SU1409491A1

SU1409491A1 - Устройство дл переключени ближнего и дальнего света фар транспортного средства

Info

Publication number: SU1409491A1
Application number: SU864161467A
Authority: SU
Inventors: Борис Семенович Кокотов; Андрей Валентинович Любарщук
Original assignee: Научно-исследовательский и экспериментальный институт автомобильного электрооборудования и автоприборов
Priority date: 1986-12-11
Filing date: 1986-12-11
Publication date: 1988-07-15

Abstract

Изобретение относитс к транспортному приборостроению и может быть использовано дл управлени освещением и сигнализацией транспортных средств. Цель изобретени - повышение надежности. Устройство содержит установленный в передней части транспортного средства датчик 1 освещенности, выход которого подключен к блоку 2 сравнени , выполненному с дву.м порогами сравнени . Выход блока 2 св зан с входом формировател 4 команды переключени света, выходы которого подключены соответственно к лампам 5, 6 фаз транспортного средства. В цепи питани ламп 5, 6 включен переключатель 7 света фаз. Вход дополнительного блока 8 сравнени подключен к датчику 1, а выход - к управл ю- ще.му входу управл ющего ключа 9, выход которого св зан с цепью питани формировател 4. К выходу блока 2 подключен генератор 12 импульсов, выход которого подключен к цепи питани ламп 6. При этом во врем задающую цепь генератора 12 включен датчик 13 скорости транспортного средства . Устройство обеспечивает автоматическое переключение света фар с дальнего на ближний каждого из встречно движущихс автомобилей при разъезде на оптимальной дистанции, что способствует созданию благопри тных условий работы водителей и по- выщению безопасности движени . 1 з.п. ф-лы, 1 ил. лП с S (Л со со

Description

Изобретение относитс к транспортному приборостроению и используетс дл управлени освещением и сигнализацией транспортных средств.

Цель изобретени - повыщение надежности .

На чертеже 1 приведена функциональна cxeiva предлагаемого устройства.

Устройство дл переключени ближнего и дальнего света фар транспортного средства содержит установленный в передней части транспортного средства датчик 1 освещенности , выход которого подключен к входу блока 2 сравнени . Выход блока 2 подключен через разв зывающий диод 3 к входу формировател 4 команды переключени све- та, выходы которого подключены соответственно к лампам 5 фар ближнего света и лампам 6 фар дальнего света. В цепи питани ламп 5 и 6 включен переключатель 7 света фар. К датчику 1 подключен также дополнительный блок 8 сравнени , выход которого подключен к управл ющему входу управл ющего ключа 9, вход которого через разв зывающий диод 10 подключен к цепи питани ламп 5, а выход - через разв зывающий диод 11 к цепи питани формировател 4. Генератор 12 импульсов входом подключен к выходу блока 2, а выходом - в цепь питани ламп 6. При этом во врем задающую цепь генератора 12 подключен датчик 13 скорости транспортного средства. Блок 2 сравнени выполнен с двум порогами сравнени на компараторах 13 и 14, резисторах 15-17 и элементе И 18. Блок 8 выполнен на компараторе 19 и резисторах 20 и 21. В сигнальную цепь датчика 1 включен режимный резистор 22. Устройство подключаетс к источнику 23 питани выключателем 24.

чений Е,

Величина Е соответствует

освещенности, создаваемой фарами в режиме дальнего света с дистанции, равной минимальной дистанции переключени света фар при встречном разъезде (согласно действующим Правилам дорожного движени оно равно 200 м). Величина Е соответствует освещенности, создаваемой фарами в режиме дальнего света с дистанции, отвечающей оптимальному режиму начала переключени света фар с дальнего на ближний, котора равна 300 м. Дополнительный блок 8 настроен так, что сигнал на его выходе по вл етс только тогда, когда освещенность достигает величины Е, соответствующей освещенности , создаваемой фарами ближнего

Устройство работает следующим образом .

Датчик 1 освещенности воспринимает световой поток, создаваемый фарами встречных транспортных средств. Блок 2 настроен таким образом, что сигнал на его выходе по вл етс тогда, когда величина датчика 1 освещенности находитс в интервале зна0

с

0

5

0

5

0

5

0

5

света на рассто нии 300 м. Включение питани осуществл етс выключателем 24, переключение света фар с ближнего на дальний осуществл етс переключателем 7; при этом питание на лампы 5 фар ближнего света подаетс от источника 23 питани через выключатель 24 и переключатель 7, а на лампы 6 фар дальнего света - через выключатель 24, переключатель 7 и размыкающие контакты 41 формировател 4.

При разъезде двух автомобилей, движущихс с включенными фарами дальнего света , по мере их сближени растет уровень освещенности на датчиках 1 каждого из них, достига вначале значени Е, что вызывает срабатывание дополнительного блока 8, сигнал с выхода которого подаетс на управ- л щий ход ключа 9. При достижении на датчике 1 первого автомобил уровн освещенности EJ по вл етс сигнал на выходе блока 2, подаваемый на вход формировател 4, контакты 4.1 которого в цепи ламп 6 раз.мы- каютс , а контакты 4. 2 в цепи ла.мп 5 замыкаютс , тем самым происходит переключение с дальнего на ближний свет. На встречном транспортном средстве при этом также может произойти переключение света фар с дальнего на ближний свет (автоматически или при ручном управлении). В этом случае освещенность на датчике 1 первого автомобил резко уменьщаетс , но не ниже уровн ЕЗ, поэтому сигнал на выходе блока 2 исчезает, а сигнал на вы.ходе блока 8 сох- ран етс , ключ 9 остаетс открыт и питание от источника 23 через выключатель 24. переключатель 7, контакты 4.2 ключ 9, диод 11 подаетс на формирователь 4, вследствие чего происходит самоблокировка формировател и питание подаетс на лампы 5 ближнего света. Если переключени на ближний свет одновременно с первы.м автомобилем на встречном автомобиле не происходит (па- пример, вследствие различий в силе света фар, настройки датчиков 1 освещенности или блоков 2), та при наличии на первом автомобиле известного устройства управлени освещение.м, автоматическое переключение света фар на встречном автомобиле может произойти только тогда, когда уровень освещенности , создаваемый ближним светом фар первого автомобил (воспринимаемый датчико.м 1 встречного авто.моби.ч ), достигает уровн освещенности, создавае.мой дальним светом фар, т.е. уровн Е. и это происходит только на рассто нии пор дка 50 м. т.е. в этой ситуации при использовании известного устройства происходит сильное ослепление водител первого автомобил . В предлагаемо.м устройстве в этом случае на датчике 1 первого автомобил по мере умень- шейи дистанции от 300 м до 200 м освещенность Е превыщает пороговое значение Е (т.е. ) и соответственно поддерживаетс сигнал на выходе блока 2, поступающий

10

15

на вход генератора 12, формирующего импульсы напр жени . На выходе генератора 12 при этом по вл ютс один или несколько импульсов напр жени , которые вызывают импульсное включение ламп 6 дальнего света (мигание дальним светом). Если встречный автомобиль оснащен предлагаемым устройством , вспышка дальнего света с рассто ни , меньше 300 м, воздейству на датчик 1 освещенности встречного автомобил , вызывает указанный процесс переключени света фар. Если встречный автомобиль таким устройством не оснащен, то мигание дальним светом вл етс обычным в этих случа х сигналом к ручному переключению на ближний свет. Подача импульса напр жени генераторо.м 12 происходит не одновременно с подачей сигнала на вход генератора 12, а через некоторое врем задержки. Величина времени задержки выбираетс из услови обеспечени гарантированного срабатывани устройства при импульсном вклю- чении дальнего света на минимальной скорости разъезда и обеспечени отсутстви слеп пдего эффекта при импульсном включении дальнего света на максимальной скорости разъезда (т.е. чтобы импульсное включение дальнего света не, происходило с дистанции , меньше 200 м). Несложный расчет показывает, что прие.млемой величиной времени задержки вл етс врем , равное 1,0- 1,2 с. После того, как оба встречных автомобил переход т на ближний свет, они продолжают сближатьс и уровень освещенности на датчиках 1 вновь достигает значени Е (примерно на дистанции 40-45 м). Дл того, чтобы исключить возможность при этом и.мпульсного включени дальнего света введен уровень срабатывани блока 2 при освещенности Е, при достижении которого на выходе блока 2 сигнал исчезает. Очевидно что максимальное врем , в течение которого освещенность датчика 1 находитс в пределах Е -Ь Е, , должно быть

1 г1Т у з

к мчи

где УН -минимальна скорость сближени двух автомобилей при встречном разъезде;

,S.J-рассто ни , при которых обеспечиваютс уровни освещенности Ег и Ei ближним светом фар.

25

30

35

40

45

жет вообще блокироватьс с помощью этой цепи. После окончани разъезда освещенность на датчике 1 падает ниже уровн Е, сигнал на выходе блока 2 и выходе дополнительного блока 8 исчезает, ключ 9 запираетс , формировате„пь 4 обесточиваетс и контакты 4.1 замыкаютс , вследствие чего питание вновь подаетс на ламны 6 фар дальнего света. Если после разъезда на датчик 1 воздействует световой поток следующего транспортного средства, превышающий уровень Ej, переключение на дальний свет не происходит, поскольку ключ 9 открыт. При необходимости принудительного переключени на дальний свет в этом режиме водитель может осуществить такое переключение вручную путем перевода переключател 7 из положени дальнего света в положение ближнего света и вновь в положение дальнего света. П.ри этом ключ 9 закрываетс , формирователь 4 обесточиваетс и контакты 4. 1 замыкаютс , подключа лампы 6 фар дальнего света к источнику 23 питани Разъезд автомобилей в случае, когда один автомобиль движетс с включенным ближним светом, а другой с дальним, сводитс к указанному процессу.

Claims

1. Устройство дл переключени ближнего и дальнего света фар транспортного средства, содержащее установленный в передней части транспортного средства датчик освещенности, выходом подключенный к входу блока сравнени , выход которого соединен с в.ходом формировател команды переключени питани фар ближнего и дальнего света, в цепь питани которых включен переключатель света фар, отличаюи еес тем, что, с целью повышени надежности, оно снабжено дополнительным блоком сравнени , управл емым ключом и генератором импульсов, вход которого подключен к выходу блока сравнени , а выход - к лампам дальнего света, при этом вход управл ющего ключа подключен через переключатель света фар, св занный с выходом формировател команды переключени питани фар к источнику питани , управл ющий вход - к выходу дополнительного блока сравнени , входом подключенным к датчику освещенности , а выход св зан с входом формировател команды переключени питани фар,

В соответствии с этим условием факти- Q при этом блок сравнени выполнен с двум

чески устанавливаетс уровень EI срабаты-порогами сравнени .

вани блока 2. В схеме генератора 12 преду-

2. Устройство по п. 1, отличающеес

смотрена цепь коррекции времени задержки,тем, что оно снабжено датчиком скорости

котора подключаетс к датчику 13 скороститранспортного средства, включенным во вре (V 5 м/с), юдача импульса напр жени МО-м задающую цепь генератора импульсов.

0

5

0

5

0

5

Формула изобретени

1. Устройство дл переключени ближнего и дальнего света фар транспортного средства, содержащее установленный в передней части транспортного средства датчик освещенности, выходом подключенный к входу блока сравнени , выход которого соединен с в.ходом формировател команды переключени питани фар ближнего и дальнего света, в цепь питани которых включен переключатель света фар, отличаюи еес тем, что, с целью повышени надежности, оно снабжено дополнительным блоком сравнени , управл емым ключом и генератором импульсов, вход которого подключен к выходу блока сравнени , а выход - к лампам дальнего света, при этом вход управл ющего ключа подключен через переключатель света фар, св занный с выходом формировател команды переключени питани фар к источнику питани , управл ющий вход - к выходу дополнительного блока сравнени , входом подключенным к датчику освещенности , а выход св зан с входом формирова