CN209692386U - 集成车载充电机 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种集成车载充电机。集成车载充电机包括车载充电机、电流变换器、配电器、散热板和散热片。散热板包括相对的第一面和第二面，第一面用于承载车载充电机、电流变换器和配电器。散热片设于第二面上，车载充电机、电流变换器和配电器产生的热量通过散热板传导至散热片并通过散热片进行散热。通过散热板和散热片，可以将车载充电机、电流变换器和配电器工作时所发出的热量，传导至远离此三者的散热片的位置，进而将车载充电机、电流变换器和配电器产生的热量带走。由此可以提高集成车载充电机的散热效果，使得集成车载充电机具有一个相对恒定的工作温度，而确保集成车载充电机能够正常工作，避免集成车载充电机在高温环境下损坏的可能。

Description

集成车载充电机

技术领域

本申请涉及新能源汽车技术领域，特别涉及一种集成车载充电机。

背景技术

随着车载充电机的应用需求越来越广泛，对集成程度要求越来越高以及要求低成本；因此，车载充电机包括多个部件也形成一种趋势。其中，三合一的集成车载充电机产品通常采用水冷的方式进行散热。但是，现有技术需要开压铸模具，采用压铸件散热器进行水冷散热，成本比较高。而且，三合一集成车载充电机上具有较多的电源部件，其产生的热量也较大，散热效果也有待进一步提高。

实用新型内容

本申请的目的在于提供一种集成车载充电机，以解决现有的集成车载充电机需要开压铸模具、散热效果较差的问题。

为了解决上述技术问题，本申请提供了一种集成车载充电机，包括车载充电机、电流变换器、配电器、散热板和散热片。所述散热板包括相对的第一面和第二面。所述第一面用于承载所述车载充电机、所述电流变换器和所述配电器。所述散热片设于所述第二面上，所述车载充电机、所述电流变换器和所述配电器产生的热量通过所述散热板传导至所述散热片并通过所述散热片进行散热。

在一实施例中，所述车载充电机和所述电流变换器设置于所述散热板的第一面上；所述配电器设置于所述车载充电机和所述电流变换器上，并通过铜排和/或导线连接所述车载充电机和所述电流变换器。

在一实施例中，所述散热片为多片且间隔配置在所述第二面上，并且在相邻所述散热片之间形成散热通道。

在一实施例中，所述集成车载充电机还包括用于空气流通的散热扇，所述散热扇的出风口朝向所述散热通道。

在一实施例中，所述散热扇为多个且间隔设置于所述散热板的一侧。

在一实施例中，所述集成车载充电机还包括侧板；所述侧板位于所述散热板周围并包围所述车载充电机、所述电流变换器、所述配电器和所述散热片，所述散热扇固定设置于所述侧板上。

在一实施例中，所述侧板上设有接线端子，且所述接线端子位于所述侧板背对所述散热板的一侧；所述接线端子通过铜排和/或导线与所述车载充电机、所述电流变换器和所述配电器中至少一者电连接。

在一实施例中，所述侧板与所述散热扇相背离的另一侧设有开口，所述开口暴露出所述散热板和所述散热通道。

在一实施例中，所述散热片包括相对的第一边和第二边，所述第一边连接所述第二面，所述第二边远离所述第二面。

在一实施例中，所述集成车载充电机还包括在相对所述散热片的相对两侧分别设置的两个支撑板，每一所述支撑板的一端与所述散热板固定连接，另一端用于支撑所述集成车载充电机。

本申请通过散热板和散热片，可以将车载充电机、电流变换器和配电器工作时所发出的热量，传导至远离此三者的散热片的位置，进而将车载充电机、电流变换器和配电器产生的热量带走。由此可以提高集成车载充电机的散热效果，使得集成车载充电机具有一个相对恒定的工作温度，而确保集成车载充电机能够正常工作，避免集成车载充电机在高温环境下损坏的可能。

通过散热扇与散热片之间的配合，将散热扇所产生的风吹向散热片之间形成的散热通道。以此促进散热通道的空气流通，进而可以提高集成车载充电机的散热效率，使集成车载充电机能够迅速降温。

附图说明

图1a是本申请一实施例的集成车载充电机立体示意图。

图1b是本申请一实施例的集成车载充电机正面示意图。

图1c是本申请一实施例的集成车载充电机背面示意图。

图2a是图1a的集成车载充电机拿掉外壳后的内部结构示意图。

图2b图2a的集成车载充电机的侧面示意图。

图3是本申请一实施例的集成车载充电机的底部示意图。

图4是本申请一实施例散热板及其第二面之下的部件的分解示意图。

图5是本申请一实施例的散热板和散热片示意图。

具体实施方式

下面将结合本申请实施方式中的附图，对本申请实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述。

如图1a至图5所示，本申请实施例提供一种集成车载充电机10，用于解决现有的集成车载充电机散热较差，而且采用压铸件作为散热部件的成本较高的问题。所述集成车载充电机10包括散热板100、散热片110、散热扇120、车载充电机210、电流变换器220和配电器230。所述散热板100包括相对的第一面101和第二面102，所述第一面101用于承载所述车载充电机210、所述电流变换器220和所述配电器230。具体的，所述散热板的第一面101与所述车载充电机210、所述电流变换器220和所述配电器230保持足够的接触面积，以使三者产生的热量能够迅速传导至所述散热板100。此外，由于所述车载充电机210和所述电流变换器220所产生的热量较多；可以是所述散热板的第一面101优先与所述车载充电机210和所述电流变换器220保持足够的接触面积，以确保此二者的散热效果。

如图2a和图2b所示，在一实施例中，所述车载充电机210和所述电流变换器220设置于所述散热板的第一面101上。所述配电器230设置于所述车载充电机210和所述电流变换器220上，并通过铜排241和/或导线242连接所述车载充电机210和所述电流变换器220。此结构可以确保所述车载充电机210和所述电流变换器220的散热效果。通过将所述配电器230架设在所述车载充电机210和所述电流变换器220上，在确保散热效果的同时，可以减小集成车载充电机10的体积、以及提高集成车载充电机10的集成度。通过所述铜排241和所述导线242实现所述车载充电机210、所述电流变换器220和所述配电器230之间的连接则可以简化线路的配置，降低组装或者维修集成车载充电机10的难度。

所述第二面102上设有所述散热片110；所述散热片110和所述散热板100可以是藉由同一道工艺一体成型；此外，所述散热片110和所述散热板100也可以是相对独立的两个结构，其二者通过焊接、铆接或螺接等方式固定连接。例示的，所述散热片110可以大致上与所述散热板100相互垂直，以使得所述散热片110可以尽可能远离所述散热板100的第二面102。例示的，所述散热片110可以是散热铝片或者散热铜片，对应的散热板100为散热铝板或散热铜板。

所述车载充电机210、所述电流变换器220和所述配电器230在工作时所产生的热量通过所述散热板100传导至所述散热片110并通过所述散热片110进行散热。具体的，该些热量传导至远离所述散热板100的(所述散热片110)的位置，进而将所述车载充电机210、所述电流变换器220和所述配电器230产生的热量带走。由此，可以使所述集成车载充电机10具有一个相对恒定的工作温度。

在一实施例中，所述散热片110包括相对的第一边111和第二边112。所述第一边111连接所述第二面102，所述第二边112远离所述第二面102。其中所述第二边112的尺寸大于等于所述第一边111的尺寸。如图5作为例示，所述散热片110可以呈矩形，所述第一边111和所述第二边112是矩形散热片上相对平行的两条边。除此之外，所述散热片110的第一边111可以呈直线段，所述散热片110的第二边112可以呈圆弧段或波浪段等非直线段。

如图1b所示，在一实施例中，所述散热片110为多片且间隔配置在所述第二面102上。所述散热片110可以为等间距配置；或依据所述车载充电机210、所述电流变换器220和所述配电器230在所述第一面101上的分布情况而为非等间距配置，热量较大的区域配置较多的散热片110，热量较小的区域配置较少的散热片110。常态下，车载充电机210和电流变换器220产生的热量较大。相邻的所述散热片110之间形成散热通道115，以此在所述散热片110间形成多条散热通道115。所述散热通道115用于供空气流动而带走热量，并降低集成车载充电机10的工作温度。

进一步的，所述散热片110的第一边111也可以依据需求而具有不同的长度。例如，热量较大的区域配置的散热片110的第一边111长度较大，热量较小的区域配置的散热片110的第一边111长度较小。

在一实施例中，为了提高集成车载充电机10的散热效果，所述集成车载充电机10还包括用于空气流通的散热扇120，所述散热扇120的出风口朝向所述散热片110。所述散热扇120用于促进散热片110的区域的空气流通，以在单位时间内带走更多热量，进而迅速降低所述集成车载充电机10的工作温度。

如图3所示，在一实施例中，所述散热扇120为多个且间隔设置于所述散热板100的一侧，该一侧的散热扇120大致上与所述散热片110相垂直，以使所述散热扇120的出风口朝向所述散热通道115。所述散热扇120工作所产生的风吹向所述散热通道115，而使得所述散热通道115的空气流动而带走热量。

在一实施例中，所述集成车载充电机10还包括侧板130。所述侧板130位于所述散热板100周围，而能够包围并保护所述车载充电机210、所述电流变换器220、所述配电器230和所述散热片110。所述散热扇120固定设置于所述侧板130上，并朝向所述散热片和所述散热通道。如图1c所示，所述散热扇120以螺接的方式固定在所述侧板130上；此外，所述散热扇120也可以是通过铆接等方式固定在所述侧板130上。可以理解的，所述侧板130可以是所述集成车载充电机10的外壳的一部分。如图1a所示，所述集成车载充电机10的外壳可以包括侧板130和顶板(未标号)。

请同时参考图1a、图1b和图3，在一实施例中，所述侧板130的与所述散热扇120相背离的另一侧设有开口140，所述开口140暴露出所述散热板100和所述散热通道115。以此使得所述散热扇120所产生的风不会被所述侧板130所限制，而可以直接连通至集成车载充电机10的外部，从而提高所述集成车载充电机10的散热能力。

在一实施例中，所述集成车载充电机10还包括在相对所述散热片110的相对两侧分别设置的两个支撑板150。每一所述支撑板150的一端与所述散热板100固定连接；另一端用于支撑整个集成车载充电机10。可以理解的，所述支撑板的另一端与承载面(例如为地面或汽车的其他部件)固定连接而支撑整个集成车载充电机10。上述内容中，所述支撑板150与所述散热板100或地面或其他部件的固定连接，可以是通过螺接或者铆接或者卡扣等形式来实现。对应所述支撑板150，所述散热板100设置有用于与所述支撑板150固定连接的通孔或者盲孔等结构。

如图1c所示，在一实施例中，所述侧板130上设有接线端子160。所述接线端子160位于所述侧板130背对所述散热板100的一侧。所述接线端子160通过所述铜排241和/或导线242与所述车载充电机210、所述电流变换器220和所述配电器230中至少一者电连接。所述接线端子160用于实现所述集成车载充电机10和外部设备之间的连接。具体的，所述接线端子160可以是连接所述车载充电机210和所述电流变换器220。所述接线端子160包括但不限于信号接插端、电压输出端和交流输入端。

图1c中仅例示地标出一个接线端子160，但是并非以此限制所述接线端子160的数量；可以理解地，图2b和图3例示出了所述集成车载充电机10可以包括四个接线端子160，并标示出其中一个。以此可以实现所述车载充电机210、所述电流变换器220和所述配电器230与外部设备之间的联系。

以上所述是本申请具体的实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本申请的保护范围。

Claims (10)

1.一种集成车载充电机，其特征在于，包括车载充电机、电流变换器、配电器、散热板和散热片；

所述散热板包括相对的第一面和第二面；所述第一面用于承载所述车载充电机、所述电流变换器和所述配电器；

所述散热片设于所述第二面上，所述车载充电机、所述电流变换器和所述配电器产生的热量通过所述散热板传导至所述散热片并通过所述散热片进行散热。

2.如权利要求1所述的集成车载充电机，其特征在于，所述车载充电机和所述电流变换器设置于所述散热板的第一面上；所述配电器设置于所述车载充电机和所述电流变换器上，并通过铜排和/或导线连接所述车载充电机和所述电流变换器。

3.如权利要求2所述的集成车载充电机，其特征在于，所述散热片为多片且间隔配置在所述第二面上，并且在相邻所述散热片之间形成散热通道。

4.如权利要求3所述的集成车载充电机，其特征在于，所述集成车载充电机还包括用于空气流通的散热扇，所述散热扇的出风口朝向所述散热通道。

5.如权利要求4所述的集成车载充电机，其特征在于，所述散热扇为多个且间隔设置于所述散热板的一侧。

6.如权利要求4或5所述的集成车载充电机，其特征在于，所述集成车载充电机还包括侧板；所述侧板位于所述散热板周围并包围所述车载充电机、所述电流变换器、所述配电器和所述散热片，所述散热扇固定设置于所述侧板上。

7.如权利要求6所述的集成车载充电机，其特征在于，所述侧板上设有接线端子，且所述接线端子位于所述侧板背对所述散热板的一侧；所述接线端子通过铜排和/或导线与所述车载充电机、所述电流变换器和所述配电器中至少一者电连接。

8.如权利要求6所述的集成车载充电机，其特征在于，所述侧板与所述散热扇相背离的另一侧设有开口，所述开口暴露出所述散热板和所述散热通道。

9.如权利要求1所述的集成车载充电机，其特征在于，所述散热片包括相对的第一边和第二边，所述第一边连接所述第二面，所述第二边远离所述第二面。

10.如权利要求1所述的集成车载充电机，其特征在于，所述集成车载充电机还包括在相对所述散热片的相对两侧分别设置的两个支撑板，每一所述支撑板的一端与所述散热板固定连接，另一端用于支撑所述集成车载充电机。