TWI673202B - 自行車元件的控制方法 - Google Patents

Abstract

一種自行車元件的控制方法，適用於控制一自行車之一第一元件及一第二元件。自行車元件的控制方法包含以下步驟。透過一控制器判斷一第一開關及一第二開關被觸發的行為。若第一開關被一第一觸發行為所觸發，則控制器發送一第一致動訊號予第一元件。若第二開關被第一觸發行為所觸發，則控制器發送異於第一致動訊號的第二致動訊號予第一元件。若第一開關或第二開關被異於第一觸發行為的一第二觸發行為所觸發，則控制器發送異於第一致動訊號及第二致動訊號的一第三致動訊號予第二元件。

Description

自行車元件的控制方法

本發明係關於一種自行車元件的控制方法，特別是一種利用不同的開關觸發行為來控制自行車元件的自行車元件的控制方法。

近年來自行車的市場蓬勃發展，無論是競賽型的高階自行車，或是作為代步工具及休閒娛樂的大眾型自行車，都受到消費者的喜愛，促使廠商更加重視使用者對於自行車功能的需求，而在車體材料及配備功能上不斷地改善精進。

舉例來說，目前自行車的車燈、座管、喇叭、變速器的進退檔、避震器及碼表等已發展為可透過開關來控制。然而，目前自行車這些元件的每一種功能皆需要一開關來控制，使得開關數量過多，而讓使用者容易觸發錯的開關的機率大增，導致操作錯誤元件。此種情形更容易發生在使用者注意力集中在道路上的狀態的時候。因此，如何降低開關數量以減少誤觸的機率實為此領域研發人員亟待解決的問題之一。

本發明在於提供一種自行車元件的控制方法，藉以解決先前技術中自行車元件的每一功能皆需要一開關所造成之開關數量過多，而容易誤觸發錯的開關之問題。

本發明之一實施例所揭露之一種自行車元件的控制方法，適用於控制一自行車之一第一元件及一第二元件。自行車元件的控制方法包含以下步驟。透過一控制器判斷一第一開關及一第二開關被觸發的行為。若第一開關被一第一觸發行為所觸發，則控制器發送一第一致動訊號予第一元件。若第二開關被第一觸發行為所觸發，則控制器發送異於第一致動訊號的第二致動訊號予第一元件。若第一開關或第二開關被異於第一觸發行為的一第二觸發行為所觸發，則控制器發送異於第一致動訊號及第二致動訊號的一第三致動訊號予第二元件。

本發明之另一實施例所揭露之一種自行車元件的控制方法，適用於控制一自行車之一第一元件及一第二元件，包含以下步驟。透過一控制器判斷一第一開關及一第二開關是否被觸發。若第一開關被觸發，則控制器發送一第一致動訊號予第一元件。若第二開關被觸發，則控制器發送異於第一致動訊號的一第二致動訊號予第一元件，或發送一第三致動訊號予第二元件。

本發明之又另一實施例所揭露之一種自行車元件的控制方法，適用於控制一自行車之一第一元件、一第二元件、一第三元件及一第四元件，其包含以下步驟。透過一控制器判斷一第一開關及一第二開關是否被觸發。若第一開關被觸發，則控制器發送一第一致動訊號予第一元件，或發送第二致動訊號予第二元件。若第二開關被觸發，則控制器發送一第三致動訊號予第三元件，或發送一第四致動訊號予第四元件。

根據上述實施例所揭露的自行車元件的控制方法，由於第一開關及第二開關可讓控制器產生至少三種致動訊號，來分別控制自行車元件中的三種功能，故相較於自行車元件的每一種功能需要一開關控制的配置，二開關讓控制器產生至少三種致動訊號的設置可縮減開關的數量，因此降低了使用者誤操作開關的機率。

以上關於本發明內容的說明及以下實施方式的說明係用以示範與解釋本發明的原理，並且提供本發明的專利申請範圍更進一步的解釋。

請參閱圖1至圖3，圖1為本發明所揭露之自行車的方塊示意圖。圖2為本發明所揭露之另一自行車的方塊示意圖。圖3為本發明所揭露之又另一自行車的方塊示意圖。

本發明所揭露的自行車元件的控制方法，適用於被運用在一自行車1、一自行車1a或一自行車1b，但並不以此為限。本發明所揭露的自行車1、自行車1a或自行車1b僅是示例說明自行車元件的控制方法被運用的範疇。

自行車1包含一第一開關30、一第二開關40、一控制器50、一第一元件60及一第二元件70。

第一開關30及第二開關40例如為撥桿式開關或是按鈕式開關，且第一開關30及第二開關40例如分別設置於左煞車變速手把及右煞車變速手把，或是第一開關30及第二開關40皆設置於左煞車變速手把或右煞車變速手把。控制器50例如設置於自行車1的車架(未繪示)、左煞車變速手把或右煞車變速手把。控制器50電性連接第一開關30及第二開關40，且控制器50用以判斷第一開關30及第二開關40被觸發的行為。第一元件60及第二元件70例如分別為後變速器及前變速器。第一元件60及第二元件70皆電性連接控制器50。控制器50可透過無線或有線的方式電性連接第一元件60及第二元件70。其中，第一元件60與控制器50之間的電性連接指的是訊號可於第一元件60及控制器50之間傳遞。同理地，第二元件70與控制器50之間的電性連接指的是訊號可於第一元件60及控制器50之間傳遞。

第二元件70可於一第一檔位及一第二檔位之間移動。也就是說，搭載有第二元件70的自行車1僅有不同直徑的二片前齒盤。當第二元件70位於第一檔位時，自行車鍊條例如是位於直徑較小的前齒盤。當第二元件70位於第二檔位時，自行車鍊條例如是位於直徑較大的前齒盤。

自行車1a包含一左煞車變速手把10a、一右煞車變速手把20a、一第一開關30a、一第二開關40a、多個控制器51a、52a、53a、54a、一第一元件60a及一第二元件70a。

第一開關30a及第二開關40a例如為撥桿式開關或是按鈕式開關，且第一開關30a及第二開關40a例如分別設置於左煞車變速手把10a及右煞車變速手把20a。

控制器51a例如設置於左煞車變速手把10a，且控制器51a與第一開關30a電性連接。控制器52a例如設置於右煞車變速手把20a，且控制器52a電性連接第二開關40a。第一元件60a及第二元件70a例如分別為後變速器及前變速器，且控制器53a、54a分別設置於第一元件60a及第二元件70a。控制器52a、53a、54a皆電性連接控制器51a。其中，前述之其中二控制器之間的電性連接可為無線或有線的方式，且電性連接指的是訊號可於二者之間傳遞。

在自行車1a中，控制器51a例如作為主控制器，用來接收來自第一開關30a及第二開關40a經由控制器52a所傳遞之觸發訊號，及發送致動訊號予控制器53a、54a，以分別致動第一元件60a及第二元件70a。

此外，自行車1a的第二元件70a類似於自行車1的第二元件70，二者皆可於一第一檔位及一第二檔位之間移動，其餘則不再贅述。

自行車1b包含一左煞車變速手把10b、一右煞車變速手把20b、一第一開關30b、一第二開關40b、多個控制器51b、52b、53b、54b、一第一元件60b及一第二元件70b。

第一開關30b及第二開關40b例如為撥桿式開關或是按鈕式開關，且第一開關30b及第二開關40b例如分別設置於左煞車變速手把10b及右煞車變速手把20b。

控制器51b例如設置於左煞車變速手把10b，且控制器51b與第一開關30b電性連接。控制器52b例如設置於右煞車變速手把20b，且控制器52b電性連接第二開關40b。第一元件60b及第二元件70b例如分別為後變速器及前變速器，且控制器53b、54b分別設置於第一元件60b及第二元件70b。控制器51b、52b、54a皆電性連接控制器53a。其中，前述之其中二控制器之間的電性連接可為無線或有線的方式，且電性連接指的是訊號可於二者之間傳遞。

在自行車1b中，控制器53b例如作為主控制器，用來接收來自第一開關30b及第二開關40b分別經由控制器51b、52b所傳遞之觸發訊號，及發送致動訊號予第一元件60b及控制器54b，以分別致動第一元件60b及第二元件70b。

自行車1b的第二元件70b類似於自行車1的第二元件70，二者皆可於一第一檔位及一第二檔位之間移動，其餘則不再贅述。

自行車元件的控制方法包含：透過控制器判斷第一開關及第二開關被觸發的行為。若第一開關被一第一觸發行為所觸發，則控制器發送一第一致動訊號予第一元件。若第二開關被第一觸發行為所觸發，則控制器發送異於第一致動訊號的一第二致動訊號予第一元件。若第一開關或第二開關被異於第一觸發行為的一第二觸發行為所觸發，則控制器發送異於第一致動訊號及第二致動訊號的一第三致動訊號予第二元件。

在上述自行車元件的控制方法中，第一觸發行為係被持續觸發的時間小於或等於一預設時間值，且第二觸發行為係被持續觸發的時間大於預設時間值。預設時間值介於50毫秒至2秒之間。較佳地，預設時間值介於0.5秒至1秒之間。

或是，第一觸發行為係於一預設時間間隔內被觸發一次，且第二觸發行為係於預設時間間隔內被觸發二次。預設時間間隔介於0.1秒至1.5秒之間。較佳地，預設時間間隔介於0.2秒至1秒之間。

此外，第一致動訊號及第二致動訊號之其一令第一元件退檔，第一致動訊號及第二致動訊號之另一令第一元件進檔。第三致動訊號可令第二元件自第一檔位移動至第二檔位，或自第二檔位移動至第一檔位。

以下將舉例說明自行車元件的控制方法，其是運用在圖1所示的自行車1，且以第一觸發行為係被持續觸發的時間小於或等於預設時間值，第二觸發行為係被持續觸發的時間大於預設時間值，第一致動訊號係令第一元件60退檔，第二致動訊號係令第一元件60進檔，以及第三致動訊號可令第二元件70自第一檔位移動至第二檔位，或自第二檔位移動至第一檔位為例，但並不以此為限。詳細來說，請參閱圖4。圖4為根據本發明第一實施例所揭露之自行車元件的控制方法的流程圖。

首先，如步驟S11，透過控制器50判斷第一開關30是否被觸發。若第一開關30被觸發，則進入步驟S12，控制器50判斷第一開關30被持續觸發的時間是否小於或等於預設時間值。在本實施例中，預設時間值例如為0.7秒。若第一開關30被持續觸發的時間小於或等於預設時間值，則進入步驟S13，控制器50發送第一致動訊號予第一元件60(後變速器)。第一致動訊號可讓第一元件60(後變速器)將自行車鍊條從自行車1的後飛輪中直徑較大齒盤移動至直徑較小的齒盤。

於上述步驟S12中，若第一開關30被持續觸發的時間非小於或等於預設時間值，則進入步驟S14，控制器50發送第三致動訊號予第二元件70(前變速器)。在本實施例中，第三致動訊號可令第二元件70(前變速器)自第一檔位移動至第二檔位，或自第二檔位移動至第一檔位。也就是說，在自行車鍊條位於直徑較小的前齒盤的狀況下，第三致動訊號會使自第二元件70(前變速器)將自行車鍊條撥動至直徑較大的前齒盤。反之，第三致動訊號會使第二元件70(前變速器)將自行車鍊條從直徑較大的前齒盤撥動至直徑較小的前齒盤。

於上述步驟S11中，若第一開關30未被觸發，則進入步驟S15，控制器50判斷第二開關40是否被觸發。若第二開關40被觸發，則進入步驟S16，控制器50判斷第二開關40被持續觸發的時間是否小於或等於預定時間值。若第二開關40被持續觸發的時間小於或等於預定時間值，則進入步驟S17，控制器50發送第二致動訊號予第一元件60(後變速器)。在本實施例中，第二致動訊號可讓第一元件60(後變速器)將自行車鍊條從自行車1的後飛輪中直徑較小齒盤移動至直徑較大的齒盤。

於上述步驟S16中，若第二開關40被持續觸發的時間大於預定時間值，則進入步驟S18，控制器50發送第三致動訊號予第二元件70(前變速器)，令第二元件70(前變速器)自第一檔位移動至第二檔位，或自第二檔位移動至第一檔位。

於上述步驟S15中，若第二開關40未被觸發，則回到步驟S11。

在本實施例中，由於第一元件60(後變速器)及第二元件70(前變速器)是藉由第一開關30及第二開關40經歷不同的持續觸發時間，而獲得控制器50所發送之不同的致動訊號來進檔或退檔，故相較於習知後變速器及前變速器的進退檔是分別受到四開關控制，本實施例藉由不同的觸發行為控制第一元件60(後變速器)及第二元件70(前變速器)的進退檔之方式可將開關數量縮減為二個。因此，可避免使用者因開關數量過多而產生混淆的情況，故降低了使用者誤操作開關的機率。

在上述說明中，第一致動訊號令第一元件60(後變速器)退檔，且第二致動訊號令第一元件60(後變速器)進檔之設置，並非用以限定本發明。在其他實施例中，第一致動訊號可令第一元件(後變速器)進檔，且第二致動訊號令第一元件(後變速器)退檔。

在本實施例中，第二元件70是以前變速器為例，但並不以此為限。在其他實施例中，第二元件可為車燈或避震器。在第二元件為車燈的情況下，第三致動訊號可控制車燈的明暗。另外，在第二元件為避震器的情況下，第三致動訊號可啟動或關閉避震器。

此外，第三致動訊號可經過第一開關30被持續觸發的時間大於預設時間值，或是第二開關40被持續觸發的時間大於預設時間值所產生，但並不以此為限。在其他實施例中，僅第一開關被觸發的時間大於預設時間值才可產生第三致動訊號，而無論第二開關被持續觸發的時間為何，控制器仍是發送第二致動訊號給第一元件(後變速器)。或者是，僅第二開關被觸發的時間大於預設時間值才可產生第三致動訊號，而無論第一開關被持續觸發的時間為何，控制器仍是發送第一致動訊號給第一元件(後變速器)。更或者是，僅第二開關被觸發的時間大於預設時間值才可產生第三致動訊號，在第一開關被持續觸發的時間大於預設時間值的情況下，控制器發送一第四致動訊號給自行車的一第三元件。此第三元件例如為車燈或避震器。在第三元件為車燈的情況下，第四致動訊號可控制車燈的明暗。另外，在第三元件為避震器的情況下，第四致動訊號可啟動或關閉避震器。

在前述實施例中，第一觸發行為係被持續觸發的時間小於或等於預設時間值，且第二觸發行為係被持續觸發的時間大於預設時間值，但並不以為限。請參閱圖1及圖5，圖5為根據本發明第二實施例所揭露之自行車元件的控制方法的流程圖。

本實施例之自行車元件的控制方法類似於前述實施例的自行車元件的控制方法，二者之間的差別僅在於第一觸發行為及第二觸發行為不同。在本實施例中，第一觸發行為係於預設時間間隔內被觸發一次，且第二觸發行為係於預設時間間隔內被觸發二次，以下將詳細說明本實施例的自行車元件的控制方法。

首先，如步驟S21，透過控制器50判斷第一開關30是否被觸發。若第一開關30被觸發，則進入步驟S22，控制器50判斷第一開關30於預設時間間隔內是否被觸發二次。在本實施例中，預設時間間隔例如為0.6秒。若第一開關30於預設時間間隔內不是被觸發二次，則進入步驟S23，控制器50發送第一致動訊號予第一元件60(後變速器)。也就是說，在第一開關30於預設時間間隔內被觸發一次的狀況下，控制器50發送第一致動訊號予第一元件60(後變速器)。第一致動訊號可讓第一元件60(後變速器)將自行車鍊條從自行車1的後飛輪中直徑較大齒盤移動至直徑較小的齒盤。

於上述步驟S22中，若第一開關30於預設時間間隔內被觸發二次，則進入步驟S24，控制器50發送第三致動訊號予第二元件70(前變速器)。在本實施例中，第三致動訊號可令第二元件70(前變速器)自第一檔位移動至第二檔位，或自第二檔位移動至第一檔位。也就是說，在自行車鍊條位於直徑較小的前齒盤的狀況下，第三致動訊號會使自第二元件70(前變速器)將自行車鍊條撥動至直徑較大的前齒盤。反之，第三致動訊號會使第二元件70(前變速器)將自行車鍊條從直徑較大的前齒盤撥動至直徑較小的前齒盤。

於上述步驟中S21，若第一開關30未被觸發，則進入步驟S25，控制器50判斷第二開關40是否被觸發。若第二開關40被觸發，則進入步驟S26，控制器50判斷第二開關40於預設時間間隔內是否被觸發二次。若第二開關40於預設時間間隔內不是被觸發二次，則進入步驟S27，控制器50發送第二致動訊號予第一元件60(後變速器)。也就是說，在第二開關40於預設時間間隔內被觸發一次的狀況下，控制器50發送第二致動訊號予第一元件60(後變速器)。在本實施例中，第二致動訊號可讓第一元件60(後變速器)將自行車鍊條從自行車1的後飛輪中直徑較小齒盤移動至直徑較大的齒盤。

於上述步驟S26中，若第二開關40於預設時間間隔內被觸發二次，則進入步驟S28，控制器50發送第三致動訊號予第二元件70(前變速器)，令第二元件70(前變速器)自第一檔位移動至第二檔位，或自第二檔位移動至第一檔位。

於上述步驟S25中，若第二開關40未被觸發，則回到步驟S21。

在本實施例中，第二元件70是以前變速器為例，但並不以此為限。在其他實施例中，第二元件可為車燈或避震器。在第二元件為車燈的情況下，第三致動訊號可控制車燈的明暗。另外，在第二元件為避震器的情況下，第三致動訊號可啟動或關閉避震器。

此外，第三致動訊號可經過第一開關30於預設時間間隔被觸發二次，或是第二開關40於預設時間間隔被觸發二次所產生，但並不以此為限。在其他實施例中，僅第一開關於預設時間間隔被觸發二次才可產生第三致動訊號，而無論第二開關於預設時間間隔被觸發次數為何，控制器皆是發送第二致動訊號給第一元件(後變速器)。或者是，僅第二開關於預設時間間隔被觸發二次才可產生第三致動訊號，而在第一開關於預設時間間隔被觸發次數為何，控制器皆是發送第一致動訊號給第一元件(後變速器)。更或者是，僅第二開關於預設時間間隔被觸發二次才可產生第三致動訊號，在第一開關於預設時間間隔被觸發二次的情況下，控制器發送一第四致動訊號給自行車的一第三元件。此第三元件例如為車燈或避震器。在第三元件為車燈的情況下，第四致動訊號可控制車燈的明暗。另外，在第三元件為避震器的情況下，第四致動訊號可啟動或關閉避震器。

若在上述實施例的自行車元件的控制方法套用於圖2的自行車1a的情況下，上述步驟S11-S18及步驟S21-S28中的控制器50則類似於自行車1a的控制器51a。控制器51a除了用來接收第一開關30a的觸發訊號及控制器51a所發送之第二開關40a的觸發訊號，還用來發送之第一、二致動訊號予控制器53a以致動第一元件60a，以及發送第三致動訊號予控制器54a以致動第二元件70a。

另外，在上述實施例的自行車元件的控制方法若套用於圖3的自行車1b的情況下，上述步驟S11-S18及S21-S28中的控制器50類似於自行車1b的控制器53b。控制器51b、52b分別用來傳遞第一開關30b及第二開關40b的觸發訊號予控制器53b。控制器53b除了用來接收控制器51b、52b所傳遞的觸發訊號外，還發送之第一、二致動訊號來致動第一元件60b，以及發送第三致動訊號予控制器54b來致動第二元件70b。

接著，請參閱圖6及圖7，圖6為本發明所揭露之再另一自行車的方塊示意圖。圖7為根據本發明第三實施例所揭露之自行車元件的控制方法的流程圖。

本實施例所揭露的自行車元件的控制方法，適用於被運用在一自行車1c，但並不以此為限。自行車1c類似於圖1的自行車1，以下僅說明二者之間的差異之處，關於相似之處則不再贅述。自行車1c包含一第一開關30c、一第二開關40c、一控制器50c、一第一元件60c、一第二元件70c、一第三元件80c及一第四元件90c。

第一元件60c、第二元件70c、第三元件80c及第四元件90c接電性連接控制器50c。第一元件60c、第二元件70c、第三元件80c及第四元件90c各為車燈、座管、喇叭、前變速器、後變速器、避震器及碼表之其中之一。也就是說，第一元件60c為車燈、座管、喇叭、前變速器、後變速器、避震器及碼表之其中之一，第二元件70c為車燈、座管、喇叭、前變速器、後變速器、避震器及碼表之其中之一，第三元件80c為車燈、座管、喇叭、前變速器、後變速器、避震器及碼表之其中之一，及第四元件90c為車燈、座管、喇叭、前變速器、後變速器、避震器及碼表之其中之一。

接著，說明本實施例的自行車元件的控制方法。自行車元件的控制方法包含：透過一控制器50c判斷第一開關30c及第二開關40c是否被觸發。若第一開關30c被觸發，則控制器50c發送第一致動訊號予第一元件60c，或發送第二致動訊號予第二元件70c。若第二開關40c被觸發，則控制器50c發送第三致動訊號予第三元件80c，或發送第四致動訊號予第四元件90c。

在上述的自行車元件的控制方法中，若第一開關30c被一第一觸發行為所觸發，則控制器50c發送第一致動訊號予第一元件60c。若第一開關30c被異於第一觸發行為的一第二觸發行為所觸發，則控制器50c發送第二致動訊號予第二元件70c。若第二開關40c被第一觸發行為所觸發，則控制器50c發送第三致動訊號予第三元件80c。若第二開關40c被第二觸發行為所觸發，則控制器50c發送第四致動訊號予第四元件90c。

第一觸發行為係被持續觸發的時間小於或等於一預設時間值，第二觸發行為係被持續觸發的時間大於預設時間值。預設時間值介於50毫秒至2秒之間。較佳地，預設時間值介於0.5秒至1秒之間。

或者是，第一觸發行為係於一預設時間間隔內被觸發一次，第二觸發行為係於預設時間間隔內被觸發二次。預設時間間隔介於0.1秒至1.5秒之間。較佳地，預設時間間隔介於0.2秒至1秒之間。

以下將舉例說明自行車元件的控制方法，其是以第一觸發行為於預設時間間隔內被觸發一次，第二觸發行為係於預設時間間隔內被觸發二次為例，但並不以此為限。

詳細來說，如圖7所示，首先，如步驟S31，透過控制器50c判斷第一開關30c是否被觸發。若第一開關30c被觸發，則進入步驟S32，控制器50c判斷第一開關30c於預設時間間隔內是否被觸發二次。在本實施例中，預設時間間隔例如為0.6秒。若第一開關30c於預設時間間隔內不是被觸發二次，則進入步驟S33，控制器50c發送第一致動訊號予第一元件60c。也就是說，在第一開關30c於預設時間間隔內被觸發一次的狀況下，控制器50c發送第一致動訊號予第一元件60c。

於上述步驟S32中，若第一開關30c於預設時間間隔內被觸發二次，則進入步驟S34，控制器50c發送第二致動訊號予第二元件70c。

於上述步驟S31中，若第一開關30c未被觸發，則進入步驟S35，控制器50c判斷第二開關40c是否被觸發。若第二開關40c被觸發，則進入步驟S36，控制器50c判斷第二開關40c於預設時間間隔內是否被觸發二次。若第二開關40c於預設時間間隔內不是被觸發二次，則進入步驟S37，控制器50c發送第三致動訊號予第三元件80c。也就是說，在第二開關40c於預設時間間隔內被觸發一次的狀況下，控制器50c發送第三致動訊號予第三元件80c。

於上述步驟S36中，若第二開關40c於預設時間間隔內被觸發二次，則進入步驟S38，控制器50c發送第四致動訊號予第四元件90c。

於上述步驟S35中，若第二開關40c未被觸發，則回到步驟S31。

根據上述實施例所揭露的自行車元件的控制方法，由於第一開關及第二開關可讓控制器產生至少三種致動訊號，來分別控制自行車元件中的三種功能，故相較於自行車元件的每一種功能需要一開關控制的配置，二開關讓控制器產生至少三種致動訊號的設置可縮減開關的數量，因此降低了使用者誤操作開關的機率。

雖然本發明以前述之較佳實施例揭露如上，然其並非用以限定本發明，任何熟習相像技藝者，在不脫離本發明之精神和範圍內，當可作些許之更動與潤飾，因此本發明之專利保護範圍須視本說明書所附之申請專利範圍所界定者為準。

1、1a、1b、1c‧‧‧自行車

10a、10b‧‧‧左煞車變速手把

20a、20b‧‧‧右煞車變速手把

30、30a、30b、30c‧‧‧第一開關

40、40a、40b、40c‧‧‧第二開關

50、51a、52a、53a、54a、51b、52b、53b、54b、50c‧‧‧控制器

60、60a、60b、60c‧‧‧第一元件

70、70a、70b、70c‧‧‧第二元件

80c‧‧‧第三元件

90c‧‧‧第四元件

S11-S18、S21-S28、S31-38‧‧‧步驟

圖1為本發明所揭露之自行車的方塊示意圖。 圖2為本發明所揭露之另一自行車的方塊示意圖。 圖3為本發明所揭露之又另一自行車的方塊示意圖。 圖4為根據本發明第一實施例所揭露之自行車元件的控制方法的流程圖。 圖5為根據本發明第二實施例所揭露之自行車元件的控制方法的流程圖。 圖6為本發明所揭露之再另一自行車的方塊示意圖。 圖7為根據本發明第三實施例所揭露之自行車元件的控制方法的流程圖。

Claims (20)

1. 一種自行車元件的控制方法，適用於控制一自行車之一第一元件及一第二元件，包含：透過一控制器判斷一第一開關及一第二開關被觸發的行為；若該第一開關被一第一觸發行為所觸發，則該控制器發送一第一致動訊號予該第一元件；若該第二開關被該第一觸發行為所觸發，則該控制器發送異於該第一致動訊號的一第二致動訊號予該第一元件；以及若該第一開關或該第二開關被異於該第一觸發行為的一第二觸發行為所觸發，則該控制器發送異於該第一致動訊號及該第二致動訊號的一第三致動訊號予該第二元件；其中，該第一觸發行為係於一預設時間間隔內被觸發一次，該第二觸發行為係於該預設時間間隔內被觸發二次。
2. 如申請專利範圍第1項所述之自行車元件的控制方法，其中該預設時間間隔介於0.1秒至1.5秒之間。
3. 如申請專利範圍第2項所述之自行車元件的控制方法，其中該預設時間間隔介於0.2秒至1秒之間。
4. 如申請專利範圍第1項所述之自行車元件的控制方法，其中該第一元件為後變速器，且該第二元件為前變速器。
5. 如申請專利範圍第4項所述之自行車元件的控制方法，其中該第二元件可於一第一檔位及一第二檔位之間移動，該第三致動訊號可令該第二元件自該第一檔位移動至該第二檔位，或自該第二檔位移動至該第一檔位。
6. 如申請專利範圍第4項所述之自行車元件的控制方法，其中該第一致動訊號及該第二致動訊號之其一令該第一元件退檔，該第一致動訊號及該第二致動訊號之另一令該第一元件進檔。
7. 一種自行車元件的控制方法，適用於控制一自行車之一第一元件及一第二元件，包含：透過一控制器判斷一第一開關及一第二開關是否被觸發；若該第一開關被觸發，則該控制器發送一第一致動訊號予該第一元件；以及若該第二開關被觸發，則該控制器發送異於該第一致動訊號的一第二致動訊號予該第一元件，或發送一第三致動訊號予該第二元件；其中，若該第一開關被觸發，則該控制器發送該第一致動訊號予該第一元件，或一第四致動訊號予一第三元件，且該第一元件、該第二元件及該第三元件彼此相異。
8. 如申請專利範圍第7項所述之自行車元件的控制方法，其中該第一元件為後變速器，且該第二元件為前變速器。
9. 如申請專利範圍第8項所述之自行車元件的控制方法，其中該第二元件可於一第一檔位及一第二檔位之間移動，該第三致動訊號可令該第二元件自該第一檔位移動至該第二檔位，或自該第二檔位移動至該第一檔位。
10. 如申請專利範圍第8項所述之自行車元件的控制方法，其中該第一致動訊號及該第二致動訊號之其一令該第一元件退檔，該第一致動訊號及該第二致動訊號之另一令該第一元件進檔。
11. 如申請專利範圍第7項所述之自行車元件的控制方法，其中該第一元件為後變速器，該第二元件為車燈或避震器。
12. 如申請專利範圍第7項所述之自行車元件的控制方法，其中該第三元件為車燈或避震器。
13. 一種自行車元件的控制方法，適用於控制一自行車之一第一元件、一第二元件、一第三元件及一第四元件，包含：透過一控制器判斷一第一開關及一第二開關是否被觸發；若該第一開關被觸發，則該控制器發送一第一致動訊號予該第一元件，或發送一第二致動訊號予該第二元件；以及若該第二開關被觸發，則該控制器發送一第三致動訊號予該第三元件，或發送一第四致動訊號予該第四元件；其中，若該第一開關被一第一觸發行為所觸發，則該控制器發送該第一致動訊號予該第一元件，若該第一開關被異於該第一觸發行為的一第二觸發行為所觸發，則該控制器發送該第二致動訊號予該第二元件，若該第二開關被該第一觸發行為所觸發，則該控制器發送該第三致動訊號予該第三元件，若該第二開關被該第二觸發行為所觸發，則該控制器發送該第四致動訊號予該第四元件，該第一觸發行為係於一預設時間間隔內被觸發一次，該第二觸發行為係於該預設時間間隔內被觸發二次。
14. 如申請專利範圍第13項所述之自行車元件的控制方法，其中該第一元件、該第二元件、該第三元件及該第四元件各為車燈、座管、喇叭、前變速器、後變速器、避震器及碼表之其中之一。
15. 一種自行車元件的控制方法，適用於控制一自行車之一第一元件及一第二元件，包含：一第一控制器及一第二控制器，該第一控制器無線地電性連接該第二控制器；一第一開關及一第二開關，該第一開關電性連接該第一控制器，該第二開關電性連接該第二控制器；以及透過該第一控制器判斷該第一開關及該第二開關被觸發的行為；若該第一開關被一第一觸發行為所觸發，則該第一控制器發送一第一致動訊號予該第一元件；若該第二開關被該第一觸發行為所觸發，則該第一控制器發送異於該第一致動訊號的一第二致動訊號予該第一元件；以及若該第一開關或該第二開關被異於該第一觸發行為的一第二觸發行為所觸發，則該第一控制器發送異於該第一致動訊號及該第二致動訊號的一第三致動訊號予該第二元件。
16. 如申請專利範圍第15項所述之自行車元件的控制方法，其中該第一控制器是經由無線之方式發送該第一致動訊號、該第二致動訊號及該第三致動訊號。
17. 一種自行車元件的控制方法，適用於控制一自行車之一第一元件及一第二元件，包含：一第一控制器及一第二控制器，該第一控制器無線地電性連接該第二控制器；一第一開關及一第二開關，該第一開關電性連接該第一控制器，該第二開關電性連接該第二控制器；以及透過該第一控制器判斷該第一開關及該第二開關是否被觸發；若該第一開關被觸發，則該第一控制器發送一第一致動訊號予該第一元件；以及若該第二開關被觸發，則該第一控制器發送異於該第一致動訊號的一第二致動訊號予該第一元件，或發送一第三致動訊號予該第二元件。
18. 如申請專利範圍第17項所述之自行車元件的控制方法，其中該第一控制器是經由無線之方式發送該第一致動訊號、該第二致動訊號及該第三致動訊號。
19. 一種自行車元件的控制方法，適用於控制一自行車之一第一元件及一第二元件，包含：至少一控制器；一第一開關及一第二開關，該至少一控制器電性連接該第一開關，且該至少一控制器無線地電性連接該第二開關；以及透過該至少一控制器判斷該第一開關及該第二開關被觸發的行為；若該第一開關被一第一觸發行為所觸發，則該至少一控制器發送一第一致動訊號予該第一元件；若該第二開關被該第一觸發行為所觸發，則該至少一控制器發送異於該第一致動訊號的一第二致動訊號予該第一元件；以及若該第一開關或該第二開關被異於該第一觸發行為的一第二觸發行為所觸發，則該至少一控制器發送異於該第一致動訊號及該第二致動訊號的一第三致動訊號予該第二元件。
20. 如申請專利範圍第19項所述之自行車元件的控制方法，其中該至少一控制器是經由無線之方式發送該第一致動訊號、該第二致動訊號及該第三致動訊號。