TWI685368B - 用於滑板車的轉向機構 - Google Patents

Abstract

一種滑板車，所述滑板車具有踏板、連接到踏板的把手、前輪組件、後輪組件和轉向機構。轉向機構具有轉向柱和具有多個橫向平坦表面的縱向延伸的彈簧構件。第一彈簧構件空腔相鄰於前輪組件設置以容納彈簧構件的第一端部，並且第二彈簧構件空腔相鄰於踏板設置以容納彈簧構件的第二端部。襯套被定位在踏板與前輪組件之間，以允許踏板相對於前輪組件旋轉。

Description

用於滑板車的轉向機構

本發明整體涉及一種滑板車。具體地，本發明涉及一種用於滑板車的轉向機構。

滑板車是公知的現有技術。儘管根據現有技術的這種滑板車提供了許多優點，但它們有一定的局限性。本發明試圖克服這些局限性中的一些和現有技術的其他缺點，並提供在此之前沒有實現的新特徵。本發明的特徵和優點的全面討論推延到以下詳細說明，該說明參照附圖進行。

根據一個實施例，本發明的主題技術涉及具有轉向機構的滑板車，所述轉向機構協助滑板車踏板相對於前輪軸旋轉以使前輪軸在施加力以使滑板車轉向之後朝向中心向後旋轉。轉向機構還提供止動件以防止轉向機構在任一方向上過度轉向。

所公開的主題還涉及一種滑板車，包括：踏板；把手，所述把手連接到踏板；前輪組件，所述前輪組件相鄰於踏板的近端設置，前輪組件具有前輪軸和前輪，後輪組件相鄰於踏板的遠端設置；和轉向機構，所述轉向機構在踏板與前輪組件之間。

所公開的主題技術進一步涉及一種轉向機構，包括：轉向柱，所述轉向柱在基本上垂直於前輪軸的縱向軸線的方向上延伸；縱向延伸的彈簧構件，所述彈簧構件圍繞轉向柱設置，所述彈簧構件具有第一端部和第二端部；轉向殼體，所述轉向殼體連接至前輪軸，所述轉向殼體具有第一彈簧構件空腔以容納彈簧構件的第一端部，所述轉向殼體還具有第一轉向限制壁和第二轉向限制壁；底部固定件，所述底部固定件具有第二彈簧構件空腔以容納彈簧構件的第二端部；襯套，所述襯套圍繞彈簧構件的一部分，所述底部固定件定位在襯套的一側，並且轉向殼體定位在襯套的相反側；第一止動件，所述第一止動件在第一方向上接合第一轉向限制壁；和第二止動件，所述第二止動件在第二方向上接合第二轉向限制壁。

所公開的主題技術還涉及一種滑板車，包括：踏板，所述踏板具有近端和遠端；把手，所述把手相鄰於近端連接到踏板；前輪組件，所述前輪組件相鄰於踏板的近端設置，前輪組件具有前輪軸和前輪，並且後輪組件相鄰於踏板的遠端設置；和轉向機構，所述轉向機構在踏板與前輪組件之間。在一個實施例中，轉向機構包括：轉向柱，所述轉向柱連接到前輪軸並在基本上垂直於前輪軸的縱向軸線的方向上延伸，轉向柱具有連接到踏板的第二端部；彈簧構件，所述彈簧構件圍繞轉向柱並在踏板與前輪軸之間設置，彈簧構件具有多個橫向平坦表面；第一彈簧構件空腔，所述第一彈簧構件空腔相鄰於前輪軸以容納彈簧構件的第一端部，第一彈簧構件空腔具有配合平坦表面以接收彈簧構件的橫向平坦表面；第二彈簧構件空腔，所述第二彈簧構件空腔相鄰於踏板以容納彈簧構件的第二端部，第二彈簧構件空腔具有配合平坦表面以接收彈簧構件的橫向平坦表面；和第一襯套，所述第一襯套定位在踏板與前輪軸之間，以允許踏板相對於前輪軸旋轉。

公開的主題技術也涉及一種滑板車，其中轉向柱延伸通過彈簧構件和底部固定件並固定到踏板。

所公開的主題技術還涉及一種滑板車，其中用於轉向機構的止動件從踏板朝向轉向殼體延伸。

所公開的主題技術還涉及一種滑板車，其中轉向組件的彈簧構件具有使轉向柱延伸通過的縱向中心孔。所述中心孔從彈簧構件的第一端部延伸至第二端部。

所公開的主題技術還涉及一種滑板車，其中用於轉向組件的彈簧構件具有多個平坦外表面。另外，分別在轉向殼體和底部固定件中的第一和第二彈簧構件空腔具有相應的平坦內表面。

公開的主題的技術還涉及一種滑板車，其中轉向組件的彈簧構件是具有第一端部和第二端部的聚胺酯彈簧，其中孔依彈簧構件的縱向軸線從第一端部延伸通過彈簧到第二端部，並且其中彈簧構件的多個橫向平坦表面從彈簧構件的第一端部延伸到第二端部。

所公開的主題技術還涉及一種滑板車，其中用於容納彈簧構件的第一端部的第一彈簧構件空腔設置在轉向殼體中，並且其中用於容納彈簧構件的第二端部的第二彈簧構件空腔設置在底部構件中。

所公開的主題技術還涉及一種滑板車，其中轉向機構的襯套設置在轉向殼體與底部構件之間，以允許轉向殼體相對於底部構件繞著轉向柱的縱向軸線旋轉。在一個可選實施例中，轉向機構還包括相鄰於第一襯套的第二襯套，第一襯套和第二襯套圍繞彈簧構件的一部分設置，第一和第二襯套協助踏板能夠相對於前輪軸旋轉。

所公開的主題技術還涉及一種具有轉向機構的滑板車，所述轉向機構具有第一轉向限制壁和第二轉向限制壁、在第一方向上接合第一轉向限制壁的第一止動件和在第二方向上接合第二轉向限制壁的第二止動件，第一和第二止動件從滑板車踏板延伸。

公開的主題技術還涉及一種滑板車，其中踏板包括踏板主體和固定到踏板主體的踏板蓋，其中踏板主體通過第一製造工藝由第一材料製成，並且其中踏板蓋通過第二製造工藝由第二材料製成。在一個實施例中，踏板主體通過吹塑成型工藝(blow molding process)製成，並且踏板蓋通過射出成型工藝(injection molding process)製造。

所公開的主題技術還涉及一種滑板車，包括：踏板，所述踏板具有近端和遠端；把手，所述把手相鄰於近端連接到踏板；前輪組件，所述前輪組件相鄰於踏板的近端設置，前輪組件具有前輪軸和前輪，並且後輪組件相鄰於踏板的遠端設置；轉向機構，所述轉向機構在踏板與前輪組件之間，以允許踏板相對於前輪軸旋轉以協助滑板車轉向；並且其中踏板包括固定到踏板主體的踏板蓋，其中踏板蓋具有用於將把手固定到踏板的容納部，並且其中踏板蓋由第一製造工藝製成，踏板主體由不同於第一製造工藝的第二製造工藝製成。

應當理解，對於本領域技術人員而言，下面的詳細說明將使本主題技術的其他實施例和結構變得清楚，其中本主題技術的各種結構以示例方式表示和說明。將會認識到本主題技術能夠為其他和不同的結構且許多細節能夠在各種其他方面上修改，所有這些都不脫離本主題技術的保護範圍。因此，附圖和詳細說明應被視為本質上是說明性的而不是限制性的。

雖然在此討論的滑板車可以為許多不同形式的實施例，這些實施例顯示在附圖中，並且將在此詳細說明，但是要理解的是優選的實施例在本說明中應被視為滑板車的一個示例，而非意謂將本公開內容的寬廣範圍限制到所說明的實施例。

現在參照附圖，首先參照圖1和圖2，在一個實施例中示出滑板車10，所述滑板車10整體包括踏板組件12、連接到踏板組件12的把手組件14、轉向機構16、前輪組件18和後輪組件20。滑板車10被設計為允許前輪組件18相對於踏板組件12傾斜或轉動，以在使用者正在騎滑板車10時協助滑板車10轉向。

在一個實施例中，把手組件14包括連接到踏板組件12的下管22和以可伸縮的方式裝配在下管22內的上管24。優選地，上管24和下管22由鋼、鋁或某些其他堅固和/或剛性的材料製成。下管22具有開口和容納上管24的空腔（未示出），並且可以將上管24的一部分容納在所述下管22的空腔內。上管24具有配合在下管22的空腔內的延伸部26，和從延伸部26延伸的把手部28。上管24可以在下管22內升高和降低以調節把手部28的高度。在一個實施例中，一對把手部28沿相反的方向從上管24的延伸部26延伸。另外，把手部28可以固定地連接到延伸部26並從延伸部26向外延伸，或者能夠從延伸部26被移除，例如用於運輸或貯存。抓握部30可以被設置在把手部28上。

把手組件14還可以包括夾具32。夾具32用於將上管24固定在下管22內的特定的伸縮位置處，使得把手組件14的把手部28可以針對不同高度的使用者設置在不同高度。在一個實施例中，夾具32用來擠壓下管22的上端，以施加壓力到位於下管22內的上管24的延伸部26。通過閉合夾具32將夾緊力施加在下管24上，以相對於上管24擠壓下管22，並將上管24固定在特定的伸縮位置處。當夾具32被釋放時，上管24可以升高和降低到使用者所期望的把手位置。

關於襯套34，諸如塑膠襯套的襯套34被設置在下管22的底部。襯套34協助提供把手組件14與踏板組件12之間的牢固配合。用於塑膠襯套的各種類型的材料包括聚丙烯(polypropylene)、聚碳酸酯(polycarbonate)、尼龍(nylon)等。在一個實施例中，下管22具有肩部36，並且襯套34具有配合肩部38，然而也可以不需要肩部。下管22經由襯套34插入，直到襯套34上的肩部38接合下管22上的肩部36為止。襯套34接著固定到下管22，例如藉由延伸通過襯套34中的開口42以及延伸通過下管22中的開口44的螺栓40固定。當襯套34連接到下管22時，下管22的一部分可以延伸出襯套34，以協助把手組件14可拆卸地連接到踏板組件12。襯套34也可以具有帶槽開口46，以允許彈簧夾48通過襯套34。彈簧夾48插入下管22中的下部開口中以用於將把手組件14連接到踏板組件12，如下面所說明。

參照圖2和圖8，在一個實施例中，踏板組件12包括多部分結構。在一個實施例中，踏板組件12包括踏板蓋50和踏板主體52。然而，可選地，踏板組件12可以包括作為具有踏板蓋的踏板主體操作的單個部件。踏板組件12支撐把手組件14、轉向機構16、前輪組件18、後輪組件20和騎行者。踏板組件12具有近端54和遠端56。轉向機構16和前輪組件18設置在踏板組件12的近端54處，並且後輪組件20設置在踏板組件12的遠端56處。

在設置有踏板蓋50的一個實施例中，踏板蓋50被固定到踏板主體52。踏板蓋50可以具有多個連接部58，並且踏板主體52可以具有多個配合容納部60以容納並固定連接部58。在一個實施例中，多個連接部58包括彈性鉤58，並且多個配合容納部60包括以卡扣配合的方式容納彈性鉤58的開口60。踏板蓋50上也可以設置額外的連接部58，例如具有內螺紋的凸起62。在本實施例中，凸起62式的連接部58位於踏板組件12的近端54和遠端56。例如，在一個實施例中，三個凸起62式的連接部58設置在踏板蓋50的近端54。凸起62式的連接部58被容納在踏板主體52中由配合開口64所組成的容納部60中。另外，在一個實施例中，三個凸起式62的連接部58設置在踏板蓋50的遠端56，並且三個配合開口64設置在踏板主體52的遠端56中，兩個凸起式62的連接部58被設置在踏板蓋50的中間部分中，並且兩個配合開口64設置在踏板主體52的中間部分中。從踏板蓋50延伸的凸起62配合到踏板主體52中的配合開口64內，然後螺釘可以從踏板主體52的下側經由開口64插入凸起62中的螺紋容納部內，以進一步將踏板蓋50固定到踏板主體52。

踏板組件12還具有用於容納把手組件14的容納部66。在一個實施例中，容納部66是在踏板組件12中的開口，以容納襯套34和把手組件12的下管22。在一個更優選的實施例中，踏板組件12具有在踏板主體52中的孔68和在踏板蓋50中的容納部殼體70。容納部殼體70容納把手組件14並將把手組件14固定到該容納部殼體70，並且容納部殼體70延伸進入並穿過踏板主體52中的孔68。在一個最優選的實施例中，把手組件14的下管22和連接到該下管的襯套34插入踏板蓋50中的容納部殼體70。在一個實施例中，襯套34的外表面至少部分地與容納部殼體70的內表面配合，以將把手組件14固定在容納部殼體70中。然而更優選地，容納部殼體70具有容納彈簧夾48之位於下管22的下部中的一部分的開口72。當彈簧夾48的按鈕部被容納在容納部殼體70中的開口72時，把手組件14被固定到踏板組件12。為了從踏板組件12上拆卸把手組件14，可以朝內並朝向下管22按壓彈簧夾48的按鈕部，以淨空容納部殼體70中的開口72。然後，把手組件14可以從踏板組件12提起而被卸除。把手組件14可以僅通過將把手組件14插回到容納部殼體70中直到彈簧夾48重新接合開口72而將把手組件14鎖定到適當的位置，而被重新插入到踏板組件12中。因此，在一個優選的實施例中，把手組件14不會在容納部殼體70內移動，因此在其連接到踏板組件12時不會相對於踏板組件12移動。另外，如圖6所示，在一個優選的實施例中，把手組件14優選地被定向為相對於踏板組件12的直立部15成90°角度。

在一個實施例中，如圖式中所示，踏板組件12的近端54具有凸起部74。在一個實施例中，把手組件14相鄰於踏板組件12的凸起部74接合該踏板組件。另外，在一個實施例中，踏板組件12的近端54具有成角度部分76。在一個實施例中，轉向機構16相鄰於踏板組件12的成角度部分76固定到踏板組件12。如圖6所示，在一個優選的實施例中，前輪組件18以一定角度連接到踏板組件12，使得前輪組件18可以處於腳輪定向。具有供前輪組件18連接之近端部54的踏板組件12協助提供前輪組件18處於腳輪定向。

在一個實施例中，踏板蓋50與踏板主體52使用不同的製造技術由不同的材料製成，以提供改進的強度、美感和成本。然而，要理解的是踏板蓋50和踏板主體52也可以使用相同的製造技術由相同的材料製成。可選地，踏板蓋50和踏板主體52可以是單個的整體部件。然而，在一個優選的實施例中，踏板蓋50由射出成型技術製成，並且踏板主體52由吹塑成型技術製成。通常，吹塑成型的部件比射出成型的部件更便宜，但通過組合這兩種技術，可以在仍然保持優選的美感及強度目標的同時獲得降低的成本。例如，在一個實施例中，踏板主體52由聚乙烯吹塑成型製成。使用這種技術的踏板主體52使部件得以是中空的以減少重量和材料。此外，肋部和其他結構部件可以被設計成吹塑成型的部件，然後所述部件可以被更美觀但較貴和較重的射出成型的部件所覆蓋。然而，由熱塑性或熱固性材料通過射出成型技術製成的踏板蓋50，可以在頂面上提供高品質的加工，並且所述踏板蓋也可以用比吹塑成型的部件更嚴格的公差製成，這是踏板蓋50和滑板車10的其他部件之間所形成的各種連接所需要的。另外，射出成型的踏板蓋50的部件可以由具有粗糙的紋理或抓握面的頂面製成。此外，射出成型的踏板蓋50可以具有由與射出成型材料相同的材料製成的頂部膜部件。頂部膜部件可以包含特定的圖形以使踏板蓋50具有額外的美感。在一個實施例中，踏板主體52由第一種材料通過第一製造工藝製成，而踏板蓋50由第二材料通過第二製造工藝製成。

如圖1、圖2、圖7和圖8所示，後輪組件20也被連接到踏板組件12，然而，後輪組件20被連接到踏板組件12的遠端56處。在一個實施例中，後輪組件20包括後輪殼體78、後防護板80、後輪軸82和車輪組件84。車輪組件84優選地為由輪轂86、胎面88和一個或多個軸承90製成的單一部件。車輪組件84坐落在後輪軸82上。後輪軸82被容納在從後輪殼體78延伸的容納部中，例如凸起，並且後輪軸82通過壓力配合地保持在凸起中，而車輪組件84在後輪軸82上旋轉。

參照圖2、圖7和圖8，後輪殼體78優選地連接於踏板主體52的遠端56底部處。如本文中所說明，多個凸起式62的連接部58，在一個實施例中包括三個凸起式連接部58，係設置在踏板蓋50的近端54底側。三個凸起式62的連接部58被容納在踏板主體52中的配合開口64中。另外，後輪殼體78具有用於三個凸起式的連接部58的三個配合開口92。後輪殼體78與位於踏板主體52底部的凹部配合，並且後輪殼體78中的開口92與踏板主體52中的開口64配合。因此，為了將後輪殼體78連接到踏板組件12，螺釘可以從踏板主體52的底側插入並通過後輪殼體78中的開口92，穿過踏板主體52中的開口64並進入踏板蓋50中的凸起62中的螺紋容納部。這將用於將包括後輪殼體78的後輪組件20、以及踏板主體52固定到踏板蓋。

後輪組件20的後防護板80同時具有防護板和制動器的作用。後防護板80作為後輪殼體78的一部分連接到滑板車10。後防護板80具有凸緣96，所述凸緣具有與後輪殼體78中的中間開口92配合的開口98。當後輪殼體78被固定到踏板組件12時，後防護板80通過凸緣96和開口98連接在後輪殼體78與踏板主體52之間，使得螺釘穿過後輪殼體78中的開口92、後防護板80中的開口98、踏板主體52中的開口64，然後進入踏板蓋50中的凸起62中的螺紋容納部。

在一個優選的實施例中，後輪殼體78是射出成型的部件，並且優選地由諸如聚丙烯的材料製成。然而，防護板80也同時優選地由射出成型技術製成，以獲得適當的公差，並且使用優選的材料，優選地由尼龍材料製成。尼龍材料提供了作為防護板/制動器的功能所需的增加的強度。

在一個優選實施例中，轉向機構16連接到踏板組件12和前輪組件18，並且優選地連接在踏板組件與前輪組件之間。另外，在一個更優選的實施例中，轉向機構16被固定到踏板主體52和前輪組件18。如圖2、圖3和圖8所示，在一個實施例中，轉向機構16包括底部固定件100、轉向殼體102、優選為聚胺酯彈簧104的彈簧構件104、用作襯套表面的多個塑膠墊圈106、轉向柱108和兩個止動件110。踏板主體52具有凹部112，所述凹部具有用於將轉向機構16的部件固定到踏板主體52的多個孔114。

圖2所示的實施例中的前輪組件18連接到踏板組件12的近端54，並且在一個實施例中通常包括前輪軸116和兩個前輪組件118，每一個前輪組件位於前輪軸116的一個端部處。優選地，前輪軸116由在每一端都具有螺紋以鎖入各個車輪組件118中的擠壓鋁管製成。車輪組件118中的每一個優選為單輪組件，類似於後輪組件20中使用的車輪組件86，所述單輪組件由輪轂120、胎面122和一個或多個軸承124製成。一個車輪組件118可旋轉地連接到前輪軸116的一端，例如通過為車輪組件118提供可旋轉面的帶肩螺栓126來連接，而另一個車輪組件118可旋轉地連接到前輪軸116的另一端，類似地例如通過為車輪組件118提供可旋轉面的帶肩螺栓連接。

如圖2、圖3和圖6中最佳顯示，在一個實施例中，前輪組件18通過轉向柱108連接到踏板組件12。在一個實施例中，轉向柱108在基本上垂直於前輪軸116的縱向軸線的方向上延伸。前輪軸116具有孔128，轉向柱108通過所述孔，並且所述孔使轉向柱108得以連接到前輪軸116。孔128橫交於前輪軸116的縱向軸線延伸。然而，首先，前輪軸116插入穿過轉向殼體102。轉向殼體102具有延伸通過殼體102的孔130，以容納和支撐前輪軸116。轉向殼體102還具有中心孔132以容納轉向柱108。中心孔132橫交於用於前輪軸116的孔130。如圖2、圖3和圖6所示，轉向柱的第一端部相鄰於前輪軸設置，轉向柱的第二端部連接到踏板以將轉向組件固定到踏板。

當前輪軸116插入穿過轉向殼體102中的孔130，且中心孔132與前輪軸中的孔128對準時，轉向柱108可以插入兩個孔128、132中，使得轉向柱108延伸通過前輪軸116和轉向殼體102。因此，轉向殼體102連接到前輪軸116。轉向殼體102還具有凹入空腔134，也被稱為第一彈簧構件空腔134，用於容納彈簧構件104的第一端部。凹入空腔134基本上橫交於孔130，並且與用於轉向柱108的中心孔132同心。

在一個優選的實施例中，彈簧構件104是具有第一端部和第二端部的縱向延伸的構件，並具有多個橫向平坦表面和一個縱向中心孔，所有這些都優選從彈簧構件104的第一端部延伸到第二端部。在一個優選的實施例中，彈簧構件的多個橫向平坦表面形成用於彈簧構件104的細長六邊形形狀。此外，在一個優選的實施例中，彈簧構件104由彈性聚胺酯材料製成以作為彈簧使用。因此，轉向柱108延伸通過彈簧構件104，並且彈簧構件104因此在一個優選實施例中圍繞轉向柱108設置。彈簧構件104中的中心孔允許轉向柱108通過彈簧構件104的中心。由於優選的彈簧構件104的周邊具有形成六邊形的多個橫向平坦表面，因此轉向殼體102中的內凹空腔134，即第一彈簧構件空腔134，優選也將具有配合的內部橫向平坦表面，例如六邊形形狀，以容納和配合彈簧構件104的周邊。雖然六邊形形狀用於彈簧構件104和凹入空腔134，但是也可以使用可替代的幾何形狀來允許力傳送以經由凹入空腔134被施加到彈簧構件104，反之亦然。最後，在一個優選的實施例中，轉向殼體102還可以具有沉孔140，以容納和接收其中一個塑膠墊圈106的至少一部分。

如圖3和圖3A所示，轉向殼體102還具有兩個相對的空腔136，所述空腔具有作為用於轉向機構16的轉向限制件的壁138。如圖3和圖3A所示，每個空腔136都具有兩個壁138，使得轉向機構16在兩個方向（即，轉向左側和轉向右側）上具有停止限制。轉向限制壁138與從踏板組件12向下延伸並通過轉向組件12的底部固定件100的止動件110接合。止動件110保持在適當位置，並通過底部固定件100和踏板組件12保持固定。如本文中所說明，當使用者傾斜到右側以使滑板車10轉向右側時，以及如果使用者施加足夠的傾斜力以克服彈簧構件104的彈簧力，踏板組件12將樞轉，並且前輪組件18將如圖5所示向右轉。然而，當轉向殼體102在兩個塑膠墊圈106之間（本文中所述）以及在轉向柱108的軸線上旋轉時，前輪組件18轉動的量將受限於接合於轉向殼體102中的壁限制件138的止動件110。當使用者不再向右側傾斜時，彈簧構件104將趨向於迫使前輪組件18回到中心，使滑板車10基本上直行，如圖4所示。如果使用者想要向左轉，則使用者將向左側傾斜，而如果他們可以克服彈簧構件104的彈簧力，則踏板組件12將向左側樞轉且前輪組件將向左轉。再次，向左轉動的量受限於接合於轉向殼體102中的相對的壁限制件138的止動件110。然後，當使用者不再向左側傾斜時，彈簧構件104將趨向於迫使前輪組件18回到中心，使滑板車10再次基本上直行，如圖4所示。

參照圖2、圖3和圖6，在一個實施例中，第一塑膠墊圈106，也被稱為襯套，通常位在轉向殼體102中的沉孔140中。類似地被稱為襯套的第二塑膠墊圈106通常位在相鄰於第一塑膠墊圈106的位置，然而，第二塑膠墊圈106在轉向殼體102的外部並抵靠轉向機構16的底部固定件100。在一個優選的實施例中，襯套106圍繞彈簧構件104的一部分設置。優選地，轉向機構16和前輪組件18相對於踏板組件12的旋轉，發生在兩個塑膠墊圈106之間。因此，兩個塑膠墊圈106作為襯套表面，以通過允許兩個塑膠墊圈106之間的旋轉而允許轉向機構16和前輪組件18繞著轉向柱108旋轉。優選地，底部固定件100被定位在第二襯套106的一側，並且轉向殼體被定位在第一襯套106的相反側。

底部固定件100還具有對應的內凹空腔，稱為第二彈簧構件空腔，所述空腔具有多個內部橫向平坦表面以容納彈簧構件104的第二端部，如圖2和圖3所示。在一個優選的實施例中，第二彈簧構件空腔具有內部或內凹的六角形形狀以容納和配合彈簧構件104的第二端部的外凸六邊形形狀。雖然六邊形形狀用於彈簧構件104和第二彈簧構件空腔，但是也可以使用可替代的幾何形狀以允許力傳送通過第二凹入空腔被施加到彈簧構件104，反之亦然。

轉向柱108和彈簧構件104還延伸通過兩個塑膠墊圈106中的開口，並且也通過底部固定件100中的第二彈簧構件空腔。底部固定件100被定位在踏板主體52的底部與第二塑膠墊圈106之間。更優選地，底部固定件100被定位在踏板主體52的底部中的凹部內，如圖7所示。底部固定件100優選為剛性射出成型部件，這有助於適當地定位並保持彈簧構件104、轉向柱108和止動件110在其適當的位置。轉向柱108進一步延伸通過底部固定件100並向上通過固定有墊圈和螺栓的踏板主體52至踏板。因此，轉向柱108在兩個端部處通過踏板主體52的頂面和轉向殼體102的底面來固定。前輪組件18繞著轉向柱108的縱向軸線旋轉。此外，轉向機構16也繞著轉向柱108的縱向軸線旋轉。最後，踏板主體52、底部固定件100、兩個塑膠墊圈108、聚胺酯彈簧104、前輪軸116和轉向殼體102被夾在轉向柱108的兩個端部之間。

在此已經說明和示出一些可選的示例。本領域技術人員將理解各個實施例的特徵以及部件可能的組合和變化。本領域技術人員將進一步瞭解任何示例都可以以與在此公開的其他示例的任何組合來提供。另外，在此使用的術語「第一」、「第二」、「第三」和「第四」僅用於說明的目的，而不以任何方式限制實施例。此外，本文所使用的術語「多個」指大於一的任何數字，如果需要，分別地或連帶地達到無限的數字。此外，本文所使用的詞語「包括」以開放式的方式使用。

儘管前面已經說明了被認為是最佳模式和/或其他示例的實施例，但是應當理解，各種修改都可以在此做出，並且在此公開的主題可以以各種形式和示例來實施，並且該教示可以應用在許多應用中，只有一些已在本文中說明。因此，本示例和實施例在所有方面將被視為說明性的而不是限制性的，並且本發明並不限於在此給出的細節。本發明是由下面的申請專利範圍主張落在本教示的真正範圍內的任何和所有應用、修改和變化。因此，雖然具體的實施例已被圖示和說明，但是許多可以想到未顯著脫離本發明精神的修改以及保護範圍僅由所附申請專利範圍的範圍限定。

10‧‧‧滑板車 12‧‧‧踏板組件 14‧‧‧把手組件 16‧‧‧轉向機構 18‧‧‧前輪組件 20‧‧‧後輪組件 22‧‧‧下管 24‧‧‧上管 26‧‧‧延伸部 28‧‧‧把手部 30‧‧‧抓握部 32‧‧‧夾具 34‧‧‧襯套 36‧‧‧肩部 38‧‧‧肩部 40‧‧‧螺栓 42‧‧‧開口 44‧‧‧開口 46‧‧‧開口 48‧‧‧彈簧夾 50‧‧‧踏板蓋 52‧‧‧踏板主體 54‧‧‧近端 56‧‧‧遠端 58‧‧‧連接部（彈性鉤） 60‧‧‧容納部（開口） 62‧‧‧凸起 64‧‧‧開口 66‧‧‧容納部 68‧‧‧孔 70‧‧‧容納部殼體 72‧‧‧開口 74‧‧‧凸起部 76‧‧‧角度部分 78‧‧‧後輪殼體 80‧‧‧後防護板 82‧‧‧後輪軸 84‧‧‧車輪組件 86‧‧‧輪轂 88‧‧‧胎面 90‧‧‧軸承 92‧‧‧開口 96‧‧‧凸緣 98‧‧‧開口 100‧‧‧底部固定件 102‧‧‧轉向殼體 104‧‧‧彈簧構件 106‧‧‧墊圈（襯套） 108‧‧‧轉向柱 110‧‧‧止動件 112‧‧‧凹部 114‧‧‧孔 116‧‧‧前輪軸 118‧‧‧車輪組件 120‧‧‧輪轂 122‧‧‧胎面 124‧‧‧軸承 126‧‧‧帶肩螺栓 128‧‧‧孔 130‧‧‧孔 132‧‧‧中心孔 134‧‧‧凹入空腔 136‧‧‧空腔 138‧‧‧壁 140‧‧‧沉孔

為了理解本發明，現在將通過舉例的方式結合附圖與以下的說明一起來說明本發明的實施例，並且本發明的實施例用於說明本發明的原理。

〔圖1〕是滑板車的一個實施例的前視立體圖； 〔圖2〕是圖1的滑板車的前視立體分解圖； 〔圖3〕是圖1的滑板車的前視局部剖視圖，顯示轉向機構的一個實施例； 〔圖3A〕是滑板車的一個實施例的轉向機構和前輪組件的示意圖； 〔圖4〕是圖1的滑板車的前視圖； 〔圖5〕是圖1的滑板車的另一個實施例的前視圖； 〔圖6〕是圖1的滑板車的移除一個前輪的側視圖； 〔圖7〕是圖1的滑板車的仰視圖；以及 〔圖8〕是圖1的滑板車的踏板的局部分解圖。

10‧‧‧滑板車

12‧‧‧踏板組件

14‧‧‧把手組件

15‧‧‧直立部

16‧‧‧轉向機構

18‧‧‧前輪組件

20‧‧‧後輪組件

Claims (17)

1. 一種滑板車，包括：踏板；把手，所述把手連接到所述踏板；前輪組件和後輪組件，所述前輪組件相鄰於所述踏板的近端設置，所述前輪組件具有前輪軸和前輪，所述後輪組件相鄰於所述踏板的遠端設置；以及轉向機構，所述轉向機構位於所述踏板與所述前輪組件之間，所述轉向機構包括：轉向柱，所述轉向柱在基本上垂直於所述前輪軸的縱向軸線的方向上延伸；縱向延伸的彈簧構件，所述彈簧構件圍繞所述轉向柱設置，所述彈簧構件具有第一端部和第二端部；轉向殼體，所述轉向殼體連接到所述前輪軸，所述轉向殼體具有用於容納所述彈簧構件的所述第一端部的第一彈簧構件空腔，所述轉向殼體還具有第一轉向限制壁和第二轉向限制壁；底部固定件，所述底部固定件具有用於容納所述彈簧構件的所述第二端部的第二彈簧構件空腔；襯套，所述襯套圍繞所述彈簧構件的一部分定位並位於所述彈簧構件的端部之間，所述底部固定件定位在所述襯套的一側，並且所述轉向殼體定位在所述襯套的相反側；第一止動件，所述第一止動件在第一方向上接合所述第一轉向限制壁；以及第二止動件，所述第二止動件在第二方向上接合所述第二轉向限制壁。
2. 根據請求項1所述的滑板車，其中，所述轉向柱延伸通過所述彈簧構件和所述底部固定件，並固定到所述踏板。
3. 根據請求項1所述的滑板車，其中，所述止動件從所述踏板朝向所述轉向殼體延伸。
4. 根據請求項1所述的滑板車，其中，所述前輪組件包括連接到所述前輪軸的第一前輪和第二前輪。
5. 根據請求項1所述的滑板車，其中，所述彈簧構件具有供所述轉向柱延伸通過的縱向中心孔，所述中心孔從所述彈簧構件的所述第一端部延伸至所述彈簧構件的所述第二端部。
6. 根據請求項1所述的滑板車，其中，所述彈簧構件具有多個平坦外表面，並且其中分別在所述轉向殼體和所述底部固定件中的所述第一彈簧構件空腔和所述第二彈簧構件空腔具有相應的平坦內表面。
7. 根據請求項1所述的滑板車，其中，所述踏板具有凹部，所述凹部具有用於固定所述第一止動件、所述第二止動件和所述轉向柱的多個孔。
8. 根據請求項1所述的滑板車，其中，所述踏板包括踏板主體和固定到所述踏板主體的踏板蓋。
9. 一種滑板車，包括：踏板，所述踏板具有近端和遠端；把手，所述把手連接到所述踏板相鄰於所述近端處；前輪組件和後輪組件，所述前輪組件相鄰於所述踏板的所述近端設置，所述前輪組件具有前輪軸和前輪，所述後輪組件相鄰於所述踏板的所述遠端設置；以及 轉向機構，所述轉向機構位於所述踏板與所述前輪組件之間，所述轉向機構包括：轉向柱，所述轉向柱連接到所述前輪軸並在基本上垂直於所述前輪軸的縱向軸線的方向上延伸，所述轉向柱具有連接到所述踏板的第二端部；彈簧構件，所述彈簧構件圍繞所述轉向柱設置且設置在所述踏板與所述前輪軸之間，所述彈簧構件具有多個橫向平坦表面；第一彈簧構件空腔，所述第一彈簧構件空腔相鄰於所述前輪軸以容納所述彈簧構件的第一端部，所述第一彈簧構件空腔具有配合的平坦表面以接收所述彈簧構件的橫向平坦表面；第二彈簧構件空腔，所述第二彈簧構件空腔相鄰於所述踏板以容納所述彈簧構件的第二端部，所述第二彈簧構件空腔具有配合的平坦表面以接收所述彈簧構件的橫向平坦表面；以及第一襯套，所述第一襯套定位在所述踏板與所述前輪軸之間，以允許所述踏板相對於所述前輪軸旋轉，所述彈簧構件延伸通過所述第一襯套中的開口，使得所述彈簧構件的第一端部位於所述第一襯套的一側，而所述彈簧構件的第二端部位於所述第一襯套的相反側。
10. 根據請求項9所述的滑板車，其中，所述彈簧構件是聚胺酯彈簧，所述聚胺酯彈簧具有第一端部和第二端部、和沿所述彈簧構件的縱向軸線從所述第一端部至所述第二端部延伸而通過所述彈簧的孔，並且其中所述彈簧構件的所述多個橫向平坦表面從所述彈簧構件的所述第一端部延伸到所述第二端部。
11. 根據請求項9所述的滑板車，其中，所述轉向機構還包括相鄰於所述前輪軸的轉向殼體，用於容納所述彈簧構件的所述第一端部的所述第一彈簧構件空腔設置在所述轉向殼體中。
12. 根據請求項11所述的滑板車，其中，所述轉向機構還包括定位在所述踏板與所述轉向殼體之間的底部構件，用於容納所述彈簧構件的所述第二端部的所述第二彈簧構件空腔設置在所述底部構件中。
13. 根據請求項12所述的滑板車，其中，所述轉向機構的所述襯套設置在所述轉向殼體與所述底部構件之間，以允許所述轉向殼體相對於所述底部構件繞著所述轉向柱的縱向軸線旋轉。
14. 根據請求項9所述的滑板車，其中，所述轉向機構還包括第一轉向限制壁和第二轉向限制壁、在第一方向上接合所述第一轉向限制壁的第一止動件，和在第二方向上接合所述第二轉向限制壁的第二止動件，所述第一止動件和所述第二止動件從所述滑板車的踏板延伸。
15. 根據請求項9所述的滑板車，其中，所述轉向機構還包括相鄰於所述第一襯套的第二襯套，所述第一襯套和所述第二襯套圍繞所述彈簧構件的一部分設置，使得所述彈簧構件的第一端部設置在所述第一襯套和所述第二襯套的一側，而所述彈簧構件的第二端部設置在所述第一襯套和所述第二襯套的相反側，所述第一襯套和所述第二襯套協助所述踏板能夠相對於所述前輪軸旋轉。
16. 根據請求項9所述的滑板車，其中，所述踏板包括踏板主體和固定到所述踏板主體的踏板蓋，其中所述踏板主體通過第一製造工藝由第一材料製成，並且其中所述踏板蓋通過第二製造工藝由第二材料製成。
17. 根據請求項16所述的滑板車，其中，所述踏板主體通過吹塑成型工藝製造，並且其中所述踏板蓋通過射出成型工藝製造。

Images