CN213768864U - 一种前轮转向限位装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种前轮转向限位装置，包括通过锁紧装置连接的下接头、上接头，下接头固定于基座，基座设有螺纹通孔，中部带台阶的导向杆穿设于所述螺纹通孔，螺帽螺纹连接于螺纹通孔上端，导向杆上端伸出于螺帽的中央孔，导向杆外围的台阶下侧套设弹簧，螺纹通孔下端开口孔径小于导向杆台阶外径；头管上沿设弧形槽，导向杆下端插入弧形槽；所述弧形槽中部设有锁定孔，在导向杆上端被按压位置，导向杆下端插入锁定孔。本前轮转向限位装置可以对前轮转动角度限定范围，或者将前轮转向完全锁定，装配方便、牢固可靠。

Description

一种前轮转向限位装置

技术领域

本实用新型涉及限位装置，特别涉及一种应用于自行车或电动车的前轮转向限位装置。

背景技术

折叠车因其携带方便、占地空间小，已成为自行车中一个非常重要的种类，并且有越来越流行的趋势。

目前已有的折叠车大多数会在竖管处设置折叠接头。例如中国专利CN03219871.X公开了“前轮转向限制装置”，其前叉的竖管外环固设环片，环片上设有凸柱，限制环块上对应凸柱设有弧形的限制滑槽，令环片的凸柱嵌滑于限制环块的限制滑槽内以限制前叉左右转动角度。其明显削弱了原有零部件的强度，存在安全隐患，另外该装置无法实现对前轮完全的锁定状态。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种折叠方便、牢固可靠，能够实现前轮转向角度控制以及完全锁定前轮的转向限位装置。

本实用新型是这样实现的：一种前轮转向限位装置包括通过锁紧装置连接的下接头、上接头，下接头固定于基座，基座设有螺纹通孔，中部带台阶的导向杆穿设于所述螺纹通孔，螺帽螺纹连接于螺纹通孔上端，导向杆上端伸出于螺帽的中央孔，导向杆外围的台阶下侧套设弹簧，螺纹通孔下端开口孔径小于导向杆台阶外径；头管上沿设弧形槽，导向杆下端插入弧形槽；所述弧形槽中部设有锁定孔，在导向杆上端被按压位置，导向杆下端插入锁定孔。

在自然状态，所述导向杆外围的台阶抵接于所述螺帽下沿。

所述弧形槽是以头管轴心线为中心且槽口宽度大于导向杆外径的槽。

所述锁紧装置包括拉杆、偏心手柄和螺帽，所述拉杆穿过下接头与上接头的中央通孔，拉杆尾端连接偏心手柄，拉杆前端连接螺帽。

所述偏心手柄与螺帽分别位于上接头与下接头的外侧。

所述拉杆外围套设中央弹簧，所述中央弹簧两端分别抵接于下接头与上接头的内侧。

所述下接头与上接头沿结合面以可相对转动方式扣合连接。

所述导向杆位于下接头与上接头结合面的侧边。

所述基座下端固定下管，下管穿设于头管内；上接头上端固定于车把竖管。

本实用新型前轮转向限位装置的下接头与上接头沿结合面以可相对转动方式扣合连接，因此可以依据需要调节一定角度后，再次通过锁紧装置进行锁定，以满足不同骑行者对于不同握距的特定需求；导向杆下端插入弧形槽，弧形槽中部设有锁定孔，在导向杆上端被按压位置，导向杆下端插入锁定孔，可在折叠车把竖管的同时实现对前轮的转向锁定，而不需要额外的操作。

附图说明

图1为本实用新型前轮转向限位装置的立体示意图；

图2为本实用新型前轮转向限位装置的剖面示意图；

图3为本实用新型前轮转向限位装置的爆炸示意图；

图4为本实用新型前轮转向限位装置的拆分剖面示意图；

图5为本实用新型前轮转向限位装置的折叠状态立体示意图；

图6为本实用新型前轮转向限位装置的折叠状态剖面示意图；

图7为本实用新型前轮转向限位装置的折叠状态另一角度剖面示意图；

图8为本实用新型前轮转向限位装置的导向杆和螺帽剖面示意图。

具体实施方式

下面结合图1至图8对本实用新型前轮转向限位装置做进一步详细说明。

如图1至4所示，前轮转向限位装置包括通过锁紧装置3连接的下接头1、上接头2，下接头固定于基座10，基座设有螺纹通孔101，中部带台阶51的导向杆5穿设于所述螺纹通孔，螺帽102螺纹连接于螺纹通孔上端，导向杆上端伸出于螺帽的中央孔，导向杆外围的台阶51下侧套设弹簧52，螺纹通孔下端开口103孔径小于导向杆台阶外径；头管4上沿设弧形槽41，导向杆下端插入弧形槽；所述弧形槽中部设有锁定孔42，在导向杆上端被按压位置，导向杆下端插入锁定孔。

如图2，在自然状态，所述导向杆5外围的台阶51在弹簧52弹力作用下抵接于所述螺帽102下沿，以限制导向杆上端不会脱出于螺纹通孔上端。进一步地，该螺纹通孔101可以是部分带螺纹的孔，部分为光滑孔，以降低加工成本，即螺纹通孔上半部分带螺纹，该螺纹与螺帽102螺纹连接，而螺纹通孔下半部分为光滑内孔。螺纹通孔101下端开口103孔径小于螺纹通孔的内径，导向杆台阶51外径大于开口103内径，以使得弹簧52容置于螺纹通孔101内时，该弹簧52下端不会脱出于螺纹通孔101。

所述弧形槽41是以头管4轴心线为中心且带一定宽度的弧形槽口，槽口宽度大于导向杆外径。该弧形槽41的极限最大幅度以180度为宜，这样，上接头相对于头管来说，往左侧或右侧最大只能转向90度。当骑行者遇到路面颠簸或外力冲击的情形下，自行车车头不会转动过大的角度，从而增加了骑行的安全性。

所述锁紧装置3包括拉杆、偏心手柄31和螺帽32，所述拉杆穿过下接头与上接头的中央通孔，拉杆尾端连接偏心手柄，拉杆前端连接螺帽。所述偏心手柄与螺帽分别位于上接头与下接头的外侧。所述拉杆外围套设中央弹簧，所述中央弹簧两端分别抵接于下接头与上接头的内侧。

所述下接头与上接头沿结合面以可相对转动方式扣合连接。具体地，所述下接头与上接头的结合面沿径向分别设置均匀分布的凹凸配合的齿纹，该齿纹由凹槽和凸棱交替间隔设置。当下接头1与上接头2相扣合时，下接头1的齿纹凹槽与上接头2的齿纹凸棱相咬合，同时下接头1的齿纹凸棱与上接头2的齿纹凹槽相咬合，以此形成稳定、高强度的配合。

所述基座下端固定下管11，下管穿设于头管4内；所述上接头上端固定于车把竖管6。基座10与下管11可以是焊接或一体成型机构。下管11与头管4套接，该下管11与头管4同轴心线并可以轴心线相对转动。所述下接头1与上接头2的横截面外轮廓可以呈圆形、椭圆形或水滴形，优选圆形。

如图1及图5至8所示，所述导向杆5位于下接头与上接头结合面的侧边。基于上述构造，在锁紧装置3锁紧状态，下接头与上接头紧密扣合在一起，导向杆5与下接头之间是保持相对固定位置的，由于导向杆5只能在弧形槽41所限定的角度范围内转动，导致下接头与头管之间的相对转动角度范围也就是弧形槽的角度范围值。扳动偏心手柄31，松开锁紧装置3后，下接头1与上接头2在中央弹簧的弹力作用下会分开一定距离，此时可以转动上接头2至一定角度后，可以再次将上接头2扣合于下接头1并锁紧。这样，可以适当调节竖管的角度，并形成不同车把握距，以满足不同骑行者的特定需求。

特别地，当把上接头2转动至接近水平位置时，车把竖管6的根部将下压导向杆5上端，此时，导向杆5往下运动，导向杆5的下端插入锁定孔42内，由于锁定孔42相对于头管的位置不变，即车把竖管6与头管4保持锁定状态。此时，在车辆折叠状态可以使车子整体更加稳固，便于包装、运输以及特定的停放状态。

本前轮转向限位装置可广泛适用于折叠自行车、折叠电动车、童车、折叠滑板车等交通、娱乐运动产品。

本实用新型中出现的“上”、“下”仅为示意性说明，其中“上”与“下”可以对换。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种前轮转向限位装置，包括通过锁紧装置连接的下接头(1)、上接头(2)，其特征在于：所述下接头固定于基座(10)，基座设有螺纹通孔(101)，中部带台阶的导向杆(5)穿设于所述螺纹通孔，螺帽(102)螺纹连接于螺纹通孔上端，导向杆上端伸出于螺帽的中央孔，导向杆外围的台阶(51)下侧套设弹簧(52)，螺纹通孔下端开口(103)孔径小于导向杆台阶外径；头管(4)上沿设弧形槽(41)，导向杆下端插入弧形槽；所述弧形槽中部设有锁定孔(42)，在导向杆上端被按压位置，导向杆下端插入锁定孔。

2.根据权利要求1所述的前轮转向限位装置，其特征在于：在自然状态，所述导向杆外围的台阶抵接于所述螺帽下沿。

3.根据权利要求1所述的前轮转向限位装置，其特征在于：所述弧形槽是以头管轴心线为中心且槽口宽度大于导向杆外径的槽。

4.根据权利要求1所述的前轮转向限位装置，其特征在于：所述锁紧装置包括拉杆、偏心手柄和螺帽，所述拉杆穿过下接头与上接头的中央通孔，拉杆尾端连接偏心手柄，拉杆前端连接螺帽。

5.根据权利要求4所述的前轮转向限位装置，其特征在于：所述偏心手柄与螺帽分别位于上接头与下接头的外侧。

6.根据权利要求4所述的前轮转向限位装置，其特征在于：所述拉杆外围套设中央弹簧，所述中央弹簧两端分别抵接于下接头与上接头的内侧。

7.根据权利要求1所述的前轮转向限位装置，其特征在于：所述下接头与上接头沿结合面以可相对转动方式扣合连接。

8.根据权利要求1至7任一项所述的前轮转向限位装置，其特征在于：所述导向杆位于下接头与上接头结合面的侧边。

9.根据权利要求1至7任一项所述的前轮转向限位装置，其特征在于：所述基座下端固定下管(11)，下管穿设于头管内；所述上接头上端固定于车把竖管(6)。

Images