TWI685433B - 車燈系統及其控制方法 - Google Patents

Abstract

本發明公開一種車燈系統及其控制方法。車燈系統設置於一車輛，車燈系統包括一車燈裝置以及一光線電源開關。車燈裝置設置在車輛上，車燈裝置包括一車燈模組以及一耦接於車燈模組的處理模組。光線電源開關設置在車輛上，且光線電源開關耦接於車燈裝置。光線電源開關能在一第一預定位置及一第二預定位置之間往復移動以進行切換操作。當接收到模式切換訊號時，車燈裝置依據模式切換訊號的產生一對應於模式切換訊號的光型輸出模式。藉此，本發明能產生使用者所需要的光型輸出模式。

Description

車燈系統及其控制方法

本發明涉及一種車燈，特別是涉及一種車燈系統及其控制方法。

首先，現有技術的車輛頭燈多只有示寬燈(或可稱小燈)、近光燈及遠光燈的功能，且近光燈的光型也只有車輛出廠時所預設的光型，並使用者並無法依據實際使用環境而改變光型而產生更佳的照明模式。

因此，如何提出一種能因應使用者的需求，以調整車燈光型的車燈系統及其控制方法，以克服上述的缺陷，已然成為該項所屬技術領域人士所欲解決的重要課題。

本發明所要解決的技術問題在於，針對現有技術的不足提供一種車燈系統及其控制方法。

為了解決上述的技術問題，本發明所採用的其中一技術方案是，提供一種車燈系統的控制方法，所述車燈系統設置於一車輛，所述控制方法包括：接收一初始信號，所述初始信號為所述車輛的一光線電源開關在超過一預設未操作時間之後的初次開啟時所產生的信號，其中，所述車燈系統的一車燈裝置依據所述初始信號產生一預定光型模式；以及判斷是否接收到一模式切換訊號，所述模式切換訊號為自接收到所述初始訊號後，所述光線電源開關再次進行切換操作時所產生的信號，其中，所述光線電源開關能在一第一預定位置及一第二預定位置之間往復移動以進行切換 操作；其中，當接收到所述模式切換訊號時，所述車燈裝置依據所述模式切換訊號產生一對應於所述模式切換訊號的光型輸出模式；其中，當未接收到所述模式切換訊號時，所述車燈裝置持續產生所述預定光型模式。

為了解決上述的技術問題，本發明所採用的另外一技術方案是，提供一種車燈系統，所述車燈系統設置於一車輛，所述車燈系統包括：一車燈裝置以及一光線電源開關。所述車燈裝置設置在所述車輛上，所述車燈裝置包括一車燈模組以及一耦接於所述車燈模組的處理模組。所述光線電源開關設置在所述車輛上，且所述光線電源開關耦接於所述車燈裝置。其中，所述車燈裝置能接收一初始信號，所述初始信號為所述車輛的所述光線電源開關在超過一預設未操作時間之後的初次開啟時所產生的信號，所述車燈裝置依據所述初始信號產生一預定光型模式。其中，所述車燈裝置能判斷是否接收到一模式切換訊號，所述模式切換訊號為自接收到所述初始訊號後，所述光線電源開關再次進行切換操作時所產生的信號，所述光線電源開關能在一第一預定位置及一第二預定位置之間往復移動以進行切換操作。其中，當接收到所述模式切換訊號時，所述車燈裝置依據所述模式切換訊號的產生一對應於所述模式切換訊號的光型輸出模式。其中，當未接收到所述模式切換訊號時，所述車燈裝置持續產生所述預定光型模式。

為了解決上述的技術問題，本發明所採用的另外一技術方案是，提供一種車燈系統的控制方法，所述車燈系統設置於一車輛，所述控制方法包括：接收一初始信號，所述初始信號為所述車輛的一光線電源開關在超過一預設未操作時間之後的初次開啟時所產生的信號，其中，所述車燈系統的一車燈裝置依據所述初始信號產生一預定光型模式；以及判斷是否接收到一模式切換訊號，所述模式切換訊號為自接收到所述初始訊號後，一開關元件進行切換操作時所產生的信號，其中，所述開關元件能在一第一位置 及一第二位置之間往復移動以進行切換操作；其中，當接收到所述模式切換訊號時，所述車燈裝置依據所述模式切換訊號產生一對應於所述模式切換訊號的光型輸出模式；其中，當未接收到所述模式切換訊號時，所述車燈裝置持續產生所述預定光型模式。

本發明的其中一有益效果在於，本發明實施例所提供的車燈系統及其控制方法，其能利用“當接收到所述模式切換訊號時，所述車燈裝置依據所述模式切換訊號產生一對應於所述模式切換訊號的光型輸出模式”的技術方案，而能產生使用者所需要的光型輸出模式。

為使能更進一步瞭解本發明的特徵及技術內容，請參閱以下有關本發明的詳細說明與圖式，然而所提供的圖式僅用於提供參考與說明，並非用來對本發明加以限制。

S‧‧‧車燈系統

1‧‧‧車燈裝置

11‧‧‧處理模組

12‧‧‧車燈模組

13‧‧‧發光單元

14‧‧‧承載基座

2‧‧‧光線電源開關

3、3’‧‧‧電源供應裝置

4‧‧‧顯示裝置

5‧‧‧開關元件

6‧‧‧受控裝置

R‧‧‧繼電器

D‧‧‧感測器

C‧‧‧車輛

C1‧‧‧座艙內部

C2‧‧‧座艙外部

t1、t2、t3、t4、t5、t6、t7、t8、t9、t10、t11、t12‧‧‧時間

圖1為本發明第一實施例的車燈系統的其中一功能方塊圖。

圖2為本發明第一實施例的車燈系統設置於車輛上的示意圖。

圖3為本發明第一實施例的車燈系統的車燈裝置的其中一立體組合示意圖。

圖4為本發明第一實施例的車燈系統的車燈裝置的其中一立體分解示意圖。

圖5為本發明第一實施例的車燈系統的光線電源開關位於第一預定位置的示意圖。

圖6為本發明第一實施例的車燈系統的光線電源開關位於第二預定位置的示意圖。

圖7為本發明第一實施例的車燈系統的光線電源開關的另外一實施態樣的示意圖。

圖8為本發明第二實施例的車燈系統的控制方法的其中一流程圖。

圖9為本發明第三實施例的車燈系統的其中一功能方塊圖。

圖10為本發明第三實施例的車燈系統的另外一功能方塊圖。

圖11為本發明第三實施例的車燈系統的再一功能方塊圖。

圖12為本發明第三實施例的車燈系統的時序圖。

以下是通過特定的具體實施例來說明本發明所公開有關“車燈系統及其控制方法”的實施方式，本領域技術人員可由本說明書所公開的內容瞭解本發明的優點與效果。本發明可通過其他不同的具體實施例加以施行或應用，本說明書中的各項細節也可基於不同觀點與應用，在不悖離本發明的構思下進行各種修改與變更。另外，本發明的附圖僅為簡單示意說明，並非依實際尺寸的描繪，事先聲明。以下的實施方式將進一步詳細說明本發明的相關技術內容，但所公開的內容並非用以限制本發明的保護範圍。

應當可以理解的是，雖然本文中可能會使用到“第一”、“第二”、“第三”等術語來描述各種元件或者信號，但這些元件或者信號不應受這些術語的限制。這些術語主要是用以區分一元件與另一元件，或者一信號與另一信號。另外，本文中所使用的術語“或”，應視實際情況可能包括相關聯的列出項目中的任一個或者多個的組合。

[第一實施例]

首先，請參閱圖1所示，圖1為本發明第一實施例的車燈系統的其中一功能方塊圖。本發明提供一種車燈系統S及其控制方法，須說明的是，以下第一實施例將先介紹車燈系統S的整體架構，車燈系統S的控制方法於後續實施例再行說明。

承上述，請復參閱圖1所示，並請一併參閱圖2至圖6所示，圖2為本發明第一實施例的車燈系統設置於車輛上的示意圖，圖3為本發明第一實施例的車燈系統的車燈裝置的其中一立體組合示意圖，圖4為本發明第一實施例的車燈系統的車燈裝置的其中一 立體分解示意圖，圖5為本發明第一實施例的車燈系統的光線電源開關位於第一預定位置的示意圖，圖6為本發明第一實施例的車燈系統的光線電源開關位於第二預定位置的示意圖。

本發明第一實施例提供一種車燈系統S，車燈系統S可設置於一車輛C，車燈系統S可包括：一車燈裝置1以及一光線電源開關2。車燈裝置1可設置在車輛C上，車燈裝置1可包括一車燈模組12以及一耦接於車燈模組12的處理模組11，以使得車燈模組12能接收處理模組11的訊號，而受控於處理模組11。光線電源開關2可設置在車輛C上，且光線電源開關2可耦接於車燈裝置1的處理模組11，優選地，光線電源開關2與車燈裝置1之間也可以耦接一繼電器R。另外，舉例來說，處理模組11優選可以設置在車燈裝置1之中，然本發明不以此為限。在其他實施態樣中，處理模組11也可以設置在車燈裝置1的外部。另外，車輛C可包括一座艙內部C1以及一座艙外部C2，優選地，光線電源開關2可設置於座艙內部C1之中，車燈裝置1可設置於座艙外部C2(例如但不限於引擎室或後車箱)之中。另外，需特別說明的是，本發明全文中的耦接可以是直接連接或者是間接連接，抑或是直接電性連接或者是間接電性連接，本發明不以此為限。

承上述，舉例來說，車燈模組12可以為車輛C中的前照燈(或可稱頭燈，Headlamp)，車燈模組12可包括一發光單元13、一用於驅動發光單元的驅動單元(圖中未示出)以及一承載基座14，發光單元13可設置在承載基座14上。另外，舉例來說，處理模組11可以為一微控制器(Microcontroller Unit，MCU)、一特殊應用積體電路(Application-specific integrated circuit，ASIC)或者是其他電路，本發明不以此為限。此外。光線電源開關2可以是車輛C中既有的前照燈開關，即，大燈開關，用以切換近光燈及/或遠光燈。另外，值得說明的是，車輛C可例如但不限於汽車或機車，本發明不以此為限。藉此，在其他實施態樣中，光線電源開關2也可 以是機車上用於開啟近光燈的開關。

承上述，請復參閱圖1、圖5及圖6所示，光線電源開關2可以在一第一預定位置及一第二預定位置之間往復移動，舉例來說，當光線電源開關2具有關閉、示寬燈(小燈)開啟及近光燈開啟的三個切換段位時，第一預定位置可以為光線電源開關2位於示寬燈開啟的位置，第二預定位置可以為光線電源開關2位於近光燈開啟的位置，然本發明不以此為限。換句話說，以本發明實施例而言，可以利用光線電源開關2在示寬燈開啟的位置及近光燈開啟的位置之間往復切換，而改變光型輸出模式。另外，值得說明的是，在其他實施態樣中，當光線電源開關2僅具有關閉及近光燈開啟的兩個切換段位時，第一預定位置可以為光線電源開關2位於關閉的位置，第二預定位置可以為光線電源開關2位於近光燈開啟的位置，然本發明不以此為限。另外，請參閱圖7所示，圖7為本發明第一實施例的車燈系統的光線電源開關的另外一實施態樣的示意圖。在其他實施方式中，光線電源開關2也可以是一旋鈕式的開關，本發明不以光線電源開關2的形式為限制。另外，須說明的是，本發明將以第一預定位置可以為光線電源開關2位於示寬燈開啟的位置，第二預定位置可以為光線電源開關2位於近光燈開啟的位置作為舉例說明。

承上述，請復參閱圖1所示，車燈裝置1能接收一初始信號，初始信號可為車輛C的光線電源開關2在超過一預設未操作時間之後的初次開啟(turn on)時所產生的信號，車燈裝置1可依據初始信號產生一預定光型模式。接著，車燈裝置1的處理模組11能判斷是否接收到一模式切換訊號，模式切換訊號可為自接收到初始訊號後，光線電源開關2再次進行切換操作時所產生的信號，且光線電源開關2能在一第一預定位置及一第二預定位置之間往復移動以進行切換操作，以產生模式切換訊號。藉此，當車燈裝置1的處理模組11接收到模式切換訊號時，車燈裝置1的處理模組11 可控制車燈裝置1的車燈模組12，而使得車燈裝置1的車燈模組12依據模式切換訊號產生一對應於模式切換訊號的光型輸出模式。另外，當車燈裝置1的處理模組11未接收到模式切換訊號時，車燈裝置1的車燈模組12可持續產生預定光型模式。

另外，在其他實施態樣中，車燈裝置1的車燈模組12可依據模式切換訊號的一切換參數產生一對應於模式切換訊號的切換參數的光型輸出模式，換句話說，使用者可以通過光線電源開關2的往復移動以進行切換操作，以產生電源斷續的邏輯高準位(High)及邏輯低準位(Low)的訊號，且在一切換時間中所形成的切換參數能作為光型輸出模式的指令。換句話說，光線電源開關2在一切換時間中的切換操作的排列組合可為切換參數。藉此，使用者可以通過往復移動光線電源開關2而輸入所欲產生的光型輸出模式的指令。值得說明的是，由於上述實施態樣是以近光燈的控制為例，因此，可在符合近光燈法規的情況下而產生不同近光燈的光型。但是，值得說明的是，在其他實施態樣中，第一預定位置可以為光線電源開關2位於遠光燈關閉的位置，第二預定位置可以為光線電源開關2位於遠光燈開啟的位置，藉此，也可以通過往復切換光線電源開關2(例如遠光燈開關)而在符合遠光燈法規的情況下而產生不同遠光燈的光型。

承上述，請復參閱圖1所示，車燈系統S還可以包括一電源供應裝置3，以供應車燈裝置1電力。舉例來說，電源供應裝置3可以為車輛C上的電瓶。電源供應裝置3可耦接於車燈裝置1及/或光線電源開關2，進一步來說，電源供應裝置3可供應車燈模組12在未超過預設未操作時間內時持續產生預定光型模式，且能供應處理模組11紀錄光線電源開關2在切換時間中所形成的切換參數。藉此，在其中一優選實施態樣中，當光線電源開關2由第二預定位置切換至第一預定位置時，車燈裝置1在未超過預設未操作時間內時持續產生預定光型模式。此外，在其他實施態樣中， 車燈系統S還可以包括一顯示裝置4(例如螢幕，然而，在其他實施態樣中也可以是一指示燈號，例如LED指示燈)，以顯示目前車燈模組12是產生預定光型模式或者是光型輸出模式，另外，還可以進一步顯示是光型輸出模式中的哪一個模式，以供使用者了解。另外，以本發明實施例而言，顯示裝置4可耦接於車燈裝置1，且顯示裝置4與車燈裝置1之間可以無線連接或是有線連接，本發明不以此為限。另外，值得說明的是，繼電器R可以設置在電源供應裝置3與車燈裝置1之間，以利用光線電源開關2控制繼電器R的開啟或關閉，而控制車燈裝置1，然本發明不以此為限。

[第二實施例]

首先，請參閱圖8所示，並請一併參閱圖1至圖7所示，圖8為本發明第二實施例的車燈系統的控制方法的其中一流程圖。值得說明的是，第二實施例所提供的車燈系統S的結構特徵可以如同前述實施例所說明，在此不再贅述。詳細來說，車燈系統S的控制方法，可包括下列步驟：如步驟S102所示，接收一初始信號，車燈系統S的一車燈裝置1依據初始信號產生一預定光型模式。舉例來說，初始信號可為車輛C的一光線電源開關2在超過一預設未操作時間之後的初次開啟(turn on)時所產生的信號。以本發明實施例而言，光線電源開關2的初次開啟可為光線電源開關2由第一預定位置移動至第二預定位置，藉此，當光線電源開關2具有關閉、示寬燈(小燈)開啟及近光燈開啟的三個切換段位時，第一預定位置可以為光線電源開關2位於示寬燈開啟的位置，第二預定位置可以為光線電源開關2位於近光燈開啟的位置，光線電源開關2的初次開啟可以是光線電源開關2由示寬燈開啟的位置移動至近光燈開啟的位置，然本發明不以此為限。另外，值得說明的是，在其他實施態樣中，當光線電源開關2僅具有關閉及近光燈開啟的兩個切換段位時，第一預定位置可以為光線電源開關2 位於關閉的位置，第二預定位置可以為光線電源開關2位於近光燈開啟的位置，然本發明不以此為限。

接著，請復參閱圖8所示，如步驟S104所示，判斷是否接收到一模式切換訊號。舉例來說，模式切換訊號可為自接收到初始訊號後，光線電源開關2再次進行切換操作時所產生的信號，藉此，光線電源開關2能在第一預定位置及第二預定位置之間往復移動以進行切換操作。進一步來說，光線電源開關2的再次進行切換操作至少包括移動至第一預定位置一次且移動至第二預定位置一次的切換，且光線電源開關2的切換操作的終止位置位於第二預定位置。值得說明的是，優選地，當光線電源開關2由第二預定位置切換至第一預定位置時，車燈裝置1在未超過預設未操作時間內時持續產生預定光型模式。換句話說，當光線電源開關2由位於近光燈開啟的位置移動至光線電源開關2位於示寬燈開啟的位置時，現有技術將會使得近光燈關閉而僅剩下示寬燈開啟，但是，以本發明實施例而言，可通過在未超過預設未操作時間內時持續產生預定光型模式，而避免在不同光型輸出模式的情況下使得近光燈熄滅而造成危險。另外，值得說明的是，為了在未超過預設未操作時間內時持續產生預定光型模式，可另外提供一電池或一電容供給電能給車燈裝置1，或者是利用電源供應裝置3供給電能給車燈裝置1，以避免近光燈在光線電源開關2的切換過程中明滅閃爍。

接著，請復參閱圖8所示，如步驟S106所示，車燈裝置1依據模式切換訊號產生一對應於模式切換訊號的光型輸出模式。換句話說，當接收到模式切換訊號時，車燈裝置1可依據模式切換訊號產生一對應於模式切換訊號的光型輸出模式。另外，如步驟S108所示，車燈裝置1持續產生預定光型模式，換句話說，當未接收到模式切換訊號時，車燈裝置1可持續產生預定光型模式。

承上述，舉例來說，當接收到模式切換訊號時，車燈裝置1 可依據模式切換訊號產生一對應於模式切換訊號的光型輸出模式。進一步來說，以本發明實施例而言，光型輸出模式可包括一光型模式，光型模式可包括一主光型模式，主光型模式可包括一基礎照明模式(C mode)、一城鎮道路照明模式(V mode)、一高速道路照明模式(E mode)、一惡劣天候照明模式(W mode)以及彎道照明模式(T mode)，然本發明不以此為限。

承上述，換句話說，光型輸出模式可以是聯合國歐洲經濟委員會(The United Nations Economic Commission for Europe，簡稱ECE)法規中所規範的適路性前方照明系統(Adaptive Front-Lighting System，AFS)的多種近光燈或遠光燈的照明模式(或可稱“光型”)，本發明不以此為限。另外，值得說明的是，在高速道路照明模式(E mode)中還可以依據速度分別區分為高速道路照明模式1(E1 mode，車輛C的速度超過110km/hr)、高速道路照明模式2(E2 mode，車輛C的速度超過100km/hr)及高速道路照明模式3(E3 mode，車輛C的速度超過90km/hr)。

另外，值得說明的是，在其他實施態樣中，光型輸出模式還可包括一變色溫模式，且變色溫模式可包括一第一色溫模式以及一相異於第一色溫模式的第二色溫模式。藉此，使用者能通過切換光線電源開關2而使得車燈模組12能產生不同色溫的光線。

承上述，進一步來說，在其他實施態樣中，車燈模組12除了可以為車輛C的前照燈之外，也可以是尾燈或是其他燈號，光線電源開關2也可以為除了前照燈(大燈)開關以外的光線開關，且光型輸出模式的光型模式還可包括一輔助光型模式，而輔助光型模式可包括一黃光照明模式以及一明滅閃爍照明模式，本發明不以此為限。因此，車燈模組12也可以是霧燈(Fog Light)或者是彎道輔助燈(Cornering Light、Bending Light)，以通過光線電源開關2的切換操作而選擇所要開啟的光型輸出模式。

接著，請復參閱圖8所示，以本發明實施例而言，模式切換 訊號可包括循環切換式(sequential-repeat)訊號、計數切換式(number count or pulse count)訊號、特殊指令切換式(special commands)訊號或者是計時計數式切換式訊號，以下將先以預設未操作時間為10秒，且模式切換訊號為循環切換式訊號作為舉例說明，然本發明不以此為限。如步驟S102所示，接收一初始信號，車燈系統S的一車燈裝置1依據初始信號產生一預定光型模式，初始信號可為車輛C的一光線電源開關2在超過一預設未操作時間之後的初次開啟時所產生的信號。藉此，當光線電源開關2位於第一預定位置超過10秒時之後才移動至第二預定位置時，即為光線電源開關2的初次開啟，此時可產生一預定光型模式，預定光型模式可例如一基礎照明模式(C mode)，也就是說，此時光線電源開關2已經由第一預定位置移動至第二預定位置。

接著，如步驟S104所示，判斷是否接收到一模式切換訊號。舉例來說，模式切換訊號可為自接收到初始訊號後，光線電源開關2再次進行切換操作時所產生的信號。在此步驟中，使用者可以將光線電源開關2由第二預定位置移動至第一預定位置，並進一步的將光線電源開關2由第一預定位置移動至第二預定位置。而由於是再次進行切換操作以產生使用者所需要的光型輸出模式，因此，光線電源開關2在第一預定位置停留的時間不能超過預設未操作時間。

接著，如步驟S106所示，車燈裝置1依據模式切換訊號產生一對應於模式切換訊號的光型輸出模式。在循環切換式訊號的實施態樣中，當使用者將光線電源開關2由第二預定位置移動至第一預定位置，且進一步的將光線電源開關2由第一預定位置移動至第二預定位置時，車燈模組12可以依據模式切換訊號產生一對應於模式切換訊號的光型輸出模式。另外，如步驟S108所示，當未接收到模式切換訊號時，車燈裝置1可持續產生預定光型模式。另外，值得說明的是，在步驟S106依據模式切換訊號產生一對應 於模式切換訊號的光型輸出模式中，待輸出完對應於模式切換訊號的光型輸出模式後，可以再回到步驟S104以繼續判斷否接收到一模式切換訊號。進一步地，在步驟S108當未接收到模式切換訊號時，車燈裝置1可持續產生預定光型模式中，持續產生預定光型模式後，可以再回到步驟S104以繼續判斷否接收到一模式切換訊號。

藉此，當接收到模式切換訊號時，車燈模組12可以由基礎照明模式(C mode)變換為城鎮道路照明模式(V mode)。接著，當使用者進一步地將光線電源開關2由第二預定位置移動至第一預定位置，且進一步的將光線電源開關2由第一預定位置移動至第二預定位置時，車燈模組12可以由城鎮道路照明模式(V mode)變換為高速道路照明模式(E mode)。接著，當使用者進一步地將光線電源開關2由第二預定位置移動至第一預定位置，且進一步的將光線電源開關2由第一預定位置移動至第二預定位置時，車燈模組12可以由高速道路照明模式(E mode)變換為基礎照明模式(C mode)。也就是說，在循環切換式訊號的實施態樣中，車燈模組12所產生的光型可以依序由基礎照明模式(C mode)、城鎮道路照明模式(V mode)及高速道路照明模式(E mode)循環變換。換句話說，在模式切換訊號為循環切換式訊號的實施態樣中，可以是光線電源開關2每切換一次就變換一次光型。另外，值得說明的是，在其他實施態樣中，當高速道路照明模式(E mode)具有高速道路照明模式1、高速道路照明模式2及高速道路照明模式3時，車燈模組12所產生的光型可以依序由基礎照明模式(C mode)、城鎮道路照明模式(V mode)、高速道路照明模式3、高速道路照明模式2及高速道路照明模式1循環變換，然而，須說明的是，在其他實施態樣中，也可以是依其他預定的順序循環變換，本發明不以此為限。

接著，請復參閱圖8所示，以本發明實施例而言，以下將以預設未操作時間為10秒且切換時間為5秒，且模式切換訊號為計 數切換式訊號作為舉例說明，然本發明不以此為限。另外，在模式切換訊號為計數切換式訊號的實施態樣中，其步驟S102及步驟S108與前述模式切換訊號為循環切換式訊號的實施態樣相仿，在此不再贅述。

承上述，進一步來說，如步驟S104所示，判斷是否接收到一模式切換訊號的一切換參數。舉例來說，模式切換訊號可為自接收到初始訊號後，光線電源開關2再次進行切換操作時所產生的信號。如步驟S106所示，當接收到模式切換訊號的一切換參數時，車燈裝置1可依據模式切換訊號的切換參數產生一對應於模式切換訊號的切換參數的光型輸出模式。此外，光線電源開關2在一切換時間中的切換操作的排列組合為模式切換訊號的切換參數。更進一步地，切換時間可為自接收到切換參數至產生光型輸出模式之間的時間區間。

承上述，舉例來說，在模式切換訊號為計數切換式訊號的實施態樣中，光線電源開關2在第二預定位置及第一預定位置往復切換一次可以切換為基礎照明模式(C mode)；光線電源開關2在第二預定位置及第一預定位置往復切換二次可以切換為城鎮道路照明模式(V mode)；光線電源開關2在第二預定位置及第一預定位置往復切換三次可以切換為高速道路照明模式(E mode)。藉此，使用者可以在切換時間中產生一切換參數，且待超過切換時間後，車燈模組12可依據模式切換訊號的切換參數產生一對應於模式切換訊號的切換參數的光型輸出模式。另外，值得說明的是，在其他實施態樣中，當高速道路照明模式(E mode)具有高速道路照明模式1、高速道路照明模式2及高速道路照明模式3時，光線電源開關2在第二預定位置及第一預定位置往復切換一次可以切換為基礎照明模式(C mode)；光線電源開關2在第二預定位置及第一預定位置往復切換二次可以切換為城鎮道路照明模式(V mode)；光線電源開關2在第二預定位置及第一預定位置往復切換三次可以切 換為高速道路照明模式3；光線電源開關2在第二預定位置及第一預定位置往復切換四次可以切換為高速道路照明模式2；光線電源開關2在第二預定位置及第一預定位置往復切換五次可以切換為高速道路照明模式1，然本發明不以此為限。

藉此，在模式切換訊號為計數切換式訊號的實施態樣中，如步驟S102所示，接收一初始信號，車燈系統S的一車燈裝置1依據初始信號產生一預定光型模式，預定光型模式可例如一基礎照明模式(C mode)。接著，車燈模組12可再依據模式切換訊號的切換參數產生一對應於模式切換訊號的切換參數的光型輸出模式。也就是說，可以進一步切換光線電源開關2而產生城鎮道路照明模式(V mode)或高速道路照明模式(E mode)，然本發明不以此為限。

接著，請復參閱圖8所示，以本發明實施例而言，以下將以模式切換訊號為特殊指令切換式訊號作為舉例說明，然本發明不以此為限。另外，在模式切換訊號為特殊指令切換式訊號的實施態樣中，其步驟S102至步驟S108與前述模式切換訊號為計數切換式訊號的實施態樣相仿，在此不再贅述。舉例來說，在模式切換訊號為特殊指令切換式訊號的實施態樣中，光線電源開關2在第二預定位置及第一預定位置往復切換六次可以切換為明滅閃爍照明模式，即近光燈可進行明滅閃爍以獲得其他人的注意，然本發明不以此為限。另外特殊指令切換式訊號也不以光線電源開關2在第二預定位置及第一預定位置往復切換六次為限。換句話說，可以是特殊指令切換式訊號也可以是光線電源開關2在第二預定位置及第一預定位置往復切換一特定次數。

承上述，進一步來說，以下將以模式切換訊號為計時計數式切換式訊號作為舉例說明，然本發明不以此為限。舉例來說，在模式切換訊號為計時計數式切換式訊號的實施態樣中，使用者可以在切換光線電源開關2的過程中產生一長時間訊號及一短時間 訊號，且產生多次長時間訊號及/或多次短時間訊號，其類似摩斯電碼(Morse code)的訊號。此外，其長時間訊號及短時間訊號的判別可以利用一計時器進行判斷，而長時間訊號及短時間訊號的次數多寡則可以利用計數器進行判斷。再者，可以利用光線電源開關2在第二預定位置的時間長短作為長時間訊號及短時間訊號的判別，藉此，以產生類似摩斯電碼的訊號。因此，車燈裝置1能產生對應於計時計數式切換式訊號的光型輸出模式。

承上述，進一步來說，在模式切換訊號為計時計數式切換式訊號的實施態樣中，其步驟S102及步驟S108與前述模式切換訊號為循環切換式訊號或計數切換式訊號的實施態樣相仿，在此不再贅述。

承上述，進一步來說，如步驟S104所示，判斷是否接收到一模式切換訊號的一切換參數。舉例來說，模式切換訊號可為自接收到初始訊號後，光線電源開關2再次進行切換操作時所產生的信號。接著，如步驟S106所示，當接收到模式切換訊號的一切換參數時，車燈裝置1可依據模式切換訊號的切換參數產生一對應於模式切換訊號的切換參數的光型輸出模式。

承上述，舉例來說，在模式切換訊號為計時計數式切換式訊號的實施態樣中，光線電源開關2在一第一切換時間(例如但不限於3秒)內在第二預定位置及第一預定位置往復切換3次，且每一次的切換間隔時間可以為0.5秒，以形成一短時間訊號。接著，光線電源開關2在一第二切換時間(例如但不限於3秒)內在第二預定位置及第一預定位置往復切換2次，且每一次的切換間隔時間可以為1秒，以形成一長時間訊號。藉此，可以利用短時間訊號與長時間訊號的配合，而產生一對應於模式切換訊號的切換參數的光型輸出模式。另外，舉例來說，在模式切換訊號為計時計數式切換式訊號的實施態樣中，可以產生明滅閃爍的光型或者是特殊光型。然而，在其他實施方式中，也可以是基礎照明模式(C mode)、 城鎮道路照明模式(V mode)或高速道路照明模式(E mode)。另外，值得說明的是，短時間訊號與長時間訊號之差異乃為相對之概念，可以預先設定，或者是由處理模組11或其他控制裝置通過偵測使用者的操作習性而學習並自動優化。

[第三實施例]

首先，請參閱圖9所示，並請復參閱圖8所示，圖9為本發明第三實施例的車燈系統的其中一功能方塊圖。由圖9與圖1的比較可知，第三實施例與第一實施例最大的差別在於：第三實施例中所提供的車燈系統S還可以進一步包括一開關元件5以及耦接於開關元件5的受控裝置6。此外，車燈裝置1也可耦接於開關元件5及/或受控裝置6。進一步地，舉例來說，開關元件5可以是車輛C中既有的霧燈開關，用以開啟或關閉霧燈，而受控裝置6可以為霧燈，以接受來自開關元件5的控制訊號(例如但不限於模式切換訊號)，然本發明不以此為限。在其他實施態樣中，開關元件5也可以是其他現有(車輛C出廠時)已經裝設在車輛C上的控制開關，而受控裝置6也可以是其他受控於開關元件5的裝置。換句話說，開關元件5不僅能控制受控裝置6，同時也能控制車燈裝置1。

承上述，值得說明的是，開關元件5可耦接於車燈裝置1的處理模組11，以使得車燈裝置1的處理模組11接收來自開關元件5的控制訊號，且處理模組11接收來自開關元件5的控制訊號的方式可以是判斷是否有電流傳送至受控裝置6，即，利用電流通過之有無或大小轉換出來的邏輯高準位(High)及邏輯低準位(Low)的訊號進行判斷是否接收到模式切換訊號，然本發明不以此為限。也就是說，開關元件5也可以傳遞控制訊號至車燈裝置1。另外，在其他實施態樣中，也可以不設置有受控裝置6而僅設置一耦接於車燈裝置1的開關元件5，本發明不以此為限。再者，須說明的 是，第三實施例所提供的其他特徵與前述實施例相仿，在此不再贅述。進一步來說，為了判斷是否有電流傳送至受控裝置6，車燈系統S可包括一感測器D，感測器D可直接或間接地設置在開關元件5與受控裝置6之間，且感測器D耦接於車燈裝置1的處理模組11，感測器D可以為一線圈或者是一接線夾(或可稱T型端子或“烏龜夾”)，以偵測電流或電壓，而判斷受控裝置6目前的狀態。另外，開關元件5與受控裝置6之間也可以耦接一繼電器R。接著，開關元件5可以在一第一位置及一第二位置之間往復移動，舉例來說，霧燈開關可具有霧燈開啟及霧燈關閉的兩個切換段位時，第一位置可以為開關元件5位於受控裝置6關閉的位置(例如霧燈關閉)，第二位置可以為開關元件5位於受控裝置6開啟的位置(例如霧燈開啟)，然本發明不以此為限。換句話說，以本發明實施例而言，可以利用開關元件5在霧燈關閉及霧燈開啟的位置之間往復切換，以產生如同前述實施例所述的模式切換訊號。換句話說，相較於前述第一實施例及第二實施例的模式切換訊號是由光線電源開關2所產生，本發明第三實施例是以開關元件5產生模式切換訊號。然而，須說明的是，在其他實施態樣中，第一位置也可以為開關元件5位於受控裝置6開啟的位置(例如霧燈開啟)的位置，第二位置也可以為開關元件5位於受控裝置6關閉的位置(例如霧燈關閉)的位置。後續實施態樣將以第一位置可以為開關元件5位於受控裝置6關閉的位置(例如霧燈關閉)，第二位置可以為開關元件5位於受控裝置6開啟的位置(例如霧燈開啟)作為舉例說明。

承上述，請復參閱圖8及圖9所示，以第三實施例而言，車燈裝置1能接收一初始信號，初始信號可為車輛C的光線電源開關2在超過一預設未操作時間之後的初次開啟時所產生的信號，車燈裝置1可依據初始信號產生一預定光型模式。接著，車燈裝置1的處理模組11能判斷是否接收到一模式切換訊號，模式切換 訊號可為自接收到初始訊號後，一開關元件5進行切換操作時所產生的信號，且開關元件5能在一第一位置及一第二位置之間往復移動以進行切換操作，以產生模式切換訊號。藉此，當車燈裝置1的處理模組11接收到模式切換訊號時，車燈裝置1的處理模組11可控制車燈裝置1的車燈模組12，而使得車燈裝置1的車燈模組12依據模式切換訊號產生一對應於模式切換訊號的光型輸出模式。另外，當車燈裝置1的處理模組11未接收到模式切換訊號時，車燈裝置1的車燈模組12可持續產生預定光型模式。

另外，在其他實施態樣中，車燈裝置1的車燈模組12可依據模式切換訊號的一切換參數產生一對應於模式切換訊號的切換參數的光型輸出模式，換句話說，使用者可以通過開關元件5的往復移動以進行切換操作，以產生電源斷續經電路轉換得到的邏輯高準位(High)及邏輯低準位(Low)的訊號，且在一切換時間中所形成的切換參數能作為光型輸出模式的指令。換句話說，開關元件5在一切換時間中的切換操作的排列組合可為切換參數。藉此，使用者可以通過往復移動開關元件5而輸入所欲產生的光型輸出模式的指令。另外，值得說明的是，在開關元件5產生電源斷續的邏輯高準位(High)及邏輯低準位(Low)的訊號的過程中，受控裝置6也可以受到開關元件5的控制，進而產生開啟狀態及關閉狀態。但是，車燈裝置1的車燈模組12仍然能如同前述實施例所述地持續產生預定光型模式。換句話說，當開關元件5為霧燈開關時，在開關元件5進行切換操作而產生模式切換訊號的過程中，由於霧燈的開關閃爍並不會造成太大的影響，因此，可以在開關元件5於第一位置及第二位置之間往復移動的過程中開啟及關閉霧燈且同時產生模式切換訊號。然本發明不以此為限。須說明的是，在其他實施態樣中，當僅設置開關元件5而未設置受控裝置6時，則可以直接利用開關元件5產生模式切換訊號。換句話說，在其他實施態樣中，也可以不設置有受控裝置6而僅設置一耦接於車 燈裝置1的開關元件5。

承上述，請參閱圖10及圖11所示，圖10為本發明第三實施例的車燈系統的另外一功能方塊圖，圖11為本發明第三實施例的車燈系統的再一功能方塊圖。由圖10與圖9的比較可知，在圖10的實施態樣中，車燈系統S還可以進一步包括另外一電源供應裝置3’，且另外一電源供應裝置3’可以用於供給電能給受控裝置6。也就是說，相較於圖9的實施態樣而言，圖10的實施態樣中的另外一電源供應裝置3’可以為受控電源6的獨立電源。另外，舉例來說，另外一電源供應裝置3’可以為太陽能電池或充電電池又或者是車輛C上的另外一電瓶，本發明不以此為限。另外，如圖11所示，在其他實施態樣中，受控裝置6也可以耦接於開關元件5及感測器D之間，且另外一電源供應裝置3’直接供給電能給受控裝置6。然而，在其他實施方式中，另外一電源供應裝置3’也可以是間接供給電能給受控裝置6，本發明不以此為限。

接著，請復參閱圖8及圖9所示，以下將進一步說明第三實施例所提供的車燈系統S的控制方法與第二實施例所提供的車燈系統S的控制方法的差別。詳細來說，第三實施例所提供的車燈系統S的控制方法可包括下列步驟：如步驟S102所示，接收一初始信號，車燈系統S的一車燈裝置1依據初始信號產生一預定光型模式。舉例來說，初始信號可為車輛C的一光線電源開關2在超過一預設未操作時間之後的初次開啟時所產生的信號。另外，第三實施例所提供的步驟S102與前述實施例相仿，在此不再贅述。

承上述，請復參閱圖8及圖9所示，如步驟S104所示，判斷是否接收到一模式切換訊號。舉例來說，由於在第三實施例中進一步地提供了開關元件5以產生模式切換訊號，因此，模式切換訊號可為自接收到初始訊號後，一開關元件5進行切換操作時所產生的信號。藉此，開關元件5能在第一位置及第二位置之間往復移動以進行切換操作。進一步來說，開關元件5的切換操作至 少包括移動至第二位置一次且移動至第一位置一次的切換，且開關元件5的切換操作的終止位置位於第二位置。值得說明的是，由於開關元件5僅用於控制車燈裝置1的光型輸出模式，並不是用來控制車燈裝置1的開啟或關閉。所以，當開關元件5由第二位置切換至第一位置時，車燈裝置1仍持續產生預定光型模式。另外，值得說明的是，開關元件5在第一位置及第二位置之間往復移動以進行切換操作所產生的模式切換訊號與前述實施例所述光線電源開關2在第一預定位置及第二預定位置之間往復移動以進行切換操作所產生的模式切換訊號相仿，在此不再贅述。另外，值得說明的是，由於在第三實施例中進一步地提供了開關元件5以產生模式切換訊號，因此，在其他實施態樣中，開關元件5的切換操作也可以是至少包括移動至第一位置一次且移動至第二位置一次的切換，且開關元件5的切換操作的終止位置位於第一位置，本發明不以此為限。

承上述，請復參閱圖8及圖9所示，如步驟S106所示，車燈裝置1依據模式切換訊號產生一對應於模式切換訊號的光型輸出模式。換句話說，當接收到模式切換訊號時，車燈裝置1可依據模式切換訊號產生一對應於模式切換訊號的光型輸出模式。另外，如步驟S108所示，車燈裝置1持續產生預定光型模式，換句話說，當未接收到模式切換訊號時，車燈裝置1可持續產生預定光型模式。另外，第三實施例所提供的步驟S106及步驟S108與前述實施例相仿，在此不再贅述。

接著，舉例來說，當接收到模式切換訊號時，車燈裝置1可依據模式切換訊號產生一對應於模式切換訊號的光型輸出模式。進一步來說，以本發明實施例而言，光型輸出模式可包括一主光型模式，主光型模式可包括一基礎照明模式(C mode)、一城鎮道路照明模式(V mode)、一高速道路照明模式(E mode)、一惡劣天候照明模式(W mode)以及彎道照明模式(T mode)，然本發明不以此為 限。另外，值得說明的是，在其他實施態樣中，光型輸出模式也可包括一第一色溫模式以及一相異於第一色溫模式的第二色溫模式。藉此，使用者能通過切換開關元件5而使得車燈模組12能產生不同色溫的光線。

接著，請復參閱圖8及圖9所示，由於第三實施例與前述實施例最大的差別在於步驟S104，因此，以下就步驟S104進一步說明。詳細來說，如步驟S104所示，判斷是否接收到一模式切換訊號。舉例來說，模式切換訊號可為自接收到初始訊號後，一開關元件5進行切換操作時所產生的信號。舉例來說，假設目前狀態為霧燈已經開啟，而使得開關元件5位於第二位置，因此，在此步驟中，使用者可以將開關元件5由第二位置移動至第一位置，並進一步的將開關元件5由第一位置移動至第二位置，以產生模式切換訊號。然而，在其他實施態樣中，假設目前狀態為霧燈為關閉，而使得開關元件5位於第一位置，因此，在此步驟中，使用者可以將開關元件5由第一位置移動至第二位置，並進一步的將開關元件5由第二位置移動至第一位置，以產生模式切換訊號。

接著，如步驟S106所示，車燈裝置1依據模式切換訊號產生一對應於模式切換訊號的光型輸出模式。在循環切換式訊號的實施態樣中，當使用者將開關元件5由第二位置移動至第一位置，且進一步的將開關元件5由第一位置移動至第二位置時，車燈模組12可以依據模式切換訊號產生一對應於模式切換訊號的光型輸出模式。另外，如步驟S108所示，當未接收到模式切換訊號時，車燈裝置1可持續產生預定光型模式。另外，值得說明的是，在步驟S106依據模式切換訊號產生一對應於模式切換訊號的光型輸出模式中，待輸出完對應於模式切換訊號的光型輸出模式後，可以再回到步驟S104以繼續判斷否接收到一模式切換訊號。進一步地，在步驟S108當未接收到模式切換訊號時，車燈裝置1可持續產生預定光型模式中，持續產生預定光型模式後，可以再回到步 驟S104以繼續判斷否接收到一模式切換訊號。另外，值得說明的是，如同前述實施例所說明，在模式切換訊號為循環切換式訊號的實施態樣中，可以是開關元件5每切換一次就變換一次光型。

接著，請復參閱圖8及圖9所示，以下將進一步以模式切換訊號為計數切換式訊號的實施態樣進行說明。如步驟S104所示，判斷是否接收到一模式切換訊號的一切換參數。接著，如步驟S106所示，當接收到模式切換訊號的一切換參數時，車燈裝置1可依據模式切換訊號的切換參數產生一對應於模式切換訊號的切換參數的光型輸出模式。舉例來說，開關元件5在一切換時間中的切換操作的排列組合為模式切換訊號的切換參數。更進一步地，切換時間可為自接收到切換參數至產生光型輸出模式之間的時間區間。另外，切換參數的內容可如同前述實施例所說明地，通過開關元件5在第一位置及第二位置之間的往復移動次數作為切換參數，且車燈裝置1可依據模式切換訊號的切換參數產生一對應於模式切換訊號的切換參數的光型輸出模式。

接著，請復參閱圖8及圖9所示，以下將進一步以模式切換訊號為特殊指令切換式訊號的實施態樣進行說明。舉例來說，開關元件5可以在第一位置及第二位置之間往復切換一特定次數而產生一明滅閃爍照明模式而獲得其他人的注意，然本發明不以此為限。

接著，請復參閱圖8及圖9所示，承上述，進一步來說，以下將進一步以模式切換訊號為計時計數式切換式訊號實施態樣進行說明。舉例來說，在模式切換訊號為計時計數式切換式訊號的實施態樣中，使用者可以在切換開關元件5的過程中產生一長時間訊號及一短時間訊號，且產生多次長時間訊號及多次短時間訊號，其類似摩斯電碼(Morse code)的訊號。此外，其長時間訊號及短時間訊號的判別可以利用一計時器進行判斷，而長時間訊號及短時間訊號的次數多寡則可以利用計數器進行判斷。再者，可以 利用開關元件5在第二位置或第一位置時的時間長短作為長時間訊號及短時間訊號的判別，藉此，以產生類似摩斯電碼的訊號。因此，車燈裝置1能產生對應於計時計數式切換式訊號的光型輸出模式。

接著，請參閱圖12所示，圖12為本發明第三實施例的車燈系統的時序圖。以下將舉例說明用於控制受控裝置6(霧燈)的開關元件5(霧燈開關)作動時所產生的模式切換訊號對光型輸出模式的影響。舉例來說，光型輸出模式可包括一光型模式以及一變色溫模式，光型模式可包括一主光型模式以及一輔助光型模式，主光型模式可包括一基礎照明模式(C mode)、一城鎮道路照明模式(V mode)、一高速道路照明模式(E mode)、一惡劣天候照明模式(W mode)以及彎道照明模式(T mode)。輔助光型模式可包括一黃光照明模式以及一明滅閃爍照明模式。變色溫模式可包括一第一色溫模式以及一相異於所述第一色溫模式的第二色溫模式。此外，以下將以模式切換訊號為計數切換式訊號作為舉例說明。同時，也以目前狀態為霧燈為關閉，而使得開關元件5位於第一位置時的狀態作為舉例說明。

承上述，以下將以預設未操作時間為10秒且切換時間為5秒，且模式切換訊號為計數切換式訊號作為舉例說明，然本發明不以此為限。另外，在模式切換訊號為計數切換式訊號的實施態樣中，其步驟S102及步驟S108與前述模式切換訊號為循環切換式訊號的實施態樣相仿，在此不再贅述。換句話說，如步驟S102所示，接收一初始信號，車燈系統S的一車燈裝置1依據初始信號產生一預定光型模式，初始信號可為車輛C的一光線電源開關2在超過一預設未操作時間之後的初次開啟時所產生的信號。藉此，當光線電源開關2位於第一預定位置超過10秒時之後才移動至第二預定位置時，即為光線電源開關2的初次開啟，此時可產生一預定光型模式，預定光型模式可例如一基礎照明模式(C mode)，且光線色溫可以為第一色溫模式(例如但不限於白光)。

承上述，進一步來說，如步驟S104所示，判斷是否接收到一模式切換訊號的一切換參數。舉例來說，模式切換訊號可為自接收到初始訊號後，開關元件5進行切換操作時所產生的信號。如步驟S106所示，當接收到模式切換訊號的一切換參數時，車燈裝置1可依據模式切換訊號的切換參數產生一對應於模式切換訊號的切換參數的光型輸出模式。此外，開關元件5在一切換時間中的切換操作的排列組合為模式切換訊號的切換參數。更進一步地，切換時間可為自接收到切換參數至產生光型輸出模式之間的時間區間。

承上述，舉例來說，模式切換訊號可包括一光型模式切換訊號以及一色溫模式切換訊號。車燈裝置1的車燈模組12可依據光型模式切換訊號產生對應於光型模式切換訊號的光型模式。換句話說，車燈裝置1的車燈模組12可依據光型模式切換訊號而產生主光型模式中的基礎照明模式(C mode)、一城鎮道路照明模式(V mode)、一高速道路照明模式(E mode)、一惡劣天候照明模式(W mode)或彎道照明模式(T mode)，或者是產生輔助光型模式中的黃光照明模式或明滅閃爍照明模式。此外，車燈裝置1的車燈模組12可依據色溫模式切換訊號產生對應於色溫模式切換訊號的變色溫模式。換句話說，車燈裝置1的車燈模組12可依據色溫模式切換訊號而產生第一色溫模式(例如但不限於白光)或第二色溫模式(例如但不限於黃光)。然而，本發明不以上述所舉例子為限制。

承上述，進一步來說，在模式切換訊號為計數切換式訊號的實施態樣中，由於第三實施例進一步利用用於控制受控裝置6(霧燈)的開關元件5(霧燈開關)產生模式切換訊號的切換參數。因此，開關元件5具有兩種功能，所以，為避免與前述實施例混淆，以下進一步舉例切換參數所對應的光型輸出模式。然而，須說明的是，本發明不以下列所舉例子為限制。舉例來說，開關元件5在 第二位置及第一位置之間往復切換二次或者是在第一位置及第二位置之間往復切換二次可以切換為城鎮道路照明模式(V mode)；開關元件5在第二位置及第一位置之間往復切換三次或者是在第一位置及第二位置之間往復切換三次可以切換為高速道路照明模式(E mode)；開關元件5在第二位置及第一位置之間往復切換一次或者是在第一位置及第二位置之間往復切換四次可以切換為基礎照明模式(C mode)。藉此，使用者可以在切換時間中產生一切換參數，且待超過切換時間(例如但不限於5秒)後，車燈模組12可依據模式切換訊號的切換參數產生一對應於模式切換訊號的切換參數的光型輸出模式。

承上述，更進一步來說，優選地，當車燈裝置1的車燈模組12能產生兩種以上的色溫時，也可以利用開關元件5產生色溫模式切換訊號。舉例來說，當開關元件5由第一位置切換至第二位置後，且開關元件5位於第二位置的時間超過一色溫切換時間(例如但不限於3秒)時，能產生色溫模式切換訊號，且車燈裝置1的車燈模組12可依據色溫模式切換訊號產生第二色溫模式。此外，當開關元件5由第二位置切換至第一位置後，且開關元件5位於第一位置的時間超過色溫切換時間時，能產生色溫模式切換訊號，且車燈裝置1的車燈模組12可依據色溫模式切換訊號產生第一色溫模式。

接著，以圖12的實施態樣而言，當開關元件5在切換時間內在第一位置及第二位置往復切換二次時，光型輸出模式可以由基礎照明模式(C mode)切換為城鎮道路照明模式(V mode)。此外，由於霧燈的開關閃爍並不會造成太大的影響，因此，可以在開關元件5於第一位置及第二位置之間往復移動的過程中開啟及關閉霧燈。此外，雖然開關元件5有被切換至第二位置，但是，開關元件位於第二位置的時間並未超過一色溫切換時間，所以，持續產生第一色溫模式。換句話說，因為開關元件5持續在第一位置上， 且開關元件5位於第一位置的時間超過色溫切換時間，所以，能產生色溫模式切換訊號，且車燈裝置1依據色溫模式切換訊號持續產生第一色溫模式(例如但不限於白光)。

承上述，當開關元件5再次由第一位置切換至第二位置時，並未觸發光型模式的產生，因此，持續輸出城鎮道路照明模式(V mode)，且由於開關元件5位於第二位置，所以霧燈將被開啟。然而，值得說明的是，當開關元件5由第一位置切換至第二位置後，且開關元件5位於第二位置的時間超過一色溫切換時間(例如但不限於3秒)時，能產生色溫模式切換訊號，且車燈裝置1能依據色溫模式切換訊號產生第二色溫模式(例如但不限於黃光)。

承上述，當開關元件5在第二位置與第一位置之間往復切換三次時，可以切換為高速道路照明模式(E mode)。此外，雖然開關元件5有被切換至第一位置，但是，開關元件位於第一位置的時間並未超過一色溫切換時間，所以，持續產生第二色溫模式。換句話說，因為開關元件5持續在第二位置上，且開關元件5位於第二位置的時間超過色溫切換時間，所以，能產生色溫模式切換訊號，且車燈裝置1依據色溫模式切換訊號持續產生第二色溫模式(例如但不限於黃光)。

承上述，當開關元件5由第二位置切換至第一位置時，並未觸發光型模式的產生，因此，持續輸出城鎮道路照明模式(V mode)，且由於開關元件5位於第一位置，所以霧燈將被關閉。然而，值得說明的是，當開關元件5由第二位置切換至第一位置後，且開關元件5位於第一位置的時間超過一色溫切換時間(例如但不限於3秒)時，能產生色溫模式切換訊號，且車燈裝置1能依據色溫模式切換訊號產生第一色溫模式(例如但不限於白光)。

承上述，當開關元件5在第一位置與第二位置之間往復切換四次時，以切換為基礎照明模式(C mode)。此外，由於開關元件5的位置停留在第二位置上，所以霧燈將被開啟。此外，因為開關 元件5持續在第二位置上，且開關元件5位於第二位置的時間超過色溫切換時間，所以，能產生色溫模式切換訊號，且車燈裝置1依據色溫模式切換訊號持續產生第二色溫模式(例如但不限於黃光)。

換句話說，當光型輸出模式還包括一變色溫模式時，車燈模組12的光線的色溫可以依據開關元件5(霧燈開關)的狀態而改變。即，當霧燈開啟時車燈模組12的光線的色溫可以為黃光，當霧燈關閉時車燈模組12的光線的色溫可以為白光。綜合上述，如圖12所示，光線電源開關2可在時間t1時開啟以產生基礎照明模式及第一色溫模式。接著，可利用開關元件5在時間t2至時間t3之間的切換時間中產生一切換參數，以使得車燈模組12依據模式切換訊號的切換參數以由基礎照明模式(C mode)切換為城鎮道路照明模式(V mode)。接著，當開關元件5由第一位置切換至第二位置後，且開關元件5位於第二位置的時間超過一色溫切換時間(例如經過時間t4至時間t5之後)時，能產生色溫模式切換訊號，且車燈裝置1的車燈模組12可依據色溫模式切換訊號產生第二色溫模式。接著，可利用開關元件5在時間t6至時間t7之間的切換時間中產生一切換參數，以使得車燈模組12依據模式切換訊號的切換參數以由城鎮道路照明模式(V mode)切換為高速道路照明模式(E mode)。接著，當開關元件5由第二位置切換至第一位置後，且開關元件5位於第一位置的時間超過一色溫切換時間(例如經過時間t8至時間t9之後)時，能產生色溫模式切換訊號，且車燈裝置1的車燈模組12可依據色溫模式切換訊號產生第一色溫模式。接著，可利用開關元件5在時間t10至時間t11之間的切換時間中產生一切換參數，以使得車燈模組12依據模式切換訊號的切換參數以由高速道路照明模式(E mode)切換為基礎照明模式(C mode)。接著，當開關元件位於第二位置的時間超過一色溫切換時間(例如經過時間t11至時間t12之後)時，能產生色溫模式切換訊 號，且車燈裝置1的車燈模組12可依據色溫模式切換訊號產生第二色溫模式。

[實施例的有益效果]

本發明的其中一有益效果在於，本發明實施例所提供的車燈系統S及其控制方法，其能利用“當接收到模式切換訊號時，車燈裝置1依據模式切換訊號產生一對應於模式切換訊號的光型輸出模式”的技術方案，而能產生使用者所需要的光型輸出模式。

更進一步地，也可通過在未超過預設未操作時間內時持續產生預定光型模式，而避免在不同光型輸出模式的情況下使得近光燈熄滅而造成危險。

更進一步地，在其中一實施態樣中，處理模組11可以位於車燈裝置1之中，藉此，使用者只要將車輛C上中不具有多種光型輸出模式的前照燈替換為本發明所提供的車燈裝置1之後，就可以直接利用現有(車輛C出廠時)已經裝設在車輛C上的光線電源開關2及/或開關元件5控制車燈裝置1，而產生所需要的光型輸出模式。換句話說，本發明實施例所提供的車燈系統S可以避免控制按鈕過多的困擾。藉此，通過利用車輛C上現有的光線電源開關2及/或開關元件5可以不用額外增加控制介面而能達到降低成本且降低產品安裝與維護複雜度的效果。

以上所公開的內容僅為本發明的優選可行實施例，並非因此侷限本發明的申請專利範圍，所以凡是運用本發明說明書及圖式內容所做的等效技術變化，均包含於本發明的申請專利範圍內。

指定代表圖為流程圖，故無符號簡單說明

Claims (19)

1. 一種車燈系統的控制方法，所述車燈系統設置於一車輛，所述控制方法包括：接收一初始信號，所述初始信號為所述車輛的一光線電源開關在超過一預設未操作時間之後的初次開啟時所產生的信號，其中，所述車燈系統的一車燈裝置依據所述初始信號產生一預定光型模式；以及判斷是否接收到一模式切換訊號，所述模式切換訊號為自接收到所述初始訊號後，所述光線電源開關再次進行切換操作時所產生的信號，其中，所述光線電源開關能在一第一預定位置及一第二預定位置之間往復移動以進行切換操作；其中，當接收到所述模式切換訊號時，所述車燈裝置依據所述模式切換訊號產生一對應於所述模式切換訊號的光型輸出模式；其中，當未接收到所述模式切換訊號時，所述車燈裝置持續產生所述預定光型模式。
2. 如請求項1所述的車燈系統的控制方法，其中，所述光線電源開關的初次開啟為所述光線電源開關由所述第一預定位置移動至所述第二預定位置。
3. 如請求項1所述的車燈系統的控制方法，其中，所述光線電源開關的再次進行切換操作至少包括移動至所述第一預定位置一次且移動至所述第二預定位置一次的切換，且所述光線電源開關的切換操作的終止位置位於所述第二預定位置。
4. 如請求項1所述的車燈系統的控制方法，其中，當所述光線電源開關由所述第二預定位置切換至所述第一預定位置時，所述車燈裝置在未超過所述預設未操作時間內持續產生所述預定光型模式。
5. 如請求項1所述的車燈系統的控制方法，其中，當接收到所述模式切換訊號時，所述車燈裝置依據所述模式切換訊號的一切換參數產生一對應於所述模式切換訊號的所述切換參數的光型輸出模式。
6. 如請求項5所述的車燈系統的控制方法，其中，所述光線電源開關在一切換時間中的切換操作的排列組合為所述模式切換訊號的所述切換參數。
7. 如請求項6所述的車燈系統的控制方法，其中，所述切換時間為自接收到所述切換參數至產生所述光型輸出模式之間的時間區間。
8. 如請求項1所述的車燈系統的控制方法，其中，所述光型輸出模式包括一第一色溫模式以及一相異於所述第一色溫模式的第二色溫模式。
9. 如請求項1所述的車燈系統的控制方法，其中，所述光型輸出模式包括一主光型模式以及一輔助光型模式，所述主光型模式包括一基礎照明模式、一城鎮道路照明模式、一高速道路照明模式、一惡劣天候照明模式以及彎道照明模式，所述輔助光型模式包括一黃光照明模式以及一明滅閃爍照明模式。
10. 如請求項1所述的車燈系統的控制方法，其中，所述模式切換訊號包括循環切換式訊號、計數切換式訊號、特殊指令切換式訊號或計時計數式切換式訊號。
11. 一種車燈系統，所述車燈系統設置於一車輛，所述車燈系統包括：一車燈裝置，所述車燈裝置設置在所述車輛上，所述車燈裝置包括一車燈模組以及一耦接於所述車燈模組的處理模組；以及一光線電源開關，所述光線電源開關設置在所述車輛上，且所述光線電源開關耦接於所述車燈裝置； 其中，所述車燈裝置能接收一初始信號，所述初始信號為所述車輛的所述光線電源開關在超過一預設未操作時間之後的初次開啟時所產生的信號，所述車燈裝置依據所述初始信號產生一預定光型模式；其中，所述車燈裝置能判斷是否接收到一模式切換訊號，所述模式切換訊號為自接收到所述初始訊號後，所述光線電源開關再次進行切換操作時所產生的信號，所述光線電源開關能在一第一預定位置及一第二預定位置之間往復移動以進行切換操作；其中，當接收到所述模式切換訊號時，所述車燈裝置依據所述模式切換訊號的產生一對應於所述模式切換訊號的光型輸出模式；其中，當未接收到所述模式切換訊號時，所述車燈裝置持續產生所述預定光型模式。
12. 如請求項11所述的車燈系統，其中，所述光線電源開關的初次開啟為所述光線電源開關由所述第一預定位置移動至所述第二預定位置。
13. 如請求項11所述的車燈系統，其中，所述光線電源開關的再次進行切換操作至少包括移動至所述第一預定位置一次且移動至所述第二預定位置一次的切換，且所述光線電源開關的切換操作的終止位置位於所述第二預定位置。
14. 如請求項11所述的車燈系統，其中，當所述光線電源開關由所述第二預定位置切換至所述第一預定位置時，所述車燈裝置在未超過所述預設未操作時間內持續產生所述預定光型模式。
15. 一種車燈系統的控制方法，所述車燈系統設置於一車輛，所述控制方法包括：接收一初始信號，所述初始信號為所述車輛的一光線電源開關在超過一預設未操作時間之後的初次開啟時所產生的信 號，其中，所述車燈系統的一車燈裝置依據所述初始信號產生一預定光型模式；以及判斷是否接收到一模式切換訊號，所述模式切換訊號為自接收到所述初始訊號後，一開關元件進行切換操作時所產生的信號，其中，所述開關元件能在一第一位置及一第二位置之間往復移動以進行切換操作；其中，當接收到所述模式切換訊號時，所述車燈裝置依據所述模式切換訊號產生一對應於所述模式切換訊號的光型輸出模式；其中，當未接收到所述模式切換訊號時，所述車燈裝置持續產生所述預定光型模式。
16. 如請求項15所述的車燈系統的控制方法，其中，所述模式切換訊號包括循環切換式訊號、計數切換式訊號、特殊指令切換式訊號或計時計數式切換式訊號。
17. 如請求項15所述的車燈系統的控制方法，其中，所述光型輸出模式包括一光型模式以及一變色溫模式，且所述變色溫模式包括一第一色溫模式以及一相異於所述第一色溫模式的第二色溫模式。
18. 如請求項17所述的車燈系統的控制方法，其中，所述模式切換訊號包括一光型模式切換訊號以及一色溫模式切換訊號，所述車燈裝置依據所述光型模式切換訊號產生對應於所述光型模式切換訊號的所述光型模式，且所述車燈裝置依據所述色溫模式切換訊號產生對應於所述色溫模式切換訊號的所述變色溫模式。
19. 如請求項18所述的車燈系統的控制方法，其中，當所述開關元件由所述第一位置切換至所述第二位置後，且所述開關元件位於所述第二位置的時間超過一色溫切換時間時，能產生所述色溫模式切換訊號，且所述車燈裝置依據所述色溫模式切換訊 號產生所述第二色溫模式；其中，當所述開關元件由所述第二位置切換至所述第一位置後，且所述開關元件位於所述第一位置的時間超過所述色溫切換時間時，能產生所述色溫模式切換訊號，且所述車燈裝置依據所述色溫模式切換訊號產生所述第一色溫模式。

Images