TWI730741B - 車體鍍膜的方法及其鍍膜結構 - Google Patents

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Abstract

一種車體鍍膜的方法,適用於應用在一車體的表面,並包含以下步驟。製備一第一材料與一第二材料,其中,該第一材料包括聚矽氮烷樹脂、氟素改質聚矽氮烷樹脂、聚矽氮烷改質衍生物樹脂其中至少之一或其組合。塗佈並乾燥一第一塗層至該車體之表面,且該第一塗層使用該第一材料與該第二材料其中之一。塗佈並乾燥一第二塗層至該乾燥後的該第一塗層,且該第二塗層使用該第一材料與該第二材料其中另一。透過使用該第一材料,使形成的鍍膜結構可以提升潑水性或滑度,透過使用該第二材料,使形成的鍍膜結構可以使該車體的表面顯色堅硬厚實的功效,藉此,具有複合功效,達到提升鍍膜效果的功效。

Description

車體鍍膜的方法及其鍍膜結構
本發明是有關於一種汽車美容,特別是指一種車體鍍膜的方法及其鍍膜結構。
習知的汽車美容中,由於只有單層鍍膜,或是同一種鍍膜液鍍多次膜,因此,其鍍膜效果不佳。此外,由於習知的鍍膜液通常使用二氧化矽或聚矽氧烷作為主成分,如以二氧化矽作為主成分,會在鍍膜完後因鳥糞、酸雨或其他酸性物質腐蝕鍍膜層,而逐漸失去潑水的效果。而如以聚矽氧烷作為主成分,即使可以耐酸,但仍會因為其為線性結構,造成其反應官能基有限且活性較小,因此改質效率不佳,撥水角僅有約80度~90度。
此外,於鍍多層膜時,在塗完一層後,需要在極短時間(稱為容錯時間)內將鍍膜液推勻抹開,否則,會有推不開的情形產生,只能使用拋光打磨的方式解決,但此舉會造成車漆的磨損。根據前述,由於其使用須具備極高的能力才能達到鍍膜的較佳效果,因此,一般消費者無法自行使用,造成車體鍍膜的DIY市場的推廣性不佳。
因此,本發明之目的,即在提供一種提升鍍膜效果的車體鍍膜的方法。
於是,本發明車體鍍膜的方法,適用於應用在一車體的表面,並包含以下步驟。
(A)製備一第一材料與一第二材料。
其中,該第一材料包括聚矽氮烷樹脂、氟素改質聚矽氮烷樹脂、聚矽氮烷改質衍生物樹脂其中至少之一或其組合。
該第二材料包括純有機矽樹脂、改性有機矽樹脂、有機矽聚酯樹脂、有機矽純酸樹脂、有機矽環氧樹脂、聚矽氧烷寡聚物、聚矽氧烷寡聚物改質衍生物、聚矽氧烷樹脂、聚矽氧烷樹脂改質衍生物其中至少之一或其組合。
(B)塗佈一第一塗層至該車體之表面,且該第一塗層使用該第一材料與該第二材料其中之一。
(C)乾燥該第一塗層。
(D)塗佈一第二塗層至該乾燥後的該第一塗層,且該第二塗層使用該第一材料與該第二材料其中另一。
(E)乾燥該第二塗層。
因此,本發明之目的,即在提供一種提升鍍膜效果的車體鍍膜結構。
於是,本發明車體鍍膜結構,由前述之方法所製作,並包含至少一第一塗層,及至少一第二塗層。
該至少一第二塗層覆蓋於該至少一第一塗層。
本發明之功效在於:透過使用該第一材料,使形成的鍍膜結構可以提升潑水性或滑度,透過使用該第二材料,使形成的鍍膜結構可以使該車體的表面顯色堅硬厚實的功效,藉此,具有複合功效,達到提升鍍膜效果的功效。
參閱圖1與圖7,本發明車體鍍膜的方法的一實施例,適用於應用在一車體3的表面31,並包含以下步驟101~106。
步驟101:製備一第一材料與一第二材料。
該第一材料與該第二材料之詳細的內容說明請參後述之段落。
步驟102:塗佈一第一塗層1至該車體3之表面31,且該第一塗層1使用該第一材料與該第二材料其中之一。
步驟103:乾燥該第一塗層1。
步驟104:塗佈一第二塗層2至該乾燥後的該第一塗層1,且該第二塗層2使用該第一材料與該第二材料其中另一。及
步驟105:乾燥該第二塗層2。
以下,將依序說明材料,與施工方式。
[有關該步驟101中的材料說明]
該第一材料包括一第一樹脂、一第一催化劑、一第一助劑,及一第一溶劑。
該第一樹脂為聚矽氮烷樹脂、氟素改質聚矽氮烷樹脂、聚矽氮烷改質衍生物樹脂其中至少之一或其組合。
氟素改質聚矽氮烷樹脂是將多氟化合物與聚矽氮烷樹脂(參圖5)反應而進行改質(例如:圖6中的R’為多氟化合物),且含氟量越高,潑水角(或稱水接觸角water contact angle ,WCA)越大,潑水性越佳。
聚矽氮烷改質衍生物是將長碳羥基接到聚矽氮烷樹脂(參圖5)上(例如:圖6中的R’為長碳烷基,且可以是丁基、戊基等其他長碳烷基、或是長碳烷機上接有幾個烯基或炔基),並用於降低滑動角(slip angle , SA),藉此增加滑度,此外,當R’的碳鏈越長(碳數較多),則功效越佳。
透過前述增加潑水角與增加滑度的功效至少任一者,於下雨時,水可以沖刷位於該車體3之表面31的髒污,並使水帶走髒汙,此外,水還不易與車體3之表面31形成水漬,藉此,可以讓使用者減少送去洗車的次數。
值得說明的是,使用者可以根據不同需求選擇不同的成分,且因為反應不會使所有聚矽氮烷都接上改質物,因此,該第一樹脂通常由以下幾種組合:聚矽氮烷樹脂與氟素改質聚矽氮烷樹脂、聚矽氮烷樹脂與聚矽氮烷改質衍生物,或是聚矽氮烷樹脂、氟素改質聚矽氮烷樹脂與聚矽氮烷改質衍生物。
該第一催化劑是金屬催化劑或非金屬催化劑。
該第一助劑是矽烷、矽烷衍生物、矽油、矽油衍生物、介面活性劑其中至少之一或其組合。
該第一溶劑是有機溶劑、水其中至少之一或其組合。
該第二材料包括一第二樹脂、一第二催化劑、一第二助劑,及一第二溶劑。
該第二樹脂為純有機矽樹脂、改性有機矽樹脂、有機矽聚酯樹脂、有機矽純酸樹脂、有機矽環氧樹脂、聚矽氧烷寡聚物、聚矽氧烷寡聚物改質衍生物、聚矽氧烷樹脂、聚矽氧烷樹脂改質衍生物(樹脂部分)其中至少之一或其組合。
其中,除了聚矽氧烷寡聚物改質衍生物或聚矽氧烷樹脂改質衍生物外,其餘皆可購自市售產品。至於聚矽氧烷寡聚物改質衍生物或聚矽氧烷樹脂改質衍生物,則是將聚矽氧烷寡聚物或聚矽氧烷樹脂透過接上氟化物或長碳鏈,藉此增加其潑水性或滑度。
該第二樹脂一般為前述材料的多種混合,並主要用於遮蓋該車體3的表面31的細痕,並具有使該車體3的表面31顯色堅硬厚實的功效。
該第二催化劑是金屬催化劑或非金屬催化劑。
第二助劑是矽烷、矽烷衍生物、矽油、矽油衍生物、介面活性劑其中至少之一或其組合。
第二溶劑是有機溶劑、水其中至少之一或其組合。
值得說明的是, 鍍膜成膜原理是透過樹脂材料添加的催化劑和環境中水氣反應,使得樹脂材料從寡聚物(oligomer)聚合成高分子(polymer),造成材料黏度就會大幅提升而無法推開,而造成鍍膜不均。因此,由於無法控制環境中濕度,所以本發明除了選擇使用反應速率較慢的催化劑並控制其添加量外,還使用沸點較高的溶劑,以降低溶劑揮發速率(溶劑揮發後聚合速度會變快,藉此,達到增加樹脂聚合時間的功效,亦即,增加現場施工人員的鍍膜容錯時間。
進一步說明的是,在本實施例及後述實施例中,該第一塗層1使用一第一材料,該第二塗層2使用該第二材料,在本實施例的其他變化態樣中,該第一塗層1也可以使用該第二材料,該第二塗層2也可以使用該第二材料。
透過該第一材料所包括聚矽氮烷樹脂、氟素改質聚矽氮烷樹脂、聚矽氮烷改質衍生物樹脂其中至少之一或其組合,由於其材料來源為聚矽氮烷樹脂,因此,不僅可以透過聚矽氮烷樹脂中活性較大的Si-H官能基,達到增加改質效率的功效,且還因為聚矽氮烷樹脂為具有多反應官能基的化學結構亦可以增加前述的官能基數目,進一步達到增加改質效率的功效。
此外,透過第一材料所包括的氟素改質聚矽氮烷,藉此增加潑水角,更達到潑水性佳的功效。
除前述之外,透過第一材料所包括的聚矽氮烷改質衍生物樹脂,藉此增加滑動角,達到增加滑度的功效。
[有關施工方式的說明]
一、有關塗佈的施工方式(於該步驟102、該步驟104與後述的一步驟106)。
每一第一塗層1是透過塗抹、噴塗、淋塗、或滾塗的方式塗佈至該車體3的表面31及對應的該第二塗層2,每一第二塗層2是透過塗抹、噴塗、淋塗、或滾塗的方式塗佈於對應的該第一塗層1。
其中,於塗抹的施工方式中,是以海綿、不織布,或海綿包裹不織布的方式塗抹於對應的位置。
其中,於噴塗的施工方式中,是以常壓或高壓的方式噴塗於對應的位置。
二、有關乾燥的方式。
於該步驟103及該步驟105中,係利用一紅外線烤燈加熱或常溫乾燥。
參閱圖2,如要塗佈多層時,除了前述步驟101~105外,還包含以下步驟:
步驟106:塗佈另一該第一塗層1至該乾燥後的該第二塗層2;
步驟107:重複該步驟103至該步驟105;
步驟108:重複該步驟106與該步驟107,使該鍍膜結構包含二第一塗層1與二第二塗層2,且每一第一塗層1與每一第二塗層2交互疊合,而形成如圖X所示的四層鍍膜結構。
如要鍍偶數層時,只需重複該步驟107與該步驟108,就可以得到偶數層的鍍膜結構,且前述第一塗層1與前述第二塗層2的數量相同。值得說明的是,較佳的是,前述第一塗層1與前述第二塗層2的數量皆介於2~8間。
參閱圖3,另一種塗佈多層的方式,除了前述步驟101~105外,還包含以下步驟:
步驟106:塗佈另一該第一塗層1至該乾燥後的該第二塗層2;
步驟107:重複該步驟103至該步驟105;
步驟109:重複該步驟106與該步驟103。
藉此,使該鍍膜結構包含三第一塗層1與二第二塗層2,且每一第一塗層1與每一第二塗層2交互疊合,而形成如圖X所示的五層鍍膜結構。
如要鍍奇數層時,只需重複該步驟107與該步驟109,就可以得到大於5之奇數層的鍍膜結構,且前述第一塗層1的層數較前述第二塗層2的層量多一層。如要鍍3層,則進行步驟101~106後,再次進行步驟103即可以完成。
圖7~圖9分別是本發明鍍膜結構的不同實施例,皆透過前述的車體鍍膜的方法製作而成,且值得說明的是,圖7~圖9所示的鍍膜結構是分別由圖1~圖3所示之流程圖製作而成的。
另值得說明的是,當該第一塗層1與該第二圖層的層數越大時,整體鍍膜層的表面粗糙度更高,藉此更提升接觸角,並達到較佳的潑水性。
經由以上的說明,可將前述實施例的優點歸納如下:
1.透過使用該第一材料,使形成的鍍膜結構可以提升潑水性或滑度,透過使用該第二材料,使形成的鍍膜結構可以使該車體3的表面31顯色堅硬厚實的功效,藉此,具有複合功效,達到提升鍍膜效果的功效。
2.此外,在塗佈多個該第一塗層1與該第二塗層2的時候,由於可以提升該鍍膜結構的表面粗糙度,藉此提升潑水角,更可以提升潑水性。
3. 透過該第一材料所包括聚矽氮烷樹脂、氟素改質聚矽氮烷樹脂、聚矽氮烷改質衍生物樹脂其中至少之一或其組合,由於其材料來源為聚矽氮烷樹脂,因此,不僅可以透過聚矽氮烷樹脂中活性較大的Si-H官能基,達到增加改質效率的功效,且還因為聚矽氮烷樹脂為具有多反應官能基的化學結構,亦可以增加前述的官能基數目,進一步達到增加改質效率的功效。
4.此外,透過該第一材料使用氟素改質聚矽氮烷樹脂,藉此可以增加潑水角,達到提升潑水性的功效。
5.除前述之外,還透過該第一材料是用以長碳烷基接到聚矽氮烷樹脂所形成的聚矽氮烷改質衍生物,而可以增加滑度。
6.綜合前述第3、第4點的功效,還能達到透過水的沖刷就可以去除位於該車體3之表面31的髒污,並且水不易停留在該車體3之表面31形成水漬,藉此,可以讓使用者減少送去洗車的次數,而可以自行利用清水沖洗車子保養。
惟以上所述者,僅為本新型之實施例而已,當不能以此限定本新型實施之範圍,凡是依本新型申請專利範圍及專利說明書內容所作之簡單的等效變化與修飾,皆仍屬本新型專利涵蓋之範圍內。
101:步驟 102:步驟 103:步驟 104:步驟 105:步驟 106:步驟 107:步驟 108:步驟 109:步驟 1:第一塗層 2:第二塗層 3:車體 31:表面
本發明之其他的特徵及功效,將於參照圖式的實施方式中清楚地呈現,其中: 圖1是一張流程圖,說明本發明車體鍍膜的方法的一實施例; 圖2是該實施例的其中一變化態樣; 圖3是該實施例的另一變化態樣; 圖4是一張示意圖,說明聚矽氧烷的結構式; 圖5是一張示意圖,說明聚矽氮烷的結構式; 圖6是一張示意圖,說明改質聚矽氮烷的結構式; 圖7~圖9皆是剖視示意圖,說明本發明車體鍍膜結構的三種態樣。
101:步驟
102:步驟
103:步驟
104:步驟
105:步驟
106:步驟

Claims (10)

  1. 一種車體鍍膜的方法,適用於應用在一車體的表面,並包含以下步驟:(A)製備一第一材料與一第二材料,其中,該第一材料包括氟素改質聚矽氮烷樹脂,及聚矽氮烷樹脂、聚矽氮烷改質衍生物樹脂其中至少之一或其組合,該第二材料包括聚矽氧烷寡聚物,及純有機矽樹脂、改性有機矽樹脂、有機矽聚酯樹脂、有機矽純酸樹脂、有機矽環氧樹脂、聚矽氧烷寡聚物改質衍生物、聚矽氧烷樹脂、聚矽氧烷樹脂改質衍生物其中至少之一或其組合;(B)塗佈一第一塗層至該車體之表面,且該第一塗層使用該第一材料與該第二材料其中之一;(C)乾燥該第一塗層;(D)塗佈一第二塗層至該乾燥後的該第一塗層,且該第二塗層使用該第一材料與該第二材料其中另一;及(E)乾燥該第二塗層。
  2. 如請求項1所述的車體鍍膜的方法,其中,於步驟(C)及步驟(E)中,係利用一紅外線烤燈加熱或常溫乾燥。
  3. 如請求項1所述的車體鍍膜的方法,還包含以下步驟:(F)塗佈另一該第一塗層至該乾燥後的該第二塗層;(G)重複步驟(C)至步驟(E);(H)重複步驟(F)、(G),使該鍍膜結構包含數第一塗層與數第二塗層,且每一第一塗層與每一第二塗層交互疊合。
  4. 如請求項3所述的車體鍍膜的方法,其中,於步驟(B)、步驟(D)與步驟(F)中,每一第一塗層是透過塗抹、噴塗、淋塗、或滾塗的方式塗佈至該車體的表面及對應的該第二塗層,每一第二塗層是透過塗抹、噴塗、淋塗、或滾塗的方式塗佈於對應的該第一塗層。
  5. 如請求項3所述的車體鍍膜的方法,其中,每一第一塗層是以海綿或不織布至少其中一者塗抹於該車體的表面及對應的該第二塗層,每一第二塗層是以海綿或不織布至少其中一者塗抹於對應的該第一塗層。
  6. 如請求項3所述的車體鍍膜的方法,其中,每一第一塗層與每一第二塗層是以常壓或高壓的方式噴塗於該車體的表面及對應的該第二塗層,每一第二塗層是以常壓或高壓的方式噴塗於對應的該第一塗層。
  7. 一種由請求項1~請求項7任一項方法所製作的鍍膜結構,適用於設置於一車體的表面,並包含:至少一第一塗層;及至少一第二塗層,覆蓋於該至少一第一塗層。
  8. 如請求項7所述的鍍膜結構,包含數第一塗層與數第二塗層,每一第一塗層與每一第二塗層交互疊合覆蓋於該車體的表面。
  9. 如請求項8所述的鍍膜結構,其中,該等第一塗層的數目與該等第二塗層的數目相同。
  10. 如請求項9所述的鍍膜結構,其中,該等第一塗層的數目與該等第二塗層的數目皆介於2~8間。
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