TWI692577B

TWI692577B - 便當運輸車之車箱加熱系統

Info

Publication number: TWI692577B
Application number: TW107138380A
Authority: TW
Inventors: 陳銘鴻
Original assignee: 侑芳企業股份有限公司
Priority date: 2018-10-30
Filing date: 2018-10-30
Publication date: 2020-05-01
Also published as: TW202016423A

Abstract

一種便當運輸車之車箱加熱系統，適用於安裝在該便當運輸車，該便當運輸車包括一車頭、一後車箱、一設置於該車頭的引擎、一設置於該車頭的冷卻水箱、一連接於該引擎與該冷卻水箱之間的上水箱管、一連接於該引擎與該冷卻水箱之間的下水箱管，及一設置於該車頭的散熱風扇。該車箱加熱系統包含一設置於該後車箱的加熱水箱、一連接於該加熱水箱與該上水箱管之間的供水管路、一連接於該加熱水箱與該下水箱管之間的回水管路，及一設置於該後車箱的輸出風扇。當從該引擎流入該上水箱管內的高溫冷卻液經由該供水管路被輸送至該加熱水箱時，該輸出風扇用於將該加熱水箱所散發出的熱能吹送至該後車箱的內部空間中。

Description

便當運輸車之車箱加熱系統

本發明是有關於一種加熱系統，特別是指一種便當運輸車之車箱加熱系統。

現今汽車在引擎冷卻系統部分的設計，均是使一引擎的水套內的高溫冷卻液（例如水）輸出至一冷卻水箱，並利用一散熱風扇進行降溫，然後，再使低溫冷卻液從該冷卻水箱輸出至引擎的水套內，進行冷卻循環，以使該引擎可維持在適當的工作溫度，然而，此種設計並無法利用高溫冷卻液的廢熱作為他用。

再者，目前用於載運便當的箱型貨車一般並無法對其後車箱進行加熱，造成其後車箱內的便當無法獲得適當的保溫作用，在冬天氣候寒冷時，其後車箱內的便當往往很快就會冷掉，影響食用時的口感與風味。雖然，也有業者將便當放在一保利龍的保溫箱內進行保溫，但是，此種保利龍的保溫箱只能減緩便當冷掉的速度而已，保溫效果並不佳。另外，也有業者將便當放在內部放置有數蓄熱包的一蓄熱箱進行保溫，但是，要讓該等蓄熱包產生熱能，不是要先在該蓄熱箱之外替該等蓄熱包進行預熱，就是該等蓄熱包本身要利用化學變化（類似暖暖包）來產生熱能，在使用上均是相當麻煩，而且，此種蓄熱箱的容量也是相當有限，並無法放置的大量的便當。

因此，本發明之目的，即在提供一種能夠克服先前技術的至少一個缺點的便當運輸車之車箱加熱系統。

於是，本發明便當運輸車之車箱加熱系統，適用於安裝在該便當運輸車，該便當運輸車包括一界定出一引擎室的車頭、一與該車頭連接並界定出一內部空間的後車箱、一設置於該引擎室內的引擎、一設置於該引擎室內的冷卻水箱、一連接於該引擎與該冷卻水箱之間的上水箱管、一連接於該引擎與該冷卻水箱之間的下水箱管，及一設置於該引擎室內的散熱風扇，該引擎的水套內的高溫冷卻液經由該上水箱管流入該冷卻水箱內，該冷卻水箱內的低溫冷卻液經由該下水箱管流入該引擎的水套內，該車箱加熱系統包含一加熱水箱、一供水管路、一回水管路，及一輸出風扇。

該加熱水箱適用於設置於該後車箱。

該供水管路的其中一端連接於該加熱水箱，該供水管路的另一端適用於連接於該上水箱管。

該回水管路的其中一端連接於該加熱水箱，該回水管路的另一端適用於連接於該下水箱管。

該輸出風扇適用於設置於該後車箱，並鄰近於該加熱水箱，當流入該上水箱管內的高溫冷卻液經由該供水管路被輸送至該加熱水箱時，該輸出風扇用於將該加熱水箱所散發出的熱能吹送至該後車箱的內部空間中。

本發明便當運輸車之車箱加熱系統，適用於安裝在該便當運輸車，該便當運輸車包括一界定出一引擎室的車頭、一與該車頭連接並界定出一內部空間的後車箱、一設置於該引擎室內的引擎，及一設置於該引擎室內的散熱風扇，該引擎具有一熱風箱出水管，及一熱風箱回水管，該車箱加熱系統包含一加熱水箱、一供水管路、一回水管路，及一輸出風扇。

該加熱水箱適用於設置於該後車箱。

該供水管路的其中一端連接於該加熱水箱，該供水管路的另一端適用於連接於該熱風箱出水管。

該回水管路的其中一端連接於該加熱水箱，該回水管路的另一端適用於連接於該熱風箱回水管。

該輸出風扇，適用於設置於該後車箱，並鄰近於該加熱水箱，當流入該熱風箱出水管內的高溫冷卻液經由該供水管路被輸送至該加熱水箱時，該輸出風扇用於將該加熱水箱所散發出的熱能吹送至該後車箱的內部空間中。

本發明之功效在於：可將從該引擎的水套所排出的高溫冷卻液經由該供水管路輸送至該加熱水箱內，以藉由高溫冷卻液的廢熱使該加熱水箱昇溫，使該輸出風扇可將該加熱水箱所散發出的熱能吹送至該後車箱的內部空間中，如此，在冬天氣候寒冷時，業者只需將大量的便當直接放置於該後車箱的內部空間中，即可在運送的過程中，對該等便當產生加熱的作用，使該等便當不會冷掉，在使用上相當便於業者運送大量的便當。

在本發明被詳細描述之前，應當注意在以下的說明內容中，類似的元件是以相同的編號來表示。

參閱圖1，為本發明便當運輸車200之車箱加熱系統100的一第一實施例，該車箱加熱系統100適用於安裝在該便當運輸車200，在本第一實施例中，該便當運輸車200包括一界定出一引擎室211的車頭210、一與該車頭210連接並界定出一內部空間221的後車箱220、一設置於該引擎室211內的引擎230、一設置於該引擎室211內的冷卻水箱240、一連接於該引擎230與該冷卻水箱240之間的上水箱管250、一連接於該引擎230與該冷卻水箱240之間的下水箱管260，及一設置於該引擎室211內的散熱風扇270，可以理解的是，該引擎230的水套（圖未示）內的高溫冷卻液可經由該上水箱管250流入該冷卻水箱240內，以進行降溫，此後，該冷卻水箱240內的低溫冷卻液即可經由該下水箱管260流入該引擎230的水套內，使該引擎230維持在適當的工作溫度。

該車箱加熱系統100包含一加熱水箱10、一供水管路20、一回水管路30、一液壓泵浦40、一輸出風扇50，及一控制單元60。

該加熱水箱10適用於設置於該後車箱220，在本第一實施例中，該加熱水箱10是位於該後車箱220的內部空間221內。

該供水管路20的其中一端連接於該加熱水箱10，該供水管路20的另一端適用於連接於該上水箱管250。

該回水管路30的其中一端連接於該加熱水箱10，該回水管路30的另一端適用於連接於該下水箱管260。

該液壓泵浦40適用於設置於該車頭210或該後車箱220，該液壓泵浦40連接於該供水管路20，該液壓泵浦40用於將流入該上水箱管250內的高溫冷卻液經由該供水管路20輸送至該加熱水箱10。

該輸出風扇50適用於設置於該後車箱220，並鄰近於該加熱水箱10，當該液壓泵浦40將流入該上水箱管250內的高溫冷卻液經由該供水管路20輸送至該加熱水箱10時，該輸出風扇50用於將該加熱水箱10所散發出的熱能吹送至該後車箱220的內部空間221中。在本第一實施例中，該輸出風扇50是位於該後車箱220的內部空間221內。

該控制單元60適用於設置於該車頭210或該後車箱220，並電連接於該液壓泵浦40、該輸出風扇50與該散熱風扇270。當該控制單元60控制該液壓泵浦40運轉時，該控制單元60同步控制該輸出風扇50運轉。

藉此，如圖2所示，在冬天氣候寒冷，當業者要運送大量熱騰騰的便當300時，即可將該等便當300放置於該便當運輸車200的後車箱220內，如此，在開車的過程中，使用者可利用該控制單元60控制該液壓泵浦40與該輸出風扇50同步運轉，此時，該液壓泵浦40即可將從該引擎230的水套（圖未示）流入該上水箱管250內的高溫冷卻液，經由該供水管路20輸送至該加熱水箱10，使該加熱水箱10昇溫，則該輸出風扇50即可將該加熱水箱10所散發出的熱能吹送至該後車箱220的內部空間221中，而對該等便當300產生加熱的作用，使該等便當300不會冷掉，確保消費者食用時的口感與風味，而後，降溫的冷卻液可從該加熱水箱10經由該回水管路30流回該下水箱管260。

此外，如圖3所示，可以理解的是，當該便當運輸車200的散熱風扇270開始運轉時，即表示該引擎230的水套內的冷卻液的溫度過高，需要進入該冷卻水箱240內進行降溫，此時，該控制單元60即可控制該液壓泵浦40與該輸出風扇50停止運轉，而不再將冷卻液輸送至該加熱水箱10，讓充足的冷卻液可經由該上、下水箱管250、260保持在該引擎230與該冷卻水箱240進行冷卻循環，以讓該引擎230可維持在適當的工作溫度進行運轉，而避免該引擎230因溫度過高而損壞。

經由以上的說明，可再將本發明的優點歸納如下：

本發明可將從該便當運輸車200的引擎230的水套所排出的高溫冷卻液輸送至位於該後車箱200的該加熱水箱10內，以利用高溫冷卻液的廢熱使該加熱水箱10昇溫，使該輸出風扇50可將該加熱水箱10所散發出的熱能吹送至該後車箱220的內部空間221中，如此，在冬天氣候寒冷時，業者只需將該等便當300直接放置於該後車箱220的內部空間221中，即可在運送的過程中，對該等便當300產生加熱的作用，使該等便當300不會冷掉，而且，並可一次對大量的便當300同時進行加熱，相較於習知技術利用保利龍的保溫箱或蓄熱箱的方式，本發明在使用上相當方便，有助於業者運送大量的便當300。

參閱圖4、5，為本發明之一第二實施例，該第二實施例是類似於該第一實施例，該第二實施例與該第一實施例的差異在於：

在本第二實施例中，取消該液壓泵浦40（見圖1、2）的設置。

該控制單元60電連接於該輸出風扇50。

如此，在開車的過程中，當該引擎230運轉時，使用者可利用該控制單元60控制該輸出風扇50運轉，此時，該引擎230的水泵（圖未示）即可將高溫冷卻液泵出該引擎230的水套（圖未示），如此，從該引擎230的水套（圖未示）流入該上水箱管250內的高溫冷卻液，即可經由該供水管路20被輸送至該加熱水箱10，使該加熱水箱10昇溫，則該輸出風扇50即可將該加熱水箱10所散發出的熱能吹送至該後車箱220的內部空間221中，而對該等便當300產生加熱的作用。

如此，該第二實施例也可達到與上述該第一實施例相同的目的與功效。

參閱圖6、7、8，為本發明之一第三實施例，該第三實施例是類似於該第一實施例，該第三實施例與該第一實施例的差異在於：

在本第三實施例中，取消該液壓泵浦40（見圖1、2）的設置。

本第三實施例還包含一電動開關閥70。

該控制單元60電連接於該電動開關閥70、該輸出風扇50與該散熱風扇270。

該電動開關閥70適用於設置於該車頭210或該後車箱220，並連接於該供水管路20，該電動開關閥70在一連通狀態（見圖7）與一阻斷狀態（見圖8）之間切換，當該控制單元60控制該電動開關閥70切換至該連通狀態時，該控制單元60同步控制該輸出風扇50運轉。

如圖7所示，在開車的過程中，當該引擎230運轉時，使用者可利用該控制單元60控制該電動開關閥70切換至該連通狀態，並控制該輸出風扇50運轉，此時，該引擎230的水泵（圖未示）即可將高溫冷卻液泵出該引擎230的水套（圖未示），如此，從該引擎230的水套（圖未示）流入該上水箱管250內的高溫冷卻液，即可經由該供水管路20與該電動開關閥70被輸送至該加熱水箱10，使該加熱水箱10昇溫，則該輸出風扇50即可將該加熱水箱10所散發出的熱能吹送至該後車箱220的內部空間221中，而對該等便當300產生加熱的作用。

此外，如圖8所示，可以理解的是，當該便當運輸車200的散熱風扇270開始運轉時，即表示該引擎230的水套內的冷卻液的溫度過高，需要進入該冷卻水箱240內進行降溫，此時，該控制單元60即可控制該輸出風扇50停止運轉，並控制該電動開關閥70切換至該阻斷狀態，而阻止冷卻液被輸送至該加熱水箱10，讓充足的冷卻液可經由該上、下水箱管250、260保持在該引擎230與該冷卻水箱240進行冷卻循環，以讓該引擎230可維持在適當的工作溫度進行運轉，而避免該引擎230因溫度過高而損壞。

如此，該第三實施例也可達到與上述該第一實施例相同的目的與功效。

參閱圖9、10，為本發明之一第四實施例，該第四實施例是類似於該第一實施例，該第四實施例與該第一實施例的差異在於：

在本第四實施例中，該便當運輸車200的引擎230具有一熱風箱出水管231，及一熱風箱回水管232。

該供水管路20的其中一端連接於該加熱水箱10，該供水管路20的另一端適用於連接於該熱風箱出水管231。

該回水管路30的其中一端連接於該加熱水箱10，該回水管路30的另一端適用於連接於該熱風箱回水管232。

藉此，如圖10所示，在開車的過程中，使用者可利用該控制單元60控制該液壓泵浦40與該輸出風扇50同步運轉，此時，該液壓泵浦40即可將從該引擎230的水套（圖未示）流入該熱風箱出水管231內的高溫冷卻液，經由該供水管路20輸送至該加熱水箱10，使該加熱水箱10昇溫，則該輸出風扇50即可將該加熱水箱10所散發出的熱能吹送至該後車箱220的內部空間221中，而對該等便當300產生加熱的作用。

如此，該第四實施例也可達到與上述該第一實施例相同的目的與功效。

參閱圖11、12，為本發明之一第五實施例，該第五實施例是類似於該第四實施例，該第五實施例與該第四實施例的差異在於：

在本第五實施例中，取消該液壓泵浦40（見圖9、10）的設置。

該控制單元60電連接於該輸出風扇50。

如此，在開車的過程中，當該引擎230運轉時，使用者可利用該控制單元60控制該輸出風扇50運轉，此時，該引擎230的水泵（圖未示）即可將高溫冷卻液泵出該引擎230的水套（圖未示），如此，從該引擎230的水套（圖未示）流入該熱風箱出水管231內的高溫冷卻液，即可經由該供水管路20被輸送至該加熱水箱10，使該加熱水箱10昇溫，則該輸出風扇50即可將該加熱水箱10所散發出的熱能吹送至該後車箱220的內部空間221中，而對該等便當300產生加熱的作用。

如此，該第五實施例也可達到與上述該第四實施例相同的目的與功效。

參閱圖13、14、15，為本發明之一第六實施例，該第六實施例是類似於該第四實施例，該第六實施例與該第四實施例的差異在於：

在本第六實施例中，取消該液壓泵浦40（見圖9、10）的設置。

本第六實施例還包含一電動開關閥70。

該電動開關閥70適用於設置於該車頭210或該後車箱220，並連接於該供水管路20，該電動開關閥70在一連通狀態（見圖14）與一阻斷狀態（見圖15）之間切換，當該控制單元60控制該電動開關閥70切換至該連通狀態時，該控制單元60同步控制該輸出風扇50運轉。

如圖14所示，在開車的過程中，當該引擎230運轉時，使用者可利用該控制單元60控制該電動開關閥70切換至該連通狀態，並控制該輸出風扇50運轉，此時，該引擎230的水泵（圖未示）即可將高溫冷卻液泵出該引擎230的水套（圖未示），如此，從該引擎230的水套（圖未示）流入該熱風箱出水管231的高溫冷卻液，即可經由該供水管路20與該電動開關閥70被輸送至該加熱水箱10，使該加熱水箱10昇溫，則該輸出風扇50即可將該加熱水箱10所散發出的熱能吹送至該後車箱220的內部空間221中，而對該等便當300產生加熱的作用。

此外，如圖15所示，可以理解的是，當該便當運輸車200的散熱風扇270開始運轉時，即表示該引擎230的水套內的冷卻液的溫度過高，需要進入該冷卻水箱240內進行降溫，此時，該控制單元60即可控制該輸出風扇50停止運轉，並控制該電動開關閥70切換至該阻斷狀態，而阻止冷卻液被輸送至該加熱水箱10，讓充足的冷卻液可經由該上、下水箱管250、260保持在該引擎230與該冷卻水箱240進行冷卻循環，以讓該引擎230可維持在適當的工作溫度進行運轉，而避免該引擎230因溫度過高而損壞。

如此，該第六實施例也可達到與上述該第四實施例相同的目的與功效。

綜上所述，本發明的便當運輸車之車箱加熱系統，不僅可有效利用從引擎的水套所排出的高溫冷卻液的廢熱，並可在運送的過程中對所運輸的便當產生加熱的作用，保持便當的口感與風味，所以確實能達成本發明的目的。

惟以上所述者，僅為本發明之實施例而已，當不能以此限定本發明實施之範圍，凡是依本發明申請專利範圍及專利說明書內容所作之簡單的等效變化與修飾，皆仍屬本發明專利涵蓋之範圍內。

100····· 車廂加熱系統 10······ 加熱水箱 20······ 供水管路 30······ 回水管路 40······ 液壓泵浦 50······ 輸出風扇 60······ 控制單元 70······ 電動開關閥 200····· 便當運輸車 210····· 車頭 211····· 引擎室 220····· 後車箱 221····· 內部空間 230····· 引擎 231····· 熱風箱出水管 232····· 熱風箱回水管 240····· 冷卻水箱 250····· 上水箱管 260····· 下水箱管 270····· 散熱風扇 300····· 便當

本發明之其他的特徵及功效，將於參照圖式的實施方式中清楚地呈現，其中：圖1是一系統配置示意圖，說明本發明的便當運輸車之車箱加熱系統的一第一實施例安裝於該便當運輸車；圖2是一類似於圖1的視圖，說明該第一實施例的一液壓泵浦將從該便當運輸車的一引擎的水套所排出的高溫冷卻液，經由該第一實施例的一供水管路輸送至一位於該便當運輸車的一後車箱的該第一實施例的一加熱水箱內；圖3是一類似於圖1的視圖，說明該便當運輸車的冷卻液在該引擎與一冷卻水箱之間進行散熱循環；圖4是一系統配置示意圖，說明本發明的便當運輸車之車箱加熱系統的一第二實施例安裝於該便當運輸車；圖5是一類似於圖4的視圖，說明從該引擎的水套所排出的高溫冷卻液，經由該供水管路被輸送至該加熱水箱內；圖6是一系統配置示意圖，說明本發明的便當運輸車之車箱加熱系統的一第三實施例安裝於該便當運輸車；圖7是一類似於圖6的視圖，說明該第三實施例的一電動開關閥切換至一連通狀態，從該引擎的水套所排出的高溫冷卻液，經由該供水管路與該電動開關閥被輸送該加熱水箱內；圖8是一類似於圖6的視圖，說明該電動開關閥切換至一阻斷狀態，該便當運輸車的冷卻液在該引擎與該冷卻水箱之間進行散熱循環；圖9是一系統配置示意圖，說明本發明的便當運輸車之車箱加熱系統的一第四實施例安裝於該便當運輸車；圖10是一類似於圖9的視圖，說明從該引擎的水套所排出的高溫冷卻液，經由該供水管路被輸送至該加熱水箱內；圖11是一系統配置示意圖，說明本發明的便當運輸車之車箱加熱系統的一第五實施例安裝於該便當運輸車；圖12是一類似於圖11的視圖，說明從該引擎的水套所排出的高溫冷卻液，經由該供水管路被輸送至該加熱水箱內；圖13是一系統配置示意圖，說明本發明的便當運輸車之車箱加熱系統的一第六實施例安裝於該便當運輸車；圖14是一類似於圖13的視圖，說明該電動開關閥切換至該連通狀態，從該引擎的水套所排出的高溫冷卻液，經由該供水管路與該電動開關閥被輸送該加熱水箱內；及圖15是一類似於圖13的視圖，說明該電動開關閥切換至該阻斷狀態，該便當運輸車的冷卻液在該引擎與該冷卻水箱之間進行散熱循環。

100····· 車廂加熱系統 10······ 加熱水箱 20······ 供水管路 30······ 回水管路 40······ 液壓泵浦 50······ 輸出風扇 60······ 控制單元 200····· 便當運輸車 220····· 後車箱 221····· 內部空間 230····· 引擎 240····· 冷卻水箱 250····· 上水箱管 300····· 便當

Claims

一種便當運輸車之車箱加熱系統，適用於安裝在該便當運輸車，該便當運輸車包括一界定出一引擎室的車頭、一與該車頭連接並界定出一內部空間的後車箱、一設置於該引擎室內的引擎、一設置於該引擎室內的冷卻水箱、一連接於該引擎與該冷卻水箱之間的上水箱管、一連接於該引擎與該冷卻水箱之間的下水箱管，及一設置於該引擎室內的散熱風扇，該引擎的水套內的高溫冷卻液經由該上水箱管流入該冷卻水箱內，該冷卻水箱內的低溫冷卻液經由該下水箱管流入該引擎的水套內，該車箱加熱系統包含：一加熱水箱，適用於設置於該後車箱；一供水管路，該供水管路的其中一端連接於該加熱水箱，該供水管路的另一端適用於連接於該上水箱管；一回水管路，該回水管路的其中一端連接於該加熱水箱，該回水管路的另一端適用於連接於該下水箱管；一輸出風扇，適用於設置於該後車箱，並鄰近於該加熱水箱，當流入該上水箱管內的高溫冷卻液經由該供水管路被輸送至該加熱水箱時，該輸出風扇用於將該加熱水箱所散發出的熱能吹送至該後車箱的內部空間中；一液壓泵浦，適用於設置於該車頭或該後車箱，並連接於該供水管路，該液壓泵浦用於將流入該上水箱管內的高溫冷卻液經由該供水管路輸送至該加熱水箱；及一控制單元，適用於設置於該車頭或該後車箱，並電連接於該液壓泵浦、該輸出風扇與該散熱風扇，當該控制單元控制該液壓泵浦運轉時，該控制單元同步控制該輸出風扇運轉，當該散熱風扇運轉時，該控制單元控制該液壓泵浦與該輸出風扇停止運轉。
一種便當運輸車之車箱加熱系統，適用於安裝在該便當運輸車，該便當運輸車包括一界定出一引擎室的車頭、一與該車頭連接並界定出一內部空間的後車箱、一設置於該引擎室內的引擎、一設置於該引擎室內的冷卻水箱、一連接於該引擎與該冷卻水箱之間的上水箱管、一連接於該引擎與該冷卻水箱之間的下水箱管，及一設置於該引擎室內的散熱風扇，該引擎的水套內的高溫冷卻液經由該上水箱管流入該冷卻水箱內，該冷卻水箱內的低溫冷卻液經由該下水箱管流入該引擎的水套內，該車箱加熱系統包含：一加熱水箱，適用於設置於該後車箱；一供水管路，該供水管路的其中一端連接於該加熱水箱，該供水管路的另一端適用於連接於該上水箱管；一回水管路，該回水管路的其中一端連接於該加熱水箱，該回水管路的另一端適用於連接於該下水箱管；一輸出風扇，適用於設置於該後車箱，並鄰近於該加熱水箱，當流入該上水箱管內的高溫冷卻液經由該供水管路被輸送至該加熱水箱時，該輸出風扇用於將該加熱水箱所散發出的熱能吹送至該後車箱的內部空間中；一電動開關閥，適用於設置於該車頭或該後車箱，並連接於該供水管路；及一控制單元，適用於設置於該車頭或該後車箱，並電連接於該電動開關閥、該輸出風扇與該散熱風扇，該電動開關閥在一連通狀態與一阻斷狀態之間切換，當該控制單元控制該電動開關閥切換至該連通狀態時，該控制單元同步控制該輸出風扇運轉，當該散熱風扇運轉時，該控制單元控制該電動開關閥切換至該阻斷狀態，並控制該輸出風扇停止運轉。
一種便當運輸車之車箱加熱系統，適用於安裝在該便當運輸車，該便當運輸車包括一界定出一引擎室的車頭、一與該車頭連接並界定出一內部空間的後車箱、一設置於該引擎室內的引擎，及一設置於該引擎室內的散熱風扇，該引擎具有一熱風箱出水管，及一熱風箱回水管，該車箱加熱系統包含：一加熱水箱，適用於設置於該後車箱；一供水管路，該供水管路的其中一端連接於該加熱水箱，該供水管路的另一端適用於連接於該熱風箱出水管；一回水管路，該回水管路的其中一端連接於該加熱水箱，該回水管路的另一端適用於連接於該熱風箱回水管；一輸出風扇，適用於設置於該後車箱，並鄰近於該加熱水箱，當流入該熱風箱出水管內的高溫冷卻液經由該供水管路被輸送至該加熱水箱時，該輸出風扇用於將該加熱水箱所散發出的熱能吹送至該後車箱的內部空間中；一液壓泵浦，適用於設置於該車頭或該後車箱，並連接於該供水管路，該液壓泵浦用於將流入該熱風箱出水管內的高溫冷卻液經由該供水管路輸送至該加熱水箱；及一控制單元，適用於設置於該車頭或該後車箱，並電連接於該液壓泵浦、該輸出風扇與該散熱風扇，當該控制單元控制該液壓泵浦運轉時，該控制單元同步控制該輸出風扇運轉，當該散熱風扇運轉時，該控制單元控制該液壓泵浦與該輸出風扇停止運轉。
一種便當運輸車之車箱加熱系統，適用於安裝在該便當運輸車，該便當運輸車包括一界定出一引擎室的車頭、一與該車頭連接並界定出一內部空間的後車箱、一設置於該引擎室內的引擎，及一設置於該引擎室內的散熱風扇，該引擎具有一熱風箱出水管，及一熱風箱回水管，該車箱加熱系統包含：一加熱水箱，適用於設置於該後車箱；一供水管路，該供水管路的其中一端連接於該加熱水箱，該供水管路的另一端適用於連接於該熱風箱出水管；一回水管路，該回水管路的其中一端連接於該加熱水箱，該回水管路的另一端適用於連接於該熱風箱回水管；一輸出風扇，適用於設置於該後車箱，並鄰近於該加熱水箱，當流入該熱風箱出水管內的高溫冷卻液經由該供水管路被輸送至該加熱水箱時，該輸出風扇用於將該加熱水箱所散發出的熱能吹送至該後車箱的內部空間中；一電動開關閥，適用於設置於該車頭或該後車箱，並連接於該供水管路；及一控制單元，適用於設置於該車頭或該後車箱，並電連接於該電動開關閥、該輸出風扇與該散熱風扇，該電動開關閥在一連通狀態與一阻斷狀態之間切換，當該控制單元控制該電動開關閥切換至該連通狀態時，該控制單元同步控制該輸出風扇運轉，當該散熱風扇運轉時，該控制單元控制該電動開關閥切換至該阻斷狀態，並控制該輸出風扇停止運轉。