CN214189960U - 一种车把竖管折叠接头 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车把竖管折叠接头，包括通过锁紧装置连接的下接头、上接头，所述下接头与上接头的结合面沿径向分别设置均匀分布的凹凸配合的齿纹；所述锁紧装置包括拉杆、偏心手柄和螺帽，所述拉杆穿过下接头与上接头的中央通孔，拉杆尾端连接偏心手柄，拉杆前端连接螺帽，拉杆外围套设弹簧，所述弹簧两端分别抵接于下接头与上接头的内侧。本车把竖管折叠接头角度可调、装配方便、牢固可靠。

Description

一种车把竖管折叠接头

技术领域

本实用新型涉及折叠接头，特别涉及一种可应用于自行车或电动车的车把竖管折叠接头。

背景技术

折叠车因其携带方便、占地空间小，已成为自行车中一个非常重要的种类，并且有越来越流行的趋势。

目前已有的折叠车大多数会在车架中部或竖管处设置折叠接头。例如中国专利CN201220354815.6公开了“一种电动自行车车把竖管折叠装置”，其包括固定座、旋转块、插销，插销把固定座和旋转块铰接在一起，通过释放快拆手柄，便可以快速地固定及折叠竖管。其缺点是结构复杂，无法在特定角度将竖管更为牢固的锁紧。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种折叠方便、牢固可靠，同时结构简单、易于制造的车把竖管折叠接头。

本实用新型是这样实现的：一种车把竖管折叠接头，包括通过锁紧装置连接的下接头、上接头，所述下接头与上接头的结合面沿径向分别设置均匀分布的凹凸配合的齿纹；所述锁紧装置包括拉杆、偏心手柄和螺帽，所述拉杆穿过下接头与上接头的中央通孔，拉杆尾端连接偏心手柄，拉杆前端连接螺帽，拉杆外围套设弹簧，所述弹簧两端分别抵接于下接头与上接头的内侧。

所述下接头内侧中央具有第一凹槽，下接头外侧中央具有第二凹槽；所述上接头内侧中央具有第三凹槽，上接头外侧中央具有第四凹槽。

所述弹簧容置于第一凹槽与第三凹槽内。

所述齿纹分别位于第一凹槽和第三凹槽外围，所述齿纹由凹槽和凸棱交替间隔设置；所述凹槽是内窄外宽的梯形结构，所述凸棱是内窄外宽的梯形结构。

所述偏心手柄尾端容置于第四凹槽，偏心手柄尾端与第四凹槽内壁之间设置垫片。

所述拉杆前端具有外螺纹，螺帽具有相匹配的内螺纹；螺帽容置于第二凹槽。

所述偏心手柄尾端具有横向通孔用于安置销轴，所述拉杆尾端连接于销轴。

所述下接头下端固定连接基座，所述基座固定于下管。

所述上接头上端固定于车把竖管。

所述下接头与上接头的横截面外轮廓呈圆形。

本实用新型车把竖管折叠接头的下接头与上接头通过齿纹压合匹配，因此可以依据需要调节一定角度后，再次通过锁紧装置进行锁定，以满足不同骑行者对于不同握距的特定需求；另外齿纹咬合的结构使得折叠接头更加牢固；弹簧两端分别抵接于下接头与上接头的内侧，当松开偏心手柄后，下接头与上接头自然会弹开一定距离，便于快速调节上接头的角度。

附图说明

图1为本实用新型车把竖管折叠接头的爆炸立体示意图；

图2为本实用新型车把竖管折叠接头的侧面示意图；

图3为本实用新型车把竖管折叠接头的另一角度侧面示意图；

图4为本实用新型车把竖管折叠接头的剖面拆分示意图；

图5为本实用新型车把竖管折叠接头的剖面组装示意图；

图6为本实用新型车把竖管折叠接头的下接头立体示意图；

图7为本实用新型车把竖管折叠接头的下接头侧面示意图；

图8为本实用新型车把竖管折叠接头的上接头立体示意图；

图9为本实用新型车把竖管折叠接头的上接头侧面示意图。

具体实施方式

下面结合图1至图9对本实用新型车把竖管折叠接头做进一步详细说明。

如图1至5所示，车把竖管折叠接头包括下接头1、上接头2，该下接头和上接头通过锁紧装置3连接，所述下接头与上接头的结合面沿径向分别设置均匀分布的凹凸配合的齿纹；所述锁紧装置3包括拉杆31、偏心手柄32和螺帽33，所述拉杆穿过下接头与上接头的中央通孔，拉杆尾端连接偏心手柄，拉杆前端连接螺帽，拉杆外围套设弹簧34，所述弹簧两端分别抵接于下接头与上接头的内侧。

所述下接头1内侧中央具有第一凹槽11，下接头外侧中央具有第二凹槽12；所述上接头内侧中央具有第三凹槽21，上接头外侧中央具有第四凹槽22。下接头1的中央通孔联通第一凹槽11与第二凹槽12；上接头2的中央通孔联通第三凹槽21与第四凹槽22。所述弹簧34容置于第一凹槽11与第三凹槽21内。

如图6至9所示，所述齿纹分别位于第一凹槽11和第三凹槽21外围。所述下接头1的齿纹由凹槽12和凸棱13交替间隔设置；所述凹槽12是内侧窄外侧宽的梯形结构，所述凸棱13是内侧窄外侧宽的梯形结构。前述凹槽12及凸棱13的内侧均是指靠近第一凹槽11的一侧；前述凹槽12及凸棱13的外侧均是指远离第一凹槽11的一侧。所述上接头2的齿纹设置与下接头1相同，不再赘述。当下接头1与上接头2相扣合时，下接头1的齿纹凹槽与上接头2的齿纹凸棱相咬合，同时下接头1的齿纹凸棱与上接头2的齿纹凹槽相咬合，以此形成稳定、高强度的配合。

所述偏心手柄32尾端容置于第四凹槽22，偏心手柄尾端与第四凹槽内壁之间设置垫片35。所述拉杆31前端具有外螺纹，螺帽33具有相匹配的内螺纹；螺帽容置于第二凹槽12。所述偏心手柄32尾端具有横向通孔用于安置销轴36，所述拉杆31尾端连接于销轴36。

所述下接头下端固定连接基座10，所述基座固定于下管4。该基座与下管可以是焊接或一体成型机构。所述上接头上端固定于车把竖管5。

所述下接头1与上接头2的横截面外轮廓可以呈圆形、椭圆形或水滴形，优选圆形。

另一实施例，可以将偏心手柄32和螺帽33的位置进行调换，即，偏心手柄32尾端容置于第二凹槽12，偏心手柄尾端与第二凹槽内壁之间设置垫片；螺帽33容置于第四凹槽22。其余特征均保持不变。

基于上述构造，松开锁紧装置3后，下接头1与上接头2在弹簧34的弹力作用下会分开一定距离，此时可以转动上接头2至一定角度后，可以再次将上接头2扣合于下接头1并锁紧。这样，可以适当调节竖管的角度，并形成不同车把握距，以满足不同骑行者的特定需求。

本折叠接头可广泛适用于折叠自行车、折叠电动车、折叠滑板车等交通、娱乐运动产品。

本实用新型中出现的“上”、“下”仅为示意性说明，其中“上”与“下”可以对换。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种车把竖管折叠接头，包括通过锁紧装置连接的下接头(1)、上接头(2)，其特征在于：所述下接头与上接头的结合面沿径向分别设置均匀分布的凹凸配合的齿纹；所述锁紧装置包括拉杆(31)、偏心手柄(32)和螺帽(33)，所述拉杆穿过下接头与上接头的中央通孔，拉杆尾端连接偏心手柄，拉杆前端连接螺帽，拉杆外围套设弹簧(34)，所述弹簧两端分别抵接于下接头与上接头的内侧；所述下接头内侧中央具有第一凹槽(11)，下接头外侧中央具有第二凹槽(12)；所述上接头内侧中央具有第三凹槽(21)，上接头外侧中央具有第四凹槽(22)；所述弹簧容置于第一凹槽与第三凹槽内。

2.根据权利要求1所述的车把竖管折叠接头，其特征在于：所述齿纹分别位于第一凹槽和第三凹槽外围，所述齿纹由凹槽和凸棱交替间隔设置；所述凹槽是内窄外宽的梯形结构，所述凸棱是内窄外宽的梯形结构。

3.根据权利要求1所述的车把竖管折叠接头，其特征在于：所述偏心手柄尾端容置于第四凹槽，偏心手柄尾端与第四凹槽内壁之间设置垫片(35)。

4.根据权利要求1所述的车把竖管折叠接头，其特征在于：所述拉杆前端具有外螺纹，螺帽具有相匹配的内螺纹；螺帽容置于第二凹槽。

5.根据权利要求1所述的车把竖管折叠接头，其特征在于：所述偏心手柄尾端具有横向通孔以安置销轴(36)，所述拉杆尾端连接于销轴。

6.根据权利要求1至5任一项所述的车把竖管折叠接头，其特征在于：所述下接头下端固定连接基座(10)，所述基座固定于下管(4)。

7.根据权利要求1至5任一项所述的车把竖管折叠接头，其特征在于：所述上接头上端固定于车把竖管(5)。

8.根据权利要求1至5任一项所述的车把竖管折叠接头，其特征在于：所述下接头与上接头的横截面外轮廓呈圆形。

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