TWI665383B - 內燃機的燃料供給裝置 - Google Patents

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TWI665383B
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紺谷昌弘
清水孝彦
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日商本田技研工業股份有限公司
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Abstract

本發明，是具備並列配設在｢構成進氣系統之局部的進氣系統零件」或者燃機本體的複數個燃料噴射閥；及共通地連接於這些燃料噴射閥，並且由｢設於進氣系統零件或者燃機本體的支承部｣所支承的燃料分配管之內燃機的燃料供給裝置，其中燃料分配管(34R)是由管材所形成，與該燃料分配管(34R)為不同構件的限制構件(46)，抵接於燃料分配管(34)形成可抑制該燃料分配管(34R)從支承部(45)的偏移，並在鄰接於燃料分配管(34R)的位置，安裝於支承部(45)。如此一來，既能確保量產性又能抑制燃料分配管的偏移。

Description

內燃機的燃料供給裝置
本發明關於內燃機的燃料供給裝置，其具備：構成｢連接於內燃機之燃機本體的進氣系統的局部｣的進氣系統零件或者並列配設於前述機關本體的複數個燃料噴射閥；共通地連接於這些燃料噴射閥，並且由｢設在前述進氣系統零件或者前述燃機本體｣的支承部所支承的燃料分配管。
用來對複數個燃料噴射閥供給燃料的燃料分配管，為了確保其剛性而形成長塊狀之內燃機的燃料供給裝置，已由專利文獻1所揭露。 [先前技術文獻] [專利文獻]
[專利文獻1]日本特許第3841258號公報
[發明欲解決之問題]
然而，上述專利文獻1所揭示的技術，雖然能有效地確保燃料分配管的剛性，但由於加工的複雜化等問題，因此量產性仍有改善的空間。
本發明是有鑑於上述的問題所發展的發明，本發明的目的在於提供：既能確保量產性，又能抑制燃料配管之偏移的內燃機的燃料供給裝置。 [解決問題之手段]
為了達成上述目的，本發明，是具備並列配設在｢構成連接於內燃機的燃機本體之進氣系統的局部｣的進氣系統零件或者前述燃機本體的複數個燃料噴射閥；及共通地連接於這些燃料噴射閥，並且由｢設於前述進氣系統零件或者前述燃機本體的支承部｣所支承的燃料分配管之內燃機的燃料供給裝置，其第1特徵為：前述燃料分配管是由管材所形成，與該燃料分配管為不同構件的限制構件，抵接於前述燃料分配管而形成可抑制該燃料分配管從前述支承部的偏移，並在鄰接於前述燃料分配管的位置，安裝於前述支承部。
此外，本發明除了第1特徵的構造之外，其第2特徵為：由板材所形成的前述限制構件，形成具有頂壁、及連接於該頂壁之外周緣的周壁的碗狀，在前述周壁的局部，形成有抵接於前述燃料分配管的限制壁部。
本發明除了第2特徵的構造之外，其第3特徵為：用來迴避與前述燃料噴射閥間之干涉的凹部，是切開前述限制構件之周壁的局部所形成。
本發明除了第2或第3特徵的構造之外，其第4特徵為：在前述限制構件的前述頂壁，形成有可供｢從前述燃料噴射閥導出的導線｣穿過的貫穿孔。
本發明除了第1~第4特徵的任一個構造之外，其第5特徵為：前述限制構件，是由並排於｢與前述燃料分配管的長度方向直交之方向｣的複數個緊固構件，緊固於前述支承部。
本發明除了第5特徵的構造之外，其第6特徵為：用來固定前述燃料分配管的支柱及前述限制構件，是藉由一對前述緊固構件的其中一個所共同鎖固，而緊固於前述支承部。
本發明除了第1~第6特徵的任一個構造之外，其第7特徵為：並排於前述燃料分配管之長度方向的複數個前述限制構件，配置於在前述燃料分配管的長度方向上保持間隔的複數個部位。
除此之外，本發明除了第7特徵的構造之外，其第8特徵為：一對前述限制構件，是對準配置於前述燃料分配管的兩端部，這些限制構件及前述燃料分配管，是共通地由蓋構件所覆蓋。
實施形態的進氣歧管25對應於本發明的進氣系統零件，實施形態的螺栓53、54對應於本發明的緊固構件，實施形態的歧管蓋60L、60R對應於本發明的蓋構件。 [發明的效果]
根據本發明的第1特徵，由於採用由管材形成的燃料分配管，並形成利用｢與該燃料分配管為不同構件的限制構件｣來抑制燃料分配管從支承部的偏移，因此既能｢不會使燃料分配管形成特殊形狀的構件｣來確保燃料分配管的量產性，又能藉由｢利用限制構件形成限制｣來抑制燃料分配管的偏移，能實現穩固的固定。
此外，根據本發明的第2特徵，由於｢由板材所形成的限制構件｣形成碗狀，且在該限制構件的周壁之局部的限制壁部抵接於燃料分配管，故能採用平價的板材形成具有剛性的限制構件。
根據本發明的第3特徵，藉由切開限制構件之周壁的局部來形成凹部，而迴避燃料噴射閥與限制構件的干涉，容易將限制構件配置於燃料分配管的附近，能確實地利用限制構件限制燃料分配管的偏移。
根據本發明的第4特徵，由於使｢從燃料噴射閥導出的導線｣穿過｢形成於限制構件之頂壁的貫穿孔｣，故能避免因限制構件的配置對導線的配置帶來影響，可將限制構件配置在最有效果的位置。
根據本發明的第5特徵，由於限制構件是藉由並排於｢與燃料分配管的長度方向直交之方向｣的複數個緊固構件，緊固於支承部，因此能提高限制構件對支承部的安裝剛性。
根據本發明的第6特徵，由於用來固定燃料分配管的支柱及限制構件，是藉由一對緊固構件的其中一個所共同鎖固，而緊固於支承部，因此不需要用來將支柱固定於支承部的專用零件，能降低零件數量。
根據本發明的第7特徵，藉由將限制構件配置於在燃料分配管的長度方向上保持間隔的複數個部位，即使燃料分配管形成較長，也能利用複數個限制構件在長度方向上均等地按壓該燃料分配管而形成限制。
不僅如此，根據本發明的第8特徵，一對限制構件，是對準配置於燃料分配管的兩端部，這些限制構件及燃料分配管，是共通地由蓋構件所覆蓋，因此能加大蓋構件的覆蓋範圍，能容易形成蓋構件的固定。
針對本發明的實施形態，參考第1圖~第8圖進行說明。在以下的說明中，前後、上下及左右，是指由乘坐於機車的騎乘者所觀看的方向。 [第1實施形態]
首先，在第1圖中，在該機車之車體框架F的前端部，前輪WF軸支承於下端部的前叉15及棒狀的轉向把手16，被支承成可轉向，發揮驅動後輪WR之動力的水平對臥型6汽缸的內燃機E的燃機本體17，於左右兩側分別配置3的汽缸，並搭載於前述車體框架F。此外，配置於前述燃機本體17上方的燃料槽18，由前述車體框架F所支承，在該燃料槽18的後方配置有乘坐用座椅19，在該乘坐用座椅19後部的左右兩側下方，配置有鞍袋20。
前述內燃機E的排氣系統21構成：前述燃機本體17之中，連接於左側汽缸頭24L(請參考第2圖)的部分；及前述燃機本體17之中，連接於右側汽缸頭24R(請參考第2圖)的部分，分開配置於後輪WR的左右兩側。
在第2圖中，前述內燃機E的進氣系統23具備：進氣歧管25；及空氣濾清器(圖面中未顯示)，該空氣濾清器被設在該進氣歧管25的中央部，並形成連接於｢朝向上方形成開口的共通進氣口26｣，且配置於前述進氣歧管25的上方。
前述進氣歧管25形成一體地具有：形成有前述共通進氣口26的共通導入部27；沿著車寬方向的左端部共通地連接於該共通導入部27，並從該共通導入部27朝向車寬方向右側擴張地形成分歧的右側第1、第2及第3分歧管部28R、29R、30R；沿著車寬方向的右端部共通地連接於前述共通導入部27，並從該共通導入部27朝向車寬方向左側擴張地形成分歧的左側第1、第2及第3分歧管部28L、29L、30L；共通地連結前述右側第1、第2及第3分歧管部28R、29R、30R之車寬方向右端部的右側連結部31R；共通地連結前述左側第1、第2及第3分歧管部28L、29L、30L之車寬方向左端部的左側連結部31L，前述右側連結部31R緊固於前述右側汽缸頭24R，前述左側連結部31L緊固於前述左側汽缸頭24L。該進氣歧管25的大部分，從其上方由座墊32所覆蓋。
在構成前述進氣系統23局部之進氣系統零件的前述進氣歧管25或者前述燃機本體17，複數個燃料噴射閥33配設成個別地對應於各汽缸，在該實施形態中，對應於各汽缸的6個燃料噴射閥33，並列於車輛前後方向上，且配設於前述進氣歧管25的前述右側第1、第2及第3分歧管部28R、29R、30R以及前述左側第1、第2及第3分歧管部28L、29L、30L。
配設於前述右側第1、第2及第3分歧管部28R、29R、30R的3個燃料噴射閥33，朝車輛前後方向延伸由管材形成，並且共通地連接有兩端被封閉之右側的燃料分配管34R，配設於前述左側第1、第2及第3分歧管部28L、29L、30L的3個燃料噴射閥33，朝車輛前後方向延伸由管材形成，並且共通地連接有兩端被封閉之左側的燃料分配管34L。
一併參考第3圖及第4圖，前述進氣歧管25之前述右側第3分歧管部30R的下游端部，是朝向右側汽缸頭24R側彎曲而形成，在其右側第3分歧管部30R彎曲部35，配設有前述燃料噴射閥33。亦即，在前述彎曲部35形成有延伸於上下方向的閥安裝孔36，前述燃料噴射閥33，使其前端部33a液密地嵌入前述閥安裝孔36內，而配設於前述彎曲部35。
在對應於右側之前述燃料分配管34R的下部側壁之前述燃料噴射閥33的部分，焊接有｢通過該燃料分配管34R內之燃料通路37｣的閥收容外殼38，藉由將前述燃料噴射閥33的後端部33b液密地嵌合於該閥收容外殼38內，可對前述燃料噴射閥33供給來自於右側之前述燃料分配管34R的燃料。
此外，前述燃料噴射閥33，具有從｢面向該燃料噴射閥33之車寬方向內側的側壁｣突出的耦合器(coupler)39，前述燃料噴射閥33除了前述前端部33a及前述耦合器39以外的部分，是與前述閥收容外殼38的局部一起由閥蓋40所覆蓋。
前述燃料噴射閥33朝前述右側第1及第2分歧管28R、29R的配設構造；以及燃料噴射閥33朝前述左側第1、第2及第3分歧管部28L、29L、30L的配設構造，基本上與前述燃料噴射閥33朝前述右側第3分歧管部30R的配設構造相同，此外，配設於前述右側第1及第2分歧管部28R、29R的前述燃料噴射閥33朝前述右側之燃料分配管34R的連接構造；以及配設於前述左側第1、第2及第3分歧管部28L、29L、30L的燃料噴射閥33朝前述左側之燃料分配管34L的連接構造，基本上與配設於前述右側第3分歧管部30R的前述燃料噴射閥33朝前述右側之燃料分配管34R的連接構造相同。
在前述右側的燃料分配管34R及前述左側的燃料分配管34L，焊接有朝車寬方向內側延伸的連接管41R、41L，燃料軟管(圖面中未顯示)連接於這些連接管41R、41L。
在對應於｢在前述進氣歧管25的前述右側第1及第2分歧管部28R、29R之間靠近前述右側第1分歧管部28R的部分｣以及｢在前述進氣岐管25的前述右側第2及第3分歧管部29R、30R之間靠近前述右側第3分歧管部30R的部分｣的位置，藉由焊接將｢用來固定前述右側的燃料分配管34R，且朝車寬方向內側延伸的支柱44｣固定於該燃料分配管34R。
一併參考第5圖，在前述右側第3分歧管30R的下游端部，配置在｢於車輛前後方向，鄰接於設在該第3分歧管部的前述燃料噴射閥33｣之位置的支承部45，是朝向上方突出而突設成一體，固定於前述右側的燃料分配管34R的一對支柱44的其中一個，緊固於前述支承部45的上端部。此外，在前述右側第1分歧管部28R的下游端部，也一體地突設有與前述支承部45相同的支承部(圖面中未顯示)，在該支承部緊固有前述一對支柱44中的另一個。如此一來，前述右側的燃料分配管34R形成：被安裝在設於前述進氣歧管25的一對支承部45，前述燃料噴射閥33形成：被前述右側的燃料分配管34R；以及前述進氣歧管25的右側第1、第2及第3分歧管部28R、29R、30R所挾持。
在前述支承部45，與前述右側的燃料分配管34R為不同構件的限制構件46安裝成：鄰接於前述右側的燃料分配管34R並且抵接於前述右側的燃料分配管34R，而抑制該燃料分配管34R從前述支承部45的偏移。
一併參考第6圖~第8圖，前述限制構件46，是藉由板材的彎曲加工所形成的構件，而形成具有頂壁46a、及連接於該頂壁46a之外周緣的周壁46b，並在該周壁46b的1個部位殘留有焊接部47的碗狀，在前述周壁46b的局部，形成有抵接於前述右側的燃料分配管34R之平坦的限制壁部46ba。
在前述限制構件46的前述周壁46b，用來迴避與｢安裝於前述右側第3分歧管部30R的前述燃料噴射閥33｣之間的干涉的凹部48，是切開前述周壁46b的局部所形成。不僅如此，在從兩側包夾前述凹部48的位置，於前述周壁46b的內面及前述頂壁46a的內面，焊接有補強壁49、50。
此外，在前述限制構件46的前述頂壁46a，形成有可供｢連接於前述燃料噴射閥33的耦合器39，從該燃料噴射閥33導出的導線51｣穿過之矩形的貫穿孔52。
前述限制構件46，是藉由｢並列於與前述右側的燃料分配管34R之長度方向(在本實施形態中，為車輛前後方向)直交的方向(在本實施形態中，為車寬方向)｣的複數個、譬如一對緊固構件而緊固於前述支承部45，在本實施形態中，是由作為一對緊固構件的一對螺栓53、54而緊固於前述支承部45。
不僅如此，被固定於前述右側的燃料分配管34R的支柱44及前述限制構件46，藉由｢一對前述螺栓53、54之中，由配置於靠近前述右側的燃料分配管34R的一個螺栓53所形成的共同鎖固｣，而緊固於前述支承部45。
在前述支承部45設有：可供前述螺栓53、54鎖入之有底的第1及第2螺絲孔55、56，在前述限制構件46的前述頂壁46a設有：可供鎖合於前述第1螺絲孔55的螺栓53穿過的第1貫穿孔57、及可供鎖合於前述第2螺絲孔56的螺栓54穿過的第2貫穿孔58，第2貫穿孔58形成：在前述螺栓53、54的並列方向上延伸的長孔狀。
此外，並排於前述右側的燃料分配管34R之長度方向的複數個、譬如一對前述限制構件46，配置於在前述右側的燃料分配管34R的長度方向上保持間隔的複數個部位，在本實施形態中，一對前述限制構件46，是對準安裝於前述右側的燃料分配管34R的兩端部。亦即，突出設置於｢前述進氣歧管25的前述第1及第3分歧管部28R、30R｣的前述支承部45，是對準安裝於前述右側的燃料分配管34R的兩端部。
一對前述限制構件46及前述右側的燃料分配管34R，是由作為蓋構件的右側的歧管蓋60R所共同覆蓋。另外，前述進氣歧管25，是由緊固於該進氣歧管25之右側的進氣管蓋61R從車寬方向右側所覆蓋，在形成於｢由合成樹脂形成之右側的歧管蓋60R於車輛前後方向上保持間隔的3個部位｣之彈性舌片62的前端部，突設有：對應於這些彈性舌片62，彈性卡合於｢形成在前述右側的進氣管蓋61R的卡止孔64｣的卡合突部63。亦即，前述右側的歧管蓋60R，是藉由將前述卡合突部63彈性卡合於前述右側的進氣管蓋61R的前述卡止孔64，而固定於前述右側的進氣管蓋。
在前述右側的進氣管蓋61R形成有矩形的開口部65，並形成有矩形的開口部66，該矩形的開口部65是對應於前述限制構件46的前述貫穿孔52所形成，且可供連接於前述燃料噴射閥33的導線51穿過，該燃料噴射閥33被配設於前述右側第1及第3分歧管部28R、30R，而該矩形的開口部66可供導線51穿過，該導線51連接於被配設在前述右側第2分歧管部29R的燃料噴射閥33。
前述左側的燃料分配管34L對前述進氣歧管25的安裝構造、以及用來按壓該左側的燃料分配管34L之偏移的構造，基本上與上述右側的燃料分配管34R對進氣歧管25的安裝構造、以及用來按壓該右側的燃料分配管34R之偏移的構造，為相同的構造，僅對相對應的部分標示相同的圖號並予以顯示，省略了其詳細的說明。此外，前述左側的燃料分配管34L與一對限制構件46一起由左側的歧管蓋60L所覆蓋，該左側的歧管蓋60L，被緊固於前述進氣歧管25，並被固定於｢從車寬方向左側覆蓋該進氣歧管25｣的左側的進氣管蓋61L。
接著，針對該實施形態的作用進行說明，由設在進氣歧管25的支承部45所支承的右側及左側的燃料分配管34R、34L，是由管材形成，與這些燃料分配管34R、34L為不同構件的限制構件46，抵接於前述右側及左側的燃料分配管34R、34L而形成抑制該燃料分配管34R、34L從前述支承部45的偏移，並在鄰接於前述右側及左側的燃料分配管34R、34L的位置安裝於支承部45，因此，變得能採用由管材形成的右側及左側的燃料分配管34R、34L並以限制構件46抑制右側及左側的燃料分配管34R、34L從支承部45的偏移，藉由不使右側及左側的燃料分配管34R、34L形成特殊形狀的構件，既能確保右側及左側的燃料分配管34R、34L的量產性，又能藉由｢利用限制構件46來限制｣，而抑制右側及左側燃料分配管34R、34L的偏移，可實現穩固的固定。
此外，由板材所形成的前述限制構件46，具有頂壁46a、及連接於該頂壁46a之外周緣的周壁46b而形成碗狀，在前述周壁46b的局部，形成有抵接於前述右側及左側的燃料分配管34R、34L的限制壁部46ba，因此能採用平價的板材形成具有剛性的限制構件46。
此外，用來迴避與前述燃料噴射閥33間之干涉的凹部48，切開前述限制構件46之周壁46b的局部所形成，因此可迴避燃料噴射閥33的耦合器39與限制構件46之間的干涉，容易將限制構件46配置於前述右側及左側燃料分配管34R、34L的附近，能確實地利用限制構件46限制前述右側及左側的燃料分配管34R、34L的位移。
此外，在前述限制構件46的前述頂壁46a，形成有可供｢從燃料噴射閥33導出的導線51｣穿過的貫穿孔52，因此能避免因限制構件46的配置對導線51的配置帶來影響，可將限制構件46配置在最有效果的位置。
此外，前述限制構件46是藉由並排於｢與前述右側及左側的燃料分配管34R、34L的長度方向直交之方向｣的複數個螺栓53、54，緊固於前述支承部45，因此能提高限制構件46對支承部45的安裝剛性。
此外，用來固定前述右側及左側的燃料分配管34R、34L的支柱44及前述限制構件46，是藉由一對前述螺栓53、54的其中一個所共同鎖固，而緊固於前述支承部45，因此不需要用來將支柱44固定於支承部45的專用零件，能降低零件數量。
此外，並排於前述右側及左側的燃料分配管34R、34L之長度方向的複數個前述限制構件46，配置於在前述右側及左側的燃料分配管34R、34L的長度方向上保持間隔的複數個部位、譬如2個部位，因此，即使前述右側及左側的燃料分配管34R、34L較長地形成，也能以一對限制構件46，在長度方向上均等地按壓而形成限制。
不僅如此，一對前述限制構件46，是對準配置於前述右側及左側的燃料分配管34R、34L的兩端部，這些限制構件46及前述燃料分配管34R、34L，是共通地由右側及左側的歧管蓋60R、60L所覆蓋，因此能加大歧管蓋60R、60L的覆蓋範圍，能容易形成歧管蓋60R、60L的固定。
以上雖然說明了本發明的實施形態，但是本發明並不侷限於上述的實施形態，在不脫離本發明要旨的範圍內，可以執行各種的設計變更。
舉例來說，雖然在上述的實施形態中，說明了將本發明用於水平對臥型6汽缸的內燃機E的場合，但是本發明也能適用於V型多汽缸及直列多汽缸的內燃機。
17‧‧‧燃機本體
23‧‧‧進氣系統
25‧‧‧作為進氣系統零件的進氣歧管
33‧‧‧燃料噴射閥
34L、34R‧‧‧燃料分配管
44‧‧‧支柱
45‧‧‧支承部
46‧‧‧限制構件
46a‧‧‧頂壁
46b‧‧‧周壁
46ba‧‧‧限制壁部
48‧‧‧凹部
51‧‧‧導線
52‧‧‧貫穿孔
53、54‧‧‧作為緊固構件的螺栓
60L、60R‧‧‧作為蓋構件的歧管蓋
E‧‧‧內燃機(引擎)
第1圖：第1圖為機車的左側視圖(第1實施形態)。 　　第2圖：第2圖是從第1圖的箭號2方向觀看內燃機之重要部分的俯視圖(第1實施形態)。 　　第3圖：第3圖是第2圖的重要部分放大圖(第1實施形態)。 　　第4圖：第4圖是第3圖之4-4線的剖面圖(第1實施形態)。 　　第5圖：第5圖是第3圖之5-5線的剖面圖(第1實施形態)。 　　第6圖：第6圖是限制構件的俯視圖(第1實施形態)。 　　第7圖：第7圖是第6圖的箭號7視圖(第1實施形態)。 　　第8圖：第8圖是第6圖之8-8線的剖面圖(第1實施形態)。

Claims (7)

  1. 一種內燃機的燃料供給裝置，是具備以下構件的內燃機的燃料供給裝置：複數個燃料噴射閥(33)，是並列配設在構成連接於內燃機(E)的燃機本體(17)之進氣系統(23)的局部的進氣系統零件(25)、或者前述燃機本體(17)；及燃料分配管(34L、34R)，是共通地連接於前述燃料噴射閥(33)，並且由設於前述進氣系統零件(25)或者前述燃機本體(17)的支承部(45)所支承，其特徵為：前述燃料分配管(34L、34R)是由管材所形成，與該燃料分配管(34L、34R)為不同構件的限制構件(46)，抵接於前述燃料分配管(34L、34R)而安裝於前述支承部(45)，用來固定前述燃料分配管(34L、34R)的支柱(44)及前述限制構件(46)，是藉由一對緊固構件(53、54)的其中一個所共同鎖固，而緊固於前述支承部(45)。
  2. 如請求項1所記載之內燃機的燃料供給裝置，其中由板材所形成的前述限制構件(46)，具有頂壁(46a)、及連接於該頂壁(46a)之外周緣的周壁(46b)而形成碗狀，在前述周壁(46b)的局部，形成有抵接於前述燃料分配管(34L、34R)的限制壁部(46ba)。
  3. 如請求項2所記載之內燃機的燃料供給裝置，其中用來迴避與前述燃料噴射閥(33)間之干涉的凹部(48)，是切開前述限制構件(46)之周壁(46b)的局部所形成。
  4. 如請求項2或請求項3所記載之內燃機的燃料供給裝置，其中在前述限制構件(46)的前述頂壁(46a)，形成有可供從前述燃料噴射閥(33)導出的導線(51)穿過的貫穿孔(52)。
  5. 如請求項1所記載之內燃機的燃料供給裝置，其中在與前述燃料分配管(34L、34R)的長度方向直交之方向上，並排有複數個前述緊固構件(53、54)。
  6. 如請求項1所記載之內燃機的燃料供給裝置，其中並排於前述燃料分配管(34L、34R)之長度方向的複數個前述限制構件(46)，是被配置於在前述燃料分配管(34L、34R)的長度方向上保持間隔的複數個部位。
  7. 如請求項6所記載之內燃機的燃料供給裝置，其中一對前述限制構件(46)，是對準配置於前述燃料分配管(34L、34R)的兩端部，前述限制構件(46)及前述燃料分配管(34L、34R)是由蓋構件(60L、60R)所覆蓋。
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