TWI730997B - 用於機車的盒子和/或箱子固持器 - Google Patents

Abstract

本發明係關於一種盒子固持器裝置，該盒子固持器裝置用於在機車上支撐及嚙合並釋放附件諸如手提箱及/或箱子。

更具體而言，根據本發明的用於在機車(300)上支撐及嚙合/釋放手提箱(100)及/或箱子(200)的盒子固持器裝置(10)之特徵在於其可在第一位置與第二位置之間移動，在第一位置中，該手提箱(100)或箱子(200)被定位成從車輛(300)向後突出，並且在第二位置中，該手提箱(100)或箱子(200)在車輛框架之後部上方定位於車輛(300)之輪廓內，由此減少體積並且改良車輛之駕駛性能。

Description

用於機車的盒子和/或箱子固持器

本發明係關於用於機車的盒子及/或行李固持器裝置，其用於支撐及嚙合並釋放包袱及/或諸如手提箱、箱子及/或組件及/或類似附件之包袱附件。

本發明之目標亦係關於機車，尤其係包含上述類型之盒子及/或包袱固持器裝置的機車。

在機車領域中使用諸如手提箱或旅行袋及箱子等附件係已知的，該等附件適於用手運輸以及藉助於允許精確地快速地將其嚙合並且同樣快速地釋放之系統來緊固，尤其可移除地嚙合至機車。

已知類型之此等系統或盒子及/或箱子及/或袋子固持器裝置大致上可劃分成兩個群組。

第一群組包含具有支撐框架之裝置，該框架通常在後部區域中，尤其相對於後端(後橋)，因此相對於車輛之鞍座橫向地緊固至機車，並且允許嚙合手提箱，因此，該等手提箱一旦固定即可運輸以便相對於車輛橫向地突出，懸掛在支撐框架上。

第二群組包含具有支撐板之裝置，該支撐板緊固至機車，在此情況下亦在後端(後橋)之後部區域中，但是在此處在相對於鞍座之後部位置(後面)， 並且總體上意欲突出地支撐箱子，亦即具有如此形狀及尺度以便靜置地佈置於板上的僅一個手提箱。基本上，雖然在第一種類型之裝置的情況下，附件諸如手提箱及/或箱子「懸掛」在裝置上，但是在第二種類型之裝置的情況下，上述附件靜置在支撐板上並且固定在其上，其中在此第二情況下，避免了藉助於第一種類型之裝置來運輸之手提箱所特有的橫向體積或容積。然而，在第二種類型之裝置的情況下，由於運輸並且突出地固定於機車之中心(重力)之遠端位置的負載或包袱(箱子及/或手提箱)的質量而導致駕駛員不可避免地感知車輛之駕駛狀況之惡化。

事實上尤其在車輛傾斜狀況下轉彎，亦即進入彎道以及驅車經過彎道時，通常感知箱子使駕駛感覺惡化。

此外，雖然總體上第二群組或類型之裝置在大多數情況下意欲用於在城市使用之踏板車及機車(具有減少及非「運動」性能)，但是第二種類型之裝置亦時常在具有高性能之大汽缸機車中使用，甚至在運動機車中用於在後部突出位置中運輸手提箱及/或箱子，其中在此類型之機車的情況下，駕駛狀況之感知惡化甚至更顯著，尤其歸因於機車之重量減少及駕駛位置。

因此本發明之主要目標係克服或至少最大限度地減少在根據先前技術並且在以上概述之裝置中遇到的缺點及/或劣勢。

具體而言，本發明之第一目標係獲得盒子固持器裝置，其適於施加(緊固)至機車並且允許避免側向體積(以及在手提箱及/或箱子僅施加於機車一側的情況下，負載之不均勻或不對稱分佈)以及由於向後突出之所運輸負載所導致的操縱狀況之感知惡化，尤其在不存在乘客時。

本發明之目標亦係獲得上述類型之裝置，其允許使用者以簡單及 快速方式嚙合及釋放一或多個手提箱及/或一或多個箱子，同時允許將負載對稱地(相對於機車之縱向對稱平面)分佈及/或定位，大致上如在第二種類型之傳統裝置的情況下，但是亦允許根據乘客之存在或不存在來改變負載之位置。

本發明之進一步目標亦係獲得支撐裝置，其可在至少兩個位置之間切換並且藉助於該支撐裝置，在該裝置處於一個位置時，負載或包袱定位於機車之輪廓內(根據頂視圖)，在大致上不改變駕駛狀況方面並且例如在停車步驟期間具有顯著優勢，而在該裝置處於第二位置時，負載或包袱(可能)定位於輪廓外部，但是裝置本身執行乘客之支撐元件之功能(實際上靠背)。

在上述本揭示案之範圍內，本發明之進一步目標係提供用於在機車上支撐及嚙合並釋放手提箱及/或箱子的盒子固持器裝置，當手提箱及/或箱子定位於機車之輪廓內時，該裝置允許該等手提箱及/或箱子定位於駕駛員後面，大致上在乘客座位處及附近，以便將所運輸質量移動至接近於車輛中心處，由此改良駕駛狀況，因為手提箱及/或箱子之質量被精確地傳導至乘客位置。

本發明之進一步目標係提供通常用於機車之盒子及/或箱子及/或包袱固持器裝置，其允許減少車輛之總體積或容積，由此尤其減少縱向體積或容積並且促進停車之可能性，如上所述。事實上已知機車之停車位總體上藉由空間來定界，該等空間彼此平行佈置並且具有與機車之平均縱向體積或容積類似的縱向尺度。當機車裝配有已知突出箱子，並且此箱子從車輛之輪廓突出，甚至50cm或更多時，此導致停放車輛不遵守藉由停車位提供之體積或容積尺度。

即使當車輛藉助於有可能存在的中間支架來穩定地停放時，較大體積亦可為危險的，因為當停車位提供於行車道一側時，車輛處於例如被在途中的其他車輛偶然碰撞之風險中。

本發明基於以下考慮，據此在已知裝置中偵測到之缺點可克服或至少有效地藉助於一種裝置來減少，該裝置允許根據是否存在乘客來將負載(一 或多個手提箱及/或一或多個箱子)定位於至少兩個不同位置，其中，當不存在乘客時，負載可大致上定位於意欲用於乘客之鞍座之部分處及附近，而在存在乘客時，負載可被定位成在縱向方向上及相對於機車向後突出。

基於以上考慮並且考慮到在根據先前技術之裝置中偵測到之缺點及/或劣勢，亦於下文描述用於在機車上支撐及嚙合/釋放手提箱及/或箱子之盒子固持器裝置，其包含連接至車輛之緊固結構，該手提箱或箱子之支撐構件，其中該手提箱或箱子之該等支撐構件可相對於該緊固結構移動。

在以上揭示之裝置中，該支撐構件可在該等手提箱或箱子被定位成從車輛向後突出的第一位置，與該等手提箱或箱子在車輛框架之後部上方定位於車輛之輪廓內的第二位置之間可移動。

在上述盒子固持器裝置中，該支撐構件可可相對於該緊固結構旋轉並且該裝置可進一步包含旋轉該支撐構件之導向構件。

該裝置可進一步包含至少一個底座主體，其經建構成當裝置安裝於機車上時大致上水平，並且支撐旋轉該支撐構件之導向構件，該導向構件界定旋轉該支撐構件之旋轉軸A。

在上述裝置中，該導向構件可包含主體，其縱軸大致上垂直於連接至車輛之該緊固結構之該基座主體，並且形成(界定)該支撐構件之旋轉軸。

該裝置亦可進一步包含適於藉由使用者操作之鎖定構件，該等鎖定構件適於選擇性鎖定該等支撐構件之旋轉，該等鎖定構件可包含至少一個鎖定銷及在該主體之外表面上形成之至少一個第一承座，其適於接收該鎖定銷。

根據裝置之一實施方式，該等鎖定構件進一步包含第二承座，其適於接收該鎖定銷並且形成於該圓柱形主體之外表面上的相對於該第一承座之在直徑上相反位置處。

又根據一實施方式，裝置可進一步包含可藉由使用者操作以手動 操作該鎖定構件的控制桿，例如其在鉸鏈處鉸接至該支撐構件之一部分並且連接至該鎖定銷以使得該控制桿圍繞鉸鏈遠離主體之旋轉藉由抵消一或多個回復彈簧之作用來發生，該等回復彈簧在主體與該控制桿之間起作用以便將該控制桿朝向主體拉動。

根據進一步實施方式，裝置可進一步包含與該控制桿相關聯的支撐元件，其允許支撐坐在車輛上之乘客的背部。

又基於以上考慮並且考慮到在根據先前技術之裝置中偵測到的缺點及/或劣勢，根據一實施方式，本發明係關於用於機車之盒子固持器及/或行李固持器裝置，該裝置包含將該裝置緊固至機車之緊固結構，及用於支撐至少一個行李箱子及/或至少一個手提箱之支撐構件，其中該支撐構件可相對於該緊固結構圍繞旋轉軸A在該支撐構件(及該至少一個箱子及/或該至少一個手提箱)被定位成相對於機車向後突出並且至少部分地在機車之輪廓外部的第一位置與該等支撐構件(及該至少一個箱子及/或該至少一個手提箱)在機車框架之後部上方定位於機車之輪廓內的第二位置之間旋轉。

根據一實施方式，在該第二位置中，該等支撐構件(及該至少一個箱子及/或該至少一個手提箱)在為乘客保留之機車鞍座之後部上方定位於機車之輪廓內。

根據一實施方式，該緊固結構包含旋轉元件或銷，其中該等支撐構件緊固至該旋轉元件或銷並且可相對於該旋轉元件或銷在該第一位置與第二位置之間旋轉。

根據一實施方式，該旋轉元件或銷包含至少一個圓柱形部分，其中該支撐構件之旋轉軸A與該旋轉元件或銷之該至少一個圓柱形部分之縱向對稱軸一致。

根據一實施方式，該緊固結構包含用於調整該支撐構件之旋轉軸 之定向之調整構件。

根據一實施方式，該等調整構件經建構來允許該支撐構件之旋轉軸A之定向以使得該旋轉軸A大致上位於該機車之縱向對稱平面上，尤其在靜止或停止狀態下，該旋轉軸A與該機車之大致上垂直定向。

根據一實施方式，該裝置進一步包含鎖定構件，其可藉由使用者來操作(可切換)並且適於將該支撐構件選擇性地鎖定於該第一位置及第二位置中。

根據一實施方式，該等鎖定構件包含在該旋轉元件或銷之外表面上形成的至少一個第一嚙合承座及第二嚙合承座，及適於選擇性嚙合該第一鎖定承座及第二鎖定承座並且與該第一鎖定承座及第二鎖定承座選擇性地分離的至少一個可移動鎖定銷。

根據一實施方式，該裝置進一步包含可藉由使用者操作以手動操作該鎖定銷的控制桿。

根據一實施方式，該控制桿可旋轉地限制於該支撐構件之一部分並且連接至該鎖定銷以使得該控制桿在兩個相反旋轉方向上之旋轉分別導致該鎖定銷與該等嚙合承座分離及該等嚙合承座該藉由鎖定銷嚙合。

根據一實施方式，該等鎖定構件包含彈性回復構件，其中旨在使該鎖定銷與該等嚙合承座分離的該控制桿在第一旋轉方向上之旋轉針對藉由該回復構件施加之阻力來發生，而該控制桿在相反旋轉方向上之旋轉藉由該回復構件施加之彈性回復作用來促進。

根據一實施方式，該裝置進一步包含與該控制桿相關聯的支撐元件，當該支撐構件處於該第二位置中時允許支撐在車輛上之乘客的背部。

根據一實施方式，該緊固結構包含適於允許緊固用於覆蓋機車之頂蓋的緊固構件。

根據一實施方式，該支撐構件包含界定主要對稱平面的弧形支撐部分，其中該弧形部分適於在相對於該主要對稱平面的兩個相對側中之每一者上支撐至少一個箱子或一個手提箱。

本發明進一步係關於包含根據如上文概述之實施方式中之任一者之裝置的機車。

根據本發明之裝置之進一步可能實施方式在申請專利範圍中定義。

以下經由非限制性實例給出在附圖中描繪之根據本發明之裝置之實施方式的描述，其中因此本發明不限於在附圖中描繪之實施方式。

根據本發明之裝置尤其有利地適用於所謂「城市」機車諸如速克達等的情況，此尤其為根據本發明之裝置在下文具體參考其應用於上述類型之機車來描述的原因。根據本發明之裝置之可能應用在任何情況下包含任何類型之機車。

10:包袱固持器裝置

11:緊固結構

12:支撐構件

12a:支撐桿

13:旋轉導向構件

14:底座主體

15:主體或元件

15a:第一鎖定基座

15b:第二鎖定基座

16:鎖定構件

16a:鎖定銷

17:控制桿

17a:鉸鏈

19:回復彈簧

20:支撐元件

25:軸向軸桿

30:頂蓋

30a:支撐物

100:手提箱

200:箱子

300:機車

A:旋轉軸

在附圖中：[圖1]示出裝配有第一位置中之根據本發明之一實施方式的盒子固持器裝置之機車之側視圖，其中該等手提箱及/或箱子被定位成從車輛向後突出；[圖2]示出裝配有第二位置中之根據本發明之一實施方式的盒子固持器裝置之機車之側視圖，其中該等手提箱或箱子在車輛框架之後部上方定位於車輛之輪廓內；[圖3]示出根據本發明之一實施方式的盒子固持器裝置之透視組裝圖，該裝置經建構來支撐並排佈置的兩個手提箱(或箱子)；[圖4]示出根據本發明之一實施方式的盒子固持器裝置之透視組裝圖，該裝 置經建構來支撐單獨一個箱子；[圖5]示出根據圖3中之組態的根據裝置之垂直平面之透視及部分截面圖；[圖6]示出根據裝置被鎖定之組態中之圖5之裝置之垂直平面之部分截面側視圖；[圖7]示出裝置被釋放之組態中之圖6之相同側視圖；[圖8]示出根據本發明之一實施方式的盒子固持器裝置之移動構件之細節；[圖9]更詳細地示出根據本發明之一實施方式的盒子固持器裝置之移動構件的一個組件；[圖10]示出圖1中之裝配有根據本發明之實施方式的盒子固持器裝置的機車之相同側視圖，其中單獨一個手提箱與裝置相關聯並且裝置支撐附件，尤其頂蓋；[圖11]示出圖2中之裝配有根據本發明之實施方式的盒子固持器裝置的機車之相同側視圖，其中單獨一個手提箱與裝置相關聯並且裝置支撐附件，尤其頂蓋。

根據在所提及附圖中經由非限制性實例來例示之本發明之較佳實施方式中，用於支撐及嚙合/釋放手提箱100及/或箱子200並且適於緊固至機車300的包袱固持器裝置10，尤其根據本發明之手提箱及/或箱子固持器裝置包含連接至車輛之緊固結構11、以可旋轉方式被限制於該緊固結構11之該等手提箱100及/或箱子200之支撐構件12。

更詳細地，根據在附圖中描繪之本發明之實施方式的裝置10經建構成使得在該緊固結構11連接至車輛時，該手提箱100或箱子200之該等支撐構件12可相對於該緊固結構11(因此相對於機車300)在該等手提箱100及/或箱子200 被定位成在縱向方向上並且尤其從車輛300向後突出的第一位置(在圖1中描繪)與該等手提箱100及/或箱子200在車輛框架之後部上方，尤其在專用於乘客之鞍座部分處及附近，定位於車輛300之輪廓內(在縱向方向上)的第二位置(在圖2中描繪)之間旋轉。

如從圖1及2之觀察中明確發現，根據本發明之裝置10允許在兩個位置之間旋轉，因此與其連接之手提箱100及/或箱子200定位於兩個對應位置中，其中在一個位置中(圖1)允許在運輸乘客時(在需要此舉時)正常使用機車，而在另一個位置中(圖2)，負載定位於車輛300之輪廓內(至少在縱向方向上)，尤其在意欲用於乘客之鞍座部分所定位的車輛之後部上方。

從圖1及2亦可發現，在其中描繪之實施方式的情況下，支撐構件12(及因此手提箱100及/或箱子200)可如何圍繞大致上垂直軸來旋轉；為此目的，應當指出緊固結構11如何包含調整構件(未描繪)，該調整構件適於允許調整支撐構件12之旋轉軸(在圖6及7中藉由字母A來識別)之定向，並且因此根據需要及/或情況，尤其根據機車類型來將旋轉軸A在縱向對稱平面上定位，並且至少在機車300靜止或停止狀態下垂直地定向。亦應當指出機車之縱向對稱平面之定義意謂機車本身對稱部件之對稱平面，諸如例如油箱、後輪、鞍座及/或主要導流罩的縱向對稱平面。

為了獲得上述結果，尤其支撐構件12之旋轉及其在上述兩個位置中之定位，根據本發明之實施方式的裝置10有利地包含旋轉該支撐構件12之旋轉導向構件13。

旋轉該支撐構件12之該旋轉導向構件13尤其經建構來允許移動該支撐構件12，因而允許其圍繞垂直旋轉軸A來旋轉。

為此目的，該旋轉導向構件13包含具有至少一個圓柱形部分之至少一個主體或元件15，該圓柱形部分之縱向對稱軸與該手提箱或箱子之該支撐 構件之旋轉軸一致，該支撐構件12可藉助於軸承系統(本身已知，因此不詳細描述)與該主體15旋轉相關聯(嚙合於該圓柱形部分上)以便保持軸向推力並且允許圍繞藉由該主體15識別之軸A的旋轉。

更具體而言，連接至車輛之該緊固結構11包含經建構成在裝置安裝於機車上(並且機車未運行)時相對於地面大致上水平的底座主體14，並且該支撐構件12與該旋轉導向構件13可旋轉相關聯，因而可相對於該旋轉導向構件13旋轉。

根據在附圖中作為舉例來描繪之實施方式，主體15之圓柱形部分之縱軸大致上垂直於連接至車輛之該緊固結構11之該底座主體14並且與該支撐構件12之旋轉軸精確一致。

根據在附圖中經由非限制性實例來描繪的本發明之實施方式，根據本發明之裝置10進一步包含藉由使用者操作之鎖定構件16，其適於選擇性鎖定該支撐構件12之旋轉，尤其將支撐構件12選擇性鎖定於上述兩個位置中。

較佳地，該圓柱形主體15包含剛性固定至緊固結構11之底座並且上述圓柱形部分從該底座延伸，並且該鎖定構件16包含至少一個鎖定銷16a及在該主體15之該底座之外表面上形成的至少第一鎖定基座15a。

該至少一個鎖定銷16a尤其在該鎖定銷16a精確嚙合在該主體15上形成之對應基座15a的鎖定位置(在圖6及8中描繪)與該鎖定銷16a與該基座15a分離，以使得該支撐構件12圍繞旋轉軸A自由旋轉的釋放位置(在圖7中描繪)之間可移動(可切換)。

有利地，該鎖定構件進一步包含第二鎖定基座15b，其適於藉由該鎖定銷16a嚙合並且形成於該主體15之外表面上的相對於該第一鎖定基座15a之在直徑上相反位置處。

現在為了更詳細地描述根據在附圖中描繪之本發明之實施方式 的裝置10的操作，應當首先指出圖6中的該支撐構件12藉由銷16a與該第一鎖定基座15a嚙合來相對於旋轉進行鎖定的狀況。

從上述鎖定狀況開始，使用者可手動作用於該鎖定構件，尤其該銷16a，由此導致其與該第一鎖定基座15a分離，並且由此將支撐構件12從銷15上釋放，尤其使得其相對於銷15可旋轉。在此時點，支撐構件12可手動地圍繞藉由主體15識別之旋轉軸A來旋轉，直至該銷16a定位於第二鎖定基座15b中之該上述第二位置，該銷可嚙合於該第二位置中，由此將支撐構件12鎖定於在直徑上與第一位置相反的新第二位置中。

參照附圖，尤其圖6及7，根據本發明之一實施方式，該鎖定構件16藉由使用者藉助於控制桿17來操作。

較佳地，該控制桿17藉助於鉸鏈17a可旋轉地鉸接至該支撐構件12之一部分，因此根據如上所述之方法在構件12圍繞銷15旋轉期間與其一起旋轉，並且該控制桿17圍繞該鉸鏈17a在第一旋轉方向上，尤其遠離支撐構件12的旋轉藉由抵消彈性回復構件(例如，如描繪，一或多個螺旋形回復彈簧19)之作用來發生並且導致銷16a在第一平移方向上與對應鎖定基座(15a或15b，根據支撐構件12之實際位置)分離。然後，在銷16a與鎖定基座15a或15b分離的情況下，支撐構件12可在銷15上旋轉直到將銷釘或插銷16a定位於在直徑上與其釋放之基座相反的基座處，其中其藉由彈性回復構件19牽拉(與控制桿17一起)，由此精確嚙合新嚙合基座。

該鎖定構件16之該鎖定銷16a亦連接於該控制桿17上，在此情況下亦藉由包含鉸鏈之連接。

更具體而言，根據圖6及7所示，控制桿17鉸接於在該控制桿17之末端佈置的鉸鏈17a，其中該複位彈簧19連接至該控制桿17的遠離該控制桿17之該限制及/或鉸鏈末端的點，並且該鎖定銷16a在該鉸鏈17a與該彈簧19之間之中 間點處連接至該控制桿17。

由於此組態，使用者可握緊控制桿17的與在17a處鉸接之末端相反的自由末端，並且向外拉動，亦即在遠離旋轉軸A之方向上，抵抗藉由複位彈簧19施加之力，可將銷釘16a從該第一鎖定基座15a上釋放。

亦可使用可定位於鉸鏈軸17a上之扭轉彈簧，及/或可部分地在鉸鏈軸17a下方定位於控制桿17與主體15之間的壓縮彈簧。

在此時點，如上所述，在支撐構件12在銷15上圍繞軸A旋轉直到使該鎖定銷16a到達在直徑上與第一鎖定基座15a相反的第二鎖定基座15b的過程中，使用者可伴隨地用手推動該支撐構件，由此執行支撐構件12本身之旋轉。

一旦支撐構件12之旋轉完成，鎖定銷自主地嚙合第二鎖定基座15b，因為如上所述，控制桿17及相應地鎖定銷藉由複位彈簧19牽拉。因此，在達成相對於起動位置之旋轉位置時，達成支撐構件12之自動鎖定。

自然地，使用相同程序，使用者可再次旋轉支撐構件12，由此使其回到鎖定銷16a插入第一鎖定基座15a中之初始位置。

因此，根據本發明之裝置10相當容易地允許使用者將支撐構件12在該手提箱100及/或箱子200被定位成在縱向方向上並且從車輛300向後突出的第一位置(在圖1中描繪)，與該手提箱100及/或箱子200至少在縱向方向上，並且在車輛框架之後部上方，尤其在專用於乘客之鞍座部分所定位處定位於車輛300之輪廓內的第二位置(在圖2中描繪)之間旋轉。

有利地，尤其如圖1及2中之組裝圖所描繪，並且在圖6及7中更詳細描繪，支撐元件20(基本上靠背)可與該控制桿17相關聯以當裝置在該手提箱100或箱子200被定位成從車輛300向後突出的圖1組態中使用時允許乘客背部得到支撐。較佳地，此支撐元件20由人體工程學成形元件組成以便改良乘客之舒適性，甚至更佳其可由摸起來柔軟之材料製成且/或充分地襯墊。

根據在附圖中經由非限制性實例來描繪的本發明之較佳實施方式，支撐構件12包含基本上弧形之例如具有圓形或正方形或長方形橫截面的支撐桿12a，其經建構成使得在該緊固結構11固定至車輛時，該支撐桿12a大致上定位於車輛之中心線軸處以便支撐橫向限制於該支撐桿12a之第一手提箱100以及又橫向限制於該支撐桿12a的與該桿相反之一側上的第二手提箱100，如例如圖3示出。

由此，除了已經根據本發明之裝置10之描述產生之其他優勢以外，獲得能夠將一對手提箱在車輛本身之輪廓內安裝在機車上之進一步結果，該等手提箱通常與已知系統一起安裝在車輛本身之一側，因而從車輛之輪廓橫向突出。

因此，在一對旅行手提箱的情況下，甚至更加理解在車輛停止、靜止或移動時減少體積，在減速機動步驟期間改良構件之機動性，及在更快速度下改良駕駛動力學方面可由根據本發明之裝置實現的優勢。

並非最後，尤其在安裝於意欲用於城市之機車諸如速克達及在同一傾斜軸上具有至少一對車輪之其他三或四輪車輛上時，根據本發明之裝置允許充當用於緊固其他附件，亦即車輛之頂蓋30的支撐物30a，如例如圖10及11中之組裝圖所示。

在此，主體15之軸向軸桿25本身有利地可充當支撐物。

申請專利範圍之保護範圍不受在說明書中作為舉例示出之揭示或較佳實施方式所限制，實情為申請專利範圍應包含可從本發明推知的可取得專利之新穎性之所有特徵，包括藉由熟習此項技術者作為等效物來處理的所有特徵。

10:包袱固持器裝置

100:手提箱

300:機車

Claims (11)

1. 一種用於機車(300)之盒子固持器裝置及/或行李固持器裝置(10)，該裝置(10)包含用於將該裝置(10)緊固至一機車(300)之一緊固結構(11)，及用於支撐至少一個箱子(200)或至少一個手提箱(100)的支撐構件(12)，其中藉由將該裝置(10)緊固至該機車(300)，該等支撐構件(12)適於相對於該緊固結構(11)根據旋轉軸(A)在一第一位置與一第二位置之間旋轉，在該第一位置中，該支撐構件(12)及該至少一個箱子(200)或該至少一個手提箱(100)適於被定位成相對於該機車(300)向後突出並且至少部分地在該機車(300)之輪廓外部，並且在該第二位置中，該支撐構件(12)及該至少一個箱子(200)或該至少一個手提箱(100)在該機車(300)之框架之後部上方適於被定位於該機車(300)之輪廓內，其中該緊固結構(11)包含一旋轉元件或銷(15)，並且該等支撐構件(12)係緊固至該旋轉元件或銷(15)並且可相對於該旋轉元件或銷(15)在該第一位置與該第二位置之間旋轉，其中該緊固結構(11)包含用於調整該支撐構件(12)之該旋轉軸(A)之定向的調整構件，且其中該等調整構件經建構來允許該支撐構件(12)之該旋轉軸(A)之定向以使得該旋轉軸(A)大致上位於該機車(300)之縱向對稱平面上，尤其該旋轉軸(A)與在靜止或停止狀態下之該機車(300)的大致上垂直定向，其特徵在於該裝置(10)進一步包含鎖定構件(16)，該鎖定構件(16)藉由使用者操作並且適於將該支撐構件(12)選擇性地鎖定於該第一位置及該第二位置中。
2. 如請求項1之用於機車之盒子固持器裝置及/或行李固持器裝置(10)，其特徵在於在該第二位置中，藉由將該裝置(10)緊固至該機車(300)，該支撐構件(12)及該至少一個箱子(200)及/或該至少一個手提箱(100)在為乘客保留之該機車(300)之鞍座之後部上方定位於該機車(300)之輪廓內。
3. 如請求項1或2之用於機車之盒子固持器裝置及/或行李固持器裝置(10)，其特徵在於該旋轉元件或銷(15)包含至少一個圓柱形部分，並且該支撐 構件(12)之該旋轉軸(A)與該旋轉元件或銷(15)之至少一個圓柱形部分之縱向對稱軸一致。
4. 如請求項1或2之用於機車之盒子固持器裝置及/或行李固持器固持器裝置(10)，其特徵在於該鎖定構件(16)包含在該旋轉元件或銷(15)之外表面上形成的至少一個第一鎖定基座(15a)及一第二鎖定基座(15b)，與至少一個可移動的鎖定銷(16a)，該至少一個可移動的鎖定銷(16a)適於選擇性地嚙合該第一鎖定基座(15a)及該第二鎖定基座(15b)並且選擇性地與該至少一個第一鎖定基座(15a)及該第二鎖定基座(15b)分離。
5. 如請求項4之用於機車之盒子固持器裝置及/或行李固持器裝置(10)，其特徵在於其進一步包含一控制桿(17)，該控制桿(17)藉由該使用者操作以手動操作該至少一個可移動的鎖定銷(16a)。
6. 如請求項5之用於機車之盒子固持器裝置及/或行李固持器裝置(10)，其特徵在於該控制桿(17)可旋轉地限制於該支撐構件(12)之一部分並且連接至該至少一個可移動的鎖定銷(16a)以使得該控制桿(17)在兩個相反旋轉方向上之旋轉適於分別導致該至少一個可移動的鎖定銷(16a)與該至少一個第一鎖定基座(15a)或該第二鎖定基座(15b)分離以及該至少一個第一鎖定基座(15a)或該第二鎖定基座(15b)係藉由該至少一個可移動的鎖定銷(16a)嚙合。
7. 如請求項6之用於機車之盒子固持器裝置及/或行李固持器裝置，其特徵在於該鎖定構件(16)包含彈性回復構件(19)，並且旨在使該至少一個可移動的鎖定銷(16a)與該至少一個第一鎖定基座(15a)或該第二鎖定基座(15b)分離的該控制桿(17)在一第一旋轉方向上之旋轉相對於藉由該回復構件(19)施加之阻力來適於發生，而該控制桿(17)在相反旋轉方向上之旋轉藉由該回復構件(19)施加之彈性回復作用來促進。
8. 如請求項5至7中任一者之用於機車之盒子固持器裝置及/或行李 固持器裝置(10)，其特徵在於其進一步包含與該控制桿(17)相關聯的一支撐元件(20)，當該支撐構件(12)處於該第二位置中時，適於支撐車輛上之一乘客的背部。
9. 如請求項1或2之用於機車之盒子固持器裝置及/或行李固持器裝置(10)，其特徵在於該緊固結構(11)包含緊固構件(25)，該緊固構件(25)適於允許緊固用於覆蓋該機車(300)之一頂蓋(30)。
10. 如請求項1或2之用於機車之盒子固持器裝置及/或行李固持器裝置，其特徵在於該支撐構件(12)包含界定一主要對稱平面的一弧形支撐部分，並且該弧形支撐部分適於在相對於該主要對稱平面之兩個相對側中之每一側上支撐該至少一個箱子(200)或該至少一個手提箱(100)。
11. 一種機車(300)，其包含如請求項1至10中任一項之裝置(10)。

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