SU1740214A1

SU1740214A1 - Устройство дл переключени света фар транспортного средства

Info

Publication number: SU1740214A1
Application number: SU904778635A
Authority: SU
Inventors: Георгий Нугзарович Тактакишвили; Мамука Пиранович Мамулашвили; Константин Автандилович Мчедлишвили; Давид Петрович Гугушвили
Priority date: 1990-01-08
Filing date: 1990-01-08
Publication date: 1992-06-15

Abstract

Использование: в электрооборудовании транспортных средств. Сущность изобретени : устройство содержит блок (1), включенный в схемы электрооборудовани cbap и габаритных огней. Блок (1) содержит установленные в салоне датчики освещенности (2) и (3), выполненные в виде Лоторезисторов. Датчик (2) установлен на ветровом стекле, ось которого параллельна продольной оси транспортного средства. Датчик (3) установлен внутри салона на боковой стенке транспортного средства со стороны встречного движени , продолжением оси симметрии которого в сторону задней части транспортного средства и продольной осью транспорт- ногб средства образован угол, равный 12&deg;. Датчик (3) снабжен светонепроницаемым щитком СО , расположенным выступающим за пределы переднего торца датчика освещенности параллельно его оси симметрии и установленным на его боковой поверхности со стороны транспортного средства. Латчики (2) и (3) соединены между собой и подключены к положительным выводам компараторов (5) и (6), к отрицательным входам которых подключены переменные сопротивлени (7) и (8). Выход компараторов через стабилитрон (9) и резистор (10) подключен к базе транзистора , 5 ил. i (Л С i Јь О N3

Description

Изобретение относитс к электрооборудованию транспортных средств, в основном дл легковых и грузовых автомобилей .

Известен автомат переключени дальнего тл ближнего света фар, содержащий фоторезистор, транзисторы, переменные резисторы, которые регулируют величину напр жени , поступающего на базе транзистора и предохран ют его от перегрузки и регулиру , тем самым чувствительность устройства, чтобы

оно не срабатывало при неосвещенном датчике. При освещении фоторезистора фарами встречного автомобил срабатывает реле, переключающее свет фар автомобил

Недостатками этого автомата вл ютс отсутствие возможности предупреждени водител встречного транспортного средства путем автоматического мигани света фар, при ослеплении водител светом фар встречно- i го транспортного средства, инерционность устройства, зависимость работы датчиков от температуры окружающей среды, воздействие светового фона ночного времени.

Известно также устройство дл переключени света фар, содержащее установленный в передней части транспортного средства датчик освещенности , выполненный в-виде фоторезистора , блок сравнени , выполненный на компараторах, формирователь, дополнительный блок сравнени , управл ющий ключ, генератор импульсов, датчик скорости транспортного средства.

Устройство обеспечивает автоматическое переключение света фар с дальнего на ближний каждого из встречнодвижущихс транспортных средств. Однако из-за инерционности фоторезистора (2-3 с, что составл ет 20-30 м пути) переключение фар с ближнего на дальний свет запаздывает и у водител отсутствует передний обзор полотна дороги, что создает возможность аварийной ситуации . Кроме того, фоторезисторы в зависимости от изменени температуры окружающей среды и самого транспортного средства мен ют свое сопротивление , что может привести датчик к его ложному срабатыванию. Световой фон ночного времени вли ет на работу их датчика отрицательно, что также вызывает его ложное срабатывание.

Таким образом, недостатком прототипа вл етс низка надежность из-з инерционности датчика освещенности, зависимости работы устройства от температуры окружающей среды и самого транспортного средства, а также воздействи светового Фона.

Целью изобретени вл етс повышение надежности путем снижени инерционности схемы переключени фар с дальнего на ближний свет и наоборот, исключени вли ни температуры окружающей среды и самого транспортного средства и воздействи светового фона за счет введени второго датчика, освещенности со светонепроницаемым щитком и их расположени , взаимного и относительно транспортного средств и первого датчика освещенности.

Цель достигаетс тем, что устройство , содержащее установленный на ветровом стекле датчик освещенности, выполненный в виде фоторезистора, ось симметрии которого параллельна продольной оси транспортного средства

5

0

и один вывод которого соединен с входами компараторов, выходы которых св заны с переключателем ближнего и дальнего света, а другой вывод че- рез один из ограничительных резисторов соединен с одним полюсом источника питани , снабжено установленным на боковой стенке транспортного средства со стороны встречного движени дополнительным датчиком освещенности, выполненным в виде фоторезистора, продолжением оси симметрии которого в сторону задней части транспортного средства и продольной осью Транспортного средства образован угол, равный 12°, причем один вывод второго фоторезистора соединен с упом нутыми входами компараторов, а другой - че- 0 рез другой ограничительный резистор и стабилизирующую цепь - с другим полюсом источника питани , и на втором фоторезисторе установлен со стороны транспортного средства светонепроницаемый щиток, расположенный выступающим на пределы переднего торца датчика освещенности параллельно его симметрии на его боковой стороне со стороны транспортного средства.

На фиг. 1 изображена принципиальна электрическа схема устройства, на фиг 2 - схема включени дальнего и ближнего света фар транспортного средства; на фиг. 3 схематическое изображение угла между ос ми симметрии датчиков освещенности и минимального рассто ни переключени ближнего на дальний свет; на фиг.k(а,б,в) - схематическое изображение перемещени двух встречных транспортных средств, на фиг. 5 - схематическое изображение размещени датчиков освещенности на транспортном средстве.

Устройство дл переключени света фар транспортного средства содержит блок 1, включенный в схему электрооборудовани фар и габаритных огней транспортного средства.

Блок 1 содержит датчики освещенности 2 и 3, выполненные в виде Фоторезисторов , первый из которых установлен на ветровом стекле, ось которого параллельна продольной оси транспортного средства. А датчик освещенности 3 установлен внутри салона на 5 боковой стенке транспортного средства со стороны встречного движени , продолжением оси симметрии которого в сторону задней части транспортного средства и продольной осью транспорт5

0

5

O

5 1

ного средства образован угол, равный 12 . Датчик 3 снабжен светонепрони- цаемым щитком Ц, расположенным выступающим за пределы переднего торца датчика освещенности параллельно его оси симметрии и установленным на его боковой поверхности со стороны транспортного средства.

Выходы датчиков 2 и 3 соединены между собой и подключены к положительным входам компараторов 5 и 6, к отрицательным входам которых подключены соответственно переменные сопротивлени 7 и 8, предназначенные дл установки порогового напр жени на упом нутых входах компараторов 5 6. Выход компаратора 5 через стабилитрон 9 и резистор 10 подключен к базе транзистора 11, коллектор которого подключен к реле 12, а выход компаратора 6 подключен через генератор импульсов 13 и стабилитрон , к базе транзистора 15, коллектор которого подсоединен к базе транзистора 11. К второму входу.генератора импульсов 13 подключен датчик скорости 16. К датчикам освещенности 2 и 3 последовательно подключены резисторы

17и 18 соответственно, предназначенные дл ограничени тока датчиков 2

и 3. Параллельно к резисторам 17 и

18подключены делители напр жени 19 и 20, выполненные в виде резисторов. Последовательно переменным сопротивлени м 7 и 8 подключены резисторы 21 22 и 231 2, предназначенные дл огр 1ничени тока на минусовых входах компараторов 5 и 6.

Дл стабилизации питани блока 1 между резистором 23 и реле 12 включены стабилизирующа цепь, выполнен1 ма из параллельно соединенных конденсаторов 25, стабилитрона 26 и последовательно с ними соединенного резистора 27. Параллелы-ю катушке реле 12 подключен диод 28, а к базе транзистора 15 подсоединен резистор 29. Контакты реле 12 соединены соответственно с реле 30 дальнего света и реле 31 ближнего света, контакты которых, в свою очередь, соединены с фарами дальнего света 32 и фарами ближнего света 33, а контакт реле 3 подсоединен к габаритным огн м 35.

Схема включени дальнего и ближнего света фар транспортного средства подключена к бортовой сети че

4

«

рез переключатель 36 и вл етс составной частью электрооборудовани транспортного средства. А кнопочный переключатель 37 предназначен дл ручного переключени дальнего и ближнего света фар. Переключатель 38 включен в схему электрооборудовани фар и габаритных огней дл включени и выключени блока 1.

Угол между ос ми симметрии датчиков освещенности 2 и 3 определен по следующему расчету.

Между треугольниками ABC и CDE имеетс следующее соотношение:

ZLABC /CED -oi,

(1)

где /.ABC - половина величины угла раскрыти света фар, равна (у 12° (согласно паспортным данным транспортного средства). Исход из этого, / CED также равен 12° , так как Z.CED - угол между ос ми симметрии датчиков . и 3.

. АС

(2)

0

5

где АС - рассто ние между боковыми

част ми транспортного средства , АС 3 м,

АВ - рассто ние между лобовыми част ми транспортных средств.

Из формулы (2) определ ем значени

АВ

АС 3

АВ

tgot

0,2125

14

м

0

5

0

5

Таким образом, расположение датчиков 2 и 3 под углом 12° и размещение светозащитного щитка k на датчике 3 обусловлено & И м рассто ни от встречного транспортного средства.

Устройство работает следующим образ ом.

Датчик освещенности 2 настроен таким образом, что его сопро тивление начинает уменьшатьс тогда, когда величина освещенности, создаваема фарами в режиме дальнего света равна минимальной дистанции переключени света фар при встречном разъезде (150 м). Датчиком освещенности 2 с рассто ни 150 м воспринимаетс световой поток, создаваемый фарами встречного транспортного средства, тем самым уменьшаетс сопротивление датчика 2, вследствие чего повышаетс потенциал на плюсовом входе компаратора 5, а с сигнал 1 резистор 10

и

на выходе его по вл ет- Этот сигнал через

стабилитрон 9 подаетс на базу транзистора 11, который открываетс . Затем включаетс реле 12, с помощью контакта которого включаетс также реле ближнего света 31 и отключаетс реле дальнего света 30, включающее одновременно фары ближнего света 33, и отключающие фары дальнего света 32. Если транспортное средство находитс в движении, генератором импульсов 13 принимаетс сигнал от датчика скорости 16, если водитель встречного транспортного средства не переключает свои фазы на ближний свет, уровень напр жени на плюсовом входе компаратора 6 превышает порог срабатывани , и на его выходе по вIMM

17 02148

2 м благодар нормально замкнутого контакта, реле 12 отключает фары ближнего света 33 и включаютс фары дальнего света 22.

л етс сигнал

в результате че10

15

20

Claims

Формула изображени

Устройство дл переключени света фар транспортного средства, содержащее установленный на ветровом стекле последнегодатчик освещенности, выполненный в виде фоторезистора, ось симметрии которого ориентирована параллельно продольной оси транспортного средства и один вывод соединен с входами компараторов, выходы которых св заны с переключателем ближнего и дальнего света,.а другой вывод через один из ограничительных резисторов соединен с одним полюсом источника питани , отличающее- с тем, что, с целью повышени надежности , оно снабжено установленным 2S на боковой части стенки транспортного средства со стороны встречного движени дополнительным датчиком освещенности , выполненным в виде фоторезистора , продолжением оси симметрии которого в сторону задней части транспортного средства и продольной осью

го включаетс генератор импульсов 13 и начинаетс поочередное переключение дальнего 32 и ближнего света фар 33, тем самым напомина водителю встречного транспортного средства о необходимости переключени дальнего света фар на ближний , Благодар своему светонепроницаемому щитку второй датчик 3 освещенности освещаетс с рассто ни k м. Когда рассто ние между встречно-движущимис транспортными средствами примерно равно выходе компаратора 5 по вл етс сигнал О, который через стабилитрон 9 и резистор 10 подаетс на базу транзистора 11, который закрываетс , в результате чего отключаетс реле 12, контакт которого отключает и реле ближнего света 31. В это врем , если транспортные средства движутс со скоростью 60 км/ч, и когда между ними остаетс рассто ние 1

5

0

Формула изображени

Устройство дл переключени света фар транспортного средства, содержащее установленный на ветровом стекле последнегодатчик освещенности, выполненный в виде фоторезистора, ось симметрии которого ориентирована параллельно продольной оси транспортного средства и один вывод соединен с входами компараторов, выходы которых св заны с переключателем ближнего и дальнего света,.а другой вывод через один из ограничительных резисторов соединен с одним полюсом источника питани , отличающее- с тем, что, с целью повышени надежности , оно снабжено установленным S на боковой части стенки транспортного средства со стороны встречного движени дополнительным датчиком освещенности , выполненным в виде фоторезистора , продолжением оси симметрии которого в сторону задней части транспортного средства и продольной осью

образован угол , чцрпч гч вывод второго фоторезистора соединен с упом нутыми входами компараторов, а другой - через другой ограничительный резистор и стабилизирующую цепь - с другим полюсом источника питани , причем i на втором фоторезисторе установлен с выступом за пределы переднего торца фоторезистора со стороны стенки транспортного средства светонепроницаемый щиток.

0

транспортного средства равный 12 , причем один

5

0

.

u

s.

UJ

UJ

CN о

НИ

У

N

I

A

Л

«

Л

фиг.з

9

Ъ i

C4j

т-v

3

W

s

V

фиг. 5

7