TWI706892B

TWI706892B - 多重自行車鏈輪總成

Info

Publication number: TWI706892B
Application number: TW106120495A
Authority: TW
Inventors: 蒲田建二
Original assignee: 日商島野股份有限公司
Priority date: 2016-07-14
Filing date: 2017-06-20
Publication date: 2020-10-11
Also published as: CN107618617B; CN107618617A; TW201801990A; DE102016008594A1; DE102016008594B4

Abstract

多重自行車鏈輪總成包含一鏈輪支撐部件40及一第一鏈輪51。該鏈輪支撐部件40係由一單個金屬板製成。該鏈輪支撐部件40包含一第一鏈輪安裝部分42、一第二鏈輪安裝部分43及一第一連接部分46。該第二鏈輪安裝部分43沿一軸向方向與該第一鏈輪安裝部分42間隔開。該第一連接部分46互連該第一鏈輪安裝部分42與該第二鏈輪安裝部分43。該第一鏈輪51係與該鏈輪支撐部件40分離之一部件。第一鏈輪主體51a耦合至該第一鏈輪安裝部分42之兩個軸向側中之一者。

Description

多重自行車鏈輪總成

本文中所揭示之技術係關於一多重自行車鏈輪總成。

EP 1407962中揭示一習用多重後鏈輪總成。習用多重後鏈輪總成包含複數個鏈輪支撐部件及複數個後鏈輪。

該複數個鏈輪支撐部件支撐該複數個後鏈輪。該複數個鏈輪支撐部件沿軸向方向按次序並排地配置。此外，該複數個鏈輪支撐部件中之每一者安裝至一後輪轂總成且與後輪轂總成之一後輪轂外殼及一鏈輪安裝部件整體地旋轉。換言之，該複數個後鏈輪經由鏈輪支撐部件與後輪轂外殼及鏈輪安裝部件整體地旋轉。

在諸如上文之多重鏈輪總成等構形中，由於後鏈輪之數目近來往往會增加，因此鏈輪安裝部件之數目亦增加。因此，多重鏈輪總成之重量及其零件之數目增加。因此，需要減小多重鏈輪總成之重量且提高多重鏈輪總成之生產效率。

考慮到該問題，本發明之一目標係提供能夠減小重量且提高生產效率之一多重鏈輪總成。

根據本發明之一第一態樣，一多重自行車鏈輪總成具有一旋轉中心軸。該多重自行車鏈輪總成包括一鏈輪支撐部件及一第一鏈輪。

該鏈輪支撐部件係由一單個金屬板製成。該鏈輪支撐部件包含一第一鏈輪安裝部分、一第二鏈輪安裝部分及一第一連接部分。

該第二鏈輪安裝部分沿平行於該旋轉中心軸之一軸向方向與該第一鏈輪安裝部分間隔開。該第一連接部分互連該第一鏈輪安裝部分與該第二鏈輪安裝部分。

該第一鏈輪安裝部分具有一第一自行車面朝內表面及沿該軸向方向與該第一自行車面朝內表面相對之一第一自行車面朝外表面。

該第二鏈輪安裝部分具有一第二自行車面朝內表面及沿該軸向方向與該第二自行車面朝內表面相對之一第二自行車面朝外表面。

該第一鏈輪包含一第一鏈輪主體及相對於該旋轉中心軸自該第一鏈輪主體徑向朝外延伸之複數個第一鏈輪齒。

該第一鏈輪係與該鏈輪支撐部件分離之一部件。該第一鏈輪主體耦合至該第一鏈輪安裝部分之該第一自行車面朝內表面及該第一鏈輪安裝部分之該第一自行車面朝外表面中之一者。

在該多重自行車鏈輪總成中，由單個金屬板製成之該鏈輪支撐部件根據後鏈輪之數目支撐該等後鏈輪。

以此，該多重自行車鏈輪總成能夠減小重量且提高生產效率，此乃因鏈輪安裝部件之數目減少且鏈輪支撐部件容易形成。此外，該多重自行車鏈輪總成能夠改良材料之選擇靈活性，此乃因鏈輪支撐部件係與鏈輪分離之一部件。

根據本發明之一第二態樣，根據第一態樣之該多重自行車鏈輪總成可如下被構形。

該多重自行車鏈輪總成進一步包括一第二鏈輪、一第三鏈輪及一第四鏈輪。

該第二鏈輪包含一第二鏈輪主體及相對於該旋轉中心軸自該第二鏈輪主體徑向朝外延伸之複數個第二鏈輪齒。該第二鏈輪係與該鏈輪支撐部件分離之一部件。該第二鏈輪主體耦合至該第一鏈輪安裝部分之該第一自行車面朝內表面及該第一鏈輪安裝部分之該第一自行車面朝外表面中之另一者。

該第三鏈輪包含一第三鏈輪主體及相對於該旋轉中心軸自該第三鏈輪主體徑向朝外延伸之複數個第三鏈輪齒。該第三鏈輪係與該鏈輪支撐部件分離之一部件。該第三鏈輪主體耦合至該第二鏈輪安裝部分之該第二自行車面朝內表面及該第二鏈輪安裝部分之該第二自行車面朝外表面中之一者。

該第四鏈輪包含一第四鏈輪主體及相對於該旋轉中心軸自該第四鏈輪主體徑向朝外延伸之複數個第四鏈輪齒。該第四鏈輪係與該鏈輪支撐部件分離之一部件。該第四鏈輪主體耦合至該第二鏈輪安裝部分之該第二自行車面朝內表面及該第二鏈輪安裝部分之該第二自行車面朝外表面中之另一者。

在該多重自行車鏈輪總成中，由單個金屬板製成之該鏈輪支撐部件支撐第一後鏈輪至第四後鏈輪。以此，具有至少四個速度級之該多重自行車鏈輪總成能夠減小重量且提高生產效率。

根據本發明之一第三態樣，根據第二態樣之該多重自行車鏈輪總成可如下被構形。

該鏈輪支撐部件進一步包含一第三鏈輪安裝部分及一第二連接部分。該第三鏈輪安裝部分沿該軸向方向與該第二鏈輪安裝部分間隔開。該第二連接部分互連該第二鏈輪安裝部分與該第三鏈輪安裝部分。

該第三鏈輪安裝部分具有一第三自行車面朝內表面及在沿軸向方向與該第三自行車面朝內表面相對之一第三自行車面朝外表面。

該多重自行車鏈輪總成進一步包括一第五鏈輪及一第六鏈輪。該第五鏈輪包含一第五鏈輪主體及相對於該旋轉中心軸自該第五鏈輪主體徑向朝外延伸之複數個第五鏈輪齒。該第五鏈輪係與該鏈輪支撐部件分離之一部件。該第五鏈輪主體耦合至該第三鏈輪安裝部分之該第三自行車面朝內表面及該第三鏈輪安裝部分之該第三自行車面朝外表面中之一者。

該第六鏈輪包含一第六鏈輪主體及相對於該旋轉中心軸自該第六鏈輪主體徑向朝外延伸之複數個第六鏈輪齒。該第六鏈輪係與該鏈輪支撐部件分離之一部件。該第六鏈輪主體耦合至該第三鏈輪安裝部分之該第三自行車面朝內表面及該第三鏈輪安裝部分之該第三自行車面朝外表面中之另一者。

在該多重自行車鏈輪總成中，由單個金屬板製成之該鏈輪支撐部件支撐第一後鏈輪至第六後鏈輪。以此，具有至少六個速度級之該多重自行車鏈輪總成能夠減小重量且提高生產效率。

根據本發明之一第四態樣，根據第三態樣之該多重自行車鏈輪總成可如下被構形。

該鏈輪支撐部件進一步包含一第四鏈輪安裝部分及一第三連接部分。該第四鏈輪安裝部分沿該軸向方向與該第三鏈輪安裝部分間隔開。該第三連接部分互連該第三鏈輪安裝部分與該第四鏈輪安裝部分。

該第四鏈輪安裝部分具有一第四自行車面朝內表面及沿該軸向方向與該第四自行車面朝內表面相對之一第四自行車面朝外表面。

該多重自行車鏈輪總成進一步包括一第七鏈輪及一第八鏈輪。該第七鏈輪包含一第七鏈輪主體及相對於該旋轉中心軸自該第七鏈輪主體徑向朝外延伸之複數個第七鏈輪齒。

該第七鏈輪係與該鏈輪支撐部件分離之一部件。該第七鏈輪主體耦合至該第四鏈輪安裝部分之該第四自行車面朝內表面及該第四鏈輪安裝部分之該第四自行車面朝外表面中之一者。

該第八鏈輪包含一第八鏈輪主體及相對於該旋轉中心軸自該第八鏈輪主體徑向朝外延伸之複數個第八鏈輪齒。

該第八鏈輪係與該鏈輪支撐部件分離之一部件。該第八鏈輪主體耦合至該第四鏈輪安裝部分之該第四自行車面朝內表面及該第四鏈輪安裝部分之該第四自行車面朝外表面中之另一者。

在該多重自行車鏈輪總成中，由單個金屬板製成之該鏈輪支撐部件支撐第一後鏈輪至第八後鏈輪。以此，具有至少第八速度級之該多重自行車鏈輪總成能夠減小重量且提高生產效率。

根據本發明之一第五態樣，根據第二態樣至第四態樣之該多重自行車鏈輪總成可如下被構形。

該第一鏈輪安裝部分之至少一部分係相對於該旋轉中心軸而自該第二鏈輪安裝部分徑向朝外安置。

該第一鏈輪具有一第一總齒數目。該第一鏈輪耦合至該第一鏈輪安裝部分之該第一自行車面朝內表面。該第二鏈輪具有小於該第一總齒數目之一第二總齒數目。該第二鏈輪主體耦合至該第一鏈輪安裝部分之該第一自行車面朝外表面。

該第三鏈輪具有小於該第二總齒數目之一第三總齒數目。該第三鏈輪主體耦合至該第二鏈輪安裝部分之該第二自行車面朝內表面。該第四鏈輪具有小於該第三總齒數目之一第四總齒數目。該第四鏈輪主體耦合至該第二鏈輪安裝部分之該第二自行車面朝外表面。

以此，具有至少四個速度級之該多重自行車鏈輪總成能夠減小重量且提高生產效率。此外，具有至少四個速度級之該多重自行車鏈輪總成可具有一寬範圍之一齒數比。

根據本發明之一第六態樣，根據第三態樣之該多重自行車鏈輪總成可如下被構形。

該第二鏈輪安裝部分之至少一部分係相對於該旋轉中心軸而自該第三鏈輪安裝部分徑向朝外安置。

該第五鏈輪具有小於該第四總齒數目之一第五總齒數目。該第五鏈輪主體耦合至該第三鏈輪安裝部分之該第三自行車面朝內表面。該第六鏈輪具有小於該第五總齒數目之一第六總齒數目。該第六鏈輪主體耦合至該第三鏈輪安裝部分之該第三自行車面朝外表面。

以此，具有至少六個速度級之該多重自行車鏈輪總成能夠減小重量且提高生產效率。此外，具有至少六個速度級之該多重自行車鏈輪總成可具有一寬範圍之一齒數比。

根據本發明之一第七態樣，根據第四態樣之該多重自行車鏈輪總成可如下被構形。

該第三鏈輪安裝部分之至少一部分係相對於該旋轉中心軸而自該第四鏈輪安裝部分徑向朝外安置。

該第七鏈輪具有小於該第六總齒數目之一第七總齒數目。該第七鏈輪主體耦合至該第四鏈輪安裝部分之該第四自行車面朝內表面。該第八鏈輪具有小於該第七總齒數目之一第八總齒數目。該第八鏈輪主體耦合至該第四鏈輪安裝部分之該第四自行車面朝外表面。

以此，具有至少八個速度級之該多重自行車鏈輪總成能夠減小重量且提高生產效率。此外，具有至少八個速度級之該多重自行車鏈輪總成可具有一寬範圍之一齒數比。

根據本發明之一第八態樣，根據第一態樣至第六態樣之該多重自行車鏈輪總成可如下被構形。該第一鏈輪具有一輪轂嚙合輪廓。

此構形允許該多重自行車鏈輪總成與該輪轂嚙合而無需製備另一者部件。

根據本發明之一第九態樣，根據該第四態樣之該多重自行車鏈輪總成可如下被構形。該第四鏈輪安裝部分具有一輪轂嚙合輪廓。

根據本發明之一第十態樣，根據第二態樣至第九態樣之該多重自行車鏈輪總成可如下被構形。

該第一鏈輪之該第一鏈輪主體藉由一第一緊固部件而耦合至該鏈輪支撐部件之該第一鏈輪安裝部分之該第一自行車面朝內表面。該第一緊固部件係與該鏈輪支撐部件、該第一鏈輪及該第二鏈輪分離之一部件。以此，該多重自行車鏈輪總成能夠改良材料之選擇靈活性。

根據本發明之一第十一態樣，根據第十態樣之該多重自行車鏈輪總成可如下被構形。

該第二鏈輪之該第二鏈輪主體藉由該第一緊固部件而耦合至該鏈輪支撐部件之該第一鏈輪安裝部分之該第一自行車面朝外表面。以此，該多重鏈輪總成能夠減小重量且提高生產效率，此乃因該第一鏈輪及該第二鏈輪藉由一共同緊固件耦合至該第一鏈輪安裝部分。

根據本發明之一第十二態樣，根據第二態樣至第六態樣之該多重自行車鏈輪總成可如下被構形。

該第三鏈輪之該第三鏈輪主體藉由一第二緊固部件而耦合至該鏈輪支撐部件之該第二鏈輪安裝部分之該第二自行車面朝內表面。該第二緊固部件係與該鏈輪支撐部件、該第三鏈輪及該第四鏈輪分離之一部件。以此，該多重自行車鏈輪總成能夠改良材料之選擇靈活性。

根據本發明之一第十三態樣，根據第十二態樣之該多重自行車鏈輪總成可如下被構形。

該第四鏈輪之該第四鏈輪主體藉由該第二緊固部件而耦合至該鏈輪支撐部件之該第二鏈輪安裝部分之該第二自行車面朝外表面。以此，該多重鏈輪總成能夠減小重量且提高生產效率，此乃因該第三鏈輪及該第四鏈輪藉由一共同緊固件耦合至該第二鏈輪安裝部分。

根據本發明之一第十四態樣，根據第三或第四態樣之該多重自行車鏈輪總成可如下被構形。

該第五鏈輪之該第五鏈輪主體藉由一第三緊固部件而耦合至該鏈輪支撐部件之該第三鏈輪安裝部分之該第三自行車面朝內表面。該第三緊固部件係與該鏈輪支撐部件、該第五鏈輪及該第六鏈輪分離之一部件。以此，該多重鏈輪總成能夠減小重量且提高生產效率。

根據本發明之一第十五態樣，根據第十四態樣之該多重自行車鏈輪總成可如下被構形。

該第六鏈輪之該第六鏈輪主體藉由該第三緊固部件而耦合至該鏈輪支撐部件之該第三鏈輪安裝部分之該第三自行車面朝外表面。以此，該多重鏈輪總成能夠減小重量且提高生產效率，此乃因該第五鏈輪及該第六鏈輪藉由一共同緊固件耦合至該第三鏈輪安裝部分。

根據本發明之一第十六態樣，根據第四態樣之該多重自行車鏈輪總成可如下被構形。

該第七鏈輪之該第七鏈輪主體藉由一第四緊固部件而耦合至該鏈輪支撐部件之該第四鏈輪安裝部分之該第四自行車面朝內表面。該第四緊固部件係一與該鏈輪支撐部件、該第七鏈輪及該第八鏈輪分離之部件。以此，該多重自行車鏈輪總成能夠改良材料之選擇靈活性。

根據本發明之一第十七態樣，根據第十六態樣之該多重自行車鏈輪總成可如下被構形。

該第八鏈輪之該第八鏈輪主體藉由該第四緊固部件而耦合至該鏈輪支撐部件之該第四鏈輪安裝部分之該第四自行車面朝外表面。以此，該多重鏈輪總成能夠減小重量且提高生產效率，此乃因該第七鏈輪及該第八鏈輪藉由一共同緊固件耦合至該第四鏈輪安裝部分。

根據本發明之一第十八態樣，根據第十態樣至第十七態樣之該多重自行車鏈輪總成可如下被構形。該第一緊固部件包含一鉚釘。

此構形允許該等後鏈輪容易且可靠地固定於該鏈輪安裝部件上。

根據本發明之一第十九態樣，根據第十態樣至第十七態樣之該多重自行車鏈輪總成可如下被構形。該第一緊固部件包含黏合劑。以此，該多重鏈輪總成能夠減小重量，此乃因該緊固部件並非一金屬部件。

根據本發明之一第二十態樣，根據第十二態樣至第十七態樣之該多重自行車鏈輪總成可如下被構形。該第二緊固部件包含一鉚釘。

根據本發明之一第二十一態樣，根據第十二態樣至第十七態樣之該多重自行車鏈輪總成可如下被構形。第二緊固部件包含黏合劑。以此，該多重鏈輪總成能夠減小重量，此乃因緊固部件並非一金屬部件。

根據本發明之一第二十二態樣，根據第十四態樣至第十七態樣之該多重自行車鏈輪總成可如下被構形。該第三緊固部件包含一鉚釘。

根據本發明之一第二十三態樣，根據第十四態樣至第十七態樣之該多重自行車鏈輪總成可如下被構形。該第三緊固部件包含黏合劑。以此，該多重鏈輪總成能夠減小重量，此乃因該緊固部件並非一金屬部件。

根據本發明之一第二十四態樣，根據第十六態樣或第十七態樣之該多重自行車鏈輪總成可如下被構形。該第四緊固部件包含一鉚釘。

根據本發明之一第二十五態樣，根據第十六態樣或第十七態樣之該多重自行車鏈輪總成可如下被構形。該第四緊固部件包含黏合劑。以此，該多重鏈輪總成能夠減小重量，此乃因該緊固部件並非一金屬部件。

根據本發明之一第二十六態樣，根據第一態樣至第二十五態樣之該多重自行車鏈輪總成可如下被構形。

該第一連接部分藉由使該鏈輪支撐部件變形而相對於該第一鏈輪安裝部分及該第二鏈輪安裝部分不平行地延伸。以此，該多重鏈輪總成能夠提高生產效率。

根據本發明之一第二十七態樣，根據第一態樣至第二十六態樣之該多重自行車鏈輪總成可如下被構形。

該鏈輪支撐部件進一步包含一第三鏈輪安裝部分及一第二連接部分。

該第三鏈輪安裝部分沿該軸向方向與該第二鏈輪安裝部分間隔開。該第二連接部分互連該第二鏈輪安裝部分與該第三鏈輪安裝部分。

該第二連接部分藉由使該鏈輪支撐部件變形而相對於該第二鏈輪安裝部分及該第三鏈輪安裝部分不平行地延伸。以此，該多重鏈輪總成能夠提高生產效率。

根據本發明之一第二十八態樣，根據第三態樣至第二十七態樣之該多重自行車鏈輪總成可如下被構形。

該第三連接部分藉由使該鏈輪支撐部件變形而相對於該第三鏈輪安裝部分及該第四鏈輪安裝部分不平行地延伸。以此，該多重鏈輪總成能夠提高生產效率。

根據本發明之一第二十九態樣，根據第一至第二十八態樣之該多重自行車鏈輪總成可如下被構形。

該第一鏈輪安裝部分包含一第一基座部分及至少一個第一安裝突片。

以此，該多重自行車鏈輪總成能夠減小重量且提高生產效率，此乃因鏈輪安裝部件之數目減少且鏈輪支撐部件容易形成。此外，該多重自行車鏈輪總成能夠改良材料之選擇靈活性，此乃因該鏈輪支撐部件係與該等鏈輪分離之一部件。

根據本發明之一第三十態樣，根據第二十九態樣之該多重自行車鏈輪總成可如下被構形。

該第二鏈輪安裝部分包含一第二基座部分及至少一個第二安裝突片。

根據本發明之一第三十一態樣，根據第三十態樣之該多重自行車鏈輪總成可如下被構形。

該至少一個第一安裝突片相對於該旋轉中心軸而沿一圓周方向自該至少一個第二安裝突片偏移。此構形允許藉由該鏈輪安裝部件容易且精確地定位該等後鏈輪中之每一者。

根據本發明之一第三十二態樣，根據第三十態樣或第三十一態樣之該多重自行車鏈輪總成可如下被構形。

該鏈輪支撐部件進一步包含沿該軸向方向與該第二鏈輪安裝部分間隔開之一第三鏈輪安裝部分。該第三鏈輪安裝部分包含一第三基座部分及至少一個第三安裝突片。

根據本發明之一第三十三態樣，根據第三十二態樣之該多重自行車鏈輪總成可如下被構形。

該至少一個第一安裝突片、該至少一個第二安裝突片及該至少一個第三安裝突片相對於該旋轉中心軸而沿一圓周方向自彼此偏移。此構形允許藉由該鏈輪安裝部件容易且精確地定位該等後鏈輪中之每一者。

根據本發明之一第三十四態樣，根據第三十二態樣或第三十三態樣之該多重自行車鏈輪總成可如下被構形。

該鏈輪支撐部件進一步包含沿該軸向方向與該第三鏈輪安裝部分間隔開之一第四鏈輪安裝部分。該第四鏈輪安裝部分包含一第四基座部分及至少一個第四安裝突片。

根據本發明之一第三十五態樣，根據第三十四態樣之該多重自行車鏈輪總成可如下被構形。

該至少一個第一安裝突片、該至少一個第二安裝突片、該至少一個第三安裝突片及該至少一個第四安裝突片相對於該旋轉中心軸而沿一圓周方向自彼此偏移。此構形允許藉由鏈輪安裝部件容易且精確地定位該等後鏈輪中之每一者。

1:自行車

9:自行車鏈條

11:車架

11a:車架主體

11b:前叉

11c:頂部管

11d:頭部管

11e:座管

11f:下部管

11g:鏈條支桿

11h:座支桿

11j:後端

12:底部托架懸置部

13:把手

15:前輪轂總成

17:前輪

17a:前輪胎

19:後輪

19a:後輪胎

24:變速操作裝置

25:驅動系統

26:後變速器

27:曲輪總成

28:後鏈輪總成/多重後鏈輪總成

29:後輪轂總成

33:右曲輪臂

34:踏板

35:前鏈輪

39:鏈輪安裝部件

40:鏈輪支撐部件

41:後鏈輪

42:第一鏈輪安裝部分

42a:第一基座部分

42b:第一安裝突片

42c:第一安裝鏜孔

42d:第一自行車面朝外表面

42e:第一自行車面朝內表面

42f:輪轂嚙合輪廓

43:第二鏈輪安裝部分

43a:第二基座部分

43b:第二安裝突片

43c:第二安裝鏜孔

43d:第二自行車面朝外表面

43e:第二自行車面朝內表面

44:第三鏈輪安裝部分

44a:第三基座部分

44b:第三安裝突片

44c:第三安裝鏜孔

44d:第三自行車面朝外表面

44e:第三自行車面朝內表面

45:第四鏈輪安裝部分

45a:第四基座部分

45b:第四安裝突片

45c:第四安裝鏜孔

45d:第四自行車面朝外表面

45e:第四自行車面朝內表面

45f:輪轂嚙合輪廓

46:第一連接部分

47:第二連接部分

48:第三連接部分

51:第一鏈輪/後輪轂輪軸/後輪轂輪軸/第一後鏈輪

51a:第一鏈輪主體

51b:第一鏈輪齒

51c:第一附接部分

51d:第一固定鏜孔

52:第二鏈輪/第二後鏈輪

52a:第二鏈輪主體

52b:第二鏈輪齒

52c:第二附接部分

52d:第二固定鏜孔

53:第三鏈輪/第三後鏈輪

53a:第三鏈輪主體

53b:第三鏈輪齒

53c:第三附接部分

54:第四鏈輪/第四後鏈輪

54a:第四鏈輪主體

54b:第四鏈輪齒

54c:第四附接部分

54d:第四固定鏜孔

55:第五鏈輪/第五後鏈輪

55a:第五鏈輪主體

55b:第五鏈輪齒

55c:第五附接部分

56:第六鏈輪/第六後鏈輪

56a:第六鏈輪主體

56b:第六鏈輪齒

56c:第六附接部分

56d:第六固定鏜孔

57:第七鏈輪/第七後鏈輪

57a:第七鏈輪主體

57b:第七鏈輪齒

57c:第七附接部分

58:第八鏈輪/第八後鏈輪

58a:第八鏈輪主體

58b:第八鏈輪齒

58c:第八附接部分

58d:第八固定鏜孔

61:第一緊固部件

62:第二緊固部件

63:第三緊固部件

64:第四緊固部件

C1:旋轉中心軸

S1:開口部分

S2:開口部分

S3:開口部分

現在參考形成此原始揭示內容之一部分之附圖：圖1係根據本發明之一實施例之一自行車之一側視圖；圖2係根據實施例之一後鏈輪總成之一前視圖；圖3係根據實施例之一後鏈輪總成之一後視圖；圖4係根據實施例之一後鏈輪總成之一前視圖(不包括一第三鏈輪、一第五鏈輪及一第七鏈輪)；圖5係根據實施例之一後鏈輪總成之一前視圖(不包括一第一鏈輪、一第二鏈輪、第四鏈輪、一第六鏈輪及一第八鏈輪)；圖6係根據實施例之一鏈輪安裝部件之一透視圖；圖7係根據實施例之一鏈輪安裝部件之一前視圖；且圖8係根據另一實施例之一第一鏈輪之一後視圖。

將參考圖式闡釋本發明技術之選定實施例。熟習此項技術者將依據本發明明瞭，僅為圖解說明起見而非出於限制如由隨附申請專利範圍及其等效內容定義之技術之目的而提供對本發明技術之實施例之以下說明。

實施例 <<一自行車之一般構形>>

如圖1所展示，一自行車1包含一自行車鏈條9、一車架11(一自行車車架之一實例)、一把手13、一前輪轂總成15、前輪17及後輪19、一後變速器26及一驅動系統25。

車架11包含一車架主體11a。車架主體11a包含一頂部管11c、一頭部管11d、一座管11e、一下部管11f、一對鏈條支桿11g、一對座支桿11h及一底部托架懸置部12。座支桿11h與鏈條支桿11g之一連接部分在下文被闡述為一對後端11j。一前叉11b可旋轉地附接至車架主體11a之頭部管11d。

把手13固定至前叉11b。前輪轂總成15支撐於前叉11b上。前輪17經由前輪轂總成15可旋轉地附接至前叉11b。後輪19經由一後輪轂總成29可旋轉地附接至車架11(車架主體11a)之一後部分。一前輪胎17a附接至前輪17。一後輪胎19a附接至後輪19。

後變速器26藉由附接至(例如)把手13之右側之一變速操作裝置24來將自行車鏈條9自一後鏈輪總成28之一個後鏈輪移動至後鏈輪總成28之一毗鄰後鏈輪。圖1中藉由一經簡化說明展示該等後鏈輪。後變速器26(舉例而言)附接至車架11之後端11j。

<<驅動系統之構形>>

如圖1中所展示，驅動系統25主要包含一曲輪總成27、一後鏈輪總成28(一多重後鏈輪總成之一實例)及一後輪轂總成29。

<曲輪總成>

如圖1中所展示，曲輪總成27可旋轉地支撐於車架11之一下部部分(舉例而言，底部托架懸置部12)上。曲輪總成27主要包含一曲輪輪軸(未展示)、一右曲輪臂33、一左曲輪臂(未展示)及一前鏈輪35。

曲輪總成27與一習用曲輪總成實質上相同。因此，實施例中簡要闡述曲輪總成27之構形。

曲輪輪軸可旋轉地支撐於底部托架懸置部12上。曲輪輪軸之兩端分別附接至右曲輪臂33及左曲輪臂之一端。一對踏板34分別附接至右曲輪臂33及左曲輪臂之另一端。前鏈輪35附接至右曲輪臂33以便可與右曲輪臂33整體地旋轉。前鏈輪35可由兩個或三個前鏈輪構成。

<後輪轂總成>

如圖1中所展示，後輪轂總成29安裝於車架11之後部分(舉例而言，後端11j)上。後輪轂總成29與一習用後輪轂總成實質上相同。因此，實施例中簡要闡述後輪轂總成29之構形。

後輪轂總成29經構形以將後鏈輪總成28安裝於其上。後輪轂總成29主要包含一後輪轂輪軸51、一後輪轂外殼(未展示)及一鏈輪安裝部件39(參見圖2)。

後輪轂輪軸51之兩端支撐於該對後端11j上。後輪轂輪軸51安置於輪轂外殼主體中。後輪轂外殼形成為一實質上管狀形狀。後輪轂外殼經由軸承可旋轉地支撐於後輪轂輪軸51上。

鏈輪安裝部件39形成為一實質上管狀形狀。鏈輪安裝部件39經由軸承可旋轉地支撐於後輪轂輪軸51上。

鏈輪安裝部件39安裝至後輪轂外殼，以便與後輪轂外殼整體地圍繞一旋轉中心軸C1旋轉。

鏈輪安裝部件39支撐後鏈輪總成28以便與後鏈輪總成28整體地圍繞旋轉中心軸C1旋轉。

<後鏈輪總成>

如圖1至圖3中所展示，後鏈輪總成28(亦即多重後鏈輪總成28)包含旋轉中心軸C1。後鏈輪總成28支撐於後輪轂總成29上。後鏈輪總成28與後輪轂總成29(例如後輪轂外殼及鏈輪安裝部件39)整體地圍繞旋轉中心軸C1旋轉。

如圖2至圖7中所展示，後鏈輪總成28包含一鏈輪支撐部件40及多個後鏈輪41。

(鏈輪支撐部件)

鏈輪支撐部件40係由一單個金屬板製成。如本文中所使用，術語「單個金屬板」意欲係意指由一金屬材料(諸如鋁、鐵及鈦)製成之一個一體單件式板狀部件之一術語。因此，術語「單個金屬板」不囊括其中一板狀部件包括藉由(例如)黏合劑、一緊固件等附接至彼此之數個件之一構形。鏈輪支撐部件40之每一部分(如下文闡述)係藉由使單個金屬板變形而形成。

如圖6及圖7中所展示，鏈輪支撐部件40包含一第一鏈輪安裝部分42、一第二鏈輪安裝部分43、一第三鏈輪安裝部分44、一第四鏈輪安裝部分45，其中第一鏈輪安裝部分42安置於相對於後鏈輪總成之旋轉中心軸線C1的一軸向最內位置(見圖6)。此外，鏈輪支撐部件40進一步包含至少一個第一連接部分46(一第一連接部分之一實例)、至少一個第二連接部分47(一第二連接部分之一實例)及至少一個第三連接部分48(一第三連接部分之一實例)。較佳地，鏈輪支撐部件40包含複數個第一連接部分46、複數個第二連接部分47及複數個第三連接部分48。

如圖6中所展示，第二鏈輪安裝部分43沿平行於旋轉中心軸C1之一軸向方向與第一鏈輪安裝部分42間隔開。

此外，第一鏈輪安裝部分42之至少一部分係相對於旋轉中心軸C1而自第二鏈輪安裝部分43徑向朝外安置。

在實施例中，如圖6及圖7中所展示，第一鏈輪安裝部分42之一總體部分係相對於旋轉中心軸C1而自第二鏈輪安裝部分43徑向朝外安置。

第一鏈輪安裝部分42包含一第一基座部分42a及複數個第一安裝突片42b(至少一個第一安裝突片42b之一實例)。

第一基座部分42a形成為一實質上環形形狀。

該複數個第一安裝突片42b係相對於旋轉中心軸C1沿一圓周方向有間隔地安置。第一安裝突片42b中之每一者相對於旋轉中心軸C1沿一徑向方向而自第一基座部分42a徑向朝外延伸。具體而言，第一安裝突片42b中之每一者沿徑向方向自第一基座部分42a至外側凸出。

至少一個第一安裝突片42b相對於旋轉中心軸C1而沿圓周方向自至少一個第二安裝突片43b(如下文所闡述)偏移。在實施例中，當自軸向方向觀察鏈輪支撐部件40時，第一安裝突片42b中之每一者沿圓周方向自第二安裝突片43b中之每一者偏移。

第一安裝突片42b中展之每一者包含一第一安裝鏜孔42c。第一安裝鏜孔42c沿軸向方向穿過第一安裝突片42b。一第一緊固部件61(如下文所闡述)插入至第一安裝鏜孔42c中。

第一鏈輪安裝部分42進一步包含一第一自行車面朝內表面42e及在沿軸向方向上與第一自行車面朝內表面42e相對的一第一自行車面朝外表面42d。換言之，第一自行車面朝內表面42e與第一自行車面朝外表面42d相比關於軸向方向而面向一反向方向。

片語「面朝外表面」指示面向遠離垂直於旋轉中心軸C1之一方向且穿過車架11之一軸心之一自行車車架軸心平面的一表面。片語「面朝內表面」指示面向自行車車架軸心平面之一表面。

在其中後鏈輪總成28安裝至車架11之一狀態中，第一自行車面朝外表面42d面向後端11j。

在其中後鏈輪總成28安裝至車架11之一狀態中，第一自行車面朝內表面42e設置於遠離後端11j之一側上。換言之，在該狀態中，第一自行車面朝內表面42e面向後輪19。

如圖6中所展示，第二鏈輪安裝部分43沿平行於旋轉中心軸C1之軸向方向與第一鏈輪安裝部分42間隔開。具體而言，第二鏈輪安裝部分43係沿軸向方向安置於第一鏈輪安裝部分42與第三鏈輪安裝部分44之間。

此外，第二鏈輪安裝部分43之至少一部分係相對於旋轉中心軸C1而自第三鏈輪安裝部分44徑向朝外安置。

在實施例中，如圖6及圖7中所展示，第二鏈輪安裝部分43之一總體部分係相對於旋轉中心軸C1而自第三鏈輪安裝部分44徑向朝外安置。

第二鏈輪安裝部分43包含一第二基座部分43a及複數個第二安裝突片43b(至少一個第二安裝突片43b之一實例)。

第二基座部分43a形成為一實質上環形形狀。

該複數個第二安裝突片43b係相對於旋轉中心軸C1沿圓周方向有間隔地安置。第二安裝突片43b中之每一者相對於旋轉中心軸C1而沿一徑向方向自第二基座部分43a徑向朝外延伸。具體而言，第二安裝突片43b之每一者沿徑向方向自第二基座部分43a至外側凸出。

至少一個第二安裝突片43b相對於旋轉中心軸C1而沿圓周方向自至少一個第一安裝突片42b偏移。

此外，至少一個第二安裝突片43b相對於旋轉中心軸C1而沿圓周方向自至少一個第三安裝突片44b(如下文所闡述)偏移。

在實施例中，當自軸向方向觀察鏈輪支撐部件40時，第二安裝突片43b中之每一者沿沿圓周方向自第一安裝突片42b中之每一者及第三安裝突片44b中之每一者偏移。

第二安裝突片43b中之每一者包含一第二安裝鏜孔43c。第二安裝鏜孔43c沿軸向方向穿過第二安裝突片43b。一第二緊固部件62(如下文所闡述)插入至第二安裝鏜孔43c中。

第二鏈輪安裝部分43進一步包含一第二自行車面朝內表面43e及在軸向方向上與第二自行車面朝內表面43e相對之一第二自行車面朝外表面43d。換言之，第二自行車面朝內表面43e與第二自行車面朝外表面43d相比關於軸向方向而面向一反向方向。

在其中後鏈輪總成28安裝至車架11之一狀態中，第二自行車面朝外表面43d面向後端11j。

在其中後鏈輪總成28安裝至車架11之一狀態中，第二自行車面朝內表面43e設置於遠離後端11j之一側上。換言之，在該狀態中，第二自行車面朝內表面43e面向後輪19。

如圖6中所展示，第三鏈輪安裝部分44沿軸向方向與第二鏈輪安裝部分43間隔開。具體而言，第三鏈輪安裝部分44係沿軸向方向安置於第二鏈輪安裝部分43與第四鏈輪安裝部分45之間。

第三鏈輪安裝部分44之至少一部分係相對於旋轉中心軸C1而自第四鏈輪安裝部分45徑向朝外安置。

在實施例中，如圖6及圖7中所展示，第三鏈輪安裝部分44之一總體部分係相對於旋轉中心軸C1而自第四鏈輪安裝部分45徑向朝外安置。

第三鏈輪安裝部分44包含一第三基座部分44a及複數個第三安裝突片44b(至少一個第三安裝突片44b之一實例)。

第三基座部分44a形成為一實質上環形形狀。

該複數個第三安裝突片44b係相對於旋轉中心軸C1沿圓周方向有間隔地安置。第三安裝突片44b中之每一者相對於旋轉中心軸C1沿一徑向方向而自第三基座部分44a延伸至外側。具體而言，第三安裝突片44b之每一者沿徑向方向自第三基座部分44a至外側凸出。

至少一個第三安裝突片44b相對於旋轉中心軸C1而沿圓周方向自至少一個第二安裝突片43b偏移。至少一個第三安裝突片44b亦相對於旋轉中心軸C1而沿圓周方向自至少一個第一安裝突片42b偏移。換言之，至少一個第一安裝突片42b、至少一個第二安裝突片43b及至少一個第三安裝突片44b相對於旋轉中心軸C1而沿圓周方向自彼此偏移。

此外，至少一個第三安裝突片44b相對於旋轉中心軸C1而沿圓周方向自至少一個第四安裝突片45b(如下文所闡述)偏移。

換言之，至少一個第一安裝突片42b、至少一個第二安裝突片43b、至少一個第三安裝突片44b及至少一個第四安裝突片45b相對於旋轉中心軸C1而沿圓周方向自彼此偏移。

在實施例中，當自軸向方向觀察鏈輪支撐部件40時，第一安裝突片42b中之每一者、第二安裝突片43b中之每一者、第三安裝突片44b中之每一者及第四安裝突片45b中之每一者沿圓周方向自彼此偏移。

第三安裝突片44b中之每一者包含一第三安裝鏜孔44c。第三安裝鏜孔44c沿軸向方向穿過第三安裝突片44b。一第三緊固部件63(如下文所闡述)插入至第三安裝鏜孔44c中。

第三鏈輪安裝部分44進一步包含一第三自行車面朝內表面44e及在軸向方向上與第三自行車面朝內表面44e相對之一第三自行車面朝外表面44d。換言之，第三自行車面朝內表面44e與第三自行車面朝外表面44d相比關於軸向方向而面向一反向方向。

在其中後鏈輪總成28安裝至車架11之一狀態中，第三自行車面朝外表面44d面向後端11j。

在其中後鏈輪總成28安裝至車架11之一狀態中，第三自行車面朝內表面44e設置於遠離後端11j之一側上。換言之，在該狀態中，第三自行車面朝內表面44e面向後輪19。

如圖6中所展示，第四鏈輪安裝部分45沿軸向方向與第三鏈輪安裝部分44間隔開。

第四鏈輪安裝部分45之至少一部分係相對於旋轉中心軸C1而自第三鏈輪安裝部分44徑向朝內安置。

在實施例中，如圖6及圖7中所展示，第四鏈輪安裝部分45之一總體部分係相對於旋轉中心軸C1而自第三鏈輪安裝部分44徑向朝內安置。此外，根據圖6及圖7，第四鏈輪安裝部分45為一安置於相對於後鏈輪總成之旋轉軸心軸C1的一軸向最外側位置之鏈輪安裝部分。

第四鏈輪安裝部分45包含一第四基座部分45a及複數個第四安裝突片45b(至少一個第四安裝突片45b之一實例)。較佳地，第四鏈輪安裝部分45包含一輪轂嚙合輪廓45f。應注意者，在本實施例中，輪轂嚙合輪廓45f之特徵亦可被理解為安置於相對於後鏈輪總成之旋轉中心軸C1的一軸向最外側位置的鏈輪安裝部分具有一輪轂嚙合輪廓，因為第四鏈輪安裝部分45實際上為一安置於相對於後鏈輪總成之旋轉中心軸C1的一軸向最外側位置的鏈輪安裝部分。事實上，根據前述【發明內容】(說明書第3頁第5段)揭露「在該多重自行車鏈輪總成中，由單個金屬板製成之該鏈輪支撐部件支撐第一後鏈輪至第四後鏈輪。以此，具有至少四個速度級之該多重自行車鏈輪總成能夠減小重量且提高生產效率」，因此本發明並不僅限定於多重自行車鏈輪總成具有四個鏈輪安裝部分之實施例，而亦有可能具有不同數量的鏈輪安裝部分(例如，形成四個速度級的兩個鏈輪安裝部分)。因此，基於以上說明書內容以及圖6及圖7之教示，本發明應被理解為安置於相對於後鏈輪總成之旋轉中心軸的一軸向最外側位置的鏈輪安裝部分具有一輪轂嚙合輪廓。

依循上述之實施例，輪轂嚙合輪廓45f經構形以與後輪轂總成29(例如鏈輪安裝部件39)嚙合。舉例而言，輪轂嚙合輪廓45f形成為一花鍵孔。

第四基座部分45a形成為一實質上環形形狀。

該複數個第四安裝突片45b係相對於旋轉中心軸C1沿圓周方向有間隔地安置。第四安裝突片45b中之每一者相對於旋轉中心軸C1沿一徑向方向而自第四基座部分45a徑向朝外延伸。具體而言，第四安裝突片45b之每一者沿徑向方向自第四基座部分45a至外側凸出。

至少一個第四安裝突片45b相對於旋轉中心軸C1而沿圓周方向自至少一個第三安裝突片44b偏移。

換言之，至少一第一安裝突片42b、至少一第二安裝突片43b、至少一個第三安裝突片44b及至少一個第四安裝突片45b相對於旋轉中心軸C1而沿圓周方向自彼此偏移。

第四安裝突片45b中之每一者包含一第四安裝鏜孔45c。第四安裝鏜孔45c沿軸向方向穿過第四安裝突片45b。一第四緊固部件64(如下文所闡述)插入至第四安裝鏜孔45c中。

第四鏈輪安裝部分45進一步包含一第四自行車面朝內表面45e及在軸向方向上與第四自行車面朝內表面45e相對之一第四自行車面朝外表面45d。換言之，第四自行車面朝內表面45e與第四自行車面朝外表面45d相比關於軸向方向而面向一反向方向。

在其中後鏈輪總成28安裝至車架11之一狀態中，第四自行車面朝外表面45d面向後端11j。

在其中後鏈輪總成28安裝至車架11之一狀態中，第四自行車面朝內表面45e設置於遠離後端11j之一側上。換言之，在該狀態中，第四自行車面朝內表面45e面向後輪19。

如圖6及圖7中所展示，第一連接部分46互連第一鏈輪安裝部分42與第二鏈輪安裝部分43。較佳地，鏈輪支撐部件40包含複數個第一連接部分46。

第一連接部分46藉由使鏈輪支撐部件40變形而相對於第一鏈輪安裝部分42及第二鏈輪安裝部分43不平行地延伸。

具體而言，該複數個第一連接部分46相對於第一鏈輪安裝部分42之第一基座部分42a及第二鏈輪安裝部分43之第二基座部分43a偏斜。該複數個第一連接部分46與第一鏈輪安裝部分42及第二鏈輪安裝部分43整體地形成為一個一體單件式部件。

該複數個第一連接部分46係沿圓周方向有間隔地安置。當沿著旋轉中心軸C1觀察鏈輪安裝部件39時，該複數個第一連接部分46中之每一者係沿圓周方向安置於毗鄰第二安裝突片43b之間。

在圓周方向上之毗鄰第一連接部分46、第一基座部分42a與第二基座部分43a形成一開口部分S1。當自平行於旋轉中心軸C1之一軸向方向觀察時，第二鏈輪安裝部分43安置於開口部分S1之附近區域中。

如圖6及圖7中所展示，第二連接部分47互連第二鏈輪安裝部分43與第三鏈輪安裝部分44。較佳地，鏈輪支撐部件40包含複數個第二連接部分47。

第二連接部分47藉由使鏈輪支撐部件40變形而相對於第二鏈輪安裝部分43及第三鏈輪安裝部分44不平行地延伸。

具體而言，該複數個第二連接部分47相對於第二鏈輪安裝部分43之第二基座部分43a及第三鏈輪安裝部分44之第三基座部分44a偏斜。該複數個第二連接部分47與第二鏈輪安裝部分43及第三鏈輪安裝部分44整體地形成為一個一體單件式部件。

該複數個第二連接部分47係沿圓周方向有間隔地安置。當沿著旋轉中心軸C1觀察鏈輪安裝部件39時，該複數個第二連接部分47中之每一者係沿圓周方向安置於毗鄰第三安裝突片44b之間。

在圓周方向上之毗鄰第二連接部分47、第二基座部分43a與第三基座部分44a形成一開口部分S2。當自平行於旋轉中心軸C1之一軸向方向觀察時，第三鏈輪安裝部分44安置於開口部分S2之附近區域中。

如圖6及圖7中所展示，第三連接部分48互連第三鏈輪安裝部分44與第四鏈輪安裝部分45。較佳地，鏈輪支撐部件40包含複數個第三連接部分48。

第三連接部分48藉由使鏈輪支撐部件40變形而相對於第三鏈輪安裝部分44及第四鏈輪安裝部分45不平行地延伸。

具體而言，該複數個第三連接部分48相對於第三鏈輪安裝部分44之第三基座部分44a及第四鏈輪安裝部分45之第四基座部分45a偏斜。該複數個第三連接部分48與第三鏈輪安裝部分44及第四鏈輪安裝部分45整體地形成為一個一體單件式部件。

該複數個第三連接部分48係沿圓周方向有間隔地安置。當沿著旋轉中心軸C1觀察鏈輪安裝部件39時，該複數個第三連接部分48中之每一者係沿圓周方向安置於毗鄰第四安裝突片45b之間。

在圓周方向上之毗鄰第三連接部分48、第三基座部分44a與第四基座部分45a形成一開口部分S3。當自平行於旋轉中心軸C1之一軸向方向觀察時，第四鏈輪安裝部分45安置於開口部分S3之附近區域中。

(多個後鏈輪)

如圖2至圖5中所展示，多個後鏈輪41包含一第一鏈輪51、一第二鏈輪52、一第三鏈輪53、一第四鏈輪54、一第五鏈輪55、一第六鏈輪56、一第七鏈輪57及一第八鏈輪58。

-第一鏈輪-

如圖2及圖3中所展示，後鏈輪總成28包括第一鏈輪51，第一鏈輪51係與鏈輪支撐部件40分離之一部件。在實施例中，第一鏈輪51在多個後鏈輪41中係最大鏈輪。第一鏈輪51包含一第一總齒數目。舉例而言，第一總齒數目係45。

如圖2中所展示，第一鏈輪51包含一第一鏈輪主體51a及相對於旋轉中心軸C1自第一鏈輪主體51a徑向朝外延伸之複數個第一鏈輪齒51b。

如圖2及圖3中所展示，第一鏈輪主體51a形成為一實質上環形形狀。該複數個第一鏈輪齒51b與第一鏈輪主體51a整體地形成為一個一體單件式部件。具體而言，該複數個第一鏈輪齒51b沿圓周方向以預定間隔設置於第一鏈輪主體51a之一外周邊部分上。

第一鏈輪主體51a耦合至第一鏈輪安裝部分42之第一自行車面朝內表面42e及第一鏈輪安裝部分42之第一自行車面朝外表面42d(參見圖6及圖7)中之一者。

在實施例中，第一鏈輪主體51a耦合至第一鏈輪安裝部分42之第一自行車面朝內表面42e。舉例而言，第一鏈輪主體51a藉由一第一緊固部件61耦合至第一鏈輪安裝部分42之第一自行車面朝內表面42e。

第一緊固部件61係與鏈輪支撐部件40、第一鏈輪51及第二鏈輪52分離之一部件。舉例而言，第一緊固部件61包含一鉚釘。

具體而言，如圖3中所展示，第一鏈輪主體51a包含複數個第一附接部分51c。該複數個第一附接部分51c係相對於旋轉中心軸C1而沿圓周方向有間隔地安置。

第一附接部分51c中之每一者設置於第一鏈輪主體51a之一徑向內部分上以相對於旋轉中心軸C1沿一徑向方向徑向朝內延伸。

第一附接部分51c中之每一者包含一第一固定鏜孔51d。第一固定鏜孔51d沿軸向方向穿過第一附接部分51c。該複數個第一固定鏜孔51d中之每一者經配置以沿軸向方向與該複數個第一安裝鏜孔42c中之每一者對準。

第一緊固部件61插入至第一安裝鏜孔42c、第一固定鏜孔51d及一第二固定鏜孔52d中(如下文所闡述)。藉此，第一鏈輪主體51a與第二鏈輪主體52a藉由一鉚釘嚙合固定於第一鏈輪安裝部分42上。

-第二鏈輪-

如圖2及圖4中所展示，後鏈輪總成28包括第二鏈輪52，第二鏈輪52係與鏈輪支撐部件40分離之一部件。第二鏈輪52包含小於第一總齒數目之一第二總齒數目。舉例而言，第二總齒數目係40。

第二鏈輪52包含一第二鏈輪主體52a及相對於旋轉中心軸C1自第二鏈輪主體52a徑向朝外延伸之複數個第二鏈輪齒52b。

第二鏈輪主體52a形成為一實質上環形形狀。該複數個第二鏈輪齒52b與第二鏈輪主體52a整體地形成為一個一體單件式部件。具體而言，該複數個第二鏈輪齒52b沿圓周方向以預定間隔設置於第二鏈輪主體52a之一外周邊部分上。

第二鏈輪主體52a耦合至第一鏈輪安裝部分42之第一自行車面朝外表面42d及第一鏈輪安裝部分42之第一自行車面朝內表面42e(參見圖6及圖7)中之另一者。

在實施例中，第二鏈輪主體52a耦合至第一鏈輪安裝部分42之第一自行車面朝外表面42d。舉例而言，第二鏈輪主體52a藉由第一緊固部件61耦合至第一鏈輪安裝部分42之第一自行車面朝外表面42d。

具體而言，如圖4中所展示，第二鏈輪主體52a包含複數個第二附接部分52c。該複數個第二附接部分52c係相對於旋轉中心軸C1而沿圓周方向有間隔地安置。

第二附接部分52c中之每一者設置於第二鏈輪主體52a之一徑向內部分上以相對於旋轉中心軸C1沿一徑向方向徑向朝內延伸。第二附接部分52c中之每一者包含第二固定鏜孔52d。第二固定鏜孔52d沿軸向方向穿過第二附接部分52c。該複數個第二固定鏜孔52d中之每一者經配置以沿軸向方向與該複數個第一安裝鏜孔42c中之每一者對準。

第一緊固部件61插入至第一安裝鏜孔42c、第一固定鏜孔51d及第二固定鏜孔52d中。藉此，第二鏈輪主體52a與第一鏈輪主體51a藉由一鉚釘嚙合固定於第一鏈輪安裝部分42上。

-第三鏈輪-

如圖2及圖5中所展示，後鏈輪總成28包括第三鏈輪53，第三鏈輪53 係與鏈輪支撐部件40分離之一部件。第三鏈輪53包含小於第二總齒數目之一第三總齒數目。舉例而言，第三總齒數目係36。

第三鏈輪53包含一第三鏈輪主體53a及相對於旋轉中心軸C1自第三鏈輪主體53a徑向朝外延伸之複數個第三鏈輪齒53b。

第三鏈輪主體53a形成為一實質上環形形狀。

該複數個第三鏈輪齒53b與第三鏈輪主體53a整體地形成為一個一體單件式部件。具體而言，該複數個第三鏈輪齒53b沿圓周方向以預定間隔而設置於第三鏈輪主體53a之一外周邊部分上。

第三鏈輪主體53a耦合至第二鏈輪安裝部分43之第二自行車面朝內表面43e及第二鏈輪安裝部分43之第二自行車面朝外表面43d(參見圖6及圖7)中之一者。

在實施例中，第三鏈輪主體53a耦合至第二鏈輪安裝部分43之第二自行車面朝內表面43e。

舉例而言，第三鏈輪主體53a藉由第二緊固部件62耦合至第二鏈輪安裝部分43之第二自行車面朝內表面43e。

第二緊固部件62係與鏈輪支撐部件40、第三鏈輪53及第四鏈輪54分離之一部件。舉例而言，第二緊固部件62包含一鉚釘。

具體而言，如圖5中所展示，第三鏈輪主體53a包含複數個第三附接部分53c。該複數個第三附接部分53c係相對於旋轉中心軸C1而沿圓周方向有間隔地安置。

第三附接部分53c中之每一者設置於第三鏈輪主體53a之一徑向內部分上以相對於旋轉中心軸C1沿一徑向方向徑向朝內延伸。具體而言，第三附接部分53c沿徑向方向自第三鏈輪主體53a之徑向內部分至內側凸出。

第三附接部分53c中之每一者包含一第三固定鏜孔(未展示)。第三固定鏜孔沿軸向方向穿過第三附接部分53c。該複數個第三固定鏜孔中之每一者經配置以沿軸向方向與該複數個第二安裝鏜孔43c中之每一者對準。

第二緊固部件62插入至第二安裝鏜孔43c、第三固定鏜孔(未展示)及第四固定鏜孔54d中(如下文所闡述)。藉此，第三鏈輪主體53a與第四鏈輪主體54a藉由一鉚釘嚙合固定於第二鏈輪安裝部分43上。

-第四鏈輪-

如圖2及圖4中所展示，後鏈輪總成28包括第四鏈輪54，第四鏈輪54係與鏈輪支撐部件40分離之一部件。第四鏈輪54包含小於第三總齒數目之一第四總齒數目。舉例而言，第四總齒數目係32。

第四鏈輪54包含一第四鏈輪主體54a及相對於旋轉中心軸C1自第四鏈輪主體54a徑向朝外延伸之複數個第四鏈輪齒54b。

第四鏈輪主體54a形成為一實質上環形形狀。該複數個第四鏈輪齒54b與第四鏈輪主體54a整體地形成為一個一體單件式部件。具體而言，該複數個第四鏈輪齒54b沿圓周方向以預定間隔設置於第四鏈輪主體54a之一外周邊部分上。

第四鏈輪主體54a耦合至第二鏈輪安裝部分43之第二自行車面朝外表面43d及第二鏈輪安裝部分43之第二自行車面朝內表面43e(參見圖6及圖7)中之另一者。

在實施例中，第四鏈輪主體54a耦合至第二鏈輪安裝部分43之第二自行車面朝外表面43d。舉例而言，第四鏈輪主體54a藉由第二緊固部件62耦合至第二鏈輪安裝部分43之第二自行車面朝外表面43d。

具體而言，第四鏈輪主體54a包含如圖4中所圖解說明之複數個第四附接部分54c。該複數個第四附接部分54c係相對於旋轉中心軸C1而沿圓周方向有間隔地安置。

第四附接部分54c中之每一者設置於第四鏈輪主體54a之一徑向內部分上以相對於旋轉中心軸C1沿一徑向方向徑向朝內延伸。第四附接部分54c中之每一者包含第四固定鏜孔54d。第四固定鏜孔54d沿軸向方向穿過第四附接部分54c。該複數個第四固定鏜孔54d中之每一者經配置以沿軸向方向與該複數個第二安裝鏜孔43c中之每一者對準。

第二緊固部件62插入至第二安裝鏜孔43c、第三固定鏜孔(未展示)及第四固定鏜孔54d中。藉此，第四鏈輪主體54a與第三鏈輪主體53a藉由一鉚釘嚙合固定於第二鏈輪安裝部分43上。

-第五鏈輪-

如圖2及圖5中所展示，後鏈輪總成28包括第五鏈輪55，第五鏈輪55係與鏈輪支撐部件40分離之一部件。第五鏈輪55包含小於第四總齒數目之一第五總齒數目。舉例而言，第五總齒數目係28。

第五鏈輪55包含一第五鏈輪主體55a及相對於旋轉中心軸C1自第五鏈輪主體55a徑向朝外延伸之複數個第五鏈輪齒55b。

第五鏈輪主體55a形成為一實質上環形形狀。

該複數個第五鏈輪齒55b與第五鏈輪主體55a整體地形成為一個一體單件式部件。具體而言，該複數個第五鏈輪齒55b沿圓周方向以預定間隔設置於第五鏈輪主體55a之一外周邊部分上。

第五鏈輪主體55a耦合至第三鏈輪安裝部分44之第三自行車面朝內表面44e及第三鏈輪安裝部分44之第三自行車面朝外表面44d(參見圖6及圖7)中之一者。

在實施例中，第五鏈輪主體55a耦合至第三鏈輪安裝部分44之第三自行車面朝內表面44e。舉例而言，第五鏈輪主體55a藉由第三緊固部件63耦合至第三鏈輪安裝部分44之第三自行車面朝內表面44e。

第三緊固部件63係與鏈輪支撐部件40、第五鏈輪55及第六鏈輪56分離之一部件。舉例而言，第三緊固部件63包含一鉚釘。

具體而言，如圖5中所展示，第五鏈輪主體55a包含複數個第五附接部分55c。該複數個第五附接部分55c係相對於旋轉中心軸C1而沿圓周方向有間隔地安置。

第五附接部分55c中之每一者設置於第五鏈輪主體55a之一徑向內部分上以相對於旋轉中心軸C1沿一徑向方向徑向朝內延伸。具體而言，第五附接部分55c沿徑向方向自第五鏈輪主體55a之徑向內部分至內側凸出。

第五附接部分55c中之每一者包含第五固定鏜孔(未展示)。第五固定鏜孔沿軸向方向穿過第五附接部分55c。該複數個第五固定鏜孔中之每一者經配置以沿軸向方向與該複數個第三安裝鏜孔44c中之每一者對準。

第三緊固部件63插入至第三安裝鏜孔44c、第五固定鏜孔(未展示)及一第六固定鏜孔56d中(如下文所闡述)。藉此，第五鏈輪主體55a與一第六鏈輪主體56a(如下文所闡述)藉由一鉚釘嚙合固定於第三鏈輪安裝部分44上。

-第六鏈輪-

如圖2及圖4中所展示，後鏈輪總成28包括第六鏈輪56，第六鏈輪56係與鏈輪支撐部件40分離之一部件。第六鏈輪56包含小於第五總齒數目之一第六總齒數目。舉例而言，第六總齒數目係24。

第六鏈輪56包含第六鏈輪主體56a及相對於旋轉中心軸C1自第六鏈輪主體56a徑向朝外延伸之複數個第六鏈輪齒56b。

第六鏈輪主體56a形成為一實質上環形形狀。該複數個第六鏈輪齒56b與第六鏈輪主體56a整體地形成為一個一體單件式部件。具體而言，該複數個第六鏈輪齒56b沿圓周方向以預定間隔設置於第六鏈輪主體56a之一外周邊部分上。

第六鏈輪主體56a耦合至第三鏈輪安裝部分44之第三自行車面朝內表面44e及第三鏈輪安裝部分44之第三自行車面朝外表面44d(參見圖6及圖7)中之另一者。

在實施例中，第六鏈輪主體56a耦合至第三鏈輪安裝部分44之第三自行車面朝外表面44d。舉例而言，第六鏈輪主體56a藉由第三緊固部件63耦合至第三鏈輪安裝部分44之第三自行車面朝外表面44d。

具體而言，如圖4中所展示，第六鏈輪主體56a包含複數個第六附接部分56c。該複數個第六附接部分56c係相對於旋轉中心軸C1而沿圓周方向有間隔地安置。

第六附接部分56c中之每一者設置於第六鏈輪主體56a之一徑向內部分上以相對於旋轉中心軸C1沿一徑向方向徑向朝內延伸。第六附接部分56c中之每一者包含第六固定鏜孔56d。第六固定鏜孔56d沿軸向方向穿過第六附接部分56c。該複數個第六固定鏜孔56d中之每一者經配置以沿軸向方向與該複數個第三安裝鏜孔44c中之每一者對準。

第三緊固部件63插入至第三安裝鏜孔44c、第五固定鏜孔(未展示)及第六固定鏜孔56d中。藉此，第六鏈輪主體56a與第五鏈輪主體55a藉由一鉚釘嚙合固定於第三鏈輪安裝部分44上。

-第七鏈輪-

如圖2及圖5中所展示，後鏈輪總成28包括第七鏈輪57，第七鏈輪57係與鏈輪支撐部件40分離之一部件。第七鏈輪57包含小於第六總齒數目之一第七總齒數目。舉例而言，第七總齒數目係21。

第七鏈輪57包含一第七鏈輪主體57a及相對於旋轉中心軸C1自第七鏈輪主體57a徑向朝外延伸之複數個第七鏈輪齒57b。

第七鏈輪主體57a形成為一實質上環形形狀。

該複數個第七鏈輪齒57b與第七鏈輪主體57a整體地形成為一個一體單件式部件。具體而言，該複數個第七鏈輪齒57b沿圓周方向以預定間隔設置於第七鏈輪主體57a之一外周邊部分上。

第七鏈輪主體57a耦合至第四鏈輪安裝部分45之第四自行車面朝內表面45e及第四鏈輪安裝部分45之第四自行車面朝外表面45d(參見圖6及圖7)中之一者。

在實施例中，第七鏈輪主體57a耦合至第四鏈輪安裝部分45之第四自行車面朝內表面45e。舉例而言，第七鏈輪主體57a藉由第四緊固部件64耦合至第四鏈輪安裝部分45之第四自行車面朝內表面45e。

第四緊固部件64係與鏈輪支撐部件40、第七鏈輪57及第八鏈輪58分離之一部件。舉例而言，第四緊固部件64包含一鉚釘。

具體而言，如圖5中所展示，第七鏈輪主體57a包含複數個第七附接部分57c。該複數個第七附接部分57c係相對於旋轉中心軸C1而沿圓周方向有間隔地安置。

第七附接部分57c中之每一者設置於第七鏈輪主體57a之一徑向內部分上以相對於旋轉中心軸C1沿一徑向方向徑向朝內延伸。具體而言，第七附接部分57c沿徑向方向自第七鏈輪主體57a之徑向內部分至內側凸出。

第七附接部分57c中之每一者包含一第七固定鏜孔(未展示)。第七固定鏜孔沿軸向方向穿過第七附接部分57c。該複數個第七固定鏜孔中之每一者經配置以沿軸向方向與該複數個第四安裝鏜孔45c中之每一者對準。

第四緊固部件64插入至第四安裝鏜孔45c、第七固定鏜孔(未展示)及一第八固定鏜孔58d中(如下文所闡述)。藉此，第七鏈輪主體57a與第八鏈輪主體58a(如下文所闡述)藉由一鉚釘嚙合固定於第四鏈輪安裝部分45上。

-第八鏈輪-

如圖2及圖4中所展示，後鏈輪總成28包括第八鏈輪58，第八鏈輪58係與鏈輪支撐部件40分離之一部件。第八鏈輪58包含小於第七總齒數目之一第八總齒數目。舉例而言，第八總齒數目係18。

第八鏈輪58包含一第八鏈輪主體58a及相對於旋轉中心軸C1自第八鏈輪主體58a徑向朝外延伸之複數個第八鏈輪齒58b。

第八鏈輪主體58a形成為一實質上環形形狀。該複數個第八鏈輪齒58b與第八鏈輪主體58a整體地形成為一個一體單件式部件。具體而言，該複數個第八鏈輪齒58b沿圓周方向以預定間隔設置於第八鏈輪主體58a之一外周邊部分上。

第八鏈輪主體58a耦合至第四鏈輪安裝部分45之第四自行車面朝內表面45e及第四鏈輪安裝部分45之第四自行車面朝外表面45d(參見圖6及圖7)中之另一者。

在實施例中，第八鏈輪主體58a耦合至第四鏈輪安裝部分45之第四自行車面朝外表面45d。舉例而言，第八鏈輪主體58a藉由第四緊固部件64耦合至第四鏈輪安裝部分45之第二自行車面朝外表面45d。

具體而言，第八鏈輪主體58a包含如圖4中所圖解說明之複數個第八附接部分58c。該複數個第八附接部分58c係相對於旋轉中心軸C1而沿圓周方向有間隔地安置。

第八附接部分58c中之每一者設置於第八鏈輪主體58a之一徑向內部分上以相對於旋轉中心軸C1沿一徑向方向徑向朝內延伸。第八附接部分58c中之每一者包含第八固定鏜孔58d。第八固定鏜孔58d沿軸向方向穿過第八附接部分58c。該複數個第八固定鏜孔58d中之每一者經配置以沿軸向方向與該複數個第四安裝鏜孔45c中之每一者對準。

第四緊固部件64插入至第四安裝鏜孔45c、第七固定鏜孔(未展示)及第八固定鏜孔58d中。藉此，第八鏈輪主體58a與第七鏈輪主體57a藉由一鉚釘嚙合固定於第四鏈輪安裝部分45上。

<<多個後鏈輪至鏈輪安裝部件之安設>>

第一，將第一鏈輪51之第一附接部分51c分別鄰接至第一鏈輪安裝部分42之第一安裝突片42b之第一自行車面朝內表面42e。

然後，將第二鏈輪52之第二附接部分52c分別鄰接至第一鏈輪安裝部分42之第一安裝突片42b之第一自行車面朝外表面42d。

在此狀態中，藉由第一緊固部件61(舉例而言，鉚釘)固定第一附接部分51c、第二附接部分52c及第一安裝突片42b。

藉此，以如上文所闡述之一鉚釘嚙合將第一鏈輪51及第二鏈輪52固定於第一鏈輪安裝部分42上。

第二，使第三鏈輪53之該複數個第三附接部分53c中之每一者朝向第一鏈輪安裝部分42穿過在圓周方向上之毗鄰第二安裝突片43b之間的一空間。

然後，沿圓周方向旋轉第三鏈輪53。將第三鏈輪53之第三附接部分53c分別鄰接至第二鏈輪安裝部分43之第二安裝突片43b之第二自行車面朝內表面43e。

然後，將第四鏈輪54之第四附接部分54c分別鄰接至第二鏈輪安裝部分43之第二安裝突片43b之第二自行車面朝外表面43d。

在此狀態中，藉由第二緊固部件62(舉例而言，鉚釘)固定第三附接部分53c、第四附接部分54c及第二安裝突片43b。

藉此，以如上文所闡述之一鉚釘嚙合將第三鏈輪53及第四鏈輪54固定於第二鏈輪安裝部分43上。

第三，使第五鏈輪55之該複數個第五附接部分55c中之每一者朝向第二鏈輪安裝部分43穿過在圓周方向上之毗鄰第三安裝突片44b之間的一空間。

然後，沿圓周方向旋轉第五鏈輪55。將第五鏈輪55之第五附接部分55c分別鄰接至第三鏈輪安裝部分44之第三安裝突片44b之第三自行車面朝內表面44e。

然後，將第六鏈輪56之第六附接部分56c分別鄰接至第三鏈輪安裝部分44之第三安裝突片44b之第三自行車面朝外表面44d。

在此狀態中，藉由第三緊固部件63(舉例而言，鉚釘)固定第五附接部分55c、第六附接部分56c及第三安裝突片44b。

藉此，以如上文所闡述之一鉚釘嚙合將第五鏈輪55及第六鏈輪56固定於第三鏈輪安裝部分44上。

最後，使第七鏈輪57之該複數個第七附接部分57c中之每一者朝向第三鏈輪安裝部分44穿過在圓周方向上之毗鄰第四安裝突片45b之間的一空間。

然後，沿圓周方向旋轉第七鏈輪57。將第七鏈輪57之第七附接部分57c分別鄰接至第四鏈輪安裝部分45之第四安裝突片45b之第四自行車面朝內表面45e。

然後，將第八鏈輪58之第八附接部分58c分別鄰接至第四鏈輪安裝部分45之第四安裝突片45b之第四自行車面朝外表面45d。

在此狀態中，藉由第四緊固部件64(舉例而言，鉚釘)固定第七附接部分57c、第八附接部分58c及第四安裝突片45b。

藉此，以如上文所闡述之一鉚釘嚙合將第七鏈輪57及第八鏈輪58固定於第四鏈輪安裝部分45上。

藉由將多個後鏈輪41安設至鏈輪安裝部件39，由單個金屬板製成之鏈輪支撐部件40支撐第一後鏈輪至第八後鏈輪51、52、53、54、55、56、57、58。

以此，後鏈輪總成28能夠減小重量且提高生產效率，此乃因鏈輪支撐部件40之數目小於習用鏈輪安裝部件之數目且鏈輪支撐部件40容易形成。

此外，後鏈輪總成28能夠改良材料之選擇靈活性，此乃因鏈輪支撐部件40係與第一後鏈輪至第八後鏈輪51、52、53、54、55、56、57、58分離之一部件。

其他實施例

(A)在實施例中，以如下一實例進行闡釋：鏈輪支撐部件40之第四鏈輪安裝部分45可具有一輪轂嚙合輪廓45f。

如圖8中所展示，不僅鏈輪支撐部件40之第四鏈輪安裝部分45而且第一鏈輪51亦可具有一輪轂嚙合輪廓42f。當第一鏈輪安裝部分42安置於相對於後鏈輪總成之旋轉軸C1的一軸向最內側位置，且當第一鏈輪主體51a耦接至第一鏈輪安裝部分42的第一自行車面朝內表面42e上時，第一鏈輪51的輪轂嚙合輪廓42f安置於相對於後鏈輪總成的旋轉中心軸C1的一軸向最內側位置。

在此情形中，第一鏈輪51之輪轂嚙合輪廓42f形成為一花鍵孔。藉此，後鏈輪總成28藉由第一鏈輪51之輪轂嚙合輪廓42f及鏈輪支撐部件40之第四鏈輪安裝部分45之輪轂嚙合輪廓45f與後輪轂總成29(例如鏈輪安裝部件39)嚙合。

(B)在實施例中，以如下一實例進行闡釋：第一至第四緊固部件61、62、63、64中之每一者包含一鉚釘。或者，第一至第四緊固部件61、62、63、64中之至少一者可包含黏合劑。舉例而言，第一至第四緊固部件61、62、63、64中之每一者可包含黏合劑。

術語之一般性解釋

在理解本發明之範疇時，如本文中所使用之術語「包括(comprising)」及其派生詞意欲係開放式術語，其指定所陳述特徵、元件、組件、群組、整數及/或步驟之存在，但並不排除其他未陳述特徵、元件、組件、群組、整數及/或步驟之存在。前述內容亦適用於具有類似意義之措辭，諸如「包含(including)」、「具有(having)」及其派生詞。此外，術語「部分(part)」、「區段」、「部分(portion)」，「部件」或「元件」在以單數形式使用時可具有一單個部分或複數個部分之雙重含義。此外，在本文中用於闡述以上實施例時，以下方向性術語「朝前」、「朝後」、「上邊」、「朝下」、「垂直」、「水平」、「下邊」、「橫向」、「朝內」及「朝外」以及任何其他類似方向性術語係指在多重自行車鏈輪總成安裝至一自行車之一狀態中該多重自行車鏈輪總成之彼等方向。因此，如用於闡述本發明技術之此等術語應解釋為相對於多重自行車鏈輪總成。

如本文中用於闡述一裝置之一組件、區段或部分之術語「經構形」暗示存在用以執行一期望功能的裝置之其他未主張或未提及組件、區段、部件或部分。

如本文中所使用的諸如「實質上(substantially)」、「大約(about)」及「約(approximately)」等程度術語意指所修飾術語之一合理偏差量使得最終結果不會顯著改變。

雖然僅選擇選定實施例來圖解說明本發明技術，但熟習此項技術者將依據本發明明瞭，可在不背離如隨附申請專利範圍中所界定之技術範疇之情況下在本文中做出各種改變及修改。舉例而言，可視需要及/或期望改變各個組件之大小、形狀、位置或定向。經展示為彼此直接連接或接觸之組件可具有安置於其間之中間結構。一個元件之功能可由兩個元件來執行，且反之亦然。一項實施例之結構及功能可沿用於另一實施例中。所有優點未必同時呈現於一特定實施例中。不同於先前技術、單獨或結合其他特徵之每一個特徵亦應視為對本申請人其他技術(包含由此(等)特徵體現之結構性及/或功能性概念)之一單獨說明。因此，僅出於圖解說明之目的而非出於限制由隨附申請專利範圍及其等效內容所界定之技術之目的而提供根據本發明技術之實施例之前述說明。

40‧‧‧鏈輪支撐部件

42‧‧‧第一鏈輪安裝部分

42a‧‧‧第一基座部分

42b‧‧‧第一安裝突片

42c‧‧‧第一安裝鏜孔

42d‧‧‧第一自行車面朝外表面

42e‧‧‧第一自行車面朝內表面

43‧‧‧第二鏈輪安裝部分

43a‧‧‧第二基座部分

43b‧‧‧第二安裝突片

43c‧‧‧第二安裝鏜孔

43d‧‧‧第二自行車面朝外表面

43e‧‧‧第二自行車面朝內表面

44‧‧‧第三鏈輪安裝部分

44a‧‧‧第三基座部分

44b‧‧‧第三安裝突片

44c‧‧‧第三安裝鏜孔

44d‧‧‧第三自行車面朝外表面

44e‧‧‧第三自行車面朝內表面

45‧‧‧第四鏈輪安裝部分

45a‧‧‧第四基座部分

45b‧‧‧第四安裝突片

45c‧‧‧第四安裝鏜孔

45d‧‧‧第四自行車面朝外表面

45e‧‧‧第四自行車面朝內表面

45f‧‧‧輪轂嚙合輪廓

46‧‧‧第一連接部分

47‧‧‧第二連接部分

48‧‧‧第三連接部分

C1‧‧‧旋轉中心軸

S1‧‧‧開口部分

S2‧‧‧開口部分

S3‧‧‧開口部分

Claims

一種具有一旋轉中心軸之多重自行車鏈輪總成，該多重自行車鏈輪總成包括：一鏈輪支撐部件，其由一單個金屬板製成，該鏈輪支撐部件包含：一第一鏈輪安裝部分；一第二鏈輪安裝部分，其沿平行於該旋轉中心軸之一軸向方向與該第一鏈輪安裝部分間隔開；及一第一連接部分，其互連該第一鏈輪安裝部分與該第二鏈輪安裝部分，該第一鏈輪安裝部分具有一第一自行車面朝內表面及沿該軸向方向與該第一自行車面朝內表面相對之一第一自行車面朝外表面，該第二鏈輪安裝部分具有一第二自行車面朝內表面及沿該軸向方向與該第二自行車面朝內表面相對之一第二自行車面朝外表面；及一第一鏈輪，其包含一第一鏈輪主體及相對於該旋轉中心軸自該第一鏈輪主體徑向朝外延伸之複數個第一鏈輪齒，該第一鏈輪係與該鏈輪支撐部件分離之一部件，該第一鏈輪主體耦合至該第一鏈輪安裝部分之該第一自行車面朝內表面；其中該第一鏈輪安裝部分安置於相對於該多重自行車鏈輪總成之該旋轉中心軸之一最內位置，且該第一鏈輪具有一輪轂嚙合輪廓。
如請求項1之多重自行車鏈輪總成，其進一步包括：一第二鏈輪，其包含一第二鏈輪主體及相對於該旋轉中心軸自該第二鏈輪主體徑向朝外延伸之複數個第二鏈輪齒，該第二鏈輪係與該鏈輪支撐部件分離之一部件，該第二鏈輪主體耦合至該第一鏈輪安裝部分之該第一自行車面朝外表面；一第三鏈輪，其包含一第三鏈輪主體及相對於該旋轉中心軸自該第三鏈輪主體徑向朝外延伸之複數個第三鏈輪齒，該第三鏈輪係與該鏈輪支撐部件分離之一部件，該第三鏈輪主體耦合至該第二鏈輪安裝部分之該第二自行車面朝內表面及該第二鏈輪安裝部分之該第二自行車面朝外表面中之一者；及一第四鏈輪，其包含一第四鏈輪主體及相對於該旋轉中心軸自該第四鏈輪主體徑向朝外延伸之複數個第四鏈輪齒，該第四鏈輪係與該鏈輪支撐部件分離之一部件，該第四鏈輪主體耦合至該第二鏈輪安裝部分之該第二自行車面朝內表面及該第二鏈輪安裝部分之該第二自行車面朝外表面中之另一者；且其中。
如請求項2之多重自行車鏈輪總成，其中該鏈輪支撐部件進一步包含：一第三鏈輪安裝部分，其沿該軸向方向與該第二鏈輪安裝部分間隔開；及一第二連接部分，其互連該第二鏈輪安裝部分與該第三鏈輪安裝部分；該第三鏈輪安裝部分具有一第三自行車面朝內表面及沿該軸向方向與該第三自行車面朝內表面相對之一第三自行車面朝外表面；且該多重自行車鏈輪總成進一步包括：一第五鏈輪，其包含一第五鏈輪主體及相對於該旋轉中心軸自該第五鏈輪主體徑向朝外延伸之複數個第五鏈輪齒，該第五鏈輪係與該鏈輪支撐部件分離之一部件，該第五鏈輪主體耦合至該第三鏈輪安裝部分之該第三自行車面朝內表面及該第三鏈輪安裝部分之該第三自行車面朝外表面中之一者；及一第六鏈輪，其包含一第六鏈輪主體及相對於該旋轉中心軸自該第六鏈輪主體徑向朝外延伸之複數個第六鏈輪齒，該第六鏈輪係與該鏈輪支撐部件分離之一部件，該第六鏈輪主體耦合至該第三鏈輪安裝部分之該第三自行車面朝內表面及該第三鏈輪安裝部分之該第三自行車面朝外表面中之另一者。
如請求項3之多重自行車鏈輪總成，其中該鏈輪支撐部件進一步包含：一第四鏈輪安裝部分，其沿該軸向方向與該第三鏈輪安裝部分間隔開；及一第三連接部分，其互連該第三鏈輪安裝部分與該第四鏈輪安裝部分，其中該第四鏈輪安裝部分安置於相對於該多重鏈輪自行車鏈輪總成之該旋轉中心軸之一最外位置，且具有另一輪轂嚙合輪廓；該第四鏈輪安裝部分具有一第四自行車面朝內表面及沿該軸向方向與該第四自行車面朝內表面相對之一第四自行車面朝外表面；且該多重自行車鏈輪總成進一步包括：一第七鏈輪，其包含一第七鏈輪主體及相對於該旋轉中心軸自該第七鏈輪主體徑向朝外延伸之複數個第七鏈輪齒，該第七鏈輪係與該鏈輪支撐部件分離之一部件，該第七鏈輪主體耦合至該第四鏈輪安裝部分之該第四自行車面朝內表面及該第四鏈輪安裝部分之該第四自行車面朝外表面中之一者；一第八鏈輪，其包含一第八鏈輪主體及相對於該旋轉中心軸自該第八鏈輪主體徑向朝外延伸之複數個第八鏈輪齒，該第八鏈輪係與該鏈輪支撐部件分離之一部件，該第八鏈輪主體耦合至該第四鏈輪安裝部分之該第四自行車面朝內表面及該第四鏈輪安裝部分之該第四自行車面朝外表面中之另一者。
如請求項2之多重自行車鏈輪總成，其中該第一鏈輪安裝部分之至少一部分係相對於該旋轉中心軸而自該第二鏈輪安裝部分徑向朝外安置；該第一鏈輪具有一第一總齒數目；該第二鏈輪具有小於該第一總齒數目之一第二總齒數目；該第三鏈輪具有小於該第二總齒數目之一第三總齒數目，且該第三鏈輪主體耦合至該第二鏈輪安裝部分之該第二自行車面朝內表面；且該第四鏈輪具有小於該第三總齒數目之一第四總齒數目，且該第四鏈輪主體耦合至該第二鏈輪安裝部分之該第二自行車面朝外表面。
如請求項5之多重自行車鏈輪總成，其中該第二鏈輪安裝部分之至少一部分係相對於該旋轉中心軸而自該第三鏈輪安裝部分徑向朝外安置；該第五鏈輪具有小於第四總齒數目之一第五總齒數目，且該第五鏈輪主體耦合至該第三鏈輪安裝部分之該第三自行車面朝內表面；且該第六鏈輪具有小於該第五總齒數目之一第六總齒數目，且該第六鏈輪主體耦合至該第三鏈輪安裝部分之該第三自行車面朝外表面。
如請求項6之多重自行車鏈輪總成，其中該第三鏈輪安裝部分之至少一部分係相對於該旋轉中心軸而自該第四鏈輪安裝部分徑向朝外安置；該第七鏈輪具有小於第六總齒數目之一第七總齒數目，且該第七鏈輪主體耦合至該第四鏈輪安裝部分之該第四自行車面朝內表面；且該第八鏈輪具有小於該第七總齒數目之一第八總齒數目，且該第八鏈輪主體耦合至該第四鏈輪安裝部分之該第四自行車面朝外表面。
如請求項2之多重自行車鏈輪總成，其中該第一鏈輪之該第一鏈輪主體藉由一第一緊固部件而耦合至該鏈輪支撐部件之該第一鏈輪安裝部分之該第一自行車面朝內表面，該第一緊固部件係與該鏈輪支撐部件、該第一鏈輪及該第二鏈輪分離之一部件。
如請求項8之多重自行車鏈輪總成，其中該第二鏈輪之該第二鏈輪主體藉由該第一緊固部件而耦合至該鏈輪支撐部件之該第一鏈輪安裝部分之該第一自行車面朝外表面。
如請求項2之多重自行車鏈輪總成，其中該第三鏈輪之該第三鏈輪主體藉由一第二緊固部件而耦合至該鏈輪支撐部件之該第二鏈輪安裝部分之該第二自行車面朝內表面，該第二緊固部件係與該鏈輪支撐部件、該第三鏈輪及該第四鏈輪分離之一部件。
如請求項10之多重自行車鏈輪總成，其中該第四鏈輪之該第四鏈輪主體藉由該第二緊固部件而耦合至該鏈輪支撐部件之該第二鏈輪安裝部分之該第二自行車面朝外表面。
如請求項3之多重自行車鏈輪總成，其中該第五鏈輪之該第五鏈輪主體藉由一第三緊固部件而耦合至該鏈輪支撐部件之該第三鏈輪安裝部分之該第三自行車面朝內表面，該第三緊固部件係與該鏈輪支撐部件、該第五鏈輪及該第六鏈輪分離之一部件。
如請求項12之多重自行車鏈輪總成，其中該第六鏈輪之該第六鏈輪主體藉由該第三緊固部件而耦合至該鏈輪支撐部件之該第三鏈輪安裝部分之該第三自行車面朝外表面。
如請求項4之多重自行車鏈輪總成，其中該第七鏈輪之該第七鏈輪主體藉由一第四緊固部件而耦合至該鏈輪支撐部件之該第四鏈輪安裝部分之該第四自行車面朝內表面，該第四緊固部件係與該鏈輪支撐部件、該第七鏈輪及該第八鏈輪分離之一部件。
如請求項14之多重自行車鏈輪總成，其中該第八鏈輪之該第八鏈輪主體藉由該第四緊固部件而耦合至該鏈輪支撐部件之該第四鏈輪安裝部分之該第四自行車面朝外表面。
如請求項8至15中任一項之多重自行車鏈輪總成，其中該第一緊固部件該第二緊固部件該第三緊固部件及該第四緊固部件當中之一或多者包含一鉚釘及/或黏合劑。
如請求項1至7及8至15中任一項之多重自行車鏈輪總成，其中該第一連接部分藉由使該鏈輪支撐部件變形而相對於該第一鏈輪安裝部分及該第二鏈輪安裝部分不平行地延伸。
如請求項1至2、5至7及8至11中任一項之多重自行車鏈輪總成，其中該鏈輪支撐部件進一步包含：一第三鏈輪安裝部分，其沿該軸向方向與該第二鏈輪安裝部分間隔開；及一第二連接部分，其互連該第二鏈輪安裝部分與該第三鏈輪安裝部分；且該第二連接部分藉由使該鏈輪支撐部件變形而相對於該第二鏈輪安裝部分及該第三鏈輪安裝部分不平行地延伸。
如請求項3、5至7及8至13中任一項之多重自行車鏈輪總成，其中該鏈輪支撐部件進一步包含：一第四鏈輪安裝部分，其沿該軸向方向與該第三鏈輪安裝部分間隔開；及一第三連接部分，其互連該第三鏈輪安裝部分與該第四鏈輪安裝部分；且該第三連接部分藉由使該鏈輪支撐部件變形而相對於該第三鏈輪安裝部分及該第四鏈輪安裝部分不平行地延伸。
如請求項1至7及8至15中任一項之多重自行車鏈輪總成，其中該第一鏈輪安裝部分包含一第一基座部分及至少一個第一安裝突片。
如請求項20之多重自行車鏈輪總成，其中該第二鏈輪安裝部分包含一第二基座部分及至少一個第二安裝突片，特定而言該至少一個第一安裝突片相對於該旋轉中心軸而沿一圓周方向自該至少一個第二安裝突片偏移。
如請求項21之多重自行車鏈輪總成，其中該鏈輪支撐部件進一步包含沿該軸向方向與該第二鏈輪安裝部分間隔開之一第三鏈輪安裝部分；且該第三鏈輪安裝部分包含一第三基座部分及至少一個第三安裝突片，特定而言該至少一個第一安裝突片、該至少一個第二安裝突片及該至少一個第三安裝突片相對於該旋轉中心軸而沿一圓周方向自彼此偏移。
如請求項22之多重自行車鏈輪總成，其中該鏈輪支撐部件進一步包含沿該軸向方向與該第三鏈輪安裝部分間隔開之一第四鏈輪安裝部分；且該第四鏈輪安裝部分包含一第四基座部分及至少一個第四安裝突片，特定而言該至少一個第一安裝突片、該至少一個第二安裝突片、該至少一個第三安裝突片及該至少一個第四安裝突片相對於該旋轉中心軸而沿一圓周方向自彼此偏移。