TWI684551B - 自行車驅動系統及其多後鏈輪總成 - Google Patents

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Abstract

一種自行車驅動系統包含一曲柄總成及一多後鏈輪總成。該曲柄總成包含一前鏈輪，該前鏈輪包含一旋轉中心軸線及一曲柄臂。該前鏈輪可在平行於該旋轉中心軸線之一軸向方向上相對於該曲柄臂移動。該多後鏈輪總成包含十一個或十一個以上的後鏈輪。

Description

自行車驅動系統及其多後鏈輪總成
本文中揭示之技術係關於一種自行車驅動系統及一種多後鏈輪總成。
在一習知自行車中，一種驅動系統包含一曲柄總成及一後鏈輪總成。 當前，習知後鏈輪總成包含小於或等於十一個後鏈輪。前鏈輪經由一自行車鏈條驅動後鏈輪總成。 在上述驅動系統之構形中，在後鏈輪總成包含小於或等於十個後鏈輪之情況中，前鏈輪與後鏈輪之間之一傳動比之一範圍有時可不夠。 再者，若後鏈輪總成經設計以包含大於或等於十一個後鏈輪以便一傳動比之一範圍變得更寬，則後鏈輪總成(包含後鏈輪)之長度變得長於軸向方向上之習知長度。若後鏈輪總成之軸向長度變得更長，則曲柄總成與後鏈輪總成之間之自行車鏈條之傾度在自行車鏈條與一最大後鏈輪或一最小後鏈輪接合時變得過多。曲柄總成與後鏈輪總成之間之自行車鏈條之此過多傾度導致削弱驅動系統之驅動效率。 考慮到問題，本發明之一目的係提供一種具有足夠寬範圍之一齒輪比而不削弱驅動系統之驅動效率之自行車驅動系統。
根據本發明之一第一態樣，一種自行車驅動系統包括一曲柄總成及一多後鏈輪總成。曲柄總成包含一前鏈輪及一曲柄臂。前鏈輪包含一旋轉中心軸線。該前鏈輪可在平行於旋轉中心軸線之一軸向方向上相對於曲柄臂移動。多後鏈輪總成包含十一個或十一個以上的後鏈輪。 運用根據第一態樣之自行車驅動系統，前鏈輪可在軸向方向上相對於曲柄臂移動。因此，即使多後鏈輪總成包含十一個或十一個以上的後鏈輪，仍有效地最小化曲柄總成與後鏈輪總成之間之自行車鏈條之傾度。相應地，可提供一種具有足夠寬範圍之一驅動比(即，一齒輪比)而不削弱驅動系統之驅動效率之自行車驅動系統。 根據本發明之一第二態樣，可如下般構形根據第一態樣之自行車驅動系統。多後鏈輪總成包含十三個後鏈輪。因此，自行車驅動系統可具有足夠寬範圍之一傳動比而不削弱驅動系統之驅動效率。 根據本發明之一第三態樣，可如下般構形根據第一或第二態樣之自行車驅動系統。前鏈輪與多後鏈輪總成之間之一傳動比保持大於或等於0.74且小於或等於3.40。相應地，自行車驅動系統可對一騎乘者提供足夠寬範圍之一傳動比而不削弱驅動系統之驅動效率。 根據本發明之一第四態樣，可如下般構形根據第一至第三態樣中任一者之自行車驅動系統。前鏈輪係一單個前鏈輪。相應地，即使前鏈輪係單個前鏈輪，自行車驅動系統仍可對一騎乘者提供足夠寬範圍之一傳動比而不削弱驅動系統之驅動效率。此外，自行車驅動系統具有起因於僅一個前鏈輪且無前變速器之重量節省之一優點。 根據本發明之一第五態樣，可如下般構形根據第一至第四態樣中任一者之自行車驅動系統。在操作期間，前鏈輪根據連接前鏈輪及十一個或十一個以上的後鏈輪之一者之一自行車鏈條而在軸向方向上移動。因此，有效地防止曲柄總成與後鏈輪總成之間之自行車鏈條之非所要傾度。相應地，自行車驅動系統可對一騎乘者提供足夠寬範圍之一傳動比而不削弱驅動系統之驅動效率。 根據本發明之一第六態樣，可如下般構形根據第一至第五態樣中任一者之自行車驅動系統。多後鏈輪總成之一最小後鏈輪之一齒數等於或小於十一。多後鏈輪總成之一最大後鏈輪之一齒數等於或大於三十五。相應地，自行車驅動系統可對一騎乘者提供足夠寬範圍之一傳動比而不削弱驅動系統之驅動效率。 根據本發明之一第七態樣，可如下般構形根據第一至第六態樣中任一者之自行車驅動系統。最小後鏈輪之一齒數係十。最大後鏈輪之一齒數係四十六。相應地，自行車驅動系統可對一騎乘者提供足夠寬範圍之一傳動比而不削弱驅動系統之驅動效率。 根據本發明之一第八態樣，可如下般構形根據第一至第七態樣中任一者之自行車驅動系統。在其中自行車驅動系統安裝至一自行車而前鏈輪定位在一滑動範圍中之一軸向中心位置處之一狀態中，大於或等於六個後鏈輪從前鏈輪軸向向內定位。相應地，後鏈輪可經構形使得後鏈輪總成在自行車驅動系統中不過多地軸向向外突出。換言之，後鏈輪總成可經構形以具有低輪廓。 根據本發明之一第九態樣，可如下般構形根據第一至第八態樣中任一者之自行車驅動系統。自行車驅動系統進一步包括一軸向中心平面。該軸向中心平面垂直於旋轉中心軸線且通過滑動範圍中之一軸向中心位置。大於或等於六個後鏈輪從軸向中心平面軸向向內定位。相應地，後鏈輪可經構形使得後鏈輪總成在自行車驅動系統中不過多地軸向向外突出。換言之，後鏈輪總成可經構形以具有低輪廓。 根據本發明之一第十態樣，可如下般構形根據第一至第八態樣之自行車驅動系統。大於或等於八個後鏈輪從前鏈輪軸向向內定位。相應地，後鏈輪可經構形使得後鏈輪總成在自行車驅動系統中不過多地軸向向外突出。換言之，後鏈輪總成可經構形以具有低輪廓。 根據本發明之一第十一態樣，可如下般構形根據第一至第十態樣之自行車驅動系統。大於或等於八個後鏈輪從軸向中心平面軸向向內定位。相應地，後鏈輪可經構形使得後鏈輪總成在自行車驅動系統中不過多地軸向向外突出。換言之，後鏈輪總成可經構形以具有低輪廓。 根據本發明之一第十二態樣，一種多後鏈輪總成包含一旋轉中心軸線。該多後鏈輪總成包括第一至第十三後鏈輪。 第一後鏈輪包含一第一齒數。第二後鏈輪包含大於第一齒數之一第二齒數。第三後鏈輪包含大於第二齒數之一第三齒數。第四後鏈輪包含大於第三齒數之一第四齒數。第五後鏈輪包含大於第四齒數之一第五齒數。第六後鏈輪包含大於第五齒數之一第六齒數。 第七後鏈輪包含大於第六齒數之一第七齒數。第八後鏈輪包含大於第七齒數之一第八齒數。第九後鏈輪包含大於第八齒數之一第九齒數。第十後鏈輪包含大於第九齒數之一第十齒數。第十一後鏈輪包含大於第十齒數之一第十一齒數。第十二後鏈輪包含大於第十一齒數之一第十二齒數。第十三後鏈輪包含大於第十二齒數之一第十三齒數。 第一後鏈輪包含一較大面向鏈輪之表面及一軸向外表面。較大面向鏈輪之表面在平行於旋轉中心軸線之一軸向方向上面向第二鏈輪。軸向外表面在軸向方向上與較大面向鏈輪之表面相對。 多後鏈輪總成包含一軸向鄰接表面。該軸向鄰接表面經構形以在其中多後鏈輪總成安裝至一自行車輪轂總成之一狀態中軸向緊靠該自行車輪轂總成。 在該狀態中，一第一軸向距離大於或等於41.0 mm且小於或等於42.0 mm。該第一軸向距離在軸向方向上界定於第一鏈輪之軸向外表面與軸向鄰接表面之間。 相應地，該多後鏈輪總成可對一騎乘者提供足夠寬範圍之一傳動比且能夠安裝至一標準自行車車架。 根據本發明之一第十三態樣，可如下般構形根據第十二態樣之多後鏈輪總成。第一軸向距離大於或等於41.50 mm且小於或等於41.60 mm。相應地，該多後鏈輪總成可對一騎乘者提供足夠寬範圍之一傳動比且能夠安裝至一標準自行車車架。 根據本發明之一第十四態樣，可如下般構形根據第十二或第十三態樣之多後鏈輪總成。第十三鏈輪包含一較小面向鏈輪之表面及一軸向內表面。較小面向鏈輪之表面在軸向方向上面向第十二鏈輪。軸向內表面在軸向方向上與較小面向鏈輪之表面相對。 在其中多後鏈輪總成安裝至自行車輪轂總成之一狀態中，一第二軸向距離大於或等於47.00 mm且小於或等於48.00 mm。第二軸向距離界定在第一鏈輪之軸向外表面與第十三鏈輪之軸向內表面之間。相應地，該多後鏈輪總成可對一騎乘者提供一足夠寬範圍之一傳動比且能夠安裝至一標準自行車車架。 根據本發明之一第十五態樣，可如下般構形根據第十二至第十四態樣中任一者之多後鏈輪總成。第一至第十三後鏈輪之任一者經構形以經由一自行車鏈條連接至一單個前鏈輪。相應地，該多後鏈輪總成可對一騎乘者提供足夠寬範圍之一傳動比。此外，包括該多後鏈輪總成及該單個前鏈輪之自行車驅動系統具有起因於僅一個前鏈輪且無前變速器之重量節省之一優點。 根據本發明之第十六態樣，可如下般構形根據第十二至第十五態樣中任一者之多後鏈輪總成。第一後鏈輪之一齒數等於或小於十一。第十三後鏈輪之一齒數等於或大於三十五。相應地，該多後鏈輪總成可對一騎乘者提供足夠寬範圍之一傳動比。 根據本發明之一第十七態樣，可如下般構形根據第十二至第十六態樣之多後鏈輪總成。第一後鏈輪之一齒數係十。第十三後鏈輪之一齒數係四十六。相應地，多後鏈輪總成可對一騎乘者提供足夠寬範圍之一傳動比。 根據本發明之一第十八態樣，可如下般構形根據第十二至第十七態樣中任一者之多後鏈輪總成。每一後鏈輪包含垂直於旋轉中心軸線之一軸向中心線。一軸向後鏈輪距離大於或等於3.75 mm且小於或等於3.90 mm。軸向後鏈輪距離界定在鄰近後鏈輪之軸向中心線之間。相應地，該多後鏈輪總成可對一騎乘者提供足夠寬範圍之一傳動比。 根據本發明之一第十九態樣，可如下般構形根據第十二至第十八態樣之多後鏈輪總成。第一後鏈輪包含垂直於旋轉中心軸線之一第一軸向中心線。第二後鏈輪包含垂直於旋轉中心軸線之一第二軸向中心線。第三後鏈輪包含垂直於旋轉中心軸線之一第三軸向中心線。一第一後鏈輪距離界定在第一軸向中心線與第二軸向中心線之間。一第二後鏈輪距離界定在第二軸向中心線與第三軸向中心線之間。第一後鏈輪距離可不同於第二後鏈輪距離，而第一後鏈輪距離亦可等於第二後鏈輪距離。明確言之，第一後鏈輪距離可大於第二後鏈輪距離。 第一後鏈輪距離大於或等於3.85 mm且小於或等於3.90 mm。 第二後鏈輪距離大於或等於3.75 mm且小於或等於3.80 mm。該後鏈輪總成可提供在第一後鏈輪與第二後鏈輪之間及在第二後鏈輪與第三後鏈輪之間之一平滑變速操作之一優點。 根據本發明之一第二十態樣，可如下般構形根據第十二至第十九態樣之多後鏈輪總成。每一後鏈輪包含在軸向方向上延伸之一軸向寬度。每一後鏈輪之軸向寬度大於或等於1.50 mm且小於或等於1.70 mm。因此，該後鏈輪總成在一軸向方向上可係緊緻的，且能夠安裝至一標準自行車車架。
現在，將參考圖式說明本技術之選定實施例。熟習此項技術者將從本揭示內容明白，本技術之實施例之下列描述僅為了圖解而非出於限制如藉由隨附發明申請專利範圍及其等效物所定義之本技術之目的而提供。實施例 ＜自行車之一般構形＞ 如圖1中所展示，自行車1包含一自行車鏈條9、一車架11、一把手13、一前輪轂總成15、前輪17及後輪19、前刹車裝置21及後刹車裝置23、一變速裝置24及一驅動部分25 (一自行車驅動系統之一實例)。 車架11包含一車架本體11a及一前叉11b。車架本體11a包含一上管11c、一前管11d、一座管11e、一下管11f、一對鏈拉條11g、一對座撐11h及一底部托架吊架12。座撐11h及鏈拉條11g之一連接部分描述為下文之一對後端11j。 前叉11b可旋轉地附接至車架本體11a之前管11d。把手13固定至前叉11b。前輪轂總成15支撐在前叉11b上。前輪17經由前輪轂總成15可旋轉地附接至前叉11b。後輪19經由一後輪轂總成29 (一自行車輪轂總成之一實例)可旋轉地附接至車架11(車架本體11a)之一後部分。一前輪胎17a附接至前輪17。一後輪胎19a附接至後輪19。 藉由一刹車操作裝置14操作前刹車裝置21及後刹車裝置23。變速裝置24附接至把手13。該變速裝置24經由一控制纜線22操作一後變速器26。該後變速器26藉由附接至(例如)把手13之右側之一變速裝置24而將自行車鏈條9從一後鏈輪總成28之一個後鏈輪移動至該後鏈輪總成28之一鄰近後鏈輪。藉由圖1中之一簡化描述展示後鏈輪。後變速器26 (例如)附接至車架11(車架本體11a)之一後部分。 ＜驅動部分之構形＞ 如圖1中所展示，驅動部分25主要包含一曲柄總成27及後鏈輪總成28 (一多後鏈輪總成之一實例)。明確言之，該驅動部分25主要包含一曲柄總成27、一後鏈輪總成28及一後輪轂總成29。 根據本發明，傳動比保持大於或等於0.74且小於或等於3.40。該傳動比係在曲柄總成27之一前鏈輪35 (如下文所描述)與後鏈輪總成28之後鏈輪之一者之間之一傳動比(或一齒輪比)。 (曲柄總成) 如圖1中所展示，將曲柄總成27可旋轉地支撐在車架11之一下部分(例如，底部托架吊架12)上。如圖2中所展示，曲柄總成27主要包含一曲柄軸31、一右曲柄臂33、一左曲柄臂(未展示)、前鏈輪35及一滑動機構36。 (曲柄軸及曲柄臂) 如圖1中所展示，曲柄軸31經由底部托架總成(未展示)可旋轉地支撐在底部托架吊架12上。如圖2及圖3中所展示，右曲柄臂33及左曲柄臂(未展示)安裝於曲柄軸31上。如圖3中所展示，例如，右曲柄臂33之一右曲柄軸安裝部分33a運用一栓槽接合固定地附接至曲柄軸31之一端。右曲柄軸安裝部分33a經提供在右曲柄臂33之一端上。 左曲柄臂之一左曲柄軸安裝部分(未展示)運用一栓槽接合及一軸栓固定地附接至曲柄軸31之另一端。左曲柄軸安裝部分經提供在左曲柄臂之一端上。 如圖1中所展示，一對踏板34分別附接至右曲柄臂33及左曲柄臂之踏板軸安裝部分33b (見圖2)。踏板軸安裝部分33b經提供在右曲柄臂33及左曲柄臂之另一端上。 (前鏈輪) 如圖1至圖3中所展示，前鏈輪35附接至右曲柄臂33以便可與右曲柄臂33一體地旋轉。前鏈輪35包含一旋轉中心軸線C1且附接至右曲柄臂33以便可在平行於旋轉中心軸線C1之一軸向方向上相對於曲柄臂33移動。前鏈輪35之旋轉中心軸線C1對應於曲柄軸31之一旋轉中心軸線。 前鏈輪35在實施例中係單個前鏈輪。或者，驅動部分25 (自行車驅動系統之一實例)可包含兩個或三個前鏈輪。前鏈輪35經由滑動機構36附接至右曲柄臂33。明確言之，前鏈輪35附接至滑動機構36。該滑動機構36附接至右曲柄臂33之右曲柄軸安裝部分33a。 在操作期間，前鏈輪35與右曲柄臂33及滑動機構36兩者一體地旋轉。在操作期間，滑動機構36允許前鏈輪35根據自行車鏈條9在軸向方向上相對於曲柄臂33移動。換言之，在操作期間，前鏈輪35根據連接該前鏈輪35及後鏈輪之一者之自行車鏈條9之張力而在軸向方向上移動。自行車鏈條9連接前鏈輪35及後鏈輪總成28之十一個或十一個以上的後鏈輪(如下文所描述)之任一者。 (滑動機構) 如圖2及圖3中所展示，滑動機構36包含複數個滑動部分43，例如，四個滑動部分43。複數個滑動部分43按相等間隔配置在相對於旋轉中心軸線C1之一圓周方向上。複數個滑動部分43之各者在相對於旋轉中心軸線C1之一徑向方向上配置於前鏈輪35與右曲柄臂33之右曲柄軸安裝部分33a之間。因此，圓周方向及徑向方向藉由基於曲柄軸31之旋轉中心軸線C1而界定。 滑動部分43之各者包含一第一支撐部分43a、一第二支撐部分43b及滾動元件43c之至少一者。滑動部分43藉由防塵罩43d覆蓋。 第一支撐部分43a附接至右曲柄臂33。明確言之，該第一支撐部分43a包含一第一安裝部分43e及一第一球支撐部分43f。第一安裝部分43e附接至右曲柄臂33之右曲柄軸安裝部分33a且與該右曲柄臂33一體地旋轉。第一球支撐部分43f附接至第一安裝部分43e且與該第一安裝部分43e一體地旋轉。 第二支撐部分43b附接至前鏈輪35。明確言之，該第二支撐部分43b包含一第二安裝部分43g及一第二球支撐部分43h。前鏈輪35附接至第二安裝部分43g且與該第二安裝部分43g一體地旋轉。第二球支撐部分43h附接至第二安裝部分43g且與該第二安裝部分43g一體地旋轉。 至少一個滾動元件43c係(例如)兩個滾動元件。兩個滾動元件43c安置在第一支撐部分43a與第二支撐部分43b之間。該兩個滾動元件43c允許第二支撐部分43b在軸向方向上相對於第一支撐部分43a移動。換言之，前鏈輪35經由滑動機構36在軸向方向上相對於曲柄臂33移動。該兩個滾動元件43c藉由一固持部分43i固持。至少一個滾動元件43c亦可為兩個以上滾動元件。 明確言之，自行車鏈條9在前鏈輪35與後鏈輪總成28之十一個或十一個以上的後鏈輪之任一者之間成圈。若自行車鏈條9之傾度在從驅動部分25之上側觀察時超過一預定角度，則藉由自行車鏈條9在軸向方向上拉動前鏈輪35。接著，前鏈輪35經由滑動機構36相對於曲柄臂33移動。由於前鏈輪35根據自行車鏈條9相對於曲柄臂33軸向移動，故減小自行車鏈條9之一傾角。 基於在從驅動部分25之上側觀察時垂直於曲柄軸31之旋轉中心軸線C1之一平面而藉由前鏈輪35與後鏈輪總成之一後鏈輪之間之一角度界定自行車鏈條9之傾度。 (後鏈輪總成) 如圖4至圖6中所展示，藉由一鏈輪安裝構件45 (如下文所描述)支撐後鏈輪總成28。該後鏈輪總成28與鏈輪安裝構件45一起旋轉。明確言之，該後鏈輪總成28包含一旋轉中心軸線C2。該後鏈輪總成28與鏈輪安裝構件45一起圍繞旋轉中心軸線C2旋轉。該後鏈輪總成28之旋轉中心軸線C2對應於一後輪轂軸51之一中心軸線。 後鏈輪總成28 (多後鏈輪總成之一實例)包含十一個或十一個以上的後鏈輪。如圖5中所展示，例如，後鏈輪總成28包含十三個後鏈輪28A至28M。換言之，後鏈輪總成28包含一第一後鏈輪28A至一第十三後鏈輪28M。第一後鏈輪28A係一最小後鏈輪之一實例。第十三後鏈輪28M係一最大後鏈輪之一實例。第一後鏈輪28A至第十三後鏈輪28M之任一者經構形以經由一自行車鏈條9連接至前鏈輪35 (尤其單個前鏈輪35)。 明確言之，後鏈輪總成28包含第一後鏈輪28A至第十三後鏈輪28M及複數個鏈輪支撐構件37 (見圖6)。第一後鏈輪28A至第十三後鏈輪28M之任一者經構形以經由自行車鏈條9連接至前鏈輪35。鏈輪支撐構件37之至少一者經構形以將第一後鏈輪28A至第十三後鏈輪28M之至少一者支撐在鏈輪安裝構件45上。 (後鏈輪) 如圖4及圖5中所展示，第一後鏈輪28A至第十三後鏈輪28M依序並排配置在軸向方向上。 第一後鏈輪28A安置在車架11 (車架本體11a)之一側上。第十三後鏈輪28M安置在一後輪轂殼55之一側上。後鏈輪28B至28L安置在第一後鏈輪28A與第十三後鏈輪28M之間。 第一鏈輪28A至第四鏈輪28D與鏈輪安裝構件45直接接合。例如，後鏈輪28A至28D之各者運用一栓槽接合而與鏈輪安裝構件45之一外周邊表面直接接合。 後鏈輪28E至28M經由複數個鏈輪支撐構件37而與鏈輪安裝構件45接合。例如，複數個鏈輪支撐構件37之各者運用一栓槽接合而與鏈輪安裝構件45之一外周邊表面直接接合。在此狀態中，後鏈輪28A至28M在相對於旋轉中心軸線C2之一軸向方向上運用一鎖定螺母71 (見圖4)保持在鏈輪安裝構件45上。 在上述第一後鏈輪28A至第十三後鏈輪28M中，如下般設定一軸向寬度W1。如圖5中所展示，第一鏈輪28A至第十三鏈輪28M之各者包含在軸向方向上延伸之軸向寬度W1。該軸向寬度W1係第一鏈輪28A至第十三鏈輪28M之各者之一軸向厚度。每一後鏈輪28A至28M之軸向寬度W1大於或等於1.50 mm且小於或等於1.70 mm。在實施例中，第一軸向寬度及第二軸向寬度W1之各者係1.6 mm。 在上述第一後鏈輪28A至第十三後鏈輪28M中，如下般設定軸向後鏈輪距離SD1至SD12。如圖5中所展示，第一鏈輪28A至第十三鏈輪28M之各者包含垂直於旋轉中心軸線C2之一軸向中心線。明確言之，第一後鏈輪28A至第十三後鏈輪28M分別包含垂直於旋轉中心軸線C2之第一軸向中心線A1至第十三軸向中心線A13。換言之，每一後鏈輪包含垂直於旋轉中心軸線C2之一軸向中心線。 在第一後鏈輪28A至第十三後鏈輪28M當中之鄰近後鏈輪之軸向中心線(鄰近軸向中心線A1至A13)之間界定軸向後鏈輪距離SD1至SD12之各者。軸向後鏈輪距離SD1至SD12之各者大於或等於3.75 mm且小於或等於3.90 mm。 第一後鏈輪28A包含垂直於旋轉中心軸線C2之一第一軸向中心線A1。第二後鏈輪28B包含垂直於旋轉中心軸線C2之一第二軸向中心線A2。在第一軸向中心線A1與第二軸向中心線A2之間界定一第一後鏈輪距離SD1。第一後鏈輪距離SD1大於或等於3.85 mm且小於或等於3.90 mm。在實施例中，第一後鏈輪距離SD1係3.88 mm。 第三後鏈輪28C包含垂直於旋轉中心軸線C2之一第三軸向中心線A3。在第二軸向中心線A2與第三軸向中心線A3之間界定一第二後鏈輪距離SD2。第二後鏈輪距離SD2大於或等於3.75 mm且小於或等於3.80 mm。在實施例中，第二後鏈輪距離SD2係3.78 mm。 第四後鏈輪28D包含垂直於旋轉中心軸線C2之一第四軸向中心線A4。在第三軸向中心線A3與第四軸向中心線A4之間界定一第三後鏈輪距離SD3。第三後鏈輪距離SD3大於或等於3.75 mm且小於或等於3.80 mm。在實施例中，第三後鏈輪距離SD3係3.78 mm。 如同第一鏈輪28A至第三鏈輪28C，在鄰近後鏈輪28D至28M之軸向中心線A4至A13之間界定第四後鏈輪距離SD4至第十二後鏈輪距離SD12之各者。第四後鏈輪距離SD4至第十二後鏈輪距離SD12之各者大於或等於2.15 mm且小於或等於2.20 mm。在實施例中，第四後鏈輪距離SD4至第十二後鏈輪距離SD12係2.18 mm。 在上述第一後鏈輪28A至第十三後鏈輪28M中，如下般設定軸向距離。如圖5中所展示，第一後鏈輪28A包含一較大面向鏈輪之表面28Aa及一軸向外表面28Ab。較大面向鏈輪之表面28Aa在平行於旋轉中心軸線C2之一軸向方向上面向第二鏈輪28B。軸向外表面28Ab係在軸向方向上與較大面向鏈輪之表面28Aa相對之一表面。 第十三鏈輪28M包含一較小面向鏈輪之表面28Ma及一軸向內表面28Mb。較小面向鏈輪之表面28Ma在軸向方向上面向第十二鏈輪28L。軸向內表面28Mb係在軸向方向上與較小面向鏈輪之表面28Ma相對之一表面。 如圖6中所展示，後鏈輪總成28 (即，多後鏈輪總成)包含經構形以在其中後鏈輪總成28安裝至後輪轂總成29之一狀態中軸向緊靠後輪轂總成29 (即，自行車輪轂總成)之一軸向鄰接表面AS。在第一後鏈輪28A之軸向外表面28Ab與後鏈輪總成28之一軸向鄰接表面AS之間界定一第一軸向距離AD1 (如下文所描述，見圖6)。在其中後鏈輪總成28安裝至後輪轂總成29之一狀態中，第一軸向距離AD1大於或等於41.0 mm且小於或等於42.0 mm。明確言之，第一軸向距離AD1大於或等於41.50 mm且小於或等於41.60 mm。在實施例中，例如，第一軸向距離AD1係41.58 mm。鏈輪安裝狀態係其中後鏈輪總成28安裝至後輪轂總成之一狀態。 在第一後鏈輪28A之軸向外表面28Ab與第十三後鏈輪28M之軸向內表面28Mb之間界定一第二軸向距離AD2。在其中後鏈輪總成28安裝至後輪轂總成29之一狀態中，第二軸向距離AD2大於或等於47.00 mm且小於或等於48.00 mm。在實施例中，第二軸向距離AD2係47.16 mm。 在上述第一後鏈輪28A至第十三後鏈輪28M中，如下般設定齒數。第一後鏈輪28A包含一第一齒數。第一後鏈輪28A係第一後鏈輪28A至第十三後鏈輪28M之一最小後鏈輪。第一齒數等於或小於十一。例如，該第一齒數係十。第二後鏈輪28B包含大於第一齒數之一第二齒數。例如，該第二齒數係十一。第三後鏈輪28C包含大於第二齒數之一第三齒數。例如，該第三齒數係十三。 第四後鏈輪28D包含大於第三齒數之一第四齒數。例如，該第四齒數係十五。第五後鏈輪28E包含大於第四齒數之一第五齒數。例如，該第五齒數係十七。第六後鏈輪28F包含大於第五齒數之一第六齒數。例如，該第六齒數係十九。 第七後鏈輪28G包含大於第六齒數之一第七齒數。例如，該第七齒數係二十一。第八後鏈輪28H包含大於第七齒數之一第八齒數。例如，該第八齒數係二十四。第九後鏈輪28I包含大於第八齒數之一第九齒數。例如，該第九齒數係二十七。 第十後鏈輪28J包含大於第九齒數之一第十齒數。例如，該第十齒數係三十一。第十一後鏈輪28K包含大於第十齒數之一第十一齒數。例如，該第十一齒數係三十五。第十二後鏈輪28L包含大於第十一齒數之一第十二齒數。例如，該第十二齒數係四十。第十三後鏈輪28M包含一第十三齒數。第十三後鏈輪28M係第一後鏈輪28A至第十三後鏈輪28M之最大後鏈輪。第十三後鏈輪28M大於第十二齒數。第十三齒數等於或大於三十五。例如，該第十三齒數係四十六。 (鏈輪支撐構件) 複數個鏈輪支撐構件37支撐後鏈輪28E至28M且如上述般分別安裝至鏈輪安裝構件45。如圖6中所展示，複數個鏈輪支撐構件37包含一第一鏈輪支撐構件38、一第二鏈輪支撐構件39、一第三鏈輪支撐構件40及一第四鏈輪支撐構件41。第一鏈輪支撐構件38至第四鏈輪支撐構件41依序並排配置在軸向方向上。第一鏈輪支撐構件38至第四鏈輪支撐構件41之各者包含複數個臂部分及一管狀部分。 第一鏈輪支撐構件38安置在後輪轂殼55之側上。第一鏈輪支撐構件38在軸向方向上安置於後輪轂殼55與第二鏈輪支撐構件39之間。例如，後鏈輪28K至28M藉由固定構件(諸如緊固件)固定至第一鏈輪支撐構件38之臂部分38a。第一鏈輪支撐構件38之管狀部分38b在軸向方向上安置於後輪轂殼55與第二鏈輪支撐構件39之管狀部分39b之間。第一鏈輪支撐構件38之管狀部分38b經由栓槽安裝至鏈輪安裝構件45。 第一鏈輪支撐構件38之管狀部分經構形以軸向緊靠後輪轂總成29。明確言之，第一鏈輪支撐構件38之管狀部分38b包含一軸向鄰接表面AS。軸向鄰接表面AS經構形以在其中後鏈輪總成28安裝至後輪轂總成29之一狀態中軸向緊靠後輪轂總成29。軸向鄰接表面AS形成在第一鏈輪支撐構件38之管狀部分38b之一端部分上。 第二鏈輪支撐構件39在軸向方向上安置於第一鏈輪支撐構件38與第三鏈輪支撐構件40之間。例如，後鏈輪28I至28J藉由固定構件(諸如緊固件)固定至第二鏈輪支撐構件39之臂部分39a。第二鏈輪支撐構件39之管狀部分39b在軸向方向上安置於第一鏈輪支撐構件38之管狀部分38b與第三鏈輪支撐構件40之管狀部分40b之間。第二鏈輪支撐構件39之管狀部分39b經由栓槽安裝至鏈輪安裝構件45。 第三鏈輪支撐構件40在軸向方向上安置於第二鏈輪支撐構件39與第四鏈輪支撐構件41之間。例如，後鏈輪28G至28H藉由固定構件(諸如緊固件)固定至第三鏈輪支撐構件40之臂部分40a。第三鏈輪支撐構件40之管狀部分40b在軸向方向上安置於第二鏈輪支撐構件39之管狀部分39b與第四鏈輪支撐構件41之管狀部分41b之間。第三鏈輪支撐構件40之管狀部分40b經由栓槽安裝至鏈輪安裝構件45。 第四鏈輪支撐構件41在軸向方向上安置於第三鏈輪支撐構件40與第四後鏈輪28D之間。例如，第五後鏈輪28E至第六後鏈輪28F藉由固定構件(諸如緊固件)固定至第四鏈輪支撐構件41之臂部分41a。第四鏈輪支撐構件41之管狀部分41b在軸向方向上安置於第三鏈輪支撐構件40之管狀部分40b與後鏈輪28D之間。該第四鏈輪支撐構件41之管狀部分41b經由栓槽附接至鏈輪安裝構件45。 (後輪轂總成) 如圖1中所展示，後輪轂總成29安裝在車架11之後部分上，例如，在軸向方向上介於該一對後端11j之間。 如圖4中所展示，後輪轂總成29經構形以將後鏈輪總成28安裝至其上。該後輪轂總成29主要包含後輪轂軸51、一後輪轂殼55及鏈輪安裝構件45。再者，該後輪轂總成29包含旋轉中心軸線C2。 (後輪轂軸) 後輪轂軸51之兩端支撐在車架11之後部(例如，車架本體11a之該一對後端11j (見圖1))上。如圖4中所展示，後輪轂軸51包含一輪轂軸部分52及第一鄰接部分53及第二鄰接部分54。輪轂軸部分52以一實質上管狀形狀形成。 輪轂軸部分52經由軸承67a、67b可旋轉地支撐後輪轂殼55。軸承67a、67b安裝在輪轂軸部分52之一外周邊表面上且可旋轉地支撐後輪轂殼55。輪轂軸部分52經由軸承68a、68b可旋轉地支撐鏈輪安裝構件45。軸承68a、68b安裝在輪轂軸部分52之一外周邊表面上且可旋轉地支撐鏈輪安裝構件45。 第一鄰接部分53及第二鄰接部分54以一實質上管狀形狀形成。第一鄰接部分53及第二鄰接部分54分別附接至輪轂軸部分52之兩端。例如，第一鄰接部分53及第二鄰接部分54分別附接在輪轂軸部分52之兩端之外周邊表面上。第一鄰接部分53及第二鄰接部分54分別定位安裝在兩端側上之軸承67a、68a。例如，第一鄰接部分53及第二鄰接部分54分別定位軸承67a、68a之內環。 第一鄰接部分53安置在鏈輪安裝構件45與車架11之後部(該一對後端11j之一者)之間。第一鄰接部分53包含一第一軸向車架鄰接表面53a。第一軸向車架鄰接表面53a經構形以在一輪轂安裝狀態中在平行於旋轉中心軸線C2之一軸向方向上緊靠該一對後端11j之一者。輪轂安裝狀態係其中後輪轂總成29安裝至車架11之一狀態。 第一軸向車架鄰接表面53a形成在後輪轂軸51之一端(其在鏈輪安裝構件45側上)上。例如，第一軸向車架鄰接表面53a形成在第一鄰接部分53上。若後輪轂軸51不包含第一鄰接部分53及第二鄰接部分54，則第一軸向車架鄰接表面53a亦可直接形成在輪轂軸部分52之一端上。與一第二軸向車架鄰接表面54a (如下文所描述)相比，第一軸向車架鄰接表面53a經定位更靠近鏈輪安裝構件45。 第二鄰接部分54安置在後輪轂殼55與車架11之後部之間。第二鄰接部分54包含一第二軸向車架鄰接表面54a。第二軸向車架鄰接表面54a經構形以在其中後輪轂總成29安裝至車架11之一狀態中在軸向方向上緊靠一對後端11j之另一者。 第二軸向車架鄰接表面54a形成在後輪轂軸51之另一端(其在鏈輪安裝構件45之相對側)上。例如，第二軸向車架鄰接表面54a形成在第二鄰接部分54上。若後輪轂軸51不包含第一鄰接部分53及第二鄰接部分54，則第二軸向車架鄰接表面54a亦可直接形成在輪轂軸部分52之一端上。與第一軸向車架鄰接表面53a相比，第二軸向車架鄰接表面54a經定位更靠近輪轂殼51。 在上述構形中，後輪轂軸51運用一車輪緊固裝置(未展示)安裝在後端11j上。車輪緊固裝置實質上與習知裝置相同。 例如，一車輪緊固裝置之一軸件經插入至後輪轂軸部分52之一中空部分中且通過第一鄰接部分53及第二鄰接部分54之內孔。例如，該車輪緊固定裝置之軸件之一端可螺合至一對後端11j之一者中。該車輪緊固裝置之一槓桿附接至軸件之另一端。槓桿配置在該一對後端11j之另一者之外部上。後輪轂軸部分52及第一鄰接部分53以及第二鄰接部分54藉由操作槓桿而夾持在該一對後端11j之間。 (後輪轂殼) 如圖4中所展示，後輪轂殼55可旋轉地支撐在後輪轂軸51周圍。例如，後輪轂殼55經由軸承67a、67b可旋轉地安裝在後輪轂軸51 (輪轂軸部分52)上。 一盤形轉子60附接至後輪轂殼55。例如，盤形轉子60經安置鄰近一第二輪轂凸緣58 (如下文所描述)且藉由一鎖環81固定在後輪轂殼55上。 後輪轂殼55包含輪轂殼本體56及第一輪轂凸緣57以及第二輪轂凸緣58。輪轂殼本體56以一實質上管狀形狀形成。後輪轂軸51安置在輪轂殼本體56中。軸承67a、67b在徑向方向上安置於輪轂殼本體56與後輪轂軸51之間。因此，輪轂殼本體56經由軸承67a、67b可旋轉地支撐在輪轂軸51上。 第一輪轂凸緣57及第二輪轂凸緣58在軸向方向上按一間隔配置於輪轂殼本體56上。第一輪轂凸緣57及第二輪轂凸緣58在相對於旋轉中心軸線C2之徑向方向上從輪轂殼本體56突出且一體地形成在輪轂殼本體56上。從相對於旋轉中心軸線C2之一軸向視圖，第一輪轂凸緣57及第二輪轂凸緣58分別以一實質上環形形狀形成。輪輻附接至第一輪轂凸緣57及第二輪轂凸緣58之各者。換言之，後輪19經由輪輻附接至第一輪轂凸緣57及第二輪轂凸緣58。 第一輪轂凸緣57包含一軸向外表面57a。第二輪轂凸緣58包含一軸向盤形轉子鄰接表面58a。 軸向外表面57a提供在後輪轂軸51之一端側(例如，在鏈輪安裝構件45之側上)之第一輪轂凸緣57上。明確言之，軸向外表面57a形成在第一輪轂凸緣57上實質上垂直於旋轉中心軸線C2之一平面上。軸向外表面57a面對後鏈輪總成28，例如，複數個鏈輪支撐構件37 (見圖6)。 軸向盤形轉子鄰接表面58a經構形以在其中自行車盤形轉子60安裝至後輪轂總成29之一狀態中在軸向方向上緊靠盤形轉子60。軸向盤形轉子鄰接表面58a經提供在後輪轂軸51之另一端側上之第二輪轂凸緣58上。 明確言之，軸向盤形轉子鄰接表面58a形成在第二輪轂凸緣58上實質上垂直於旋轉中心軸線C2之一平面上。軸向盤形轉子鄰接表面58a面對盤形轉子60之一側表面且緊靠盤形轉子60之側表面。 (鏈輪安裝構件) 如圖4中所展示，鏈輪安裝構件45可旋轉地支撐在後輪轂軸51上。例如，鏈輪安裝構件45在相對於旋轉中心軸線C2之徑向方向上配置於後輪轂軸51 (輪轂軸部分52)之外部上且經由軸承68a、68b安裝在輪轂軸51上。再者，鏈輪安裝構件45圍繞後輪轂軸51之旋轉中心軸線C2而與後輪轂殼55一體地旋轉。鏈輪安裝構件45之一旋轉中心軸線對應於後輪轂殼55之旋轉中心軸線C2。 鏈輪安裝構件45包含一鏈輪安裝本體46及一鏈輪鄰接部分47。鏈輪安裝本體46以一實質上管狀形狀形成。後輪轂軸51 (輪轂軸部分52)安置在鏈輪安裝本體46中。軸承68a、68b在徑向方向上安置於鏈輪安裝本體46與後輪轂軸51之間。因此，鏈輪安裝本體46經由軸承68a、68b可旋轉地安裝在輪轂軸51上。 鏈輪鄰接部分47經構形以緊靠後鏈輪總成28。明確言之，鏈輪鄰接部分47在徑向方向上從鏈輪安裝本體46突出且一體地形成在鏈輪安裝本體46上。鏈輪鄰接部分47以一實質上環形形狀形成。 鏈輪鄰接部分47包含一軸向後鏈輪鄰接表面47a。軸向後鏈輪鄰接表面47a經構形以在其中後鏈輪總成28安裝至後輪轂總成29之一狀態中在軸向方向上緊靠後鏈輪總成28。更明確言之，軸向後鏈輪鄰接表面47a形成在鏈輪鄰接部分47上實質上垂直於旋轉中心軸線C2之一平面上。軸向後鏈輪鄰接表面47a緊靠第一鏈輪支撐構件38之軸向鄰接表面AS，例如，管狀部分38b之軸向鄰接表面AS。 在上述構形中，鏈輪安裝構件45經由一第一定位部分61及第二定位部分62附接在後輪轂殼55上。 第一定位部分61及第二定位部分62在徑向方向上安置於鏈輪安裝構件45與後輪轂殼55之間。 第一定位部分61與鏈輪安裝構件45及後輪轂殼55接合以便與鏈輪安裝構件45及後輪轂殼55一體地旋轉。第二定位部分62與鏈輪安裝構件45及第一定位部分61接合以便與鏈輪安裝構件45及第一定位部分61一體地旋轉。 一密封構件63安置在第二定位部分62與後輪轂殼55之間。密封構件63以一管狀形狀形成。密封構件63防止異物侵入後輪轂殼55中。 在上述後輪轂總成29中，如下般設定軸向長度。在後輪轂殼55上界定一軸向中心線HL。該軸向中心線HL經定位在第一軸向車架鄰接表面53a與第二軸向車架鄰接表面54a之間。明確言之，該軸向中心線HL通過在第一軸向車架鄰接表面53a與第二軸向車架鄰接表面54a之間旋轉中心軸線C2之一中心點且垂直於旋轉中心軸線C2。 一第一軸向長度JL1在軸向方向上界定於第一軸向車架鄰接表面53a與軸向後鏈輪鄰接表面47a之間。換言之，該第一軸向長度JL1係在軸向方向上在第一軸向車架鄰接表面53a與軸向後鏈輪鄰接表面47a之間之一長度。該第一軸向長度JL1大於或等於45.00 mm且小於或等於50.00 mm。在實施例中，該第一軸向長度JL1大於或等於48.78 mm。 一第二軸向長度JL2在軸向方向上界定於第一軸向車架鄰接表面53a與第二軸向車架鄰接表面54a之間。換言之，該第二軸向長度JL2係在軸向方向上在第一軸向車架鄰接表面53a與第二軸向車架鄰接表面54a之間之一長度。該第二軸向長度JL2大於或等於140.00 mm且小於或等於158.00 mm。在實施例中，該第二軸向長度JL2係142.00 mm。 一第三軸向長度JL3在軸向方向上界定於軸向外表面57a與軸向中心線HL之間。換言之，該第三軸向長度JL3係在軸向方向上在軸向外表面57a與軸向中心線HL之間之一長度。該第三軸向長度JL3大於或等於19.00 mm且小於或等於29.00 mm。較佳地，若第二軸向長度JL2係142.00 mm，則第三軸向長度JL3係19.99 mm，若第二軸向長度JL2係148.00 mm，則第三軸向長度JL3係23.72 mm，且若第二軸向長度JL2係157.00 mm，則第三軸向長度JL3係28.17 mm。 一第四軸向長度JL4在軸向方向上界定於軸向盤形轉子鄰接表面58a與第二軸向車架鄰接表面54a之間。換言之，該第四軸向長度JL4係在軸向方向上在軸向盤形轉子鄰接表面58a與第二軸向車架鄰接表面54a之間之一長度。該第四軸向長度JL4大於或等於27.00 mm且小於或等於28.00 mm。在實施例中，該第四軸向長度JL4係27.75 mm。 一第五軸向長度JL5在軸向方向上界定於軸向外表面57a與軸向盤形轉子鄰接表面58a之間。換言之，該第五軸向長度JL5係在軸向方向上在軸向外表面57a與軸向盤形轉子鄰接表面58a之間之一長度。該第五軸向長度JL5大於或等於69.00 mm且小於或等於71.00 mm。較佳地，若第二軸向長度JL2係142.00 mm，則第五軸向長度JL5係63.23 mm，若第二軸向長度JL2係148.00 mm，則第五軸向長度JL5係69.97 mm，且若第二軸向長度JL2係157.00 mm，則第五軸向長度JL5係78.92 mm。 一第六軸向長度JL6在軸向方向上界定於軸向後鏈輪鄰接表面47a與軸向外表面57a之間。換言之，該第六軸向長度JL6係在軸向方向上在軸向後鏈輪鄰接表面47a與軸向外表面57a之間之一長度。該第六軸向長度JL6大於或等於1.00 mm且等於或小於2.50 mm。較佳地，若第二軸向長度JL2係142.00 mm，則第六軸向長度JL6係2.23 mm，若第二軸向長度JL2係148.00 mm，則第六軸向長度JL6係1.50 mm，且若第二軸向長度JL2係157.00 mm，則第六軸向長度JL6係1.55 mm。其他實施例 (A)在實施例中，執行後輪轂軸51包含輪轂軸部分52及鄰接部分53之說明作為一實例。代替此，後輪轂軸51可形成為一單式構件。在此情況中，例如，一體地形成輪轂軸部分52及鄰接部分53。再者，定位構件分別附接至後輪轂軸51之兩端。藉由定位構件定位軸承67a、68a之內環。 (B)在實施例中，執行軸向後鏈輪鄰接表面47a緊靠第一鏈輪支撐構件38之說明作為一實例。代替此，軸向後鏈輪鄰接表面47a可緊靠後鏈輪總成28。在此情況中，例如，後鏈輪總成28在無複數個鏈輪支撐構件37之情況下經由栓槽附接至鏈輪安裝構件45。 (C)在實施例中，執行第二軸向長度JL2係142.00 mm之說明作為一實例。代替此，第二軸向長度JL2可為148.00 mm或157.00 mm。 (D)在實施例中，執行第一後鏈輪28A至第十三後鏈輪28M安裝在鏈輪安裝構件45上之說明作為一實例。代替此，後輪轂總成29可進一步包含一擴展部分。該擴展部分附接至鏈輪安裝構件45之端部且與鏈輪安裝構件45一體地旋轉。在此情況中，第一後鏈輪28A可安裝在擴展部分上且第二後鏈輪28B至第十三後鏈輪28M可安裝在鏈輪安裝構件45上。 (E)在實施例中，執行第一後鏈輪28A至第十三後鏈輪28M之齒數設定在從十至四十六之一範圍中之說明作為一實例。代替此，第一後鏈輪28A至第十三後鏈輪28M之齒數可設定在從十至五十之一範圍中。在此情況中，例如，第一齒數係十。第二齒數係十三。第三齒數係十五。第四齒數係十七。第五齒數係十九。第六齒數係二十一。第七齒數係二十四。第八齒數係二十七。第九齒數係三十一。第十齒數係三十五。第十一齒數係四十。第十二齒數係四十五。第十三齒數係五十。或者，第一齒數可為十。第二齒數可為十一。第三齒數可為十三。第四齒數可為十五。第五齒數可為十七。第六齒數可為十九。第七齒數可為二十一。第八齒數可為二十四。第九齒數可為二十七。第十齒數可為三十一。第十一齒數可為三十五。第十二齒數可為四十二。第十三齒數可為五十。 (F)如圖7A及圖7B中所展示，較佳構形驅動部分25 (自行車驅動系統之一實例)使得在其中驅動部分25安裝至自行車1且前鏈輪35定位在滑動機構36之一滑動範圍SR中之一軸向中心位置CP處之一狀態中，後鏈輪總成28當中大於或等於六個後鏈輪從前鏈輪35軸向向內定位。 明確言之，自行車驅動系統25進一步包含一軸向中心平面SP。該軸向中心平面SP垂直於旋轉中心軸線C2且通過滑動範圍SR中之軸向中心位置CP。換言之，該軸向中心平面SP與前鏈輪35之軸向中心位置CP重合。前鏈輪35在軸向方向上在滑動範圍SR中移動。大於或等於六個後鏈輪從軸向中心平面SP軸向向內定位。 例如，如圖7A中所展示，在後鏈輪28之總數大於或等於十一之情況中，較佳構形驅動部分25使得在其中驅動部分25安裝至自行車1之一狀態中，大於或等於六個後鏈輪從軸向中心平面SP軸向向內定位。如圖7B中所展示，在後鏈輪28之總數大於或等於十三之情況中，較佳構形驅動部分25使得在其中驅動部分25安裝至自行車1之一狀態中，大於或等於八個後鏈輪從軸向中心平面SP軸向向內定位。 圖7A係一實例，其中後鏈輪之總數係十一且在其中驅動部分25安裝至自行車1之一狀態中，六個後鏈輪28F至28K從軸向中心平面SP軸向向內定位。圖7B係一實例，其中後鏈輪之總數係十三且在其中驅動部分25安裝至自行車1之一狀態中，八個後鏈輪28F至28M從軸向中心平面SP軸向向內定位。 此導致後鏈輪總成28之低輪廓構形，此係因為在其中驅動部分25安裝至自行車1之一狀態中，後鏈輪總成28不過多地軸向向外突出。 (G)前鏈輪35之鏈輪齒之各者可具有小於藉由自行車鏈條9之一對內鏈板所界定之一軸向內鏈空間之一軸向最大鏈條接合寬度，其中該一對內鏈板在自行車鏈條9與前鏈輪35接合時在平行於前鏈輪35之旋轉中心軸線C1之一軸向方向上面向彼此。或者，前鏈輪35之鏈輪齒亦可包含各具有一第一軸向最大鏈條接合寬度之第一齒及各具有小於第一軸向最大鏈條接合寬度之第二軸向最大鏈條接合寬度之第二齒。第一軸向最大鏈條接合寬度大於藉由自行車鏈條9之該一對內鏈板所界定之軸向內鏈空間且小於藉由自行車鏈條9之一對外鏈板所界定之一軸向外鏈空間，其中該一對外鏈板在自行車鏈條9與前鏈輪35接合時在平行於前鏈輪35之旋轉中心軸線C1之一軸向方向上面向彼此。第二軸向最大鏈條接合寬度小於藉由自行車鏈條9之一對內鏈板所界定之軸向內鏈空間。相應地，第一齒經構形以與自行車鏈條9之一對外鏈板接合，其中該一對外鏈板在自行車鏈條9與前鏈輪35接合時在平行於前鏈輪35之旋轉中心軸線C1之一軸向方向上面向彼此，且第二齒經構形以與自行車鏈條9之一對內鏈板接合，其中該一對內鏈板在軸向方向上面向彼此。較佳地，第一齒及第二齒交替安置在前鏈輪35之一外周邊上。術語之一般解釋 在理解本發明之範疇時，如本文中使用之術語「包括」及其派生詞旨在為開放式術語，其等指定存在陳述特徵、元件、組件、群組、整數及/或步驟而不排除存在其他未陳述特徵、元件、組件、群組、整數及/或步驟。上述內容亦適用於具有類似意義之詞，諸如術語「包含」、「具有」及其等之派生詞。再者，術語「部件」、「區段」、「部分」、「構件」或「元件」在以單數使用時可具有一單一部件或複數個部件之雙重意義。亦如本文中用來描述(若干)上述實施例，下列方向性術語「向前」、「向後」、「上方」、「向下」、「垂直」、「水平」、「下方」、「橫向」、「向內」及「向外」以及任何其他類似方向性術語係指在其中自行車驅動系統及多後鏈輪總成安裝至一自行車之一狀態中自行車驅動系統及多後鏈輪總成之該等方向。相應地，應相對於自行車驅動系統及多後鏈輪總成解釋如用來描述本技術之此等術語。 如本文中用來描述一裝置之一組件、區段或部件之術語「經構形」暗示存在裝置之其他未主張或未提及組件、區段、構件或部件以實行一所要功能。 如本文中使用之程度術語(諸如「實質上」、「大約」及「近似」)意指經修改術語之一合理偏差量使得最終結果未明顯改變。 雖然已僅選取選定實施例以圖解說明本技術，但熟習此項技術者將從本發明明白，可在本文中作出各種改變及修改，而不背離如隨附發明申請專利範圍中定義之技術之範疇。例如，可根據需要及/或期望改變各種組件之大小、形狀、位置或定向。展示直接連接或彼此接觸之組件可具有安置在其等之間之中間結構。一個元件之功能可藉由兩個元件執行，且反之亦然。在另一實施例中可採用一項實施例之結構及功能。所有優點無需同時存在於一特定實施例中。與先前技術不同每一特徵(單獨地或與其他特徵組合)亦應被視為申請人之其他技術之一單獨描述，包含由此(等)特徵體現之結構及/或功能概念。因此，根據本技術之實施例之前述描述僅為圖解而非出於限制如藉由隨附發明申請專利範圍及其等效物所定義之技術之目的而提供。
1‧‧‧自行車9‧‧‧自行車鏈條11‧‧‧車架11a‧‧‧車架本體11b‧‧‧前叉11c‧‧‧上管11d‧‧‧前管11e‧‧‧座管11f‧‧‧下管11g‧‧‧鏈拉條11h‧‧‧座撐11j‧‧‧後端12‧‧‧底部托架吊架13‧‧‧把手14‧‧‧刹車操作裝置15‧‧‧前輪轂總成17‧‧‧前輪17a‧‧‧前輪胎19‧‧‧後輪19a‧‧‧後輪胎21‧‧‧前刹車裝置22‧‧‧控制纜線23‧‧‧後刹車裝置24‧‧‧變速裝置25‧‧‧驅動部分26‧‧‧後變速器27‧‧‧曲柄總成28‧‧‧後鏈輪總成28A‧‧‧第一後鏈輪28Aa‧‧‧較大面向鏈輪之表面28Ab‧‧‧軸向外表面28B‧‧‧第二後鏈輪28C‧‧‧第三後鏈輪28D‧‧‧第四後鏈輪28E‧‧‧第五後鏈輪28F‧‧‧第六後鏈輪28G‧‧‧第七後鏈輪28H‧‧‧第八後鏈輪28I‧‧‧第九後鏈輪28J‧‧‧第十後鏈輪28K‧‧‧第十一後鏈輪28L‧‧‧第十二後鏈輪28M‧‧‧第十三後鏈輪28Ma‧‧‧較小面向鏈輪之表面28Mb‧‧‧軸向內表面29‧‧‧後輪轂總成31‧‧‧曲柄軸33‧‧‧右曲柄臂33a‧‧‧右曲柄軸安裝部分33b‧‧‧踏板軸安裝部分34‧‧‧踏板35‧‧‧前鏈輪36‧‧‧滑動機構37‧‧‧鏈輪支撐構件38‧‧‧第一鏈輪支撐構件38a‧‧‧臂部分38b‧‧‧管狀部分39‧‧‧第二鏈輪支撐構件39a‧‧‧臂部分39b‧‧‧管狀部分40‧‧‧第三鏈輪支撐構件40a‧‧‧臂部分40b‧‧‧管狀部分41‧‧‧第四鏈輪支撐構件41a‧‧‧臂部分41b‧‧‧管狀部分43‧‧‧滑動部分43a‧‧‧第一支撐部分43b‧‧‧第二支撐部分43c‧‧‧滾動元件43d‧‧‧防塵罩43e‧‧‧第一安裝部分43f‧‧‧第一球支撐部分43g‧‧‧第二安裝部分43h‧‧‧第二球支撐部分43i‧‧‧固持部分45‧‧‧鏈輪安裝構件46‧‧‧鏈輪安裝本體47‧‧‧鏈輪鄰接部分47a‧‧‧軸向後鏈輪鄰接表面51‧‧‧後輪轂軸52‧‧‧輪轂軸部分53‧‧‧第一鄰接部分53a‧‧‧第一軸向車架鄰接表面54‧‧‧第二鄰接部分54a‧‧‧第二軸向車架鄰接表面55‧‧‧後輪轂殼56‧‧‧輪轂殼本體57‧‧‧第一輪轂凸緣57a‧‧‧軸向外表面58‧‧‧第二輪轂凸緣58a‧‧‧軸向盤形轉子鄰接表面60‧‧‧盤形轉子61‧‧‧第一定位部分62‧‧‧第二定位部分63‧‧‧密封構件67a‧‧‧軸承67b‧‧‧軸承68a‧‧‧軸承68b‧‧‧軸承71‧‧‧鎖定螺母81‧‧‧鎖環A1‧‧‧第一軸向中心線A2‧‧‧第二軸向中心線A3‧‧‧第三軸向中心線A4‧‧‧第四軸向中心線A5‧‧‧第五軸向中心線A6‧‧‧第六軸向中心線A7‧‧‧第七軸向中心線A8‧‧‧第八軸向中心線A9‧‧‧第九軸向中心線A10‧‧‧第十軸向中心線A11‧‧‧第十一軸向中心線A12‧‧‧第十二軸向中心線A13‧‧‧第十三軸向中心線AS‧‧‧軸向鄰接表面AD1‧‧‧第一軸向距離AD2‧‧‧第二軸向距離C1‧‧‧旋轉中心軸線C2‧‧‧旋轉中心軸線CP‧‧‧軸向中心位置HL‧‧‧軸向中心線JL1‧‧‧第一軸向長度JL2‧‧‧第二軸向長度JL3‧‧‧第三軸向長度JL4‧‧‧第四軸向長度JL5‧‧‧第五軸向長度JL6‧‧‧第六軸向長度SD1‧‧‧第一後鏈輪距離SD2‧‧‧第二後鏈輪距離SD3‧‧‧第三後鏈輪距離SD4‧‧‧第四後鏈輪距離SD5‧‧‧第五後鏈輪距離SD6‧‧‧第六後鏈輪距離SD7‧‧‧第七後鏈輪距離SD8‧‧‧第八後鏈輪距離SD9‧‧‧第九後鏈輪距離SD10‧‧‧第十後鏈輪距離SD11‧‧‧第十一後鏈輪距離SD12‧‧‧第十二後鏈輪距離SP‧‧‧軸向中心平面SR‧‧‧滑動範圍W1‧‧‧軸向寬度
現在參考隨附圖式，其等形成此原始揭示內容之一部分： 圖1係根據本發明之一實施例之一自行車之一側視圖； 圖2係根據實施例之一曲柄總成之一側視圖； 圖3係根據實施例之一曲柄總成之一局部截面圖； 圖4係根據實施例之一後輪轂總成之一截面圖； 圖5係根據實施例之一後鏈輪總成之一後視圖； 圖6係根據實施例之鏈輪支撐構件之一截面圖； 圖7A係根據其他實施例之一自行車驅動系統中之一前鏈輪及十一個後鏈輪之位置關係；及 圖7B係根據其他實施例之一自行車驅動系統中之一前鏈輪及十三個後鏈輪之位置關係。
25‧‧‧驅動部分
28‧‧‧後鏈輪總成
28A‧‧‧第一後鏈輪
28B‧‧‧第二後鏈輪
28C‧‧‧第三後鏈輪
28D‧‧‧第四後鏈輪
28E‧‧‧第五後鏈輪
28F‧‧‧第六後鏈輪
28G‧‧‧第七後鏈輪
28H‧‧‧第八後鏈輪
28I‧‧‧第九後鏈輪
28J‧‧‧第十後鏈輪
28K‧‧‧第十一後鏈輪
28L‧‧‧第十二後鏈輪
28M‧‧‧第十三後鏈輪
33‧‧‧右曲柄臂
35‧‧‧前鏈輪
C1‧‧‧旋轉中心軸線
C2‧‧‧旋轉中心軸線
CP‧‧‧軸向中心位置
SP‧‧‧軸向中心平面
SR‧‧‧滑動範圍

Claims (19)

  1. 一種自行車驅動系統，其包括：一曲柄總成，其包含一前鏈輪及一曲柄臂，該前鏈輪包含一第一旋轉中心軸線且可在平行於該第一旋轉中心軸線之一第一軸向方向上相對於該曲柄臂移動；及一多後鏈輪總成，其包含十一個或十一個以上的後鏈輪；及一軸向中心平面，其垂直於該第一旋轉中心軸線且通過該前鏈輪在該第一軸向方向上移動之一範圍中之一軸向中心位置，其中大於或等於六個後鏈輪從該軸向中心平面軸向向內定位。
  2. 如請求項1之自行車驅動系統，其中該多後鏈輪總成包含十三個後鏈輪。
  3. 如請求項1之自行車驅動系統，其中在該前鏈輪與該多後鏈輪總成之間之一傳動比保持大於或等於0.74且小於或等於3.40。
  4. 如請求項3之自行車驅動系統，其中該前鏈輪係一單個前鏈輪。
  5. 如請求項1之自行車驅動系統，其中在操作期間，該前鏈輪根據連接該前鏈輪及該十一個或十一個以上的 後鏈輪之一者之一自行車鏈條而在該第一軸向方向上移動。
  6. 如請求項1之自行車驅動系統，其中該多後鏈輪總成之一最小後鏈輪之一齒數等於或小於十一；且該多後鏈輪總成之一最大後鏈輪之一齒數等於或大於三十五。
  7. 如請求項6之自行車驅動系統，其中該最小後鏈輪之一齒數係十；且該最大後鏈輪之一齒數係四十六。
  8. 如請求項1之自行車驅動系統，其中在該自行車驅動系統安裝至一自行車且該前鏈輪定位在一滑動範圍中之該軸向中心位置處之一狀態中，大於或等於六個後鏈輪從該前鏈輪軸向向內定位。
  9. 如請求項8之自行車驅動系統，其中大於或等於八個後鏈輪從該前鏈輪軸向向內定位。
  10. 如請求項1之自行車驅動系統，其中大於或等於八個後鏈輪從該軸向中心平面軸向向內定位。
  11. 如請求項1之自行車驅動系統，其中該多鏈輪總成包含一第二旋轉中心軸線，且該多後鏈輪總成包括： 一第一後鏈輪，其包含一第一齒數；一第二後鏈輪，其包含大於該第一齒數之一第二齒數；一第三後鏈輪，其包含大於該第二齒數之一第三齒數；一第四後鏈輪，其包含大於該第三齒數之一第四齒數；一第五後鏈輪，其包含大於該第四齒數之一第五齒數；一第六後鏈輪，其包含大於該第五齒數之一第六齒數；一第七後鏈輪，其包含大於該第六齒數之一第七齒數；一第八後鏈輪，其包含大於該第七齒數之一第八齒數；一第九後鏈輪，其包含大於該第八齒數之一第九齒數；一第十後鏈輪，其包含大於該第九齒數之一第十齒數；一第十一後鏈輪，其包含大於該第十齒數之一第十一齒數；一第十二後鏈輪，其包含大於該第十一齒數之一第十二齒數；及一第十三後鏈輪，其包含大於該第十二齒數之一第十三齒數；其中該第一後鏈輪包含在平行於該第二旋轉中心軸線之一第二軸向方向上面向該第二鏈輪之一較大面向鏈輪之表面及在該第二軸向方向上與該較大面向鏈輪之表面相對之一軸向外表面；該多後鏈輪總成包含一軸向鄰接表面，該軸向鄰接表面經構形以在其中該多後鏈輪總成安裝至一自行車輪轂總成之一狀態中軸向緊靠該自行車輪轂總成；且在其中該多後鏈輪總成安裝至該自行車輪轂總成之一狀態中，界定於該第一鏈輪之該軸向外表面與該軸向鄰接表面之間之一第一軸向距離大於或等於41.0mm且小於或等於42.0mm。
  12. 如請求項11之自行車驅動系統，其中該第一軸向距離大於或等於41.50mm且小於或等於41.60mm。
  13. 如請求項11之自行車驅動系統，其中該第十三鏈輪包含在該第二軸向方向上面向該第十二鏈輪之一較小面向鏈輪之表面及在該第二軸向方向上與該較小面向鏈輪之表面相對之一軸向內表面；且在其中該多後鏈輪總成安裝至該自行車輪轂總成之一狀態中，界定於該第一鏈輪之該軸向外表面與該第十三鏈輪之該軸向內表面之間之一第二軸向距離大於或等於47.00mm且小於或等於48.00mm。
  14. 如請求項11之自行車驅動系統，其進一步包括：該等第一後鏈輪至第十三後鏈輪之任一者經構形以經由一自行車鏈條連接至該前鏈輪。
  15. 如請求項11之自行車驅動系統，其中該第一後鏈輪之一齒數等於或小於十一；且該第十三後鏈輪之一齒數等於或大於三十五。
  16. 如請求項15之自行車驅動系統，其中該第一後鏈輪之一齒數係十；且該第十三後鏈輪之一齒數係四十六。
  17. 如請求項11之自行車驅動系統，其中每一後鏈輪包含垂直於該第二旋轉中心軸線之一軸向中心線；且界定於鄰近後鏈輪之軸向中心線之間之一軸向後鏈輪距離大於或等於3.75mm且小於或等於3.90mm。
  18. 如請求項11之自行車驅動系統，其中該第一後鏈輪包含垂直於該第二旋轉中心軸線之一第一軸向中心線；該第二後鏈輪包含垂直於該第二旋轉中心軸線之一第二軸向中心線；該第三後鏈輪包含垂直於該第二旋轉中心軸線之一第三軸向中心線；界定於該第一軸向中心線與該第二軸向中心線之間之一第一後鏈輪距離大於或等於3.85mm且小於或等於3.90mm；且界定於該第二軸向中心線與該第三軸向中心線之間之一第二後鏈輪距離大於或等於3.75mm且小於或等於3.80mm。
  19. 如請求項11之自行車驅動系統，其中每一後鏈輪包含在該第二軸向方向上延伸之一軸向寬度；且每一後鏈輪之該軸向寬度大於或等於1.50mm且小於或等於1.70mm。
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