TWI690456B - 多重自行車鏈輪總成 - Google Patents

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Abstract

本發明揭示一種多重自行車鏈輪總成基本上具有一第一鏈輪支撐構件及一第二鏈輪支撐構件。一第一鏈輪經耦合至該第一鏈輪支撐構件之一第一自行車向內側及一第一自行車向外側之一者，且係與其分離之一構件。一第二鏈輪經耦合至該第二鏈輪支撐構件之一第二自行車向內側及一第二自行車向外側之一者，且係與其分離之一構件。至少一緊固構件連接該第一鏈輪支撐構件及該第二鏈輪支撐構件，且係與其等分離之一構件。至少一嚙合輪轂之鏈輪免於與該至少一緊固構件連接，且係與該第一鏈輪支撐構件及該第二鏈輪支撐構件分離之一構件。

Description

多重自行車鏈輪總成
本發明大體上係關於一種多重自行車鏈輪總成。更具體而言，本發明係關於一種其中可使用一鏈輪支撐構件來將兩個或兩個以上鏈輪安裝至一自行車輪轂的多重自行車鏈輪總成。
大多數自行車利用一鏈條傳動系統，其中一鏈條在複數個前鏈輪與複數個後鏈輪之間移動以改變齒輪。近年來，自行車組件製造商一直致力於製造具有更多可供騎乘者使用之速度的自行車傳動系統。隨著自行車傳動系統中之可用速度增加，安裝於後輪上之鏈輪之數目通常亦會增加。據此，已進行各種嘗試來增加可安裝於一後輪轂總成上之鏈輪之最大數目。例如，一些多重鏈輪總成使用將複數個環形鏈輪支撐於一後輪轂之一飛輪上的一支架(鏈輪支撐構件)。為減輕使用一支架之多重鏈輪總成之一總重量，支架一般使用一輕金屬(諸如鋁等等)，同時鏈輪使用各種類型之鋼鐵材料來提供足夠強度。美國專利第6,382,381號(讓與Shimano公司)中揭示使用一支架之一多重鏈輪總成之一實例。
一般而言，本發明係針對具有用於支撐兩個或兩個以上鏈輪之一對鏈輪支撐構件的一多重自行車鏈輪總成之各種特徵。 鑑於已知最先進技術且根據本發明之一第一態樣，提供一種多重自行車鏈輪總成，其基本上包含一第一鏈輪支撐構件及一第二鏈輪支撐構件。該第一鏈輪支撐構件包含一第一鏈輪安裝部分及一第一輪轂嚙合部分。該第一鏈輪安裝部分具有一第一自行車向內側及一第一自行車向外側，該第一自行車向外側沿平行於該多重自行車鏈輪總成之一旋轉中心軸的一軸向方向與該第一自行車向內側對置。該第二鏈輪支撐構件包含一第二鏈輪安裝部分及一第二輪轂嚙合部分。該第二鏈輪安裝部分具有一第二自行車向內側及一第二自行車向外側，該第二自行車向外側沿該軸向方向與該第二自行車向內側對置。一第一鏈輪包含一第一鏈輪本體及複數個第一鏈輪齒，該複數個第一鏈輪齒相對於該旋轉中心軸自該第一鏈輪本體向外徑向延伸。該第一鏈輪係與該第一鏈輪支撐構件分離之一構件。該第一鏈輪本體經耦合至該第一鏈輪安裝部分之該第一自行車向內側及該第一鏈輪安裝部分之該第一自行車向外側之一者。一第二鏈輪包含一第二鏈輪本體及複數個第二鏈輪齒，該複數個第二鏈輪齒相對於該旋轉中心軸自該第二鏈輪本體向外徑向延伸。該第二鏈輪係與該第二鏈輪支撐構件分離之一構件。該第二鏈輪本體經耦合至該第二鏈輪安裝部分之該第二自行車向內側及該第二鏈輪安裝部分之該第二自行車向外側之一者。至少一嚙合輪轂之鏈輪包含一鏈輪-輪轂嚙合部分、自該鏈輪-輪轂嚙合部分向外徑向延伸之一嚙合輪轂之鏈輪本體及相對於該旋轉中心軸自該嚙合輪轂之鏈輪本體向外徑向延伸之複數個嚙合輪轂之鏈輪齒。該至少一嚙合輪轂之鏈輪係與該第一鏈輪支撐構件及該第二鏈輪支撐構件分離之一構件。至少一緊固構件連接該第一鏈輪支撐構件及該第二鏈輪支撐構件。該至少一緊固構件係與該第一鏈輪支撐構件及該第二鏈輪支撐構件分離之一構件。該至少一嚙合輪轂之鏈輪免於與該緊固構件連接。 就根據第一態樣之多重自行車鏈輪總成而言，踩踏轉矩透過該至少一緊固構件傳輸至該第一鏈輪支撐構件且透過該第二鏈輪支撐構件之該第二輪轂嚙合部分傳輸，藉此允許減小該第一鏈輪支撐構件及該第二鏈輪支撐構件之一軸向厚度。 根據本發明之一第二態樣，根據第一態樣之多重自行車鏈輪總成經構形使得一第三鏈輪包含一第三鏈輪本體及複數個第三鏈輪齒，該複數個第三鏈輪齒相對於該旋轉中心軸自該第三鏈輪本體向外徑向延伸。該第三鏈輪係與該第一鏈輪支撐構件分離之一構件。該第三鏈輪本體經耦合至該第一鏈輪安裝部分之該第一自行車向內側及該第一鏈輪安裝部分之該第一自行車向外側之另一者。 根據本發明之一第三態樣，根據第二態樣之多重自行車鏈輪總成經構形使得一第四鏈輪包含一第四鏈輪本體及複數個第四鏈輪齒，該複數個第四鏈輪齒相對於該旋轉中心軸自該第四鏈輪本體向外徑向延伸。該第四鏈輪係與該第二鏈輪支撐構件分離之一構件。該第四鏈輪本體經耦合至該第二鏈輪安裝部分之該第二自行車向內側及該第二鏈輪安裝部分之該第二自行車向外側之另一者。 根據本發明之一第四態樣，根據第一態樣至第三態樣之任何者之多重自行車鏈輪總成經構形使得該至少一緊固構件經安置於該第一輪轂嚙合部分及該第二輪轂嚙合部分之徑向外部。 根據本發明之一第五態樣，根據第四態樣之多重自行車鏈輪總成經構形使得該至少一緊固構件與該第一輪轂嚙合部分及該第二輪轂嚙合部分間隔開。 根據本發明之一第六態樣，根據第二態樣至第五態樣之任何者之多重自行車鏈輪總成經構形使得該第一鏈輪及該第三鏈輪藉由該至少一緊固構件來耦合至該第一鏈輪支撐構件之該第一鏈輪安裝部分。 根據本發明之一第七態樣，根據第二態樣至第六態樣之任何者之多重自行車鏈輪總成經構形使得該第一鏈輪及該第三鏈輪藉由至少一第一緊固件來耦合至該第一鏈輪支撐構件之該第一鏈輪安裝部分。 根據本發明之一第八態樣，根據第七態樣之多重自行車鏈輪總成經構形使得該至少一緊固構件經安置於該至少一第一緊固件之徑向內部。 根據本發明之一第九態樣，根據第三態樣至第八態樣之任何者之多重自行車鏈輪總成經構形使得該第二鏈輪及該第四鏈輪藉由至少一第二緊固件來耦合至該第二鏈輪支撐構件之該第二鏈輪安裝部分。 根據本發明之一第十態樣，根據第九態樣之多重自行車鏈輪總成經構形使得該至少一緊固構件經安置於該至少一第二緊固件之徑向內部。 根據本發明之一第十一態樣，根據第一態樣至第十態樣之任何者之多重自行車鏈輪總成經構形使得該至少一緊固構件具有用於使該第一鏈輪支撐構件與該第二鏈輪支撐構件之間維持一軸向間隔之一間隔維持部分。 根據本發明之一第十二態樣，根據第十一態樣之多重自行車鏈輪總成經構形使得該間隔維持部分係該至少一緊固構件之一整合部分。 根據本發明之一第十三態樣，根據第十一態樣或第十二態樣之多重自行車鏈輪總成經構形使得該至少一緊固構件具有一軸桿部分且該間隔維持部分係與該軸桿部分分離之一構件且安裝於該軸桿部分上。 根據本發明之一第十四態樣，根據第一態樣至第十三態樣之任何者之多重自行車鏈輪總成經構形使得該至少一緊固構件係由一金屬材料製成。 根據本發明之一第十五態樣，根據第十四態樣之多重自行車鏈輪總成經構形使得該至少一緊固構件包含一鉚釘。 根據本發明之一第十六態樣，根據第一態樣至第十六態樣之任何者之多重自行車鏈輪總成經構形使得用於使該第一鏈輪支撐構件與該第二鏈輪支撐構件之間維持軸向間隔之一間隔件被設置。 根據本發明之一第十七態樣，根據第十六態樣之多重自行車鏈輪總成經構形使得該間隔件具有一輪轂嚙合部分。 根據本發明之一第十八態樣，根據第十六態樣或第十七態樣之多重自行車鏈輪總成經構形使得該至少一緊固構件經安置於該間隔件之徑向外部。 根據本發明之一第十九態樣，根據第一態樣至第十八態樣之任何者之多重自行車鏈輪總成經構形使得該至少一緊固構件包含圍繞該旋轉中心軸周向間隔之複數個緊固構件。 根據本發明之一第二十態樣，根據第七態樣或第八態樣之多重自行車鏈輪總成經構形使得該至少一第一緊固件包含圍繞該旋轉中心軸周向間隔之複數個第一緊固件。 根據本發明之一第二十一態樣，根據第九態樣或第十態樣之多重自行車鏈輪總成經構形使得該至少一第二緊固件包含圍繞該旋轉中心軸周向間隔之複數個第二緊固件。 熟習此項技術者亦將自結合附圖來揭示多重自行車鏈輪總成之兩個實施例的以下詳細描述明白所揭示之多重自行車鏈輪總成之其他目的、特徵、態樣及優點。
現將參考圖式來解釋選定例示性實施例。自行車領域之熟習技術者將自本發明明白，例示性實施例之以下描述僅供說明且不用於限制隨附申請專利範圍及其等效物界定之本發明。 由於一自行車之各種部件已為自行車領域之技術人員所熟知，所以除根據本發明之例示性實施例所修改之部件之外，本文中將不再詳細論述或繪示自行車之此等部件。自行車領域之熟習技術者將自本發明明白，根據本發明之一多重自行車鏈輪總成10可具有更少或更多鏈輪。 首先參考圖1至圖3，圖中繪示根據本發明之一第一例示性實施例之一多重自行車鏈輪總成10。在所繪示之例示性實施例中，多重自行車鏈輪總成10至少包含一第一鏈輪11及一第二鏈輪12。如此例示性實施例中所展示，一第三鏈輪13安置於第一鏈輪11與第二鏈輪12之間，且一第四鏈輪14在與第三鏈輪13對置之一側上安置於第二鏈輪12相鄰處。 如圖1至圖3中所展示，鏈輪總成10包含10個鏈輪11至20。第五鏈輪15至第十鏈輪20安置於第一鏈輪11之一自行車向外方向上。鏈輪11至20依預定間距彼此軸向間隔。鏈輪15至20經構形以固定安裝於一後輪轂(圖中未展示)之一飛輪(圖中未展示)上。鏈輪11至20經構形以圍繞一旋轉中心軸A一起旋轉。當騎乘者沿一向前(順時針)方向踩踏以使自行車沿一向前方向推進時，鏈輪11至20通常沿一向前旋轉方向D (例如，沿一順時針方向，如圖1中所觀看)一起旋轉。 如圖1至圖3中所展示，鏈輪11至20係由一適合材料(如一金屬材料)形成之剛硬盤形構件。在所繪示之例示性實施例中，鏈輪11至20各為由適合於一自行車鏈輪之一金屬材料形成之一單件式整體構件。參考圖3，圖中繪示鏈輪總成10之部分橫截面，其中箭頭展示一升檔操作及一降檔操作之方向。一升檔操作發生於鏈條自一大鏈輪移動至緊鄰較小鏈輪時，而一降檔操作發生於鏈條自一小鏈輪換檔至緊鄰較大鏈輪時。鏈輪11至20經設計使得鏈條可執行滑順降檔及升檔運動。鏈輪11至20可包含用於促進降檔及升檔操作之經修改齒(諸如具有傾斜表面之齒)及/或凹口。 如圖1至圖3中所展示，鏈輪11至20藉由一鎖環22來固定於後輪轂之飛輪上。如圖4中所展示，鎖環之一外周邊表面24較佳地係帶螺紋的以嚙合飛輪(圖中未展示)之一螺紋表面，藉此將鏈輪總成10固定至後輪轂(圖中未展示)。 如圖4至圖6中所展示，鏈輪15至20之各者具有一鏈輪-輪轂嚙合部分26至31，其經構形以直接固定安裝於後輪轂之飛輪上，藉此將鏈輪15至20之各者與飛輪不可旋轉地嚙合。鏈輪15至18之各者具有安置於其之一鏈輪本體中之至少一緊固件開口32至35，如圖4及圖6中所展示。 如圖3及圖4中所展示，鏈輪20包含用於使鏈輪20與鏈輪19之間維持軸向間隔之一整合軸向間隔部分36。鏈輪19包含用於使鏈輪19與鏈輪18之間維持軸向間隔之一整合軸向間隔部分38。 如圖3、圖4及圖6中所展示，一間隔件40安置於後輪轂之飛輪上。間隔件40設置於鏈輪18與鏈輪17之間以使鏈輪18與17之間維持軸向間隔。間隔件40包含一輪轂嚙合部分42，其經構形以直接固定安裝於飛輪上，藉此將間隔件40與後輪轂之飛輪不可旋轉地嚙合。間隔件40包含至少一緊固件開口44。 如圖6中所展示，一間隔件46安置於後輪轂之飛輪上。間隔件46設置於鏈輪17與鏈輪16之間以使鏈輪17與16之間維持軸向間隔。間隔件46包含一輪轂嚙合部分48，其經構形以直接固定安裝於後輪轂之飛輪上，藉此將間隔件46與後輪轂之飛輪不可旋轉地嚙合。間隔件46包含至少一緊固件開口50。 如圖6中所展示，一間隔件52安置於後輪轂之飛輪上。間隔件52設置於鏈輪16與鏈輪15之間以使鏈輪16與15之間維持軸向間隔。間隔件52包含一輪轂嚙合部分54，其經構形以直接固定安裝於後輪轂之飛輪上，藉此將間隔件52不可旋轉地嚙合於後輪轂之飛輪上。間隔件52包含至少一緊固件開口56。 鏈輪15至18及間隔件40、46及52由一緊固件58固定在一起，如圖2至圖4中所展示。緊固件58由鏈輪15至18中之至少一緊固件開口32至35及間隔件40、46及52中之至少一緊固件開口44、50及56接納。如圖4中所展示，使用3個緊固件58，但可使用適合適合數目個緊固件。 一第一鏈輪支撐構件60及一第二鏈輪支撐構件62進一步接納緊固件58以形成一整合單元，如圖2及圖3中所展示。第一鏈輪支撐構件60及第二鏈輪支撐構件62直接固定安裝於後輪轂之飛輪上。第一支撐構件60將第一鏈輪11及第三鏈輪13支撐於後輪轂之飛輪上。據此，第一鏈輪11及第三鏈輪13免於直接接觸後輪轂之飛輪。第二支撐構件62將第二鏈輪12及第四鏈輪14支撐於後輪轂之飛輪上。據此，第二鏈輪12及第四鏈輪14免於直接接觸後輪轂之飛輪。 第一鏈輪支撐構件60包含一第一鏈輪安裝部分64及一第一輪轂嚙合部分66，如圖3及圖7中所展示。第一鏈輪安裝部分64包含自第一輪轂嚙合部分66徑向延伸之複數個臂67。如圖5中所展示，第一鏈輪安裝部分64包含6個臂67，但可使用任何適合數目。第一鏈輪安裝部分64具有一第一自行車向內側68及一第一自行車向外側70，第一自行車向外側70沿平行於多重自行車鏈輪總成10之旋轉中心軸A的一軸向方向與第一自行車向內側68對置。第一鏈輪11及第三鏈輪13經耦合至第一鏈輪安裝部分64。第一輪轂嚙合部分68不可旋轉地嚙合後輪轂之飛輪，使得第一支撐構件60與後輪轂之飛輪一起旋轉。 第一鏈輪11包含一第一鏈輪本體72及複數個第一鏈輪齒74，複數個第一鏈輪齒74相對於旋轉中心軸A自第一鏈輪本體72向外徑向延伸，如圖7中所展示。第一鏈輪11係與第一鏈輪支撐構件60分離之一構件。第一鏈輪本體72經耦合至第一鏈輪安裝部分64之第一自行車向內側68及第一鏈輪安裝部分64之第一自行車向外側70之一者。如圖3及圖7中所展示，第一鏈輪本體72經耦合至第一鏈輪安裝部分64之第一自行車向外側70。 第三鏈輪13包含一第三鏈輪本體76及複數個第三鏈輪齒78，複數個第三鏈輪齒78相對於旋轉中心軸A自第三鏈輪本體76向外徑向延伸，如圖7中所展示。第三鏈輪13係與第一鏈輪支撐構件60分離之一構件。第三鏈輪本體76經耦合至第一鏈輪安裝部分64之第一自行車向內側68及第一鏈輪安裝部分64之第一自行車向外側70之另一者。如圖3及圖7中所展示，第三鏈輪本體76經耦合至第一鏈輪安裝部分64之第一自行車向內側68。 第二鏈輪支撐構件62包含一第二鏈輪安裝部分80及一第二輪轂嚙合部分82，如圖3、圖7及圖8中所展示。第二鏈輪安裝部分80包含自第二輪轂嚙合部分82徑向延伸之複數個臂83。如圖8中所展示，第二鏈輪安裝部分80包含6個臂83，但可使用任何適合數目。如圖7及圖8中所展示，除第二鏈輪支撐構件62比第一鏈輪支撐構件60自旋轉中心軸A進一步徑向延伸之外，第一鏈輪支撐構件60及第二鏈輪支撐構件62具有實質上類似之形狀。第二鏈輪安裝部分80具有一第二自行車向內側84及一第二自行車向外側86，第二自行車向外側86沿平行於多重自行車鏈輪總成10之旋轉中心軸A的軸向方向與第二自行車向內側84對置。第二鏈輪12及第四鏈輪14固定至第二鏈輪安裝部分80。第二輪轂嚙合部分82不可旋轉地嚙合後輪轂之飛輪，使得第二支撐構件62與後輪轂之飛輪一起旋轉。 第二鏈輪12包含一第二鏈輪本體88及複數個第二鏈輪齒90，複數個第二鏈輪齒90相對於旋轉中心軸A自第二鏈輪本體88向外徑向延伸。第二鏈輪12係與第二鏈輪支撐構件62分離之一構件。第二鏈輪本體88經耦合至第二鏈輪安裝部分80之第二自行車向內側84及第二鏈輪安裝部分80之第二自行車向外側86之一者。如圖3及圖8所展示，第二鏈輪本體88經耦合至第二鏈輪安裝部分80之第二自行車向外側86。 第四鏈輪14包含一第四鏈輪本體92及複數個第四鏈輪齒94，複數個第四鏈輪齒94相對於旋轉中心軸A自第四鏈輪本體92向外徑向延伸，如圖3及圖8中所展示。第四鏈輪14係與第二鏈輪支撐構件62分離之一構件。第四鏈輪本體92經耦合至第二鏈輪安裝部分80之第二自行車向內側84及第二鏈輪安裝部分80之第二自行車向外側86之另一者。如圖3及圖8中所展示，第四鏈輪本體92經耦合至第二鏈輪安裝部分80之第二自行車向內側84。 至少一緊固構件96連接第一鏈輪支撐構件60及第二鏈輪支撐構件62，如圖3、圖7及圖8中所展示。至少一緊固構件96係與第一鏈輪支撐構件60及第二鏈輪支撐構件62分離之一構件。緊固構件96可由任何適合材料製成，諸如由一金屬材料製成之緊固構件。緊固構件96可為任何適合緊固件，諸如包含一鉚釘之緊固構件。如圖7及圖8中所展示，複數個緊固構件96圍繞旋轉中心軸A周向間隔。儘管圖中已繪示6個緊固構件96，但可使用任何適合數目個緊固構件。踩踏轉矩透過至少一緊固構件96傳輸至第一鏈輪支撐構件60且透過第二鏈輪支撐構件62之第二輪轂嚙合部分82傳輸，藉此允許減小第一鏈輪支撐構件60及第二鏈輪支撐構件62之一軸向厚度。 如圖3及圖7中所展示，至少一緊固構件96經安置於第一鏈輪支撐構件60之第一輪轂嚙合部分66及第二鏈輪支撐構件62之第二輪轂嚙合部分82之各自徑向外部，藉此促進將踩踏轉矩傳輸至後輪轂之飛輪。至少一緊固構件96與第一輪轂嚙合部分66及第二輪轂嚙合部分82間隔開。 如圖7及圖8中所展示，緊固構件96具有一間隔維持部分98，其用於使第一鏈輪支撐構件60與第二鏈輪支撐構件62之間維持一軸向間隔，藉此在經耦合至第一鏈輪支撐構件60及第二鏈輪支撐構件62之鏈輪之間提供適當軸向間隔。較佳地，間隔維持部分98係緊固構件96之一整合部分。如圖7及圖8中所展示，緊固構件96包含一軸桿部分100。軸桿部分100可與間隔維持部分98一體地形成為一單一構件。替代地，間隔維持部分98係與軸桿部分100分離之一構件且安裝於軸桿部分100上。當間隔維持部分98係與軸桿部分100分離之一構件時，間隔維持部分98以任何適合方式固定至軸桿部分100。 如圖3及圖7中所展示，第一鏈輪11及第三鏈輪13藉由至少一緊固構件96來耦合至第一鏈輪支撐構件60之第一鏈輪安裝部分64，藉此將第一鏈輪11及第三鏈輪13剛性地耦合至第一鏈輪支撐構件60。至少一緊固構件96將第一鏈輪支撐構件60及第二鏈輪支撐構件62連接至第一鏈輪支撐構件60，使得第一鏈輪11及第三鏈輪13與第一鏈輪支撐構件60一起旋轉。 如圖3、圖7及圖8中所展示，第二鏈輪12及第四鏈輪14藉由至少一緊固件102來耦合至第二鏈輪支撐構件62之第二鏈輪安裝部分80，藉此將第二鏈輪12及第四鏈輪14剛性地耦合至第二鏈輪支撐構件62。至少一緊固件102將第二鏈輪12及第四鏈輪14連接至第二鏈輪支撐構件62，使得第二鏈輪12及第四鏈輪14與第二鏈輪支撐構件62一起旋轉。緊固構件96經安置於至少一緊固件102之徑向內部以促進將踩踏轉矩自第二鏈輪支撐構件62傳輸至第一鏈輪支撐構件60。複數個緊固件102圍繞旋轉中心軸A周向間隔。儘管圖中已繪示6個緊固件102，但可使用任何適合數目個緊固件。 如圖3中所展示，至少一嚙合輪轂之鏈輪包含一鏈輪-輪轂嚙合部分、自鏈輪-輪轂嚙合部分向外徑向延伸之一嚙合輪轂之鏈輪本體及相對於旋轉中心軸A自嚙合輪轂之鏈輪本體向外徑向延伸之複數個嚙合輪轂之鏈輪齒。至少一嚙合輪轂之鏈輪係與第一鏈輪支撐構件60及第二鏈輪支撐構件62分離之一構件。至少一嚙合輪轂之鏈輪免於與緊固構件96連接。據此，踩踏轉矩自至少一嚙合輪轂之鏈輪傳輸至後輪轂之飛輪且無需透過第一鏈輪支撐構件60或第二鏈輪支撐構件62傳遞。例如，鏈輪15包含嚙合後輪轂之飛輪的輪轂嚙合部分26。輪轂15之一嚙合輪轂之鏈輪本體104自鏈輪-輪轂嚙合部分26向外徑向延伸。複數個嚙合輪轂之鏈輪齒106相對於旋轉中心軸A自嚙合輪轂之鏈輪本體104向外徑向延伸。鏈輪15係與第一鏈輪支撐構件60及第二鏈輪支撐構件62分離之一構件。鏈輪15免於與緊固構件96連接。鏈輪16至20類似於鏈輪15般經構形為嚙合輪轂之鏈輪。 如圖2、圖3及圖7中所展示，一間隔件108使第一鏈輪支撐構件60與第二鏈輪支撐構件62之間維持軸向間隔，藉此在經耦合至第一鏈輪支撐構件及第二鏈輪支撐構件之鏈輪之間提供適當軸向間隔。間隔件108軸向安置於第一鏈輪支撐構件60與第二鏈輪支撐構件62之間。間隔件108具有經構形以不可旋轉地嚙合後輪轂之飛輪的一輪轂嚙合部分110。緊固構件96經安置於間隔件108之徑向外部，如圖2及圖7中所展示。間隔件108包含至少一緊固件開口112及至少一突出部114。緊固件開口112沿軸向方向完全延伸穿過間隔件108。突出部114自間隔件108之一自行車向外側116沿軸向方向延伸。突出部114由第一鏈輪支撐構件60之第一輪轂嚙合部分66中之緊固件開口117接納。 如圖2、圖3及圖6中所展示，一額外間隔件118使鏈輪15與第一鏈輪支撐構件60之間維持軸向間隔。間隔件118包含經構形以不可旋轉地嚙合後輪轂之飛輪的一輪轂嚙合部分120。間隔件118包含經構形以接納緊固件58之至少一緊固件開口122。 如圖9中所展示，除下文將描述之差異之外，根據本發明之一第二例示性實施例之一多重自行車鏈輪總成210實質上類似於第一例示性實施例之多重自行車鏈輪總成10。除增加200 (即，據此為2xx或3xx)之外，類似部件使用類似元件符號來識別。 第一鏈輪支撐構件260及第二鏈輪支撐構件262由至少一緊固構件296耦合。至少一緊固件302將第二鏈輪212及第四鏈輪214耦合至第二鏈輪支撐構件262。踩踏轉矩透過至少一緊固構件296傳輸至第一鏈輪支撐構件260且透過第二鏈輪支撐構件262傳輸，藉此允許減小第一鏈輪支撐構件260及第二鏈輪支撐構件262之一軸向厚度。 第一鏈輪211及第三鏈輪213藉由至少一緊固件324來耦合至第一鏈輪支撐構件260之第一鏈輪安裝部分264。至少一緊固構件296經安置於至少一緊固件324之徑向內部。至少一緊固件324包含圍繞旋轉中心軸A周向間隔之複數個緊固件。耦合第一鏈輪211及第三鏈輪213之至少一緊固件324經安置於耦合第二鏈輪212及第四鏈輪214之緊固件302之徑向內部。至少一緊固構件296經安置於至少一緊固件302及至少一緊固件324之徑向內部，藉此促進踩踏轉矩自鏈輪支撐構件之一者透過另一鏈輪支撐構件傳輸。如圖9中所展示，第一鏈輪211及第三鏈輪213免於與至少一緊固構件296連接。 儘管根據本發明之例示性實施例之多重自行車鏈輪總成在圖1至圖9中經展示為一後鏈輪總成，但其同樣適用於一前鏈輪總成。 在理解本發明之範疇時，如本文中所使用，術語「包括」及其衍生詞意欲為開放式術語，其特指存在所陳述之特徵、元件、組件、群組、整體及/或步驟，但不排除存在其他未陳述之特徵、元件、組件、群組、整體及/或步驟。前述內容亦適用於具有類似含義之用語，諸如術語「包含」、「具有」及其衍生詞。此外，除非另有說明，否則以單數形式使用之術語「部件」、「區段」、「部分」、「構件」或「元件」可具有一單一部件或複數個部件之雙重含義。 如本文中所使用，以下方向性術語「面向車架側」、「非面向車架側」、「向前」、「向後」、「前」、「後」、「上」、「下」、「上方」、「下面」、「向上」、「向下」、「頂部」、「底部」、「側」、「垂直」、「水平」、「正交」及「橫向」以及任何其他類似方向性術語係指處於一直立騎乘位置中且裝備有多重自行車鏈輪總成的一自行車之方向。據此，此等方向性術語在用於描述多重自行車鏈輪總成時應被解譯為相對於處於一水平表面上之一直立騎乘位置中且裝備有多重自行車鏈輪總成的一自行車。術語「左」及「右」用於指示鑑於自自行車之後部觀看時之右側的「右」及鑑於自自行車之後部觀看時之左側的「左」。 亦應瞭解，儘管術語「第一」及「第二」可在本文中用於描述各種組件，但此等組件不應受限於此等術語。此等術語僅用於區分一組件與另一組件。因此，例如，可在不背離本發明之教示的情況下將上文所論述之一第一組件稱為一第二組件，且反之亦然。如本文中所使用，術語「附接」涵蓋其中藉由將一元件直接附裝至另一元件來將該元件直接固定至該另一元件的構形、其中藉由將一元件附裝至(若干)中間構件(該(等)中間構件接著附裝至另一元件)來將該元件間接固定至該另一元件的構形及其中一元件與另一元件整合(即，一元件本質上係另一元件之部分)的構形。此定義亦適用於類似含義之用語，例如「結合」、「連接」、「耦合」、「安裝」、「接合」、「固定」及其衍生詞。最後，如本文中所使用，諸如「實質上」、「約」及「近似」之程度術語意謂不使最終結果顯著改變之經修飾術語之一偏差量。 儘管已僅選擇選定實施例來繪示本發明，但熟習此項技術者將自本發明明白，可在不背離隨附申請專利範圍中所界定之本發明之範疇的情況下對本文作出各種改變及修改。例如，除非另有明確規定，否則可視需要及/或期望改變各種組件之大小、形狀、位置或定向，只要該等改變實質上不影響該等組件之預期功能。除非另有明確規定，否則展示為彼此直接連接或接觸之組件可具有安置於其等之間之中間結構，只要該等改變實質上不影響該等組件之預期功能。除非另有明確規定，否則一個元件之功能可由兩個元件執行，且反之亦然。一實施例之結構及功能可用於另一實施例中。一特定實施例中未必同時呈現所有優點。與先前技術不同之每一特徵(單獨或與其他特徵組合)亦應被視為申請人對其他發明之一單獨描述，其包含由此(等)特徵體現之結構及/或功能概念。因此，根據本發明之實施例之以上描述僅供說明且不用於限制由隨附申請專利範圍及其等效物界定之本發明。
10‧‧‧多重自行車鏈輪總成11‧‧‧第一鏈輪12‧‧‧第二鏈輪13‧‧‧第三鏈輪14‧‧‧第四鏈輪15‧‧‧第五鏈輪16‧‧‧第六鏈輪17‧‧‧第七鏈輪18‧‧‧第八鏈輪19‧‧‧第九鏈輪20‧‧‧第十鏈輪22‧‧‧鎖環24‧‧‧外周邊表面26‧‧‧鏈輪-輪轂嚙合部分27‧‧‧鏈輪-輪轂嚙合部分28‧‧‧鏈輪-輪轂嚙合部分29‧‧‧鏈輪-輪轂嚙合部分30‧‧‧鏈輪-輪轂嚙合部分31‧‧‧鏈輪-輪轂嚙合部分32‧‧‧緊固件開口33‧‧‧緊固件開口34‧‧‧緊固件開口35‧‧‧緊固件開口36‧‧‧整合軸向間隔部分38‧‧‧整合軸向間隔部分40‧‧‧間隔件42‧‧‧輪轂嚙合部分44‧‧‧緊固件開口46‧‧‧間隔件48‧‧‧輪轂嚙合部分50‧‧‧緊固件開口52‧‧‧間隔件54‧‧‧輪轂嚙合部分56‧‧‧緊固件開口58‧‧‧緊固件60‧‧‧第一鏈輪支撐構件62‧‧‧第二鏈輪支撐構件64‧‧‧第一鏈輪安裝部分66‧‧‧第一輪轂嚙合部分67‧‧‧臂68‧‧‧第一自行車向內側70‧‧‧第一自行車向外側72‧‧‧第一鏈輪本體74‧‧‧第一鏈輪齒76‧‧‧第三鏈輪本體78‧‧‧第三鏈輪齒80‧‧‧第二鏈輪安裝部分82‧‧‧第二輪轂嚙合部分83‧‧‧臂84‧‧‧第二自行車向內側86‧‧‧第二自行車向外側88‧‧‧第二鏈輪本體90‧‧‧第二鏈輪齒92‧‧‧第四鏈輪本體94‧‧‧第四鏈輪齒96‧‧‧緊固構件98‧‧‧間隔維持部分100‧‧‧軸桿部分102‧‧‧緊固件104‧‧‧嚙合輪轂之鏈輪本體106‧‧‧嚙合輪轂之鏈輪齒108‧‧‧間隔件110‧‧‧輪轂嚙合部分112‧‧‧緊固件開口114‧‧‧突出部116‧‧‧自行車向外側117‧‧‧緊固件開口118‧‧‧間隔件120‧‧‧輪轂嚙合部分122‧‧‧緊固件開口210‧‧‧多自行車鏈輪總成211‧‧‧第一鏈輪212‧‧‧第二鏈輪213‧‧‧第三鏈輪214‧‧‧第四鏈輪260‧‧‧第一鏈輪支撐構件262‧‧‧第二鏈輪支撐構件264‧‧‧第一鏈輪安裝部分296‧‧‧緊固構件302‧‧‧緊固件324‧‧‧緊固件A‧‧‧旋轉中心軸D‧‧‧向前旋轉方向
現參考構成本發明之一部分的附圖： 圖1係根據一所繪示之實施例之一多重(10級)自行車鏈輪總成之一向外側視圖； 圖2係其中已切除一部分之多重自行車鏈輪總成之一透視圖； 圖3係沿圖1之截面線3-3所見之多重自行車鏈輪總成之一橫截面圖； 圖4係圖1至圖3中所繪示之多重自行車鏈輪總成之一部分分解透視圖； 圖5係圖1至圖4中所繪示之多重自行車鏈輪總成之選定鏈輪之一部分分解透視圖； 圖6係圖1至圖4中所繪示之多重自行車鏈輪總成之選定鏈輪之一部分分解透視圖； 圖7係圖1至圖4中所繪示之多重自行車鏈輪總成之選定鏈輪之一部分分解透視圖； 圖8係圖1至圖4中所繪示之多重自行車鏈輪總成之選定鏈輪之一部分分解透視圖；及 圖9係根據另一所繪示之實施例之一替代多重(10級)自行車鏈輪總成之一橫截面圖(類似於圖3)。
10‧‧‧多重自行車鏈輪總成
11‧‧‧第一鏈輪
12‧‧‧第二鏈輪
13‧‧‧第三鏈輪
14‧‧‧第四鏈輪
15‧‧‧第五鏈輪
16‧‧‧第六鏈輪
17‧‧‧第七鏈輪
18‧‧‧第八鏈輪
19‧‧‧第九鏈輪
20‧‧‧第十鏈輪
22‧‧‧鎖環
24‧‧‧外周邊表面
26‧‧‧鏈輪-輪轂嚙合部分
36‧‧‧整合軸向間隔部分
38‧‧‧整合軸向間隔部分
40‧‧‧間隔件
46‧‧‧間隔件
52‧‧‧間隔件
58‧‧‧緊固件
60‧‧‧第一鏈輪支撐構件
62‧‧‧第二鏈輪支撐構件
64‧‧‧第一鏈輪安裝部分
66‧‧‧第一輪轂嚙合部分
68‧‧‧第一自行車向內側
70‧‧‧第一自行車向外側
80‧‧‧第二鏈輪安裝部分
82‧‧‧第二輪轂嚙合部分
84‧‧‧第二自行車向內側
86‧‧‧第二自行車向外側
96‧‧‧緊固構件
98‧‧‧間隔維持部分
100‧‧‧軸桿部分
102‧‧‧緊固件
104‧‧‧嚙合輪轂之鏈輪本體
106‧‧‧嚙合輪轂之鏈輪齒
108‧‧‧間隔件
110‧‧‧輪轂嚙合部分
118‧‧‧間隔件
120‧‧‧輪轂嚙合部分
A‧‧‧旋轉中心軸

Claims (21)

  1. 一種多重自行車鏈輪總成，其包括：一第一鏈輪支撐構件，其包含一第一鏈輪安裝部分及一第一輪轂嚙合部分，該第一鏈輪安裝部分具有一第一自行車向內側及一第一自行車向外側，該第一自行車向外側沿平行於該多重自行車鏈輪總成之一旋轉中心軸的一軸向方向與該第一自行車向內側對置；一第二鏈輪支撐構件，其包含一第二鏈輪安裝部分及一第二輪轂嚙合部分，該第二鏈輪安裝部分具有一第二自行車向內側及一第二自行車向外側，該第二自行車向外側沿該軸向方向與該第二自行車向內側對置；一第一鏈輪，其包含一第一鏈輪本體及相對於該旋轉中心軸自該第一鏈輪本體向外徑向延伸之複數個第一鏈輪齒，該第一鏈輪係與該第一鏈輪支撐構件分離之一構件，該第一鏈輪本體經耦合至該第一鏈輪安裝部分之該第一自行車向內側及該第一鏈輪安裝部分之該自行車向外側之一者；一第二鏈輪，其包含一第二鏈輪本體及相對於該旋轉中心軸自該第二鏈輪本體向外徑向延伸之複數個第二鏈輪齒，該第二鏈輪係與該第二鏈輪支撐構件分離之一構件，該第二鏈輪本體經耦合至該第二鏈輪安裝部分之該第二自行車向內側及該第二鏈輪安裝部分之該第二自行車向外側之一者；至少一嚙合輪轂之鏈輪，其包含一鏈輪-輪轂嚙合部分、自該鏈輪-輪轂嚙合部分向外徑向延伸之一嚙合輪轂之鏈輪本體及相對於旋轉中心軸A自該嚙合輪轂之鏈輪本體向外徑向延伸之複數個嚙合輪轂之鏈輪齒，該至少一嚙合輪轂之鏈輪係與該第一鏈輪支撐構件及該第二鏈輪支撐構件分離 之一構件；及至少一緊固構件，其連接該第一鏈輪支撐構件及該第二鏈輪支撐構件兩者，該至少一緊固構件係與該第一鏈輪支撐構件及該第二鏈輪支撐構件分離之一構件，且該至少一嚙合輪轂之鏈輪免於與該緊固構件連接。
  2. 如請求項1之多重自行車鏈輪總成，其進一步包括一第三鏈輪，其包含一第三鏈輪本體及相對於該旋轉中心軸自該第三鏈輪本體向外徑向延伸之複數個第三鏈輪齒，該第三鏈輪係與該第一鏈輪支撐構件分離之一構件，該第三鏈輪本體經耦合至該第一鏈輪安裝部分之該第一自行車向內側及該第一鏈輪安裝部分之該第一自行車向外側之另一者。
  3. 如請求項2之多重自行車鏈輪總成，其進一步包括一第四鏈輪，其包含一第四鏈輪本體及相對於該旋轉中心軸自該第四鏈輪本體向外徑向延伸之複數個第四鏈輪齒，該第四鏈輪係與該第二鏈輪支撐構件分離之一構件，該第四鏈輪本體經耦合至該第二鏈輪安裝部分之該第二自行車向內側及該第二鏈輪安裝部分之該第二自行車向外側之另一者。
  4. 如請求項1之多重自行車鏈輪總成，其中該至少一緊固構件經安置於該第一輪轂嚙合部分及該第二輪轂嚙合部分之徑向外部。
  5. 如請求項4之多重自行車鏈輪總成，其中該至少一緊固構件與該第一輪轂嚙合部分及該第二輪轂嚙合部分間隔開。
  6. 如請求項2之多重自行車鏈輪總成，其中該第一鏈輪及該第三鏈輪藉由該至少一緊固構件來耦合至該第一鏈輪支撐構件之該第一鏈輪安裝部分。
  7. 如請求項2之多重自行車鏈輪總成，其中該第一鏈輪及該第三鏈輪藉由至少一第一緊固件來耦合至該第一鏈輪支撐構件之該第一鏈輪安裝部分。
  8. 如請求項7之多重自行車鏈輪總成，其中該至少一緊固構件經安置於該至少一第一緊固件之徑向內部。
  9. 如請求項3之多重自行車鏈輪總成，其中該第二鏈輪及該第四鏈輪藉由至少一第二緊固件來耦合至該第二鏈輪支撐構件之該第二鏈輪安裝部分。
  10. 如請求項9之多重自行車鏈輪總成，其中該至少一緊固構件經安置於該至少一第二緊固件之徑向內部。
  11. 如請求項1之多重自行車鏈輪總成，其中 該至少一緊固構件具有用於使該第一鏈輪支撐構件與該第二鏈輪支撐構件之間維持一軸向間隔之一間隔維持部分。
  12. 如請求項11之多重自行車鏈輪總成，其中該間隔維持部分係該至少一緊固構件之一整合部分。
  13. 如請求項11之多重自行車鏈輪總成，其中該至少一緊固構件具有一軸桿部分；及該間隔維持部分係與該軸桿部分分離之一構件且安裝於該軸桿部分上。
  14. 如請求項1之多重自行車鏈輪總成，其中該至少一緊固構件係由一金屬材料製成。
  15. 如請求項14之多重自行車鏈輪總成，其中該至少一緊固構件包含一鉚釘。
  16. 如請求項1之多重自行車鏈輪總成，其進一步包括一間隔件，其用於使該第一鏈輪支撐構件與該第二鏈輪支撐構件之間維持軸向間隔。
  17. 如請求項16之多重自行車鏈輪總成，其中該間隔件具有一輪轂嚙合部分。
  18. 如請求項16之多重自行車鏈輪總成，其中該至少一緊固構件經安置於該間隔件之徑向外部。
  19. 如請求項1之多重自行車鏈輪總成，其中該至少一緊固構件包含圍繞該旋轉中心軸周向間隔之複數個該等緊固構件。
  20. 如請求項7之多重自行車鏈輪總成，其中該至少一第一緊固件包含圍繞該旋轉中心軸周向間隔之複數個第一緊固件。
  21. 如請求項9之多重自行車鏈輪總成，其中該至少一第二緊固件包含圍繞該旋轉中心軸周向間隔之複數個第二緊固件。
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