TWI669440B - Repair method of vehicle door handle mechanism and vehicle door handle mechanism - Google Patents
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Abstract
一種車用門把機構的修復方法，車用門把機構包含一損壞殼件及一門把，損壞殼件具有一外側面、一內側面、一穿孔及位在穿孔的兩相反側且由內側面朝遠離內側面的方向凸伸的一第一側壁及一第二側壁，第一側壁因損壞而形成有一缺口。門把具有一把手本體，及一第一樞桿，車用門把機構的修復方法包含將門把自損壞殼件卸下。設置一補強板於形成有缺口的第一側壁，且橫跨缺口，補強板具有一通孔。將門把安裝至損壞殼件及補強板。將第一樞桿穿伸於補強板的通孔及損壞殼件的第二側壁。
Description
本發明是有關於一種修復方法門把機構，特別是指一種修復車用之門把機構的方法，以及修復完成的車用門把機構。
在現今社會中，對於大部分的家庭而言，幾乎都有一台代步車輛來做為移動的交通工具，藉此減少移動的時間以及增加移動時的舒適度。相對的，在種種的便利及舒適環境下，是必須藉由付出昂貴的維修保養成本才能讓車輛保持在最佳的狀態。
其中，車輛的內門把機構因為其殼件為塑料結構，在長期使用下可能會因把手本體被大力拉扯，以及結構強度退化的情況下造成殼件損壞，以致於把手本體喪失施力點而讓車門無法再被開啟，遺憾的是，這些內門把機構通常是需要更換整個內門把機構，也就是說，雖然只是殼件的一小處破損卻仍然須要付出高昂的維修成本來修復，因此，對於只是殼件破損的內門把機構，如何藉由容易上手且低成本的修復方式，讓消費者也能自行維修，以使其回復開關功能，甚至強化殼件的結構強度，遂成為重要的研發課題。
因此，本發明之目的，即在提供一種結構強化之車用門把機構。
因此，本發明之目的，即在提供一種車用門把機構的修復方法，用以讓消費者能自行操作修復，進而節省維修成本之功效。
於是，本發明車用門把機構的修復方法，該車用門把機構包含一損壞殼件及一門把，該損壞殼件具有一外側面、一相反於該外側面的內側面、一自該外側面延伸至該內側面的穿孔，及位在該穿孔的兩相反側且由該內側面朝遠離該內側面的方向凸伸的一第一側壁及一第二側壁，該第一側壁因損壞而形成有一缺口。該門把設置於該穿孔、該第一側壁及該第二側壁，並具有一穿伸於該穿孔且一端位於該第一側壁與該第二側壁之間的把手本體，及一穿伸於該第二側壁且供該把手本體套設的第一樞桿，該車用門把機構的修復方法包含將該門把自該損壞殼件卸下。設置一補強板於形成有該缺口的該第一側壁，且橫跨該缺口，該補強板具有一通孔。將該門把安裝至該損壞殼件及該補強板。將該第一樞桿穿伸於該補強板的該通孔及該損壞殼件的該第二側壁。
在一些實施態樣中，於將該門把安裝至該損壞殼件及該補強板的步驟之前還包含將該第一樞桿置換為一第二樞桿，該第
二樞桿的一卡制端部具有一卡槽。於將該門把安裝至該損壞殼件及該補強板的步驟中，是將該第二樞桿的該卡制端部穿伸於該補強板的該通孔，並將該第二樞桿的另一端穿伸於該第二側壁，且將一擋止件設置於該第二樞桿的該卡制端部上的該卡槽，並抵接於該補強板背向該第一側壁的表面。
在一些實施態樣中，於將該補強板設置於形成有該缺口的該第一側壁的步驟中，是將該補強板黏固於形成有該缺口的該第一側壁。
在一些實施態樣中，於將該補強板設置於形成有該缺口的該第一側壁的步驟中，包含於該第一側壁形成多個卡制槽。將該補強板的多個卡制部分別卡制於該等卡制槽內。
在一些實施態樣中，於將該補強板設置於形成有該缺口的該第一側壁的步驟中，包含於該第一側壁形成多個連通孔。於該補強板形成多個分別位置對應該等連通孔的通孔。將多個穿伸件分別穿伸於該等通孔，且分別穿伸於該第一側壁的該等連通孔，且抵接於該補強板背向該第一側壁的表面。將多個固定件分別固定於該等穿伸件，且抵接於該第一側壁的表面。
於是，藉由上述修復方法所完成的車用門把機構，包含一損壞殼件、一補強板及一門把。該損壞殼件具有一外側面、一相反於該外側面的內側面、一自該外側面延伸至該內側面的穿孔，
及位在該穿孔的兩相反側且由該內側面朝遠離該內側面的方向凸伸的一第一側壁及一第二側壁，該第一側壁因損壞而形成有一缺口。該補強板橫跨於該缺口，且設置於形成有該缺口的該第一側壁，該補強板具有一通孔。該門把設置於該穿孔、該第一側壁及該第二側壁，該門把包括一把手本體及一第二樞桿。該把手本體穿伸於該穿孔且一端位於該第一側壁與該第二側壁之間。該第二樞桿具有一穿伸於該補強板的該通孔的卡制端部，且供該把手本體套設。
在一些實施態樣中，該第一側壁具有一背向於該穿孔的第一面、一相反於該第一面的第二面，及一連接該第一面與該第二面的端緣；該補強板具有一橫跨該缺口且相反兩側分別固接於該第一面的本體部，及一由該本體部的一側緣沿著該端緣與該第二面的延伸方向形成的連接部，用以卡合於該第一側壁。
在一些實施態樣中，該第一側壁的該第一面凹陷形成有多數個卡制槽，該補強板還具有多數個自該本體部向外延伸且分別對應卡制於該等卡制槽的卡制部，該本體部形成供該第二樞桿的該卡制端部穿設的該通孔。
在一些實施態樣中，該補強板還具有一一側黏固於該主體部與該連接部的至少其中一者且另一側黏固於該第一側壁的黏著層。
在一些實施態樣中，該補強板的材質包含鐵。
本發明之功效在於：透過加裝該補強板及更換該第二樞桿的方式取代以往更換整個車用門把機構的維修方法，藉以大幅降低維修費用，且還能強化結構強度，讓使用壽命延長。
1‧‧‧損壞殼件
11‧‧‧外側面
12‧‧‧內側面
13‧‧‧穿孔
14‧‧‧第一側壁
141‧‧‧第一面
142‧‧‧第二面
143‧‧‧端緣
144‧‧‧缺口
145‧‧‧卡制槽
146‧‧‧連通孔
24‧‧‧卡制部
25‧‧‧通孔
3‧‧‧門把
31‧‧‧把手本體
311‧‧‧樞接端
32‧‧‧第二樞桿
321‧‧‧卡制端部
322‧‧‧卡槽
33‧‧‧擋止件
4‧‧‧穿伸件
5‧‧‧固定件
15‧‧‧第二側壁
151‧‧‧第一通孔
2‧‧‧補強板
21‧‧‧本體部
211‧‧‧第二通孔
22‧‧‧連接部
221‧‧‧第一連接壁部
222‧‧‧第二連接壁部
23‧‧‧黏著層
91‧‧‧彈簧
92‧‧‧第一樞桿
S01~S06‧‧‧步驟流程
S21~S22‧‧‧步驟流程
S51~S53‧‧‧步驟流程
S31~S32‧‧‧步驟流程
D1‧‧‧左右方向
D2‧‧‧前後方向
D3‧‧‧上下方向
本發明之其他的特徵及功效，將於參照圖式的實施方式中清楚地呈現，其中：圖1是本發明車用門把機構的一第一實施例的一立體圖；圖2是該車用門把機構的另一視角的一立體圖；圖3是該第一實施例的一立體分解圖；圖4是該第一實施例之一立體示意圖；圖5是該第一實施例之一局部剖視示意圖；圖6是該第一實施例之一立體圖，說明該車用門把機構未修復前的狀態；圖7是修復該車用門把機構的方法的一步驟流程圖；圖8是該修復方法之一子步驟流程圖；圖9與圖10是配合圖8之流程示意圖；圖11與圖12是該第一實施例之流程示意圖；圖13是該修復方法之一子步驟流程圖；圖14至圖16是配合圖13之流程示意圖；
圖17是本發明車用門把機構的一第二實施例的一立體分解圖；圖18是該第二實施例之一步驟流程圖；圖19是該第二實施例之流程示意圖圖20是本發明車用門把機構的一第三實施例的一立體分解圖；圖21是該第三實施例之一步驟流程圖；及圖22是該第三實施例之一局部剖視示意圖。
在本發明被詳細描述之前，應當注意在以下的說明內容中，類似的元件是以相同的編號來表示。
參閱圖1與圖2，本發明車用門把機構之一第一實施例，包含一損壞殼件1、一補強板2及一門把3。在本實施例中，為便於說明，該車用門把機構係在彼此垂直的一左右方向D1、一前後方向D2及一上下方向D3的空間座標中，但實際方向仍須視當下的操作情況而定，並不以本實施例為限。該車用門把機構是被安裝於一車門板，用以供乘客操控開啟車門。
參閱圖1至圖3，在本實施例中，該損壞殼件1固定於該車門板，該損壞殼件1具有一外側面11、一相反於該外側面11的內側面12、一自該外側面11延伸至該內側面12的穿孔13，及位在該穿孔13的兩相反側且由該內側面12朝遠離該內側面12的方向凸伸的一第一側壁14及一第二側壁15。在本實施例中，該外側面11與
該內側面12在該左右方向D1上位於相反兩側，該穿孔13係自該外側面11在左右方向上D1延伸至該內側面12，該第一側壁14與該第二側壁15沿該上下方向D3彼此間隔且分別位於該穿孔13的兩相反側。該第一側壁14具有一背向於該第二側壁15的第一面141、一相反於該第一面141的第二面142，及一連接該第一面141與該第二面142的端緣143。在本實施例中，該第一側壁14因損壞而形成有一自該端緣143朝向該外側面11凹陷的缺口144。而該第二側壁15形成有一第一通孔151。
參閱圖2至圖5，該補強板2的截面概呈倒J形狀，且設置於形成有該缺口144的該第一側壁14且橫跨於該缺口144。進一步而言，該補強板2具有一橫跨該缺口144且固接於該第一面141的本體部21、一由該本體部21的一側緣沿著該端緣143與該第二面142延伸的連接部22及一黏著層23。該本體部21具有一第二通孔211。在本實施例中，該本體部21的面積大於該缺口144且遮蔽住該缺口144，且該第二通孔211與該第一通孔151彼此對位。該連接部22具有一自該本體部21的一外側緣在上下方向D3延伸橫越於該端緣143的第一連接壁部221，及一自該第一連接壁部221的末端緣朝向該內側面12延伸的第二連接壁部222，且本體部21與連接部22緊迫地靠抵於該第一面141、該端緣143與該第二面142，以使得該本體部21能受該連接部22支撐。
參閱圖3至圖5，在本實施例中，該黏著層23能為雙面黏膠或雙面泡棉膠。該黏著層23的一側黏固於該本體部21與該連接部22其中至少一者，且另一側黏固於該第一側壁14。在本實施例中，該黏著層23的一側黏固於該本體部21與該連接部22朝向該第一側壁14的表面，另一側黏著於該第一面141、該端緣143及該第二面142未形成該缺口144的部分，但不以此為限，在另一實施態樣中，該黏著層23的一側僅僅黏固於該本體部21或該連接部朝向該第一側壁14的表面，另一側僅僅黏固於該第一面141未形成該缺口144的部分，或該端緣143及該第二面142未形成該缺口144的部分。藉此將該本體部21與該連接部22定位於該第一側壁14，提升結構的操控穩定度。此外，該補強板2的材質包含鐵的成分，當然，也可以使用鋼、鋁，或鋁合金等金屬及其合金成分製成，並不以前述為限。也因為係由金屬材質製成，其結構強度相較於塑料製成的結構強度能讓使用壽命延長。
參閱圖2與圖3，該門把3設置於該穿孔13、該補強板2及該第二側壁15，該門把3包括一把手本體31、一第二樞桿32、一擋止件33及一彈簧91。該把手本體31穿伸於該穿孔13且一端位於該第一側壁14與該第二側壁15之間。在本實施例中，該把手本體31在該前後方向D2延伸，且具有一位於該補強板2與該第二側壁15之間的樞接端311，並藉由穿過其本身及該第一通孔151與該第二
通孔211的該第二樞桿32樞接於該補強板2及該第二側壁15。該第二樞桿32供該把手本體31套設，且具有一穿伸於該補強板2的該第二通孔211的卡制端部321。該卡制端部321穿伸通過該補強板2的第二通孔211，並具有一呈封閉環狀的卡槽322。該擋止件33為C型環，套接於該卡槽322，並抵接於該補強板2背向該第一側壁14的表面，以限制該第二樞桿32保持於該第二通孔211內而不會自該第二通孔211脫離。該彈簧91的一端連接於該把手本體31，另一端連接於一卡榫模組(圖未示)，以使得該把手本體31被乘客拉起而釋放該卡榫模組後能自動復位。
參閱圖1與圖6，該車用門把機構在未修復之前，包含該損壞殼件1及該門把3，該損壞殼件1具有該外側面11、相反於該外側面11的該內側面12、自該外側面11延伸至該內側面12的穿孔13，及位在該穿孔13的兩相反側且由該內側面12朝遠離該內側面12的方向凸伸的該第一側壁14及該第二側壁15。該門把3設置於該穿孔13、該第一側壁14及該第二側壁15，並具有穿伸於該穿孔13且一端位於該第一側壁14與該第二側壁15之間的該把手本體31、該彈簧91，及一穿伸於該第二側壁15且供該把手本體31套設的第一樞桿92。由於在長期使用下該第一側壁14或該第二側壁15可能會因把手本體31被大力拉扯，以及結構強度退化的情況下造成損壞，在本實施例中，以該第一側壁14因損壞而形成有該缺口144為
例，由於該第一側壁14原本用於支撐該第一樞桿92的壁部損壞而形成該缺口14，使得該第一樞桿34無法保持在該第一側壁14上，以致於該車用門把機構不能繼續提供其開關功能。
參閱圖7，本發明車用門把機構的修復方法之較佳實施例如下方步驟所述。
在步驟S01中，藉由工具機將該車用門把機構自該車門板卸下，以便於修復流程順利進行。
參閱圖7與圖8，在步驟S02中，將該門把3自該損壞殼件1卸下的拆解流程，該步驟S02可進一步區分為步驟S21至步驟S22。
參閱圖8及圖9，在步驟S21中，將該第一樞桿92自該把手本體31抽離，並取出該彈簧91。參閱圖8及圖10，在步驟S22中，將該把手本體31經由該穿孔13自該損壞殼件1的外側面11抽離，以便於後續操作將該補強板2黏固於該第一側壁14的步驟流程。
參閱圖7及圖11，在步驟S03中，設置該補強板2於形成有該缺口144的該第一側壁14，更清楚地說，是透過膠黏的方式在該補強板2朝向該第一側壁14的表面(見圖5)黏固多個黏著層23(例如：雙面泡棉膠)，並藉由該等黏著層23黏固於該第一側壁14，且該本體部21橫跨該缺口144，以供後續作為該第二樞桿32(見圖3)的支撐架。
參閱圖7及圖12，在步驟S04中，將該第一樞桿92置換為該第二樞桿32，該第二樞桿32具有穿伸於該補強板2的該第二通孔211的該卡制端部321。該卡制端部321具有該卡槽322，以供後續讓該擋止件33定位。
參閱圖7與圖13，在步驟S05中，將該門把3安裝至該損壞殼件1及該補強板2的組裝流程，該步驟S05可進一步區分為步驟S51至步驟S53。
參閱圖13及圖14，在步驟S51中，將該把手本體31的該樞接端311經由該穿孔13穿伸於該補強板2與該第二側壁15之間。參閱圖13及圖15，在步驟S52中，將該彈簧91置放於該補強板2與該第二側壁15之間，且對位於該第一通孔151與該第二通孔211，並將該第二樞桿32的該卡制端部321穿伸於該補強板2的該第二通孔211，並將該第二樞桿32的另一端穿伸於該第二側壁15，藉此供該把手本體31能相對樞轉。參閱圖13及圖16，在步驟S53中，將該擋止件33設置於該第二樞桿32的該卡制端部321上的該卡槽322，並抵接於該補強板2背向該第一側壁14的表面，更清楚地說，該擋止件33是卡合於該卡槽322，以使得該第二樞桿32受該擋止件33的擋止限位而不能自該第二通孔211(見圖3)在上下方向D3脫離。
參閱圖7，最後，在步驟S06中，係透過工具機將該車
用門把機構安裝回該車門板。
參閱圖2，本發明車用門把機構之一第二實施例，包含一損壞殼件1、一補強板2及一門把3。
參閱圖17，在本實施例中，該車用門把機構與該第一實施例之間的結構差異在於該損壞殼件1的該第一側壁14自該第一面141凹陷形成有多數個卡制槽145，且該補強板2省略該黏著層23(見圖3)，並具有多數個自該本體部21向外延伸且分別對應卡制於該等卡制槽145的卡制部24。更明確地說，該第一側壁1自該第一面141凹陷形成有二個卡制槽145，該等卡制槽145在該前後方向D2上彼此間隔，且位於該缺口144兩相反側。該補強板2具有二自朝向該第一側壁14的表面在該上下方向D3斜向凸伸且呈板狀的卡制部24，該等卡制部25分別對應卡制於該卡制槽145。
在本實施例中，該車用門把機構的修復方法與該第一實施例的差異在於，參閱圖17與圖18，在步驟S03中，設置該補強板2於形成有該缺口144的該第一側壁14，該步驟S03可進一步區分為步驟S31至步驟S32。
參閱圖17及圖18，在該步驟S31中，該第一側壁14形成多個卡制槽145，且該補強板2形成多個卡制部24。更清楚地說，係透過工具機鑽孔的方式在該第一側壁14上形成有二個卡制槽145，該等卡制槽145在該前後方向D2上彼此間隔，且位於該缺口
144兩相反側。另外，透過工具機將該補強板2沖壓的方式形成二自朝向該第一側壁14的表面在該上下方向D3斜向凸伸且呈板狀的卡制部24。
參閱圖17、圖18及圖19，在該步驟S32中，將該補強板2的該等卡制部24分別卡制於該等卡制槽145內。進一步而言，是透過結構卡合的方式將該等卡制部24分別對應卡合於該等卡制槽145，且該本體部21橫跨該缺口144，以供後續作為該第二樞桿32的支撐架。
除上述與第一實施例有差異的結構與修復方式之外，其餘結構與修復方式大致與該第一實施例相同，不再一一贅述。
參閱圖2，本發明車用門把機構之一第三實施例，包含一損壞殼件1、一補強板2及一門把3。
參閱圖20，在本實施例中，該車用門把機構與該第一實施例之間的結構差異在於該損壞殼件1的該第一側壁14形成有多數個連通孔146，且該補強板2省略該黏著層23(見圖3)，並形成有多數個分別位置對應於該等連通孔146的通孔25，此外，車用門把機構還包含二穿伸件4及二固定件5，在本實施例中，穿伸件4能為螺絲，但不以螺絲為限，固定件5為螺帽，但不以螺帽為限。更明確地說，該第一側壁1形成有自該第一面141(見圖3)朝向該第二面142(見圖3)延伸的該等連通孔146，該等連通孔146在該前後方向
D2上彼此間隔，且位於該缺口144兩相反側。而該補強板2則在本體部21形成有自其背向於該第一側壁14的表面延伸至朝向該第一側壁14的表面的該等通孔25。
在本實施例中，該車用門把機構的修復方法與該第一實施例的差異在於，參閱圖20與圖21，在步驟S03中，設置該補強板2於形成有該缺口144的該第一側壁14，該步驟S03可進一步區分為步驟S31至步驟S33。
參閱圖20及圖21，在該步驟S31中，於該第一側壁14形成多個連通孔146。更清楚地說，係透過工具機鑽孔的方式在該第一側壁14上形成有二個連通孔146，該等連通孔146在該前後方向D2上彼此間隔，且位於該缺口144兩相反側。另外，透過工具機鑽孔的方式於該補強板2形成多個分別位置對應於該等連通孔146的通孔25。
參閱圖20至圖22，在該步驟S32中，將多個穿伸件4分別穿伸於該等通孔25，且分別固定於該第一側壁14的該等連通孔146，且抵接於該補強板2背向該第一側壁14的表面。在該步驟S33中，將多個固定件5分別固定於該等穿伸件4，且抵接於該第一側壁14的表面。進一步而言，是透過鎖固的方式將該等穿伸件4分別經由該等通孔25穿伸於該等連通孔146，並再將該等固定件5分別螺鎖於該等穿伸件4。該本體部21橫跨該缺口144，以供後續作為該
第二樞桿32的支撐架。
綜上所述，本發明車用門把機構透過加裝該補強板2及更換該第二樞桿32的方式取代以往更換整個車用門把機構的維修方法，藉以大幅降低維修費用，且還能強化結構強度，讓使用壽命延長，故確實能達成本發明之目的。
惟以上所述者，僅為本發明之實施例而已，當不能以此限定本發明實施之範圍，凡是依本發明申請專利範圍及專利說明書內容所作之簡單的等效變化與修飾，皆仍屬本發明專利涵蓋之範圍內。
Claims (10)
- 一種車用門把機構的修復方法，該車用門把機構包含一損壞殼件及一門把，該損壞殼件具有一外側面、一相反於該外側面的內側面、一自該外側面延伸至該內側面的穿孔，及位在該穿孔的兩相反側且由該內側面朝遠離該內側面的方向凸伸的一第一側壁及一第二側壁，該第一側壁因損壞而形成有一缺口；該門把設置於該穿孔、該第一側壁及該第二側壁，並具有一穿伸於該穿孔且一端位於該第一側壁與該第二側壁之間的把手本體，及一穿伸於該第二側壁且供該把手本體套設的第一樞桿，該車用門把機構的修復方法包含：將該門把自該損壞殼件卸下；設置一補強板於形成有該缺口的該第一側壁，且橫跨該缺口，該補強板具有一通孔；及將該門把安裝至該損壞殼件及該補強板，其中，將該第一樞桿穿伸於該補強板的該通孔及該損壞殼件的該第二側壁。
- 如請求項1所述的車用門把機構的修復方法，於將該門把安裝至該損壞殼件及該補強板的步驟之前，還包含：將該第一樞桿置換為一第二樞桿，該第二樞桿的一卡制端部具有一卡槽；於將該門把安裝至該損壞殼件及該補強板的步驟中，是將該第二樞桿的該卡制端部穿伸於該補強板的該通孔，並將該第二樞桿的另一端穿伸於該第二側壁，且將一 擋止件設置於該第二樞桿的該卡制端部上的該卡槽，並抵接於該補強板背向該第一側壁的表面。
- 如請求項1所述的車用門把機構的修復方法，其中，於將該補強板設置於形成有該缺口的該第一側壁的步驟中，是將該補強板黏固於形成有該缺口的該第一側壁。
- 如請求項1所述的車用門把機構的修復方法，於將該補強板設置於形成有該缺口的該第一側壁的步驟中，包含：於該第一側壁形成多個卡制槽；及將該補強板的多個卡制部分別卡制於該等卡制槽內。
- 如請求項1所述的車用門把機構的修復方法，於將該補強板設置於形成有該缺口的該第一側壁的步驟中，包含：於該第一側壁形成多個連通孔；於該補強板形成多個分別位置對應該等連通孔的通孔；將多個穿伸件分別穿伸於該等通孔，且分別穿伸於該第一側壁的該等連通孔，且抵接於該補強板背向該第一側壁的表面；及將多個固定件分別固定於該等穿伸件，且抵接於該第一側壁的表面。
- 一種車用門把機構，包含：一損壞殼件，具有一外側面、一相反於該外側面的內側面、一自該外側面延伸至該內側面的穿孔，及位在該穿孔的兩相反側且由該內側面朝遠離該內側面的方向凸伸的一第一側壁及一第二側壁，該第一側壁因損壞而形成有 一缺口；一補強板，橫跨於該缺口，且設置於形成有該缺口的該第一側壁，該補強板具有一通孔；及一門把，設置於該穿孔、該第一側壁及該第二側壁，該門把包括一把手本體，穿伸於該穿孔且一端位於該第一側壁與該第二側壁之間，一第二樞桿，具有一穿伸於該補強板的該通孔的卡制端部，且供該把手本體套設。
- 如請求項6所述的車用門把機構，該第一側壁具有一背向於該穿孔的第一面、一相反於該第一面的第二面，及一連接該第一面與該第二面的端緣；該補強板具有一橫跨該缺口且相反兩側分別固接於該第一面的本體部，及一由該本體部的一側緣沿著該端緣與該第二面的延伸方向形成的連接部，用以卡合於該第一側壁。
- 如請求項7所述的車用門把機構，其中，該第一側壁的該第一面凹陷形成有多數個卡制槽，該補強板還具有多數個自該本體部向外延伸且分別對應卡制於該等卡制槽的卡制部，該本體部形成供該第二樞桿的該卡制端部穿設的該通孔。
- 如請求項6所述的車用門把機構，該補強板還具有一一側黏固於該主體部與該連接部的至少其中一者且另一側黏固於該第一側壁的黏著層。
- 如請求項6所述的車用門把機構，其中，該補強板的材質 包含鐵。
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