施例中，承載組件無須包含第二定位柱500且第二鎖固件直接穿設於第二減震件的第二開孔並固定於電子裝置的殼體。

如圖2所示，減震墊800疊設於板體100且用以位於電子裝置20的殼體21及板體100之間。減震墊800的硬度小於第一減震件200的硬度，但並不以此為限。於其他實施例中，減震墊的硬度大於或等於第一減震件的硬度。並且，承載組件10並不限於包含減震墊800。於其他實施例中，承載組件無須包含減震墊。

如圖4所示，第一墊片900夾設於平滑段602及第一定位柱400之間。如圖4所示，第一鎖固件600更包含一止擋段603，止擋段603徑向地凸出於平滑段602且第一減震件200夾設於第一墊片900及止擋段603之間，但本發明並不以此為限。於其他實施例中，承載組件無須包含第一墊片且第一鎖固件無須包含止擋段，且第一鎖固件的平滑段直接承靠於第一定位柱。

如圖4所示，第二墊片950夾設於第二鎖固件700的頭部701及第二定位柱500之間，但本發明並不以此為限。於其他實施例中，承載組件無須包含第二墊片且第二鎖固件的頭部直接承靠於第二定位柱。

於本實施例中，電子裝置20的殼體21所受到的衝擊主要係由第一減震件200及減震墊800所減緩，而電子裝置20的殼體21所受到的共振震動主要係由第二減震件300所減緩。

再者，本發明並不以第一安裝孔101、第二安裝孔102、第一減震件200及第二減震件300、第一鎖固件600及第二鎖固件700的數量為限。於其他實施例中，承載組件包含單個第一安裝孔、單個第二安裝孔、單個第一減震件及單個第二減震件、單個第一鎖固件及單個第二鎖固件。

此外，由於減震墊疊設於承載組件的板體且位於電子裝置的殼體及承載組件的板體之間，因此減震墊得以進一步減緩由第一鎖固件及第二鎖固件傳遞到電子裝置的殼體之衝擊。也就是說，透過減震墊及第二減震件的共同作業，得以減緩由第一鎖固件及第二鎖固件沿各種方向傳遞到電子裝置的殼體之衝擊。

在本發明的一實施例中，本發明之技術係可應用於車載裝置，例如自駕車、電動車或半自駕車等等。

雖然本發明以前述之諸項實施例揭露如上，然其並非用以限定本發明，任何熟習相像技藝者，在不脫離本發明之精神和範圍內，當可作些許之更動與潤飾，因此本發明之專利保護範圍須視本說明書所附之申請專利範圍所界定者為準。

10:承載組件 100:板體 101:第一安裝孔 102:第二安裝孔 103:壁面 1020:寬徑段 1021:窄徑段 200:第一減震件 201:第一開孔 300:第二減震件 301:第二開孔 302:卡槽 400:第一定位柱 500:第二定位柱 600:第一鎖固件 601:螺紋段 602:平滑段 603:止擋段 700:第二鎖固件 701:頭部 702:身部 800:減震墊 900:第一墊片 950:第二墊片 20:電子裝置 21:殼體 D1:直徑 D2:直徑 D3:最大直徑 G1、G2:距離 W1、W2、W3、W4:寬度

圖1為電子裝置及根據本發明一實施例的轉接組件之立體圖。圖2為圖1中的電子裝置及轉接組件的分解圖。圖3為圖1中的轉接組件的板體的上視圖。圖4為圖1中的電子裝置及轉接組件之側剖示意圖之局部放大圖。

10:承載組件

20:電子裝置

21:殼體

Claims

一種承載組件，用以配置於一電子裝置的一殼體，該承載組件包含：一板體，包含一第一安裝孔及一第二安裝孔；一第一減震件，設置於該第一安裝孔，該第一減震件包含一第一開孔；一第二減震件，設置於該第二安裝孔，該第二減震件包含一第二開孔；一第一鎖固件，穿設於該第一減震件的該第一開孔，用以固定於該電子裝置的該殼體；以及一第二鎖固件，穿設於該第二減震件的該第二開孔，用以固定於該電子裝置的該殼體；其中，該第一減震件的硬度大於該第二減震件的硬度。
如請求項1所述之承載組件，其中該第一安裝孔為圓形通孔且該第二安裝孔為葫蘆孔。
如請求項2所述之承載組件，其中該第二安裝孔包含彼此相連的一寬徑段及一窄徑段，該寬徑段的直徑大於該窄徑段的直徑，該第二減震件的最大直徑介於該寬徑段的直徑以及該窄徑段的直徑之間，該第二鎖固件穿設於該第二安裝孔的該窄徑段。
如請求項1所述之承載組件，更包含一減震墊，該減震墊疊設於該板體且用以位於該電子裝置的該殼體及該板體之間。
如請求項4所述之承載組件，其中該減震墊的硬度小於該第一減震件的硬度。
如請求項1所述之承載組件，更包含一第一定位柱及一第二定位柱，該第一定位柱設置於該第一減震件的該第一開孔，該第二定位柱設置於該第二減震件的該第二開孔，該第一鎖固件螺合於該第一定位柱，該第二鎖固件螺合於該第二定位柱，該第一定位柱及該第二定位柱用以固定於該電子裝置的該殼體。
如請求項6所述之承載組件，其中該第一鎖固件包含一螺紋段及一平滑段，該螺紋段相連於該平滑段且該螺紋段的寬度小於該平滑段的寬度，該螺紋段螺合於該第一定位柱，該第一減震件夾設於該平滑段及該板體中形成該第一安裝孔的一壁面之間。
如請求項7所述之承載組件，更包含一墊片，該墊片夾設於該平滑段及該第一定位柱之間，該第一鎖固件更包含一止擋段，該止擋段徑向地凸出於該平滑段且該第一減震件夾設於該墊片及該止擋段之間。
如請求項1所述之承載組件，其中該第二減震件更包含一卡槽，該卡槽分離於該第二開孔，該板體卡合於該卡槽。
如請求項2所述之承載組件，其中該第一安裝孔、該第二安裝孔、該第一鎖固件、該第二鎖固件、該第一減震件及該第二減震件的數量皆為多個，該些第一減震件分別設置於該些第一安裝孔，該些第二減震件分別設置於該些第二安裝孔，該些第一鎖固件分別穿設於該些第一減震件的該些第一開孔，該些第二鎖固件分別穿設於該些第二減震件的該些第二開孔；並且該些第二安裝孔彼此並排而排列成陣列，該些第一安裝孔分別位於相鄰兩列的該些第二安裝孔之間，且該些第一安裝孔分別並排於最外側兩行的該些第二安裝孔。