CN211252124U - 空调装置的管道结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种空调装置的管道结构。该空调装置的管道结构具备使在其内部流通的热媒与从其外部通过的空气进行热交换的换热器、将热媒加热的加热器、及将换热器与加热器连结并供热媒流通的管道，管道中包括金属材料制成的金属管道，该金属管道上配置有用于阻止热量从该金属管道的内部向外部散发的隔热部，隔热部被配置为，从外部将金属管道的至少一部分覆盖。基于本实用新型的上述结构，通过在热传导率高、散热量大的金属管道上配置隔热部，能抑制热媒的温度降低，从而能改善暖气功能、提高能源利用率。

Description

空调装置的管道结构

技术领域

本实用新型涉及一种空调装置的管道结构。

背景技术

现有技术中，在用汽油发动机等内燃机作为车辆的驱动源的情况下，通常用内燃机的冷却水作为空调装置的暖气用热源，使内燃机的冷却水在空调装置的换热器中流通。即，通过使在换热器内部流通的冷却水(温水)与从换热器外部通过的空气进行热交换而将空气加热。这样，被加热后的空气可作为暖气用空气而得到利用。

将电动马达作为驱动源的电动车中不具备内燃机，因而，无法用内燃机的冷却水作为空调装置的热源。因此，电动车中具备作为空调装置的热源的加热器。加热器用电将热媒(例如，水)加热。被加热后的热媒与内燃机的冷却水一样，在空调装置的换热器中流通。

然而，由于电动车不具备内燃机，所以，与具备内燃机的车辆、或具备内燃机和电动马达的车辆(混合动力车)相比，机舱内部的温度较低。

因此，电动车中即便是用加热器将热媒加热，热媒到达换热器的过程中热量容易通过管道而散发到外部。管道的散热造成能源浪费、并使暖气功能降低。因而，现有技术的电动车用空调装置中存在能源利用率低的问题。

实用新型内容

针对上述情况，本实用新型的目的在于，提供一种能通过抑制电动车的空调装置中的热媒温度降低而改善暖气功能、提高能源利用率的空调装置的管道结构。

作为解决上述技术问题的技术方案，本实用新型提供一种空调装置的管道结构，该空调装置的管道结构用于电动车，具备使在其内部流通的热媒与从其外部通过的空气进行热交换的换热器、将所述热媒加热的加热器、及将所述换热器与所述加热器连结并供所述热媒流通的管道，其特征在于：所述管道中包括金属材料制成的金属管道，该金属管道上配置有用于阻止热量从该金属管道的内部向外部散发的隔热部，所述隔热部被配置为，从外部将所述金属管道的至少一部分覆盖。

本实用新型的上述空调装置的管道结构的优点在于，由于在金属管道上配置有阻止热量从金属管道的内部散发到外部的隔热部，能防止热量从热传导率高、散热量大的金属管道散发到外部，所以能有效地抑制热媒的温度降低。其结果，能改善暖气功能、提高能源利用率。

另外，本实用新型的上述空调装置的管道结构中，较佳为，所述管道具备供从所述加热器流往所述换热器的所述热媒流通的第一管道、及供从所述换热器流往所述加热器的所述热媒流通的第二管道，在所述第一管道和所述第二管道上分别配置有所述隔热部。

基于上述结构，由于第一管道和第二管道是位于换热器前后的容易散热的部分，在该部分设置隔热部，能大幅减少散热量，因而，能有效地抑制在加热器和换热器中循环的热媒温度降低。

另外，本实用新型的上述空调装置的管道结构中，较佳为，所述第一管道包括配置在所述加热器的上方的、属于所述金属管道的第一金属管道，在该第一金属管道上配置有所述隔热部。

基于上述结构，由于配置在加热器上方、容易与行驶风接触的第一金属管道上配置有隔热部，能防止行驶风将管道中的热量带走，所以能有效地抑制热媒的温度降低。

另外，本实用新型的上述空调装置的管道结构中，较佳为，所述第二管道包括相对于所述加热器位于车辆后方的、属于所述金属管道的第二金属管道，在该第二金属管道上配置有所述隔热部。

基于上述结构，由于相对于加热器位于车辆后方且容易与行驶风接触的第二金属管道上配置有隔热部，能防止行驶风将管道中的热量带走，所以能有效地抑制热媒的温度降低。

附图说明

图1是表示本实用新型的实施方式的空调装置的管道结构的俯视图。

具体实施方式

以下，参照附图对本实施方式的空调装置200的管道结构100进行说明。

图1是表示本实施方式的空调装置200的管道结构100的俯视图。图1中，箭头F表示电动车的前方；箭头B表示电动车的后方；箭头R表示电动车的右方；箭头L表示电动车的左方；箭头U表示电动车的上方；箭头D表示电动车的下方。

如图1所示，电动车的空调装置200具备换热器10、加热器20、及管道30。图1中省略了空调装置200中的冷气部分的结构等，只示出本实施方式所涉及的管道结构100。

换热器10是加热器芯，用于使在其内部流通的热媒F与从其外部通过的空气进行热交换。本实施方式中，用水作为热媒F，但也可以用其它液体作为热媒F。换热器10被容纳在构成空调装置200的送风道2的内部。

加热器20是将水加热的加热器，对在换热器10中循环的热媒F进行加热。加热器20使用电源(未图示)供给的电力将热媒F加热。

管道30将换热器10与加热器20连结，并供热媒F流通。管道30包括第一管道31及第二管道32。从加热器20流往换热器10的热媒F从第一管道31流过。从换热器10流往加热器20的热媒F从第二管道32流过。

具体而言，第一管道31的一个端部与加热器20连接，另一个端部与换热器10连接。第二管道32的一个端部与换热器10连接，另一个端部与加热器20连接。另外，第二管道32的中途还连接有水箱71及水泵73。水箱71中储蓄有作为热媒F的水。水泵73将热媒F从换热器10送往加热器20，并使热媒F循环。

第一管道31及第二管道32的一部分为金属管道40。金属管道40是用铝等金属材料制成的。

在第一管道31和第二管道32的金属管道40上，配置有隔热部50。具体而言，隔热部50被配置在电动车行驶时容易与行驶风接触的部分。由于金属管道40的热传导率高、散热量大，所以与行驶风接触的部分的散热量进一步增大。通过在容易与行驶风接触的部分设置隔热部50，能有效地减少散热量，抑制热媒F的温度降低。其结果，能改善暖气功能、提高能源利用率。以下，对隔热部50的具体配置部位进行说明。

第一管道31具有第一金属管道41。该第一金属管道41属于金属管道40，配置在加热器20的上方。在第一金属管道41上，配置有将其外壁覆盖的隔热部50。

第二管道32具有第二金属管道42。该第二金属管道42属于金属管道40，相对于加热器20位于车辆后方。在第二金属管道42上，配置有将其外壁覆盖的隔热部50。

隔热部50用于阻止热量从金属管道40的内部散发到外部。隔热部50例如是将金属管道40(41、42)的外壁覆盖的圆筒状或板状的构件。隔热部50例如是由聚氨酯泡沫等隔热材料制成的构件，但制作隔热部50的材料不受限定。

如上所述，本实施方式的空调装置200的管道结构100中，由于在热传导率高、散热量大的金属管道40(41、42)上配置有隔热部50，所以能抑制热媒F的温度降低，从而能改善暖气功能、提高能源利用率。

本实用新型不局限于上述实施方式，可进行适当的变更。例如，本实施方式中，在加热器20上方的金属管道40(41)、及相对于加热器20位于车辆后方的金属管道40(42)上设置有隔热部50，但不局限于此，也可以在其它部分配置的金属管道上设置隔热部50。

Claims (4)

1.一种空调装置的管道结构，安装在电动车上，具备使在其内部流通的热媒与从其外部通过的空气进行热交换的换热器、将所述热媒加热的加热器、及将所述换热器与所述加热器连结并供所述热媒流通的管道，其特征在于：

所述管道中包括金属材料制成的金属管道，该金属管道上配置有用于阻止热量从该金属管道的内部向外部散发的隔热部，

所述隔热部被配置为，从外部将所述金属管道的至少一部分覆盖。

2.如权利要求1所述的空调装置的管道结构，其特征在于：

所述管道具备供从所述加热器流往所述换热器的所述热媒流通的第一管道、及供从所述换热器流往所述加热器的所述热媒流通的第二管道，在所述第一管道和所述第二管道上分别配置有所述隔热部。

3.如权利要求2所述的空调装置的管道结构，其特征在于：

所述第一管道包括配置在所述加热器的上方的、属于所述金属管道的第一金属管道，在该第一金属管道上配置有所述隔热部。

4.如权利要求2或3所述的空调装置的管道结构，其特征在于：

所述第二管道包括相对于所述加热器位于车辆后方的、属于所述金属管道的第二金属管道，在该第二金属管道上配置有所述隔热部。

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