JP3159901U - 車用バッテリー放熱モジュール - Google Patents

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Abstract

【課題】バッテリーの仕事率を大幅に上げ、使用寿命を延ばすことができる車用バッテリーの放熱モジュールの構造を提供する。
【解決手段】主に車用バッテリー１及び放熱装置２を含む車用バッテリー放熱モジュールである。放熱装置２を車用バッテリー１の片側に貼り付け、該放熱装置２の車用バッテリー１に対応する場所に流路２１を設置するとともに、放熱装置２の車用バッテリー１に貼着される側に受熱面２２を設置する。流路２１内に冷却液体を流すことにより、冷却液体が流路２１内を循環する。
【選択図】図１

Description

本考案は車用バッテリー放熱モジュールの構造に関し、特に車用バッテリーを冷却し、且つバッテリーの仕事率と使用寿命を大幅に上げることのできる車用バッテリー放熱モジュールの構造に関する。
家庭用の交流電源或いは一般の直流電源に接続して使用できない場合、通常はバッテリーをセットして電気エネルギーを補っている。自動車やライト、電気製品に電気設備、通信設備や熱交換設備などは、全てバッテリーを使って電力を与える必要がある。また、生活スタイルの変化に合わせて、交通手段の一つである車は、生活に欠かせることのできないツールの一つとなっている。
車用バッテリーは作動する間、該バッテリーは充電放電の過程を経る。充電放電の過程において、バッテリーの充填材料の中で発生する電力によって、バッテリー本体の温度が絶えず上昇し、バッテリー本体の温度がバッテリーを使用している場所の温度を超える場合、バッテリー本体の電気供給効率及び使用寿命に大きな影響を及ぼすことになる。
よって、現在においては、車のエンジン室の中にファンを設置し、気流を循環させて放熱を行っている。該ファンは主にエンジン及びラジエーターの放熱を行う。例えば特許文献１には、ファンの下流側にバッテリーを設けて、バッテリーを冷却する構造が開示されている。
特開２０１０−０５９８４７号公報
しかしながら、ファンの気流がエンジン室を流れるとき、該バッテリー本体は気流が流れる部分のみ放熱するため、バッテリーを有効的に放熱することができず、バッテリーの電気供給効率及びバッテリーの使用寿命に影響を来たすため、更なる改善が必要であった。
本考案は、上記事情に鑑みてなされたものであり、有効的に車用バッテリーの放熱及び吸熱を行うことにより車用バッテリーを冷却できる構成を有する車用バッテリー放熱モジュールを提供することを目的とする。
前記課題を解決するため、本考案は車用バッテリーの放熱モジュールを提供するものである。それに含まれるのは、車用バッテリー及び少なくとも一つの放熱装置である。放熱装置を車用バッテリーの片側に貼り付け、放熱装置の車用バッテリーに対応する場所に冷却液体を流す流路を設けるとともに、放熱装置の車用バッテリーに対応する片側に受熱面を設ける。冷却液体が流路内にて循環する際、貼り付けている車用バッテリーが生じる熱を素早く吸収することで、車用バッテリーを冷却し、バッテリーの仕事率及び使用寿命を大幅に引き上げることができる。本考案に挙げられるメリットとしては、車用バッテリーを冷却することができ、バッテリーの寿命を延ばすことができるとともに、バッテリーの仕事率を上げることができることにある。
本考案は放熱装置を車用バッテリーの片側に貼り付け、放熱装置の車用バッテリーに対向する受熱面に流路を形成し、該流路内に冷却液体を循環させることによって、放熱装置は、車用バッテリーが生じる熱を、素早く吸収するため、車用バッテリーを冷却でき、且つバッテリーの仕事率及び使用寿命を大幅に上げることができる。
第１実施の形態における車用放熱モジュールの分解斜視図 図１のバッテリーに放熱装置を貼り付けて形成した車用放熱モジュールの斜視図 図１の車用放熱モジュールの流路の入り口と出口に、液体冷却装置を接続した状態を示す斜視図 第２実施の形態における車用放熱モジュールの分解斜視図 図４のバッテリーに放熱装置及び管を貼り付けて形成した車用放熱モジュールの斜視図 第３実施の形態における車用放熱モジュールの断面図
以下、本考案による車用バッテリーの放熱モジュールの構造を明確に示すため、図に沿って詳細な説明を行う。
（第１実施の形態）
図１、図２及び図３に示すように、本考案は、車用バッテリー１の放熱モジュールである。本考案の第１実施の形態において、車用バッテリーの放熱モジュールは、車用バッテリー１と少なくとも１つから構成された放熱装置２とを具備している。放熱装置２は、導熱性の金属プレートを具備し、車用バッテリー１の片側に貼り付けられる。尚、放熱装置２のプレートに、流路２１及び受熱面２２が形成されている。流路２１は、車用バッテリー１に対応する場所に形成されており、受熱面２２は、放熱装置２が車用バッテリー１に対向する面に形成されている。本実施の形態においては、車用バッテリー１に対向する受熱面２２に、流路２１が凹設されている。また、流路２１の両端に、該流路２１への入り口２１１及び流路２１からの出口２１２が形成されており、入り口２１１は、少なくとも１つの液体冷却装置３のポンプ３１に接続され、出口２１２は、少なくとも１つの液体冷却装置３の水槽３２に接続されている。
液体冷却装置３は、ポンプ３１を作動させて、水槽３２内にある冷却液体を入り口２１１から流路２１内に流し、流路２１内を流れて出口２１２から出して水槽３２に戻すことで、一つの循環回路を形成する。冷却液体は、流路２１を流れると同時に、車用バッテリー１の熱を吸収し、受熱面２２が車用バッテリー１から吸収した熱をも吸収する。それにより、車用バッテリー１は、放熱装置２によって、素早く熱が吸収されて冷却され、バッテリーの仕事率及び使用寿命を大幅に上げることができる。
（第２実施の形態）
図４及び図５に示すのは、本考案の第２実施の形態である。尚、第１実施の形態において説明した部品及び該部品間の接続関係や、部品の作動方法はおおまか同じであるため、その説明は省略する。第２実施の形態においては、第１実施の形態と異なる点は、流路２１の内に管２１３を設け、管２１３の片側は、車用バッテリー１に接触している。
管２１３の両端は、それぞれ入り口２１１及び出口２１２と連通しており、入り口２１１は、液体冷却装置３のポンプ３１に接続され、出口２１２は、液体冷却装置３の水槽３２に接続されている。
液体冷却装置３は、ポンプ３１を作動させて、水槽３２内の冷却液体を入り口２１１から管２１３内に入れる。冷却液体が管２１３を流れる際に、該車用バッテリー１の熱を吸収する。
冷却液体が管２１３内を流れる際、受熱面２２の熱をも吸収する。該受熱面２２の熱は車用バッテリー１の熱を吸収したものである。
尚、本実施の形態においては、受熱面２２と車用バッテリー１の熱伝導を利用するほか、管２１３を流路２１内に設置することによって、車用バッテリー１及び受熱面２２の放熱を行う。それにより少なくとも１つから構成された放熱装置２は素早く車用バッテリーが作動する際に生じる熱を吸収して冷却され、バッテリー１の仕事率及び使用寿命を大幅に上げることができる。
（第３実施の形態）
図６に示すのは、本考案の第３実施の形態である。少なくとも１つから構成された放熱装置２において、車用バッテリー１に対向する側に受熱面２２が形成されている。放熱装置２の流路２１は、車用バッテリー１に対応する場所に形成されている。本実施の形態では、流路２１は、放熱装置２内を貫通するよう形成されており、放熱装置２において、受熱面２２の反対側の面は閉鎖されている。流路２１の両端に、該流路２１への入り口２１１及び流路２１からの出口２１２が形成されており、入り口２１１は、液体冷却装置３のポンプ３１に接続され、出口２１２は、液体冷却装置３の水槽３２に接続されている。液体冷却装置３は、ポンプ３２を使って、水槽３２内の冷却液体を入り口２１１から流路２１内に流す。車用バッテリー１の生じた熱を受熱面２２が吸収するとき、冷却液体を流路２１に流すことで、受熱面２２の熱を吸収し、車用バッテリー１の温度を下げる。それにより、車用バッテリー１の仕事率及び使用寿命を大幅に引き上げることができる。
尚、上述した第１〜第３実施の形態に示した放熱装置２は、温度を均一とするプレート或いは熱拡散プレートとすることもできる。
また、以上説明した実施の形態による本考案の詳細な説明は、本考案の範囲を制限するものではない。本考案の上述の方法、形状、構造、装置などの変更や調整を行っても、本考案の重要な意義は失われず、本考案の範囲に含まれる。
１…車用バッテリー
２…放熱装置
３…液体冷却装置
２１…流路
２２…受熱面
３１…水槽
３２…ポンプ
２１１…入り口
２１２…出口
２１３…管

Claims (8)

  1. 車用バッテリーと、前記車用バッテリーの片側に貼り付けられる少なくとも１つから構成された放熱装置とを含み、
    前記放熱装置は、前記車用バッテリーに貼り付けられる面に、受熱面が形成されているとともに、前記車用バッテリーに対向する部位に、流路が形成されていることを特徴とする車用バッテリー放熱モジュール。
  2. 前記流路は、前記車用バッテリー１に貼り付けられる前記受熱面に凹設されていることを特徴とする請求項１記載の車用バッテリー放熱モジュール。
  3. 前記流路内に、前記車用バッテリーに接触する管が設けられていることを特徴とする請求項２に記載の車用バッテリー放熱モジュール。
  4. 前記流路は、前記放熱装置内に貫通されて形成されており、前記放熱装置において、前記受熱面の反対の面は、閉鎖された面であることを特徴とする請求項１記載の車用バッテリー放熱モジュール。
  5. 前記流路の両端に、該流路への入り口及び出口がそれぞれ形成されていること特徴とする請求項１記載の車用バッテリー放熱モジュール。
  6. 前記入り口及び前記出口は、少なくとも一つの液体冷却装置に接続されることを特徴とする請求項５記載の車用バッテリー放熱モジュール。
  7. 前記液体冷却装置は、水槽及びポンプを具備し、前記ポンプは、前記入り口に接続され、前記水槽は、前記出口に接続されることを特徴とする請求項６記載の車用バッテリー放熱モジュール。
  8. 前記流路内に、冷却液体が流れることを特徴とする請求項１記載の車用バッテリー放熱モジュール。
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