TWI681884B - 自行車車輪固定軸件 - Google Patents

Abstract

車輪固定軸件將車輪固定至自行車本體。軸件具有軸桿及單向離合器機構。軸件包括具有螺紋區段及旋轉中央軸線之軸桿。單向離合器機構包括用於接觸自行車本體的鎖定構件。單向離合器機構允許鎖定構件與軸桿之間繞著旋轉中央軸線在第一方向上的相對旋轉，且限制鎖定構件與軸桿之間在第二方向上的相對旋轉。鎖定構件在鎖定構件接觸自行車本體時限制軸桿與自行車本體之間在第一方向上的相對旋轉。

Description

自行車車輪固定軸件

本發明一般地關於用於自行車的軸件，且更特別是關於用於自行車的車輪固定軸件，其包括單向離合器(one-way clutch)結構，以防止軸件的鬆釋。

典型的自行車車輪藉由車輪固定軸件而被緊固至輪轂支撐件。典型地，車輪固定軸件的遠端區段具有螺紋。具有螺紋的遠端區段與螺帽配合、或是與輪轂支撐件中的螺紋孔配合，以將車輪固定軸件緊固至自行車的車架或叉管(fork)。

本發明是用於將車輪固定至自行車本體之車輪固定軸件。車輪固定軸件包括軸桿(shaft)，其包括第一端部分及相反於第一端部分的第二端部分。第二端部分包括螺紋區段。軸桿具有旋轉中央軸線。車輪固定軸件另包括單向離合器機構，其包括被調適成接觸自行車本體的 鎖定(locking)構件。單向離合器機構被建構成允許軸桿相對於鎖定構件繞著旋轉中央軸線在第一方向上的相對旋轉，及限制軸桿相對於鎖定構件在與第一方向相反的第二方向上的相對旋轉。鎖定構件被建構成在鎖定構件接觸自行車本體時限制軸桿相對於自行車本體繞著旋轉中央軸線在第二方向上的相對旋轉。

在另一方面中，單向離合器機構位於軸桿的第一端部分及第二端部分中的一者。

在另一方面中，單向離合器機構具有至少一個齒元件，其限制軸桿相對於鎖定構件在第二方向上的旋轉。

在另一方面中，單向離合器機構包括被建構成與軸桿一體地旋轉之環狀齒元件。

在另一方面中，單向離合器機構包括殼體元件，且鎖定構件被耦接至殼體元件。

在另一方面中，單向離合器機構包括：第一環狀齒元件，其與軸桿一體地旋轉；第二環狀齒元件，其獨立於軸桿而繞著旋轉中央軸線旋轉；及齒元件偏移構件，其將第一環狀齒元件及第二環狀齒元件中的一者在旋轉中央軸線的軸向方向上朝向第一環狀齒元件及第二環狀齒元件中的另一者彈性地偏移。

在另一方面中，第一環狀齒元件包括被繞著旋轉中央軸線設置的複數個齒，且齒的每一者包括彼此以不同的角度傾斜之第一傾斜表面及第二傾斜表面、以及被 形成於第一傾斜表面與第二傾斜表面之間的峰部(peak)。

在另一方面中，第二環狀齒元件包括被繞著旋轉中央軸線設置的複數個齒，且第二環狀齒元件的齒的形狀被做成像是第一環狀齒元件的齒，且被建構成與第一環狀齒元件的齒嚙合。

在另一方面中，齒元件偏移構件將第一環狀齒元件朝向第二環狀齒元件偏移，以致第一環狀齒元件相對於第二環狀齒元件在軸向方向上可移動。

在另一方面中，單向離合器機構包括殼體元件，且殼體元件由軸桿所支撐，以致殼體元件繞著旋轉中央軸線可旋轉，殼體元件在殼體元件於第一方向上被旋轉時與軸桿一起旋轉，且殼體元件在殼體元件於第二方向上被旋轉時獨立於軸桿而旋轉。

在另一方面中，鎖定構件被樞轉地耦接至殼體元件，以致鎖定構件能被手動地樞轉至自行車本體接觸鎖定構件並防止殼體元件在第二方向上的旋轉之鎖定位置。

在另一方面中，軸桿包括被形成於第一端部分及第二端部分中的一者的端表面中的內建承座(built-in socket)，且內建承座被調適成接收用於將軸桿的螺紋區段旋鎖至自行車本體中的對應的螺紋開口中之工具。

在另一方面中，車輪固定軸件另包括墊片。墊片包括被調適成接觸自行車本體的緊固表面之非平滑 (non-smooth)表面、以及接觸軸桿的凸緣之光滑表面。墊片在車輪固定軸件被緊固至自行車本體時被夾持於凸緣與自行車本體的緊固表面之間。

在另一方面中，軸桿是包括中央貫通通道(through passage)的中空本體。

在另一方面中，車輪固定軸件另包括維持件元件(retainer element)。單向離合器機構位於第一端部分上，且維持件元件被配置於軸桿的第二端部分上。

在另一方面中，維持件元件具有大於螺紋區段的半徑之最大半徑，且維持件元件能夠被徑向地回縮至小於或等於螺紋區段的半徑之半徑，以允許軸桿從自行車本體的移除。

在另一方面中，維持件元件在徑向向外方向上由致動器元件所偏移，且致動器元件在軸向方向上由致動器偏移元件所偏移。

在另一方面中，按鈕從軸桿的第二端部分軸向地延伸，且按鈕被耦接至致動器元件，且維持件元件藉由在軸向方向上推壓按鈕而被徑向向內地回縮。

本發明的其他優點及特徵對於本技術領域的技術人士將從以下詳細的描述及圖式變得明白。

10‧‧‧自行車

14‧‧‧自行車本體

18‧‧‧車架

22‧‧‧叉管

26‧‧‧前車輪

30‧‧‧後車輪

32‧‧‧輪轂

34‧‧‧車輪固定軸件

38‧‧‧第一輪轂支撐件

42‧‧‧第二輪轂支撐件

46‧‧‧不具有螺紋的通孔

50‧‧‧螺紋開口

54‧‧‧軸桿

58‧‧‧中央貫通通道

66‧‧‧第一端部分

70‧‧‧第二端部分

82‧‧‧螺紋區段

86‧‧‧旋轉中央軸線

90‧‧‧承座

94‧‧‧單向離合器機構

102‧‧‧鎖定構件

110‧‧‧殼體元件

112‧‧‧蓋件

122‧‧‧第一環狀齒元件

126‧‧‧六角形通孔

130‧‧‧六角形表面

134‧‧‧第二環狀齒元件

138‧‧‧齒元件偏移構件

142‧‧‧凸緣

146‧‧‧齒

150‧‧‧第一傾斜表面

154‧‧‧第二傾斜表面

158‧‧‧峰部

162‧‧‧齒

166‧‧‧第一傾斜表面

170‧‧‧第二傾斜表面

174‧‧‧峰部

186‧‧‧墊片

190‧‧‧非平滑表面

194‧‧‧平滑表面

198‧‧‧緊固表面

202‧‧‧第一維持件元件

210‧‧‧第二維持件元件

214‧‧‧維持件機構

218‧‧‧致動器元件

222‧‧‧致動器偏移元件

226‧‧‧按鈕

230‧‧‧遠端表面

圖1是包括至少一個車輪固定軸件的自行車的右側視圖； 圖2是車輪固定軸件的前視圖，其部分地以剖面顯示；圖3是車輪固定軸件的分解立體圖；圖4是圖3的車輪固定軸件的殼體元件的立體圖；圖5是環狀齒元件及軸桿的第一端的立體圖；圖6是單向離合器的環狀齒元件的示意部分上視圖；圖7是單向離合器機構及鎖定構件的剖面圖；圖8是單向離合器機構在完全嚙合狀態下的剖面圖；圖9是單向離合器機構在滑移或逆轉狀態下的剖面圖；圖10是圖2的車輪固定軸件在組裝期間的前視圖，其部分地以剖面顯示；圖11是圖2的車輪固定軸件在固定狀態下的前視圖，其部分地以剖面顯示；及圖12是圖2的車輪固定軸件在可供拆卸的狀態下的前視圖，其部分地以剖面顯示。

圖1顯示自行車10。自行車10包括自行車本 體14、前車輪26、及後車輪30。車輪26及30的每一者包括輪轂32。自行車本體14包括車架18及叉管22。叉管22被樞轉地附接至車架18。自行車另包括至少一個車輪固定軸件34，用以將車輪26、30固定至自行車本體14。除了車輪固定軸件34，自行車10是傳統的，且將不會被詳細地描述。

參照圖2，自行車本體14包括第一輪轂支撐件38及第二輪轂支撐件42。在圖2所繪示的實施例中，第一輪轂支撐件38包括不具有螺紋的通孔46，且第二輪轂支撐件42包括螺紋開口50，其與通孔42軸向地對齊。第一輪轂支撐件38及第二輪轂支撐件42例如能為叉管22的臂部、或為車架18的支撐後車輪30的部件。圖2顯示被固定至自行車本體14的車輪固定軸件34。車輪固定軸件34能被使用來將前車輪26或後車輪30固定至自行車本體14。車輪26、30及輪轂32的由車輪固定軸件34所固定至自行車本體14的部件為了簡化而在圖2中被省略。

車輪固定軸件34包括軸桿54，其有時被稱為串桿(skewer shaft)。在所繪示的實施例中，軸桿54是包括中央貫通通道58的中空本體，如圖6、及圖9至圖11所示。替代地，軸桿54能為實心的。軸桿54包括第一端部分66及第二端部分70。第二端部分70相反於第一端部分66。第二端部分70包括螺紋區段82。軸桿54具有旋轉中央軸線86。

軸桿54包括被形成於第一端部分66及第二端部分70中的一者的端表面中的內建承座90。內建承座90被調適成接收用於將軸桿54的螺紋區段82旋鎖至自行車本體14中的對應的螺紋開口50中之工具(未示出)。承座90作用為嚙合像是內六角扳手(Allen key)或電動工具的旋轉工具之嚙合部分。承座90例如是六角形孔。因此，在組裝期間，軸桿54被配適(fitted)至自行車本體14及輪轂32，使得軸桿54先進入不具有螺紋的通孔46。在穿過輪轂32以後，螺紋區段82進入螺紋開口50。然後，工具被配適至承座90中來旋轉軸桿54，以便如圖2中所示將螺紋區段82鎖緊至螺紋開口50，以將車輪26、30固定至自行車本體14。

車輪固定軸件34另包括單向離合器機構94，其包括被調適成與自行車本體14接觸的鎖定構件102。單向離合器機構94位於軸桿54的第一端部分66及第二端部分70中的一者。單向離合器機構94被建構成允許軸桿54相對於鎖定構件102繞著旋轉中央軸線86在第一方向上的相對旋轉，且限制軸桿54相對於鎖定構件102在與第一方向相反的第二方向上的相對旋轉。鎖定構件102被建構成在鎖定構件102接觸自行車本體14時限制軸桿54相對於自行車本體14繞著旋轉中央軸線86在第二方向上的相對旋轉。

因此，例如，如果螺紋區段82具有右手螺紋而使得軸桿54在順時針旋轉(從第一端部分觀視)時被 鎖緊，則第一方向是順時針，以及第二方向是逆時針，且軸桿54被允許來藉由單向離合器機構94而相對於鎖定構件102在順時針方向上旋轉。然而，如果軸桿54相對於鎖定構件102被逆時針地旋轉，單向離合器機構94嚙合以防止軸桿54相對於鎖定構件102的旋轉，且鎖定構件102(如果鎖定構件102被啟用(enabled))嚙合自行車本體14以限制軸桿54的逆時針旋轉。因此，軸桿54的鬆釋藉由鎖定構件102與自行車本體14之間的嚙合而被避免。如果螺紋區段82被建構成具有左手螺紋，則單向離合器機構94能被做成以相反方式作用來防止軸桿54的鬆釋。

在圖2所繪示的實施例中，當鎖定構件102接觸第一輪轂支撐件38時，鎖定構件102防止軸桿54在鬆釋方向上的旋轉。車輪固定軸件34能相反於圖2中所示的指向來建構。亦即，螺紋開口能被形成於第一輪轂支撐件38中，不具有螺紋的通孔46能被形成於第二輪轂支撐件42中，且車輪固定軸件34能被緊固，使得鎖定構件102在鎖定構件102接觸第二輪轂支撐件42時防止軸桿54的鬆釋旋轉。

參照圖2至圖7，單向離合器機構94包括殼體元件110，且鎖定構件102被耦接至殼體元件110。鎖定構件102被樞轉地耦接至殼體元件110，以致鎖定構件102能被手動地樞轉至自行車本體14接觸鎖定構件102並防止殼體元件在第二方向上的旋轉之鎖定位置。亦即， 鎖定構件102被樞轉地附接至殼體元件110，如圖7中所示。鎖定構件102在如圖7及圖11中所繪示的啟用位置(或鎖定位置)與如圖10及圖12中所繪示的停用(disabled)位置(或解鎖位置)之間樞轉。當鎖定構件102位於停用位置時，它避免與自行車本體14接觸，且沒有效果。當鎖定構件102位於啟用位置時，自行車本體14在軸桿54的鬆釋方向上與鎖定構件102及殼體元件110的旋轉干涉，這對於車輪固定軸件34提供了防鬆釋效果。

如圖3、及圖7至圖9中所示，蓋件112能位於軸桿54的第一端部分66，以防止殼體元件110脫離軸桿54。蓋件112例如能藉由螺紋(未示出)或藉由按壓配適(press fitting)而被固定至軸桿54。蓋件112不干涉殼體元件110的旋轉。

參照圖2至圖9，殼體元件110由軸桿54所支撐，以致殼體元件110繞著旋轉中央軸線86可旋轉。殼體元件110在殼體元件110在第一方向上被旋轉時與軸桿54一起旋轉，且殼體元件110在殼體元件110在第二方向上被旋轉時獨立於軸桿54而旋轉。亦即，如果殼體元件110在第一方向上(即螺紋區段82被鎖緊的方向)被旋轉，殼體元件110及軸桿54必須藉由單向離合器機構94的操作而一體地旋轉。換言之，殼體元件110在相對於軸桿54於第二方向上被旋轉時能獨立於軸桿54而旋轉，因為這樣的相對運動會造成單向離合器機構94滑移 (slip)。這是例如當軸桿54被鎖緊且殼體元件110是靜止時所發生的相同的相對運動。

許多已知單向離合器機構的任一者能被施作為單向離合器機構。在所繪示的實施例中，單向離合器機構94具有至少一個齒元件122，其限制鎖定構件102與軸桿54之間在第二方向上的相對運動。參照圖4，單向離合器機構94包括環狀齒元件122，其被建構成與軸桿54一體地旋轉。環狀齒元件122具有六角形通孔126，其與軸桿54上的對應六角形表面130配合。六角形通孔126與六角形表面130之間的嚙合造成環狀齒元件122及軸桿54以一體的方式旋轉。然而，六角形表面130並未防止環狀齒元件122軸向地移動。替代地，用於允許環狀齒元件122的軸向運動但防止相對於軸桿54的旋轉運動之其他已知結構(像是鍵及縱向槽縫)能取代圖3中所示的非圓形開口及對應開口而被施作。

參照圖3至圖9，在所繪示的實施例中，環狀齒元件122是一對的環狀齒元件122、134中的第一環狀齒元件122。單向離合器機構94包括第一環狀齒元件122、第二環狀齒元件134及齒元件偏移構件138，第一環狀齒元件122與軸桿54一體地旋轉，第二環狀齒元件134獨立於軸桿54而繞著旋轉中央軸線86旋轉，齒元件偏移構件138將第一環狀齒元件122及第二環狀齒元件134中的一者在旋轉中央軸線86的軸向方向上朝向第一環狀齒元件122及第二環狀齒元件134中的另一者彈性地 偏移。

齒元件偏移構件138將第一環狀齒元件122朝向第二環狀齒元件134偏移，以致第一環狀齒元件122相對於第二環狀齒元件134在軸向方向上可移動。在圖3、及圖6至圖9中所示的繪示實施例中，齒元件偏移構件138位於第一環狀齒元件122與被形成於軸桿54上的凸緣142之間。因此，齒元件偏移構件138彈性地推迫第一環狀齒元件122軸向地朝向軸桿54的第一端部分66及朝向第二環狀齒元件134。雖然齒元件偏移構件138在所繪示的實施例中是指形彈簧(finger-spring)墊片，像是彈性體元件、波形彈簧(wave spring)墊片或螺旋彈簧(coil spring)的另一個彈簧元件能被使用作為替代的齒元件偏移構件138。

如圖4至圖6中所示，第一環狀齒元件122包括被繞著旋轉中央軸線86設置的複數個齒146。齒146的每一者包括彼此以不同角度傾斜之第一傾斜表面150及第二傾斜表面154、以及被形成於第一傾斜表面150與第二傾斜表面154之間的峰部158。類似地，第二環狀齒元件134包括被繞著旋轉中央軸線86設置的複數個齒162，且第二環狀齒元件134的齒162的形狀被做成像是第一環狀齒元件122的齒146，且被建構成與第一環狀齒元件122的齒146嚙合。亦即，第二環狀齒元件134的齒162的每一者具有第一傾斜表面166、第二傾斜表面170、及峰部174。

圖6是繪示位於第二環狀齒元件134的兩個齒162之間的第一環狀齒元件122的一個齒146之示意圖。圖6顯示第一環狀齒元件122的第一傾斜表面150、第二傾斜表面154及峰部158、以及第二環狀齒元件134的第一傾斜表面166、第二傾斜表面170及峰部174。當軸桿54在第一方向上藉由工具及承座90而被旋轉時，發生第一環狀齒元件122在第一方向上的旋轉(其以圖6中的箭號178標示)。在此案例中，第二傾斜表面154、170彼此的嚙合造成第一環狀齒構件122抵抗由齒元件偏移構件138所施加的力而軸向地朝向軸桿54的第二端部分70移動。亦即，第一環狀齒元件122及第二環狀齒元件134相對於彼此旋轉，齒滑動超過彼此，且單向離合器機構94滑移。單向離合器機構94的滑移如圖9中所繪示。亦即，圖9顯示將被移動離開第二環狀齒元件134的第一環狀齒元件122、以及將接觸的峰部158、174。另一方面，圖8顯示完全嚙合的單向離合器機構94，其中第一環狀齒元件122及第二環狀齒元件134的齒146、162完全地嚙合。因此，第一環狀齒元件122在第二方向上的旋轉(如果軸桿54鬆釋時會發生)導致單向離合器機構94的嚙合。在此狀態下，第一環狀齒元件122及第二環狀齒元件134的相對旋轉不被允許。第一環狀齒元件122及第二環狀齒元件134之間的相對旋轉不被允許，因為第一傾斜表面150、166平行於、或實質平行於旋轉中央軸線86，這消除、或實質消除會將單向離合器機構94脫離 的軸向力。在這些情況下，假設鎖定構件102被啟用，軸桿54在第二方向上的旋轉會藉由鎖定構件102與自行車本體14的嚙合而被防止。

在所繪示的實施例中，第一環狀齒元件122被允許軸向地移動，且第二環狀齒元件134被與殼體元件110一體地形成並被軸向地固定。替代地，例如，在部件的相反例中，第二環狀齒元件134能為分開的部件，其軸向地可移動且被軸向地偏移、但被防止相對於殼體元件110旋轉，且第一環狀齒元件122例如能被固定至軸桿54、或被與凸緣142一體地形成。

如圖3、及圖7至圖9中所示，車輪固定軸件34另包括墊片186。墊片186包括非平滑表面190及平滑表面194，非平滑表面190被調適成接觸自行車本體14的緊固表面198(參圖2)，平滑表面194接觸軸桿54的凸緣142。當車輪固定軸件34被緊固至自行車本體14時，墊片186被夾持於凸緣142與自行車本體的緊固表面198之間。由於平滑表面194接觸凸緣142，墊片186在組裝期間並不干涉軸桿54的旋轉。非平滑表面190例如能為粗糙表面、滾花(knurled)表面、包括規則或不規則突起的表面、或包括規則或不規則溝槽的表面。

如圖3、及圖10至圖12中所示，車輪固定軸件34包括維持件元件202。單向離合器機構94位於第一端部分66上，且維持件元件202被配置於軸桿54的第二端部分70上。維持件元件202具有大於螺紋區段82的半 徑之最大半徑，且維持件元件202能夠被徑向地回縮至小於或等於螺紋區段82的半徑之半徑，以允許軸桿54從自行車本體14的移除。在圖10至圖12所繪示的實施例中，維持件元件202是第一維持件元件202，其與第二維持件元件210形成一對的維持件元件202、210。維持件元件202、210是維持件機構214的部件，其防止車輪固定軸件34脫離自行車本體14，除非維持件機構214被操作來允許車輪固定軸件34的移除。雖然維持件機構214被顯示於圖2及圖3中，維持件機構214是選擇性的，且不是圖2及圖3中的車輪固定軸件34的必要部件。

如圖10至圖12中所示，維持件機構214另包括致動器元件218、致動器偏移元件222、及按鈕226。維持件元件202在徑向向外方向上由致動器元件218所偏移，且致動器元件218在軸向方向上由致動器偏移元件222所偏移。致動器元件218作為凸輪，且維持件元件202、210作為凸輪從動件，以回應於致動器元件218的軸向運動而造成維持件元件202、210的徑向運動。在所繪示的實施例中，致動器偏移元件222是螺旋彈簧；然而，其他已知的彈簧類型能被施作來供作相同的目的。

維持件元件202、210具有傾斜的遠端表面230，其造成維持件元件202、210在車輪固定軸件34的第二端部分70被插入至輪轂32中且輪轂32的內表面接觸維持件元件201、210時被回縮，如圖10中所示。如圖 11中所示，當維持件元件202、210在組裝期間從自行車本體14的螺紋開口50的外端離開時，維持件元件202、210在致動器偏移元件222的力的作用下徑向地延伸，以將車輪固定軸件34維持於自行車本體14。

按鈕226從軸桿54的第二端部分70軸向地延伸，且按鈕226被耦接至致動器元件218。維持件元件202藉由在軸向方向上推壓按鈕226而被徑向向內地回縮。在車輪固定軸件34的移除期間，按鈕226被手動地按壓，如圖12中的箭號所標示。按鈕226將致動器元件218軸向地移動，以致致動器元件218朝向軸桿54的第一端部分66軸向地移動(圖12中的左向)，這允許維持件元件202、210回縮。此外，按鈕226將徑向地向內的力施加至維持件元件202、210，以造成維持件元件202、210回縮。在維持件元件202、210的回縮時，車輪固定軸件34能在軸向方向上以安裝操作的反向方式被從自行車本體14移除。

雖然本發明已就確切實施例被詳細地描述，本技術領域的技術人士在獲得確切實施例的了解時可容易地知曉此等實施例的修改、變型或等效物。因此，本發明的範疇應根據隨附的申請專利範圍及其等效物來評估。

102‧‧‧鎖定構件

110‧‧‧殼體元件

134‧‧‧第二環狀齒元件

162‧‧‧齒

Claims (18)

1. 一種車輪固定軸件，其用於將車輪固定至自行車本體，其中該車輪固定軸件包含：軸桿，其包括第一端部分及相反於該第一端部分的第二端部分，該第二端部分包括螺紋區段，該軸桿具有旋轉中央軸線；單向離合器機構，其包括被調適成接觸該自行車本體的鎖定構件，該單向離合器機構被建構成允許該軸桿相對於該鎖定構件繞著該旋轉中央軸線在第一方向上的相對旋轉，及限制該軸桿相對於該鎖定構件在與該第一方向相反的第二方向上的相對旋轉，該鎖定構件被建構成在該鎖定構件接觸該自行車本體時限制該軸桿相對於該自行車本體繞著該旋轉中央軸線在該第二方向上的相對旋轉。
2. 根據申請專利範圍第1項所述的車輪固定軸件，其中該單向離合器機構位於該軸桿的該第一端部分及該第二端部分中的一者。
3. 根據申請專利範圍第1項所述的車輪固定軸件，其中該單向離合器機構具有至少一個齒元件，其限制該軸桿相對於該鎖定構件在該第二方向上的旋轉。
4. 根據申請專利範圍第1項所述的車輪固定軸件，其中該單向離合器機構包括被建構成與該軸桿一體地旋轉之環狀齒元件。
5. 根據申請專利範圍第1項所述的車輪固定軸件，其中該單向離合器機構包括殼體元件，且該鎖定構件被耦 接至該殼體元件。
6. 根據申請專利範圍第1項所述的車輪固定軸件，其中該單向離合器機構包括第一環狀齒元件，其與該軸桿一體地旋轉，第二環狀齒元件，其獨立於該軸桿而繞著該旋轉中央軸線旋轉，及齒元件偏移構件，其將該第一環狀齒元件及該第二環狀齒元件中的一者在該旋轉中央軸線的軸向方向上朝向該第一環狀齒元件及該第二環狀齒元件中的另一者彈性地偏移。
7. 根據申請專利範圍第6項所述的車輪固定軸件，其中該第一環狀齒元件包括被繞著該旋轉中央軸線設置的複數個齒，且該等齒的每一者包括彼此以不同的角度傾斜之第一傾斜表面及第二傾斜表面、以及被形成於該第一傾斜表面與該第二傾斜表面之間的峰部。
8. 根據申請專利範圍第7項所述的車輪固定軸件，其中該第二環狀齒元件包括被繞著該旋轉中央軸線設置的複數個齒，且該第二環狀齒元件的該等齒的形狀被做成像是該第一環狀齒元件的該等齒，且被建構成與該第一環狀齒元件的該等齒嚙合。
9. 根據申請專利範圍第6項所述的車輪固定軸件，其中該齒元件偏移構件將該第一環狀齒元件朝向該第二環狀齒元件偏移，以致該第一環狀齒元件相對於該第二環狀齒元件在該軸向方向上可移動。
10. 根據申請專利範圍第1項所述的車輪固定軸件，其中該單向離合器機構包括殼體元件，且該殼體元件由該軸桿所支撐，以致該殼體元件繞著該旋轉中央軸線可旋轉，該殼體元件在該殼體元件於該第一方向上被旋轉時與該軸桿一起旋轉，且該殼體元件在該殼體元件於該第二方向上被旋轉時獨立於該軸桿而旋轉。
11. 根據申請專利範圍第10項所述的車輪固定軸件，其中該鎖定構件被樞轉地耦接至該殼體元件，以致該鎖定構件能被手動地樞轉至該自行車本體接觸該鎖定構件並防止該殼體元件在該第二方向上的旋轉之鎖定位置。
12. 根據申請專利範圍第1項所述的車輪固定軸件，其中該軸桿包括被形成於該第一端部分及該第二端部分中的一者的端表面中的內建承座，且該內建承座被調適成接收用於將該軸桿的該螺紋區段旋鎖至該自行車本體中的對應的螺紋開口中之工具。
13. 根據申請專利範圍第1項所述的車輪固定軸件，另包含墊片，其中該墊片包括被調適成接觸該自行車本體的緊固表面之非平滑表面、以及接觸該軸桿的凸緣之光滑表面，其中該墊片在該車輪固定軸件被緊固至該自行車本體時被夾持於該凸緣與該自行車本體的該緊固表面之間。
14. 根據申請專利範圍第1項所述的車輪固定軸件，其中該軸桿是包括中央貫通通道的中空本體。
15. 根據申請專利範圍第1項所述的車輪固定軸件，另包含維持件元件，其中該單向離合器機構位於該第一端部分上，且該維持件元件被配置於該軸桿的該第二端部分上。
16. 根據申請專利範圍第15項所述的車輪固定軸件，其中該維持件元件具有大於該螺紋區段的半徑之最大半徑，且該維持件元件能夠被徑向地回縮至小於或等於該螺紋區段的該半徑之半徑，以允許該軸桿從該自行車本體的移除。
17. 根據申請專利範圍第16項所述的車輪固定軸件，其中該維持件元件在徑向向外方向上由致動器元件所偏移，且該致動器元件在軸向方向上由致動器偏移元件所偏移。
18. 根據申請專利範圍第17項所述的車輪固定軸件，其中按鈕從該軸桿的該第二端部分軸向地延伸，且該按鈕被耦接至該致動器元件，且該維持件元件藉由在該軸向方向上推壓該按鈕而被徑向向內地回縮。

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