TWI681900B - 增加扭矩的自行車驅動裝置 - Google Patents

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Abstract

本發明係有關於一種增加扭矩的自行車驅動裝置，在不增加整體蹬踏軌跡(距離)的狀態下，將旋轉軌跡的中心移動到前方而消除上死點並將蹬踏時的力量更強力地傳遞到曲柄軸。根據本發明，藉由將踏板的旋轉軌跡移動到前方，踏板位於前區時遠離曲柄軸，利用杠杆原理而能夠將較強的力量傳遞到曲柄軸，從而能夠增加旋轉扭矩。

Description

增加扭矩的自行車驅動裝置
本發明係有關於增加扭矩的自行車驅動裝置，更具體地說，提供一種能夠有效傳遞騎手的能量且利用杠杆原理而用較少的力量傳遞較大動力的增加扭矩的自行車驅動裝置。
現有的自行車驅動裝置10如圖1的側視圖，由框架11、可旋轉地結合到框架11的曲柄軸12、結合到曲柄軸12兩側的一對曲柄臂13a，13b、結合到曲柄臂13a，13b末端的踏板14a，14b構成。圖2是從另一角度示出圖1示出的現有自行車驅動裝置10的圖。
如圖3，左側踏板14a以曲柄軸12為基準，向逆時針方向畫圓形軌跡而旋轉。其中，當左側踏板14a位於前區A1到A3區間時，騎手用左腳將力量施加到曲柄軸12。當左側踏板14a位於A2時，從杠杆原理上看，可施加最強的力量到曲柄軸12。另外，當左側踏板14a位於後區A3到A1區間時，無法施加力量。當左側踏板14a位於後區時，因右側踏板14b位於前區，無法用右側腳向曲柄軸12傳遞力量。
對傳遞到曲柄軸12的力量來說，曲柄臂13a，13b的長度越長越好。但考慮到人的身體結構，曲柄臂13a，13b的長度幾乎是標準長度。
另外，當左側踏板14a位於圖3的A2位置時，騎手向重力方向用左腳施加力量，則該力量用作使曲柄軸12旋轉的力量。在A1位置向重力方向對 左側踏板14a施加力量時，無法使得曲柄軸12旋轉。
另一方面，假設以A1為基準而左側踏板14a向逆時針方向旋轉時，垂直方向的力量F作用於左側踏板14a。此時，對以A1位置為基準的旋轉角(θ)，F*sinθ的力量作為旋轉能量而傳遞到曲柄軸12。另外，因F*cosθ的力量水準作用於曲柄軸而損失力量。
解決課題：
本發明提供一種增加扭矩的自行車驅動裝置，藉由將踏板的旋轉軌跡移動到前方，踏板位於前區時遠離曲柄軸，利用杠杆原理而能夠將較強的力量傳遞到曲柄軸。
並且，本發明提供一種增加扭矩的自行車驅動裝置，藉由將踏板的旋轉軌跡移動到前方，即使踏板位於上部頂點，也能減少力量損失且向曲柄軸的旋轉傳遞力量。
並且，本發明提供一種增加扭矩的自行車驅動裝置，踏板的軌跡大小與傳統大小相同而不會對騎手造成不便。
本發明的技術方案在於：
為了達到如上所述的目的，根據本發明的一個方面，提供一種增加扭矩的自行車驅動裝置，其特徵在於，包括：曲柄軸120，可旋轉地結合到框架110；前區鏈輪130，結合到所述曲柄軸120的一側，隨著所述曲柄軸120旋轉而一同旋轉；第一曲柄臂131，位於所述前區鏈輪130的外側，結合到所述曲柄軸120的一側而隨著所述曲柄軸120旋轉而一同旋轉； 第一固定鏈輪141，介入所述框架110和臂部件1411之間而被固定而結合，位於所述前區鏈輪130和所述第一曲柄臂131之間，中心部形成第一孔1412，所述曲柄軸120貫通所述第一孔1412，即使所述曲柄軸120旋轉，也因被固定而不旋轉；第一旋轉鏈輪142，可旋轉地結合到所述第一曲柄臂131的末端，與所述第一固定鏈輪141以1：1的比例形成突起；第一輔助曲柄臂151，可旋轉地結合到所述第一曲柄臂131的末端，和所述第一旋轉鏈輪142一起被固定而一同旋轉；第一動力傳遞部件161，連接所述第一固定鏈輪141和所述第一旋轉鏈輪142而傳遞動力；第二曲柄臂132，結合到所述曲柄軸120的另一側的末端，隨著所述曲柄軸120旋轉而一同旋轉；第二固定鏈輪143，與所述框架110固定結合，中心部形成第二孔1432，所述曲柄軸120貫通所述第二孔1432，即使所述曲柄軸120旋轉，也因被固定到所述框架110而不旋轉；第二旋轉鏈輪144，可旋轉地結合到所述第二曲柄臂132的末端，與所述第二固定鏈輪143以1：1的比例形成突起；第二輔助曲柄臂152，可旋轉地結合到所述第二曲柄臂132的末端，和所述第二旋轉鏈輪144一起被固定而一同旋轉；第二動力傳遞部件162，連接所述第二固定鏈輪143和所述第二旋轉鏈輪144而傳遞動力。
根據本發明的另一方面，提供一種增加扭矩的自行車驅動裝置，其特徵在於，包括：曲柄軸220，貫通插口210的中心部而可旋轉地結合； 前區鏈輪230，所述插口210的一側能夠貫通地形成前區鏈輪孔233，所述插口210不與所述前區鏈輪孔233的內壁接觸；第一曲柄臂231，位於所述前區鏈輪230的外側，結合到所述曲柄軸220的一側而隨著所述曲柄軸220旋轉而一同旋轉；橋2311，以所述第一曲柄臂231與所述前區鏈輪230之間形成空間2312地連接；第一固定鏈輪241，被固定到所述插口210的一側，位於所述前區鏈輪230和所述第一曲柄臂231之間，中心部形成第一孔2412，所述曲柄軸220貫通所述第一孔2412，即使所述曲柄軸220旋轉，也因被固定而不旋轉；第一旋轉鏈輪242，可旋轉地結合到所述第一曲柄臂231的末端，與所述第一固定鏈輪241以1：1的比例形成突起；第一輔助曲柄臂251，可旋轉地結合到所述第一曲柄臂231的末端，和所述第一旋轉鏈輪242一起被固定而一同旋轉；第一動力傳遞部件261，穿過所述空間2312而連接所述第一固定鏈輪241和所述第一旋轉鏈輪242，從而傳遞動力；第二曲柄臂232，結合到所述曲柄軸220的另一側的末端而隨著所述曲柄軸220旋轉而一同旋轉；第二固定鏈輪243，與所述插口210固定結合，中心部形成第二孔2432，所述曲柄軸220貫通所述第二孔2432，即使所述曲柄軸220旋轉，也因被固定到所述插口210而不旋轉；第二旋轉鏈輪244，可旋轉地結合到所述第二曲柄臂232的末端，與所述第二固定鏈輪243以1：1的比例形成突起；第二輔助曲柄臂252，可旋轉地結合到所述第二曲柄臂232的末端，和所述第二旋轉鏈輪244一起被固定而一同旋轉； 第二動力傳遞部件262，連接所述第二固定鏈輪243和所述第二旋轉鏈輪244而傳遞動力。
並且，提供一種增加扭矩的自行車驅動裝置，其特徵在於，其特徵在於，所述第一動力傳遞部件261和所述第二動力傳遞部件262為鏈條。
10‧‧‧自行車驅動裝置
11‧‧‧框架
12‧‧‧曲柄軸
13a‧‧‧曲柄臂
13b‧‧‧曲柄臂
14a‧‧‧踏板
14b‧‧‧踏板
110‧‧‧框架
120‧‧‧曲柄軸
130‧‧‧前區鏈輪
131‧‧‧第一曲柄臂
132‧‧‧第二曲柄臂
141‧‧‧第一固定鏈輪
1411‧‧‧臂部件
1412‧‧‧第一孔
142‧‧‧第一旋轉鏈輪
143‧‧‧第二固定鏈輪
1432‧‧‧第二孔
144‧‧‧第二旋轉鏈輪
151‧‧‧第一輔助曲柄臂
152‧‧‧第二輔助曲柄臂
161‧‧‧第一動力傳遞部件
162‧‧‧第二動力傳遞部件
200‧‧‧自行車驅動裝置
210‧‧‧插口
220‧‧‧曲柄軸
230‧‧‧前區鏈輪
231‧‧‧第一曲柄臂
2311‧‧‧橋
2312‧‧‧空間
232‧‧‧第二曲柄臂
233‧‧‧前區鏈輪孔
241‧‧‧第一固定鏈輪
2412‧‧‧第一孔
242‧‧‧第一旋轉鏈輪
243‧‧‧第二固定鏈輪
2432‧‧‧第二孔
244‧‧‧第二旋轉鏈輪
251‧‧‧第一輔助曲柄臂
252‧‧‧第二輔助曲柄臂
261‧‧‧第一動力傳遞部件
262‧‧‧第二動力傳遞部件
300‧‧‧自行車驅動裝置
A‧‧‧方向
A1‧‧‧位置
A2‧‧‧位置
A3‧‧‧位置
A4‧‧‧位置
B-B'‧‧‧剖面線
C‧‧‧地點
C-C'‧‧‧剖面線
D‧‧‧地點
D‧‧‧方向
E1‧‧‧C地點的旋轉軌跡的中心
E2‧‧‧D地點的旋轉軌跡的中心
θ‧‧‧角度
圖1是基於現有技術的增加扭矩的自行車驅動裝置的側視圖。
圖2是基於現有技術的增加扭矩的自行車驅動裝置的平面圖。
圖3是用於說明基於現有技術的增加扭矩的自行車驅動裝置的左側踏板的軌跡的圖。
圖4是本發明第一實施例的增加扭矩的自行車驅動裝置的透視圖。
圖5是應用本發明第一實施例的增加扭矩的自行車驅動裝置的自行車的平面圖。
圖6是從圖4的A方向看到的增加扭矩的自行車驅動裝置的圖。
圖7是圖4的B-B'的剖視圖。
圖8是示出曲柄臂的旋轉動作的側示圖。
圖9是示出曲柄臂的C地點和D地點的旋轉軌跡的圖。
圖10是本發明第二實施例的增加扭矩的自行車驅動裝置的透視圖。
圖11是應用本發明第二實施例的增加扭矩的自行車驅動裝置的自行車的平面圖。
圖12是從圖10的D方向看到的增加扭矩的自行車驅動裝置的圖。
圖13是圖10的C-C'的剖視圖。
以下參考附圖詳細說明本發明的一個較佳實施例，這只是為了使本領域技術人員能夠容易地實施本發明，本發明的主旨及範圍並不因此而受限。
圖4是本發明第一實施例的增加扭矩的自行車驅動裝置的透視圖，圖5是應用本發明第一實施例的增加扭矩的自行車驅動裝置的自行車的平面圖，圖6是從圖4的A方向看到的增加扭矩的自行車驅動裝置的圖，圖7是圖4的B-B'的剖視圖，圖8是示出曲柄臂的旋轉動作的側示圖，圖9是示出曲柄臂的C地點和D地點的旋轉軌跡的圖。
本實施例中，"齒合"的意思是動力傳遞部件與鏈輪咬合而轉動，由此傳遞動力。本實施例的"動力傳遞部件"可以是鏈條，形成突起的帶等。本實施例的"鏈輪"可以是對應鏈條的圓形鋸齒形態的板部件，可以是帶形的動力傳遞部件齒合的形態。
本發明的增加扭矩的自行車驅動裝置200包括：曲柄軸120，可旋轉地結合到框架110；前區鏈輪130，結合到所述曲柄軸120的一側，隨著所述曲柄軸120旋轉而一同旋轉；第一曲柄臂131，位於所述前區鏈輪130的外側，結合到所述曲柄軸120的一側而隨著所述曲柄軸120旋轉而一同旋轉；第一固定鏈輪141，介入所述框架110和臂部件1411之間而被固定而結合，位於所述前區鏈輪130和所述第一曲柄臂131之間，中心部形成第一孔1412，所述曲柄軸120貫通所述第一孔1412，即使所述曲柄軸120旋轉，也因被固定而不旋轉；第一旋轉鏈輪142，可旋轉地結合到所述第一曲柄臂131的末端，與所述第 一固定鏈輪141以1：1的比例形成突起；第一輔助曲柄臂151，可旋轉地結合到所述第一曲柄臂131的末端，和所述第一旋轉鏈輪142一起被固定而一同旋轉；第一動力傳遞部件161，連接所述第一固定鏈輪141和所述第一旋轉鏈輪142而傳遞動力；第二曲柄臂132，結合到所述曲柄軸120的另一側的末端，隨著所述曲柄軸120旋轉而一同旋轉；第二固定鏈輪143，與所述框架110固定結合，中心部形成第二孔1432，所述曲柄軸120貫通所述第二孔1432，即使所述曲柄軸120旋轉，也因被固定到所述框架110而不旋轉；第二旋轉鏈輪144，可旋轉地結合到所述第二曲柄臂132的末端，與所述第二固定鏈輪143以1：1的比例形成突起；第二輔助曲柄臂152，可旋轉地結合到所述第二曲柄臂132的末端，和所述第二旋轉鏈輪144一起被固定而一同旋轉；第二動力傳遞部件162，連接所述第二固定鏈輪143和所述第二旋轉鏈輪144而傳遞動力。
本發明係有關於自行車驅動裝置，一般來說，自行車由框架和自行車驅動裝置以及輪胎等零部件構成。
框架110作為自行車的主體部分，可以由鋁，鐵等金屬材料或碳等材料形成。
框架110與曲柄軸120結合，曲柄軸120可旋轉地結合到框架110(參見圖6及圖7)。為了減少旋轉摩擦力，可在框架110和曲柄軸120之間結合軸承等附件。可將框架110中與曲柄軸120結合的部分稱為插口。
前區鏈輪130結合到曲柄軸120的一側。當曲柄軸120旋轉時，前 區鏈輪130也一同旋轉。前區鏈輪130藉由鏈條連接到後區鏈輪(圖中未示出)，當前區鏈輪130旋轉時，與後區鏈輪(圖中未示出)結合的後輪旋轉而使自行車向前移動。
第一曲柄臂131位於前區鏈輪130的外側。第一曲柄臂131結合到曲柄軸120的一側而隨著曲柄軸120旋轉而一同旋轉。
第一固定鏈輪141介入框架110和臂部件1411之間而被固定結合。第一固定鏈輪141位於前區鏈輪130和第一曲柄臂131之間。如圖7，在第一固定鏈輪141的中心部形成第一孔1412。曲柄軸120貫通第一孔1412，即使曲柄軸120旋轉，第一固定鏈輪141也因被固定到框架110而不旋轉。臂部件1411被固定到框架110，向不妨礙前區鏈輪130的旋轉運動的空間延長而結合到第一固定鏈輪141。臂部件1411可以結合到框架110的任意部位。本實施例只是一個實施例而已，因此臂部件1411的結合位置可以包括多種。臂部件1411可以從後輪結合的框架部分開始延長。
第一旋轉鏈輪142可旋轉地結合到第一曲柄臂131的末端。第一固定鏈輪141和第一旋轉鏈輪142以1：1的比例形成突起。因第一固定鏈輪141和第一旋轉鏈輪142形成相同數量的突起，藉由第一動力傳遞部件161連接第一固定鏈輪141和第一旋轉鏈輪142時，會以相同的速度旋轉。另外，第一固定鏈輪141被固定到框架110而不旋轉。另一方面，第一旋轉鏈輪142可旋轉地結合到第一曲柄臂131的末端。第一動力傳遞部件161可以是鏈條。
第一輔助曲柄臂151可旋轉地結合到第一曲柄臂131的末端。第一輔助曲柄臂151與第一旋轉鏈輪142一起被固定而一同旋轉。
當第一曲柄臂131以曲柄軸120為中心旋轉一圈時，第一動力傳遞部件161與第一固定鏈輪141齒合而移動相當於第一固定鏈輪141的一圈的距離。按第一動力傳遞部件161移動的距離，第一旋轉鏈輪142也相應地旋轉。因 第一動力傳遞部件161與第一固定鏈輪141齒合一圈左右，第一旋轉鏈輪142與鏈條也齒合到第一旋轉鏈輪142旋轉一圈的程度。
結果，如圖8及圖9，完成第一輔助曲柄臂151和第一曲柄臂131的旋轉運動。並且，第二輔助曲柄臂152及第二曲柄臂132也按相同的軌跡旋轉。圖9示出圖8的C地點和D地點的軌跡。
其中，核心結構應為第一固定鏈輪141和第一旋轉鏈輪142以1：1的比例形成突起，並且第一固定鏈輪141不旋轉而被固定到框架110。第一動力傳遞部件161連接第一固定鏈輪141和第一旋轉鏈輪142而傳遞動力。
與此相同地，第二固定鏈輪143被固定到框架110，第二固定鏈輪143和第二旋轉鏈輪144以1：1的比例形成突起。第二動力傳遞部件162連接第二固定鏈輪143和第二旋轉鏈輪144而傳遞動力。
第二曲柄臂132被固定結合到曲柄軸120的另一側的末端。第二曲柄臂132隨著曲柄軸120旋轉而一同旋轉。第一曲柄臂131和第二曲柄臂132以180度對稱。
如圖7，第二固定鏈輪143與框架110固定結合。第二固定鏈輪143的中心部形成第二孔1432。曲柄軸120貫通所述第二孔1432，即使曲柄軸120旋轉，第二固定鏈輪143也不旋轉。參見圖7，可以確認形成了第二孔1432，曲柄軸120貫通第二孔1432。因此，即使曲柄軸120旋轉，第二固定鏈輪143也不旋轉。
第二旋轉鏈輪144可旋轉地結合到第二曲柄臂132的末端，與第二固定鏈輪143以1：1的比例形成突起。第二固定鏈輪143和第二旋轉鏈輪144具有相同的大小，突起的數量也相同。第二動力傳遞部件162可以是鏈條。第二曲柄臂132旋轉一圈時，鏈條形態的第二動力傳遞部件162按第二固定鏈輪143的突起的數量齒合而移動，致使第二旋轉鏈輪144旋轉一圈。因第二固定鏈輪 143和第二旋轉鏈輪144的突起的比例為1：1，當第二固定鏈輪143的一圈與鏈條齒合時，第二旋轉鏈輪144也將旋轉一圈旋轉。結果，如圖8，第二輔助曲柄臂152和第二曲柄臂132將旋轉，C地點和D地點的軌跡如圖9。
C是現有驅動裝置中自行車的踏板結合的部分，保持圓形形態的軌跡。圖9的E1是C地點的軌跡的中心，是曲柄軸120所處的地點。圖8(a)中，如現有技術一樣踏板位於C地點時，即使在上部踩踏板，因形成上死點而無法向曲柄軸120傳遞力量。另一方面，本發明中如圖8(a)，踏板以結合到D地點時的θ角度向前方突出，因此不會形成上死點而將力量傳遞到曲柄軸120。
並且，圖8(b)是蹬踏時能夠發揮最大力量的地點，現有技術是在C地點蹬踏，本發明中踏板位於D地點而整個曲柄臂長度增加的程度等於第二輔助曲柄臂152的長度。結果，即使以相同的力量施壓，也能將更強的力量(扭矩)傳遞到曲柄軸120。
另外，如圖9，觀察C地點的旋轉軌跡和D地點的旋轉軌跡，可見其半徑相同。另一方面，C的旋轉軌跡的中心為E1，D的旋轉軌跡的中心為E2。可見軌跡的中心從現有技術的E1移動到E2。但是，對C地點和D地點來說，整體旋轉半徑是相同的。換句話說，現有技術中與自行車驅動裝置的踏板結合的C地點的旋轉軌跡的中心為E1{曲柄軸120所處的地點}，但本發明的與踏板結合的D地點的軌跡的中心為E2，向前方移動的程度等於第二輔助曲柄臂152的長度。
結果，本發明在不增加整體蹬踏軌跡(距離)的狀態下，將旋轉軌跡的中心移動到E2，從而消除上死點並將蹬踏時的力量更強力地傳遞到曲柄軸120。
以上的第一實施例中臂部件1411起到連接框架110和第一固定鏈 輪141而固定的作用。臂部件1411為彎曲形狀，從而防止與前區鏈輪130的干涉。因此會降低臂部件1411的結構穩定性且不美觀。並且，從現實上看，存在需要以多個臂部件1411固定第一固定鏈輪141的問題。
以下第二實施例的增加扭矩的自行車驅動裝置300將解決這種問題。
圖10是本發明第二實施例的增加扭矩的自行車驅動裝置的透視圖，圖11是應用本發明第二實施例的增加扭矩的自行車驅動裝置的自行車的平面圖，圖12是從圖10的D方向看到的增加扭矩的自行車驅動裝置的圖，圖13是圖10的C-C'的剖視圖。
本實施例的增加扭矩的自行車驅動裝置300包括：曲柄軸220，貫通插口210的中心部而可旋轉地結合；前區鏈輪230，中心部包括所述插口210的一側能夠貫通且不與所述插口210接觸的前區鏈輪孔233；第一曲柄臂231，位於所述前區鏈輪230的外側，結合到所述曲柄軸220的一側而隨著所述曲柄軸220旋轉而一同旋轉；橋2311，以所述第一曲柄臂231與所述前區鏈輪230之間形成空間2312地連接；第一固定鏈輪241，被固定到所述插口210的一側，位於所述前區鏈輪230和所述第一曲柄臂231之間，中心部形成第一孔2412，所述曲柄軸220貫通所述第一孔2412，即使所述曲柄軸220旋轉，也因被固定而不旋轉；第一旋轉鏈輪242，可旋轉地結合到所述第一曲柄臂231的末端，與所述第一固定鏈輪241以1：1的比例形成突起；第一輔助曲柄臂251，可旋轉地結合到所述第一曲柄臂231的末端，和所述第一旋轉鏈輪242一起被固定而一同旋轉； 第一動力傳遞部件261，穿過所述空間2312而連接所述第一固定鏈輪241和所述第一旋轉鏈輪242，從而傳遞動力；第二曲柄臂232，結合到所述曲柄軸220的另一側的末端而隨著所述曲柄軸220旋轉而一同旋轉；第二固定鏈輪243，與所述插口210固定結合，中心部形成第二孔2432，所述曲柄軸220貫通所述第二孔2432，即使所述曲柄軸220旋轉，也因被固定到所述插口210而不旋轉；第二旋轉鏈輪244，可旋轉地結合到所述第二曲柄臂232的末端，與所述第二固定鏈輪243以1：1的比例形成突起；第二輔助曲柄臂252，可旋轉地結合到所述第二曲柄臂232的末端，和所述第二旋轉鏈輪244一起被固定而一同旋轉；第二動力傳遞部件262，連接所述第二固定鏈輪243和所述第二旋轉鏈輪244而傳遞動力。
曲柄軸220貫通插口210的中心部而結合。根據圖13，曲柄軸220被插入到插口210的內部而可旋轉地結合。
如圖11，前區鏈輪230形成前區鏈輪孔233而使得插口210的一側能夠貫通。插口210不與前區鏈輪孔233的內壁接觸。
第一實施例中，雖然前區鏈輪130直接連接到曲柄軸120，但第二實施例的前區鏈輪230藉由橋2311直接連接到第一曲柄臂231。當第一曲柄臂231旋轉時，前區鏈輪230也一同旋轉。
第一曲柄臂231位於前區鏈輪230的外側。第一曲柄臂231結合到曲柄軸220的一側。當第一曲柄臂231旋轉時，曲柄軸220也一同旋轉。介入第一曲柄臂231與橋2311之間而結合的前區鏈輪230也一同旋轉。
橋2311以第一曲柄臂231與前區鏈輪230之間形成空間2312地進 行連接。藉由該空間2312，鏈條等第一動力傳遞部件261連接到位於第一曲柄臂231末端的第一旋轉鏈輪242。
第一固定鏈輪241被固定到插口210的一側，位於前區鏈輪230和第一曲柄臂231之間。即使曲柄軸220旋轉，第一固定鏈輪241也因被固定而不旋轉。
第一旋轉鏈輪242可旋轉地結合到第一曲柄臂231的末端，與第一固定鏈輪241以1：1的比例形成突起。
第一輔助曲柄臂251可旋轉地結合到第一曲柄臂231的末端，與第一旋轉鏈輪242一起被固定而一同旋轉。第一動力傳遞部件261藉由空間2312連接第一固定鏈輪241和第一旋轉鏈輪242而傳遞動力。
如圖10，當前區鏈輪230和第一曲柄臂131藉由橋2311互相連接時，相比第一實施例形成穩定的結構。
第二曲柄臂232結合到曲柄軸220的另一側的末端而隨著曲柄軸220旋轉而一同旋轉。
第二固定鏈輪243與插口210固定結合，中心部形成第二孔2432，曲柄軸220貫通第二孔2432，即使曲柄軸220旋轉，也因被固定到插口210而不旋轉。
第二旋轉鏈輪244可旋轉地結合到第二曲柄臂232的末端，與第二固定鏈輪243以1：1的比例形成突起。
第二輔助曲柄臂252可旋轉地結合到第二曲柄臂232的末端，與第二旋轉鏈輪244一起被固定而一同旋轉。
第二動力傳遞部件262連接第二固定鏈輪243和第二旋轉鏈輪244而傳遞動力。
以上對本發明的實施例進行了詳細說明，但這只是一個實施例 而已，本發明的申請專利範圍書並不因此而受限。本領域技術人員基於本實施例而在相同範圍內進行的修改及補充的範圍也屬於本發明的權利範圍內。
工業實用性
本發明可被應用到用於增加旋轉扭矩的動力傳動系統。
本發明的有益效果在於：
根據這種本發明，通過將踏板的旋轉軌跡移動到前方，踏板位於前區時遠離曲柄軸，利用杠杆原理而能夠將較強的力量傳遞到曲柄軸，因此具有能夠增加旋轉扭矩的效果。
並且，通過將踏板的軌跡移動到前方，具有即使踏板位於上部頂點，也能減少力量損失且向曲柄軸的旋轉傳遞力量的效果。
儘管如此，本發明中踏板的軌跡大小與傳統大小相同，因此能夠容易地使用更大的鏈環，具有能夠以更快的速度行駛的效果。
210‧‧‧插口
220‧‧‧曲柄軸
230‧‧‧前區鏈輪
231‧‧‧第一曲柄臂
2311‧‧‧橋
232‧‧‧第二曲柄臂
233‧‧‧前區鏈輪孔
241‧‧‧第一固定鏈輪
242‧‧‧第一旋轉鏈輪
243‧‧‧第二固定鏈輪
244‧‧‧第二旋轉鏈輪
251‧‧‧第一輔助曲柄臂
252‧‧‧第二輔助曲柄臂
261‧‧‧第一動力傳遞部件
262‧‧‧第二動力傳遞部件
300‧‧‧自行車驅動裝置
C‧‧‧地點
C-C'‧‧‧剖面線
D‧‧‧地點
D‧‧‧方向

Claims (4)

  1. 一種增加扭矩的自行車驅動裝置，其特徵在於，包括： 曲柄軸(120)，可旋轉地結合到框架(110)； 前區鏈輪(130)，結合到所述曲柄軸(120)的一側，隨著所述曲柄軸(120)旋轉而一同旋轉； 第一曲柄臂(131)，位於所述前區鏈輪(130)的外側，結合到所述曲柄軸(120)的一側而隨著所述曲柄軸(120)旋轉而一同旋轉； 第一固定鏈輪(141)，介入所述框架(110)和臂部件(1411)之間而被固定而結合，位於所述前區鏈輪(130)和所述第一曲柄臂(131)之間，中心部形成第一孔(1412)，所述曲柄軸(120)貫通所述第一孔(1412)，即使所述曲柄軸(120)旋轉，也因被固定而不旋轉； 第一旋轉鏈輪(142)，可旋轉地結合到所述第一曲柄臂(131)的末端，與所述第一固定鏈輪(141)以1:1的比例形成突起； 第一輔助曲柄臂(151)，可旋轉地結合到所述第一曲柄臂(131)的末端，和所述第一旋轉鏈輪(142)一起被固定而一同旋轉； 第一動力傳遞部件(161)，連接所述第一固定鏈輪(141)和所述第一旋轉鏈輪(142)而傳遞動力； 第二曲柄臂(132)，結合到所述曲柄軸(120)的另一側的末端，隨著所述曲柄軸(120)旋轉而一同旋轉； 第二固定鏈輪(143)，與所述框架(110)固定結合，中心部形成第二孔(1432)，所述曲柄軸(120)貫通所述第二孔(1432)，即使所述曲柄軸(120)旋轉，也因被固定到所述框架(110)而不旋轉； 第二旋轉鏈輪(144)，可旋轉地結合到所述第二曲柄臂(132)的末端，與所述第二固定鏈輪(143)以1:1的比例形成突起； 第二輔助曲柄臂(152)，可旋轉地結合到所述第二曲柄臂(132)的末端，和所述第二旋轉鏈輪(144)一起被固定而一同旋轉； 第二動力傳遞部件(162)，連接所述第二固定鏈輪(143)和所述第二旋轉鏈輪(144)而傳遞動力。
  2. 根據申請專利範圍第1項所述的增加扭矩的自行車驅動裝置，其特徵在於， 所述第一動力傳遞部件(161)和所述第二動力傳遞部件(162)為鏈條。
  3. 一種增加扭矩的自行車驅動裝置，其特徵在於，包括： 曲柄軸(220)，貫通插口(210)的中心部而可旋轉地結合； 前區鏈輪(230)，中心部包括所述插口(210)的一側能夠貫通且不與所述插口(210)接觸而形成的的前區鏈輪孔(233)； 第一曲柄臂(231)，位於所述前區鏈輪(230)的外側，結合到所述曲柄軸(220)的一側而隨著所述曲柄軸(220)旋轉而一同旋轉； 橋(2311)，以所述第一曲柄臂(231)與所述前區鏈輪(230)之間形成空間(2312)地連接； 第一固定鏈輪(241)，被固定到所述插口(210)的一側，位於所述前區鏈輪(230)和所述第一曲柄臂(231)之間，中心部形成第一孔(2412)，所述曲柄軸(220)貫通所述第一孔(2412)，即使所述曲柄軸(220)旋轉，也因被固定而不旋轉； 第一旋轉鏈輪(242)，可旋轉地結合到所述第一曲柄臂(231)的末端，與所述第一固定鏈輪(241)以1:1的比例形成突起； 第一輔助曲柄臂(251)，可旋轉地結合到所述第一曲柄臂(231)的末端，和所述第一旋轉鏈輪(242)一起被固定而一同旋轉； 第一動力傳遞部件(261)，穿過所述空間(2312)而連接所述第一固定鏈輪(241)和所述第一旋轉鏈輪(242)，從而傳遞動力； 第二曲柄臂(232)，結合到所述曲柄軸(220)的另一側的末端而隨著所述曲柄軸(220)旋轉而一同旋轉； 第二固定鏈輪(243)，與所述插口(210)固定結合，中心部形成第二孔(2432)，所述曲柄軸(220)貫通所述第二孔(2432)，即使所述曲柄軸(220)旋轉，也因被固定到所述插口(210)而不旋轉； 第二旋轉鏈輪(244)，可旋轉地結合到所述第二曲柄臂(232)的末端，與所述第二固定鏈輪(243)以1:1的比例形成突起； 第二輔助曲柄臂(252)，可旋轉地結合到所述第二曲柄臂(232)的末端，和所述第二旋轉鏈輪(244)一起被固定而一同旋轉； 第二動力傳遞部件(262)，連接所述第二固定鏈輪(243)和所述第二旋轉鏈輪(244)而傳遞動力。
  4. 根據申請專利範圍第3項所述的增加扭矩的自行車驅動裝置，其特徵在於， 所述第一動力傳遞部件(261)和所述第二動力傳遞部件(262)為鏈條。
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