TWI663320B - 具有後門解鎖功能的車輛用鎖具 - Google Patents

Abstract

一種具有後門解鎖功能的車輛用鎖具，包括安裝在二輪車輛具有的轉向龍頭附近的一個電動式主開關鎖以及安裝在遠離電動式主開關鎖且具有的一鎖芯朝下的機械式的一後門開關鎖，所述電動式主開關鎖利用電力供應驅動裝置運作而對二輪車輛的轉向龍頭上鎖，並且當電動式主開關鎖的驅動裝置無法運作時，可以使用正確的一個鑰匙手動地操作後門開關鎖驅動所述電動式主開關鎖解鎖釋放二輪車輛的轉向龍頭並且將電力系統導通。

Description

具有後門解鎖功能的車輛用鎖具

本發明係關於一種車輛用鎖具，尤指一種利用電力運作可對二輪車輛的轉向龍頭上鎖的電動式主開關鎖以及可以手動操作電動式主開關鎖解鎖轉向龍頭的機械式的後門開關鎖共同組成的車輛用鎖具。

市售的摩托車或電動機車等二輪車輛大多透過安裝在轉向龍頭附近的機械式的一種主開關鎖提供防盜功能，所述主開關鎖具有可以外伸至一個上閂位置將二輪車輛的轉向龍頭上鎖的一個插銷，主開關鎖也包括與二輪車輛之供電系統電連接的一個開關模組，所述開關模組配合插銷位於上閂位置時控制為斷路，並且配合插銷位於解閂位置時（釋放轉向龍頭）控制為通路，如此操作主開關鎖釋放轉向龍頭時一併使二輪車輛的供電系統供電。

隨著科技的發展，有一種電動式的主開關鎖被應用在所述二輪車輛上提供防盜功能，所述電動式的主開關鎖透過馬達驅動所述插銷位移，達到對二輪車輛的轉向龍頭上鎖的功能。

所述電動式主開關鎖倚靠電力驅動馬達、電磁閥等驅動裝置運轉而控制對二輪車輛的轉向龍頭上鎖或解鎖，因此當所述馬達或電磁閥損壞或因其他原因或電力不足而無法運轉時，使用者將無法解鎖二輪車輛的轉向龍頭。

為解決此問題，本發明提供一種具有後門解鎖功能的車輛用鎖具，包括一個本體，包括一個活動槽，一個銜接件，可移動至一個第一位置或一個第二位置地容置在本體的活動槽中，銜接件包括一個嵌槽，電力驅動的一個驅動裝置，固設在本體上，所述驅動裝置與銜接件連動地結合並可驅動銜接件位移，一個拉索，包括與銜接件的嵌槽嵌合的一個第一拉引端以及與第一拉引端隔開的一個第二拉引端，一個插銷，與銜接件可一起移動地結合，銜接件位移係連動插銷位移至外伸的一個上閂位置或內縮的一個解閂位置，當銜接件位於第一位置時，插銷可位於上閂位置，當銜接件位於第二位置時，插銷可位於解閂位置，一個後門開關鎖，包括與所述拉索的第二拉引端連動地結合的一個鎖芯，鎖芯預設成不可轉動的上鎖狀態，在銜接件位於第一位置的狀態下，使用一個鑰匙解除鎖芯上鎖狀態之後，轉動鎖芯連動第二拉引端，拉索的第一拉引端拉動銜接件位移，造成插銷可以由上閂位置位移至解閂位置。

本發明透過後門開關鎖的設置，可以在驅動裝置無法驅動銜接件由第一位置往第二位置位移時（例如驅動裝置損壞或者二輪車輛電力不足以使驅動裝置運作），可以額外透過鑰匙操作機械式的後門開關鎖以手動方式驅使銜接件位移至第二位置，進一步不插銷可以位移至解閂位置，並且所述搭接電極位移至電連接在第一與第二電極之間的位置，使得所述二輪車輛的轉向龍頭可以被使用者轉動進一步控制行進方向。

其中所述嵌槽進一步包括沿著銜接件的位移方向相互隔開的一個活動端以及一個拉動端，在所述後門開關鎖的鎖芯為上鎖狀態且銜接件位於第一位置時，所述拉索的第一拉引端位於拉動端，在所述後門開關鎖的鎖芯為上鎖狀態且銜接件位於第二位置時，所述拉索的第一拉引端位於活動端，在所述銜接件位於第一位置且使用鑰匙解鎖所述鎖芯並且轉動時，拉索的第一拉引端抵壓嵌槽的拉動端，因而銜接件由第一位置位移至第二位置。

其中所述本體安裝在一二輪車輛靠近一轉向龍頭的附近，所述後門開關鎖安裝在二輪車輛的一底部並且鎖芯朝向下方。

進一步包括：一個開關模組，安裝在本體內且與銜接件可控制地連結，所述開關模組可被控制為斷路或通路，在銜接件位於第一位置時，開關模組控制為斷路，在銜接件位於第二位置時，開關模組控制為通路。

進一步包括：一個偵測裝置，容置在活動槽內，所述銜接件進一步包括一個定位部，定位部包括相互隔開的一個第一端以及一個第二端，當所述銜接件位於第一位置時，所述定位部的第一端觸發偵測裝置，並且當銜接件位於第二位置時，所述定位部的第二端觸發偵測裝置，在所述銜接件由第一位置往第二位置位移或由第二位置往第一位置位移時，所述偵測裝置被觸發使得驅動裝置停止運轉，進一步可定位插銷在上閂位置或解閂位置。

進一步包括：一個連結座，包括一個第一側以及一個第二側，所述活動槽形成在第一側；一個驅動裝置座，結合在連結座的第一側並且覆蓋活動槽，所述驅動裝置座包括形成在一內表面的一個安裝部以及形成在外表面的一個組裝部，所述安裝部容置在活動槽內，所述偵測裝置結合在安裝部上，所述容置在安裝部上，所述銜接件進一步包括相互隔開的一個第一表面、以及一個第二表面，銜接件也包括形成在第一與第二表面的一側之間的一個第三表面，所述定位部形成在第三表面上且位於第一與第二表面之間，銜接件另包括形成在第一表面的一個齒排，一個驅動齒輪，與驅動裝置的一個轉軸結合並且與齒排嚙合，驅動齒輪位於連結座的活動槽內，當驅動裝置的轉軸運轉時，所述驅動齒輪推動齒排使得銜接件位移。

進一步包括：可導電的一個搭接電極，所述銜接件進一步包括凸出狀的一個連動部，所述搭接電極組裝在連動部上並且抵靠於開關模組上，所述開關模組進一步包括可導電的一個第一電極以及與第一電極隔開且可導電的一個第二電極，在所述插銷位於上閂位置時，所述搭接電極與第一及第二電極隔開，開關模組形成斷路，在插銷位於解閂位置時，所述搭接電極電連接在第一與第二電極之間，開關模組形成通路。

本體進一步包括：一個連結座，包括相互隔開的一個第一側以及一個第二側，所述活動槽形成在第一側且與第二側隔開，連結座進一步包括由第二側延伸至活動槽的一個第二連通槽，所述銜接件的連動部係可移動地容置在第二連通槽內，一個開關座，固設在連結座的第二側上且封閉第二連通槽，開關座進一步包括容置開關模組的一個容槽，所述搭接電極位於容槽內。

進一步包括：一個頂出彈簧，所述銜接件進一步包括形成在連動部的一個容室，頂出彈簧容置在容室並且偏壓搭接電極。

所述開關模組進一步包括：一個組裝塊，包括形成在表面的一個固定槽，以及由固定槽表面延伸至下表面的一個導槽，所述第一與第二電極係組裝在固定槽內並且相互隔開，兩條導電線電通過導槽各別與第一及第二電極電連接。

進一步包括：一個第一彈簧，其中所述插銷包括相互隔開的一個嵌合端以及一個自由端，插銷進一步包括形成在嵌合端與自由端之間的一個凸緣，所述銜接件包括一個前端面與一個後端面，銜接件進一步包括位於前、後端面之間的一個空間，銜接件另包括由前端面延伸至空間的一個前開口以及有後端面延伸至空間的一個後開口，所述插銷的凸緣容置在銜接件的空間中，所述第一彈簧套設在插銷的外周緣且位於凸緣與前開口之間，一個第二彈簧，套設在插銷的外周緣且位於凸緣與後開口之間，第一與第二彈簧支撐插銷與銜接件一起位移或容許銜接件獨立相對插銷位移並且壓縮第二彈簧。

在配合圖式說明本發明的說明性實施例的詳細說明之下將可更清楚瞭解本發明。

依據圖式所示，本發明的車輛用鎖具適用於摩托車或電動機車等二輪車輛１７１上用來對其具有的一轉向龍頭的一轉向龍頭軸１１３上鎖，使得所述轉向龍頭無法轉動而達到防盜功能的一種具有後門解鎖功能的車輛用鎖具。所述具有後門解鎖功能的車輛用鎖具包括一個電動式主開關鎖１０以及可手動連動所述電動式主開關鎖１０解鎖的機械式的一個後門開關鎖１３７，所述電動式主開關鎖１０包括具有一個活動槽２６的一個本體１２，本體１２包括一個連結座２０，連結座２０包括相互隔開的一個第一側２２以及一個第二側２４，連結座２０進一步包括由後端面延伸至活動槽２６的一個第一連通槽２６Ａ以及形成在後端面且對應第一連通槽２６Ａ的一個固定部２７，連結座２０又包括形成在第一側２２且與第二側２４隔開的一個活動槽２６以及由第二側２４延伸至活動槽２６的一個第二連通槽２８。

參閱第１圖所示，電動式主開關鎖１０進一步包括可移動地容置在本體１２的活動槽２６內的一個銜接件３０，所述銜接件３０包括相互隔開的一個第一表面３２與一個第二表面３４，銜接件３０進一步包括在第一與第二表面３２、３４的一側之間延伸的一個第三表面３６，銜接件３０另包括在第一與第二表面３２、３４的兩端之間分別延伸的一個前端面３８以及與前端面３８隔開的一個後端面４０，銜接件３０包括一個空間４２以及由前端面３８延伸至空間４２的一個前開口４４與由後端面４０延伸至空間４２的一個後開口４６以及一個切槽４０Ａ，所述切槽４０Ａ與後開口４６隔開，銜接件３０進一步包括形成在第一表面３２且由複數齒排列成直線構成的一個齒排４８以及形成在第二表面３４的一個連動部５６，所述連動部５６介於前、後端面３８、４０之間且包括一個容室５８，所述銜接件３０另包括形成在第三表面３６具有Ｖ形凹槽的一個定位部５０，定位部５０包括靠近後端面４０的一個第一端５２以及靠近前端面３８的一個第二端５４，銜接件３０進一步包括形成在位於空間４２的表面的一個嵌槽４３，嵌槽４３包括沿著垂直於前、後端面３８、４０之方向隔開的一個活動端４３Ａ以及一個拉動端４３Ｂ。

銜接件３０容置在活動槽２６內且可沿著活動槽２６位移至一個第一位置或一個第二位置，且所述連動部５６可移動地容置在第二連通槽２８內，所述的齒排４８凸出第一側２２之外，此外所述嵌槽４３的活動端４３Ａ與拉動端４３Ｂ的中心距離與銜接件３０由第一位置位移至第二位置的距離大致上相同。

參閱第１、３圖所示，可導電的一個搭接電極６０可移動地組裝在銜接件３０的連動部５６上，並且連動部５６的容室５８中容置一個頂出彈簧６２，所述頂出彈簧６２朝遠離連動部５６的方向偏壓搭接電極６０，並且所述搭接電極６０位於連結座２０的第二側２４之外，此外所述搭接電極６０是與銜接件３０一起移動。

依據圖式所示，電動式主開關鎖１０進一步包括與銜接件３０可一起移動地結合的一個插銷７６，所述插銷７６包括相互隔開的一的嵌合端８０與一個自由端８２，插銷７６進一步包括形成在嵌合端８０與自由端８２之間的一個凸緣７８。參閱第３圖所示，所述插銷７６的凸緣７８容置在銜接件３０的空間４２內，插銷７６的嵌合端８０經由前開口４４穿出於前端面３８的外側，在凸緣７８與前開口４４之間且位於插銷７６的外周圍套設一個第一彈簧８４，在凸緣７８與後開口４６之間且位於插銷７６的外周圍套設一個第二彈簧８６，所述第一與第二彈簧８４、８６的彈性係數與尺寸相同，因而插銷７６被第一及第二彈簧８４、８６支撐在沒有受到其他外力影響的狀態下隨著銜接件３０一起位移至外伸的一個上閂位置（如第３圖所示），或位移至內縮的一個解閂位置（如第７圖所示），同時也允許銜接件３０相對插銷７６壓縮第二彈簧８６獨自位移（如第８、９圖所示）。

本體１２進一步包括與連結座２０結合的一個開關座６４以及安裝在本體１２中且與銜接件３０可控制地連結的一個開關模組６８，所述開關座６４包括一個容槽６６，開關座６４係固設在連結座２０的第二側２４上且封閉第二連通槽２８。

所述開關模組６８包括一個組裝塊６９，組裝塊６９包括形成在表面的一個固定槽７０以及由固定槽７０表面中間延伸至下表面的一個導槽７１，開關模組６８另包括安裝在固定槽７０中且可導電的一個第一電極７２以及安裝在固定槽７０中且與第一電極７２隔開且可導電的一個第二電極７４（第一與第二電極７２、７４沒有電連接），此外所述第一與第二電極７２、７４各自與一條導電線電連接。

開關模組６８係安裝在開關座６４的容槽６６內，所述與第一及第二電極７２、７４電連接的導電線通過導槽７１進一步延伸至開關座６４外側與二輪車輛１７１的電力系統電連接，因為二輪車輛１７１的電力系統因為第一與第二電極７２、７４沒有電連接在一起而形成斷路狀態（不導通），所述搭接電極６０抵靠在開關模組６８的表面，在所述銜接件３０位移至第一位置時（如第３圖所示），所述搭接電極６０與第一及第二電極７２、７４隔開，如此第一與第二電極７２、７４之間保持斷路，在銜接件３０位移至第二位置時（如第７圖所示），搭接電極６０電連接在第一與第二電極７２、７４之間，如此第一與第二電極７２、７４之間形成通路，進一步使得二輪車輛１７１的電力系統供電。

參閱第１圖所示，本體１２進一步包括一個驅動裝置座８８，所述驅動裝置座８８包括形成在上表面的一個組裝部９０，組裝部９０包括一個驅動裝置安裝孔９２，驅動裝置座８８進一步包括形成在下表面的一個安裝部９４。驅動裝置座８８係固設在連結座２０的第一側２２並且覆蓋活動槽２６，所述組裝部９０的驅動裝置安裝孔９２提供容置由電力驅動的一驅動裝置９８，所述驅動裝置９８與二輪車輛１７１的供電系統電連接但不受第一與第二電極７２、７４斷路或通路的影響。依據圖式所示，所述驅動裝置９８可以是馬達，驅動裝置９８為馬達的情況下，在馬達具有的一轉軸安裝一個驅動齒輪１１１，驅動齒輪１１１位於驅動裝置座８８的外側並且與銜接件３０的齒排４８嚙合（如第４圖所示），因而驅動裝置９８運轉係透過驅動齒輪１１１連動銜接件３０位移至第一位置或第二位置。

所述驅動裝置座８８的安裝部９４提供一個偵測裝置１１２安裝，參閱第１、３圖所示，所述偵測裝置１１２可以是一種微動開關，偵測裝置１１２位於連結座２０的活動槽２６內且與銜接件３０的定位部５０對齊，當驅動裝置９８運轉推動銜接件３０位移至第一位置時（如第３圖所示），所述定位部５０的第一端５２抵壓偵測裝置１１２而觸發偵測裝置１１２停止驅動裝置９８繼續運轉，如此所述插銷７６定位在上閂位置，並且當驅動裝置９８運轉推動銜接件３０位移至第二位置時（如第７圖所示），所述定位部５０的第一端５２抵壓偵測裝置１１２而觸發偵測裝置１１２停止驅動裝置９８繼續運轉，如此所述插銷７６定位在解閂位置。

所述驅動裝置座８８的組裝部９０上結合一個驅動裝置蓋９６，驅動裝置蓋９６覆蓋在驅動裝置９８的外側。

參閱第２、５圖所示，所述後門開關鎖１３７是一種具有一個可以上鎖的鎖芯１３９的機械式鎖具，所述後門開關鎖１３７與鎖芯１３９連動的一個撥動件１５１以及被撥動件１５１推動的一個拉動件１５５。

在後門開關鎖１３７與電動式主開關鎖１０之間設置一條拉索１３１連動地結合，所述拉索１３１包括一個第一拉引端１３３以及一個第二拉引端１３５，拉索１３１進一步包括靠近第一拉引端１３３的一個結合部１３１Ａ，拉索１３１的結合部１３１Ａ與連結座２０的固定部２７固接，拉索１３１的第一拉引端１３３通過連結座２０的第一連通槽２６Ａ與銜接件３０的切槽４０Ａ容置在嵌槽４３內，並且第一拉引端１３３位於插銷７６的下方，所述拉索１３１的第二拉引端１３５固定在拉動件１５５上，因而當鎖芯１３９被正確的一個鑰匙１５７解鎖之後，可以使用鑰匙１５７轉動鎖芯１３９，進一步鎖芯１３９連動撥動件１５１使得拉動件１５５位移，所述拉索１３１的第一拉引端１３３係拉動銜接件３０由第一位置（如第３圖所示）往第二位置位移（如第７圖所示）。

參閱第６圖所示，所述電動式主開關鎖１０係安裝在二輪車輛１７１具有的一轉向龍頭１７３附近，而所述後門開關鎖１３７利用拉索１３１的長度被安裝在二輪車輛１７１上遠離電動式主開關鎖１０的位置，第６圖顯示所述後門開關鎖１３７被隱藏地安裝在二輪車輛１７１的一底部１７５上，並且所述後門開關鎖１３７的鎖芯１３９朝向下方（鎖芯１３９的鑰匙孔朝向下方）。

為了方便說明，假設二輪車輛為停止上鎖狀態，參閱第３、４圖所示，二輪車輛的一轉向龍頭軸１１３具有的銷孔１１５與插銷７６對準，所述銜接件３０位於第一位置，拉索１３１的第一拉引端１３３位於嵌槽４３的拉動端４３Ｂ，銜接件３０的定位部５０的第一端５２抵壓偵測裝置１１２，插銷７６位於上閂位置，如此插銷７６的嵌合端８０穿入轉向龍頭軸１１３的銷孔１１５內，進一步二輪車輛的轉向龍頭１７３無法樞轉，再者所述搭接電極６０與第一及第二電極７２、７４隔開，因此二輪車輛的電力系統斷電（供應驅動裝置９８的電力除外），二輪車輛的引擎無法被發動，如此二輪車輛具有防盜效果不容易被偷走。

此外，假設所述二輪車輛的電力系統供電無虞，如此所述後門開關鎖１３７無需使用鑰匙１５７解除鎖芯１３９的上鎖狀態，所述插銷７６保持在上閂位置，銜接件３０保持在第一位置。

假設要騎乘二輪車輛，參閱第３、７圖所示，係透過例如遙控器或者安裝在二輪車輛上的一個按鈕觸發驅動裝置９８運轉，進一步驅動齒輪１１１連動銜接塊３０由第一位置（如第３圖所示）往第二位置（如第７圖所示）位移，在插銷７６沒有被轉向龍頭軸１１３卡住的狀態下，所述第一彈簧８４被銜接件３０推動進一步推動插銷７６由上閂位置往解閂位置位移（第一與第二彈簧８４、８６都沒有被壓縮），此外，在銜接件３０由第一位置往第二位置位移過程中，定位部５０的第一端５２脫離觸發偵測裝置１１２，如此驅動裝置９８保持運轉，直至銜接件３０位移至第二位置時，所述定位部５０的第二端５４再一次觸發偵測裝置１１２，如此驅動裝置９８停止運轉，確保銜接件３０確實位移至第二位置，所述的插銷７６保持在解閂位置，並且確保驅動裝置９８不會不當運轉而損壞，此外當插銷７６位於解閂位置時，所述嵌合端８０脫離轉向龍頭軸１１３的銷孔１１５，進一步轉向龍頭１７３可以自由地樞轉，所述銜接件３０位移至第二位置時，所述搭接電極６０電連接在第一與第二電極７２、７４之間，如此二輪車輛的供電系統導通，二輪車輛可以被發動。

值得一提的是，所述驅動裝置９８連動銜接件３０由第一位置位移至第二位置，所述拉索１３１的第一拉引端１３３保持不動，因為銜接件３０的嵌槽４３的拉動端４３Ｂ與活動端４３Ａ隔開的距離約等於銜接件３０第一與第二位置的移動距離，因而當驅動裝置９８連動銜接件３０由第一位置往第二位置位移時，嵌槽４３位移至活動端４３Ａ與第一拉引端１３３重疊的位置，如此銜接件３０由第一位置位移至第二位置不會擠壓拉索１３１。

參閱第８圖所示，假設插銷７６位於上閂位置且受到所述轉向龍頭軸１１３阻礙而無法位移至解閂位置，但驅動裝置９８運轉帶動銜接件３０要往第二位置位移時，所述插銷７６保持不動，如此所述銜接件３０將壓縮第一彈簧８４相對插銷７６獨自位移至第二位置，在這樣的狀態下，所述第一彈簧８４朝向解閂位置偏壓插銷７６，等到所述轉向龍頭軸１１３阻礙插銷７６的因素消除（例如龍頭轉動），第一彈簧８４抵壓插銷７６位移至解閂位置。

參閱第８圖所示，假設在轉向龍頭軸１１３的銷孔１１５還未與插銷７６對齊時控制銜接件３０由第二位置往第一位置位移，如此插銷７６的嵌合端８０將會抵靠在轉向龍頭軸１１３的表面，進一步插銷７６無法由解閂位置位移至上閂位置，所以銜接件３０係壓縮第二彈簧８６相對插銷７６獨自位移至第一位置，此時插銷７６的自由端８２會位於銜接件３０的後端面４０之外（經由後開口４６穿出），在這樣的狀態下，銜接件３０位於第一位置時，所述插銷７６還位於解閂位置，所述第二彈簧８６朝第一位置偏壓插銷７６，等到轉向龍頭軸１１３樞轉至銷孔１１５與插銷７６對齊時，所述第二彈簧８６抵壓插銷７６位移至上閂位置，插銷７６的嵌合端８０與轉向龍頭軸１１３的銷孔１１５嵌合，所述轉向龍頭軸１１３受到插銷７６限制而無法轉動。

假設在所述插銷７６位於上閂位置時二輪車輛的供電系統無法供應所述驅動裝置９８運轉（如第５圖所示），可以使用鑰匙１５７穿入所述後門開關鎖１３７的鎖芯１３９中，使得鎖芯１３９解鎖而可轉動，進一步利用鑰匙１５７轉動鎖芯１３９與撥動件１５１，使得撥動件１５１推動拉動件１５５位移且拉動拉索１３１的第二拉引端１３５，如此拉索１３１的第一拉引端１３３抵壓嵌槽４３的拉動端４３Ｂ，進一步拉索１３１會拉動銜接件３０由第一位置位移至第二位置（如第１１圖所示），在插銷７６沒有被卡住的情況下，所述插銷７６也會從上閂位置位移至解閂位置。

本發明透過後門開關鎖１３７的設置，可以在驅動裝置９８無法驅動銜接件３０由第一位置往第二位置位移時（例如驅動裝置９８損壞或者二輪車輛電力不足以使驅動裝置９８運作），可以額外透過鑰匙１５７操作機械式的後門開關鎖１３７以手動方式驅使銜接件３０位移至第二位置，進一步不插銷７６可以位移至解閂位置，並且所述搭接電極６０位移至電連接在第一與第二電極７２、７４之間的位置，使得所述二輪車輛的轉向龍頭可以被使用者轉動進一步控制行進方向。

本發明的車輛用鎖具將電動式主開關鎖１０與機械式的後門開關鎖１３７分開設置並且利用拉索１３１連動地結合，以及將後門開關鎖１３７設置在二輪車輛的底部並且使鎖芯１３９朝下，使得宵小不容易破解或破壞機械式的後門開關鎖１３７。

本發明的電動式主開關鎖１０透過銜接件３０位移控制插銷７６位移至上閂位置或解閂位置的同時控制開關模組６８為斷路或通路，可以在單一的動作完成對二輪車輛上鎖防盜或解鎖可發動的設定，使用上具有便利性，並且能夠降低成本。

本發明的電動式主開關鎖１０在插銷７６受到阻礙而無法移動時，仍然允許驅動裝置９８帶動銜接件３０位移至第一位置或第二位置，如此可以防止驅動裝置９８損壞，並且所述插銷７６可以在受阻礙的因素排除之後，透過第一或第二彈簧８４、８６偏壓而自動回復到正確的位置（對應銜接件３０第一位置的上閂位置或對應第二位置的解閂位置），可以降低誤動作的機率。

所述銜接件３０設置定位部５０搭配偵測裝置１１２，能夠在銜接件３０位移至定位時（第一或第二位置）立即停止驅動裝置９８運轉，如此可以降低驅動裝置９８的損壞機率。

本發明的基本教導已加以說明，對具有本領域通常技能的人而言，許多延伸和變化將是顯而易知者。舉例言之，其中所述偵測裝置１１２並非只能使用接觸式的微動開關，偵測裝置１１２也能使用例如紅外線感測器，當銜接件３０位移至第一或第二位置時，所述定位部５０的第一端５２或第二端５４遮斷紅外線感測器，藉此也能用來控制使驅動裝置９８停止運轉。

由於說明書揭示的本發明可在未脫離本發明精神或大體特徵的其它特定形式來實施，且這些特定形式的一些形式已經被指出，所以，說明書揭示的實施例應視為舉例說明而非限制。本發明的範圍是由所附的申請專利範圍界定，而不是由上述說明所界定，對於落入申請專利範圍的均等意義與範圍的所有改變仍將包含在其範圍之內。

10‧‧‧電動式主開關鎖

12‧‧‧本體

20‧‧‧連結座

22‧‧‧第一側

24‧‧‧第二側

26‧‧‧活動槽

26A‧‧‧第一連通槽

27‧‧‧固定部

28‧‧‧第二連通槽

30‧‧‧銜接件

32‧‧‧第一表面

34‧‧‧第二表面

36‧‧‧第三表面

38‧‧‧前端面

40‧‧‧後端面

40A‧‧‧切槽

42‧‧‧空間

43‧‧‧嵌槽

43A‧‧‧活動端

43B‧‧‧拉動端

44‧‧‧前開口

46‧‧‧後開口

48‧‧‧齒排

50‧‧‧定位部

52‧‧‧第一端

54‧‧‧第二端

56‧‧‧連動部

58‧‧‧容室

60‧‧‧搭接電極

62‧‧‧頂出彈簧

64‧‧‧開關座

66‧‧‧容槽

68‧‧‧開關模組

69‧‧‧組裝塊

70‧‧‧固定槽

71‧‧‧導槽

72‧‧‧第一電極

74‧‧‧第二電極

76‧‧‧插銷

78‧‧‧凸緣

80‧‧‧嵌合端

82‧‧‧自由端

84‧‧‧第一彈簧

86‧‧‧第二彈簧

88‧‧‧驅動裝置座

90‧‧‧組裝部

92‧‧‧驅動裝置安裝孔

94‧‧‧安裝部

96‧‧‧驅動裝置蓋

98‧‧‧驅動裝置

111‧‧‧驅動齒輪

112‧‧‧偵測裝置

113‧‧‧轉向龍頭軸

115‧‧‧銷孔

131‧‧‧拉索

131A‧‧‧結合部

133‧‧‧第一拉引端

135‧‧‧第二拉引端

137‧‧‧後門開關鎖

139‧‧‧鎖芯

151‧‧‧撥動件

155‧‧‧拉動件

157‧‧‧鑰匙

171‧‧‧二輪車輛

173‧‧‧轉向龍頭

175‧‧‧底部

第１圖為本發明的具有後門解鎖功能的車輛用鎖具的電動式主　關鎖的立體分解圖。

第２圖為本發明的具有後門解鎖功能的車輛用鎖具的立體組合圖。

第３圖係沿著第２圖3-3線所取的剖視圖。

第４圖係沿著第２圖4-4線所取的剖視圖。

第５圖係顯示本發明具有後門解鎖功能的車輛用鎖具的電動式主開關鎖與後門開關鎖透過拉索連接的狀態圖。

第６圖係本發明具有後門解鎖功能的車輛用鎖具安裝在二輪車輛上的狀態圖。

第７圖係本發明具有後門解鎖功能的車輛用鎖具的插銷位移至解閂位置後的狀態圖。

第８圖係本發明具有後門解鎖功能的車輛用鎖具的銜接件位移至第二位置但插銷被阻擋而無法位移至解閂位置的狀態圖。

第９圖係本發明具有後門解鎖功能的車輛用鎖具的銜接件位移至第一位置但插銷被阻擋而無法位移至上閂位置的狀態圖。

第１０圖係顯示後門開關鎖透過拉索連動電動式主開關鎖的銜接件位移至第二位置且插銷位移至解閂位置的狀態圖。

第１１圖是沿著第１０圖11-11線所取的剖視圖。

所有圖式係僅便於解釋基本教導而已，圖式中將對構成說明用實施例之元件的數目、位置、關係、及尺寸之延伸將有所說明或在閱讀及了解以下描述後屬於業界技能。另外，在閱讀及了解以下描述後，配合特定力量、重量、強度、及類似要求之精確尺寸及尺寸比例之改變亦屬業界技能。

在不同圖式中係以相同標號來標示相同或類似元件；另外請了解文中諸如“頂部”、“底部” 、“第一”、“第二”、“向前”、“向後”、“反向”、“前”、“後”、“高度”、“寛度”、“長度”、“端”、“側”、“水平”、“垂直”等等及類似用語係僅便於看圖者參考圖中構造以及僅用於幫助描述說明用實施例而已。

Claims (11)

1. 一種具有後門解鎖功能的車輛用鎖具，包括 　　一個本體，包括一個活動槽； 　　一個銜接件，可移動至一個第一位置或一個第二位置地容置在本體的活動槽中，銜接件包括一個嵌槽； 　　電力驅動的一個驅動裝置，固設在本體上，所述驅動裝置與銜接件連動地結合並可驅動銜接件位移； 　　一個拉索，包括與銜接件的嵌槽嵌合的一個第一拉引端以及與第一拉引端隔開的一個第二拉引端； 　　一個插銷，與銜接件可一起移動地結合，銜接件位移係連動插銷位移至外伸的一個上閂位置或內縮的一個解閂位置，當銜接件位於第一位置時，插銷可位於上閂位置，當銜接件位於第二位置時，插銷可位於解閂位置， 　　一個後門開關鎖，包括與所述拉索的第二拉引端連動地結合的一個鎖芯，鎖芯預設成不可轉動的上鎖狀態； 　　在銜接件位於第一位置的狀態下，使用一個鑰匙解除鎖芯上鎖狀態之後，轉動鎖芯連動第二拉引端，拉索的第一拉引端拉動銜接件位移，造成插銷可以由上閂位置位移至解閂位置。
2. 如申請專利範圍第１項所述的具有後門解鎖功能的車輛用鎖具，其中所述嵌槽進一步包括沿著銜接件的位移方向相互隔開的一個活動端以及一個拉動端； 　　在所述後門開關鎖的鎖芯為上鎖狀態且銜接件位於第一位置時，所述拉索的第一拉引端位於拉動端， 　　在所述後門開關鎖的鎖芯為上鎖狀態且銜接件位於第二位置時，所述拉索的第一拉引端位於活動端， 　　在所述銜接件位於第一位置且使用鑰匙解鎖所述鎖芯並且轉動時，拉索的第一拉引端抵壓嵌槽的拉動端，因而銜接件由第一位置位移至第二位置。
3. 如申請專利範圍第１項所述的具有後門解鎖功能的車輛用鎖具，其中所述本體安裝在一二輪車輛靠近一轉向龍頭的附近，所述後門開關鎖安裝在二輪車輛的一底部並且鎖芯朝向下方。
4. 如申請專利範圍第１或２項所述的具有後門解鎖功能的車輛用鎖具，進一步包括： 　　一個開關模組，安裝在本體內且與銜接件可控制地連結，所述開關模組可被控制為斷路或通路，在銜接件位於第一位置時，開關模組控制為斷路，在銜接件位於第二位置時，開關模組控制為通路。
5. 如申請專利範圍第１或２項所述的具有後門解鎖功能的車輛用鎖具，進一步包括： 　　一個偵測裝置，容置在活動槽內，所述銜接件進一步包括一個定位部，定位部包括相互隔開的一個第一端以及一個第二端，當所述銜接件位於第一位置時，所述定位部的第一端觸發偵測裝置，並且當銜接件位於第二位置時，所述定位部的第二端觸發偵測裝置，在所述銜接件由第一位置往第二位置位移或由第二位置往第一位置位移時，所述偵測裝置被觸發使得驅動裝置停止運轉，進一步可定位插銷在上閂位置或解閂位置。
6. 如申請專利範圍第５項所述的具有後門解鎖功能的車輛用鎖具，所述本體進一步包括：一個連結座，包括一個第一側以及一個第二側，所述活動槽形成在第一側；一個驅動裝置座，結合在連結座的第一側並且覆蓋活動槽，所述驅動裝置座包括形成在一內表面的一個安裝部以及形成在外表面的一個組裝部，所述安裝部容置在活動槽內，所述偵測裝置結合在安裝部上，所述銜接件進一步包括相互隔開的一個第一表面、以及一個第二表面，銜接件也包括形成在第一與第二表面的一側之間的一個第三表面，所述定位部形成在第三表面上且位於第一與第二表面之間，銜接件另包括形成在第一表面的一個齒排；一個驅動齒輪，與驅動裝置的一個轉軸結合並且與齒排嚙合，驅動齒輪位於連結座的活動槽內，當驅動裝置的轉軸運轉時，所述驅動齒輪推動齒排使得銜接件位移。
7. 如申請專利範圍第4項所述的具有後門解鎖功能的車輛用鎖具，包括：可導電的一個搭接電極，所述銜接件進一步包括凸出狀的一個連動部，所述搭接電極組裝在連動部上並且抵靠於開關模組上，所述開關模組進一步包括可導電的一個第一電極以及與第一電極隔開且可導電的一個第二電極；在所述插銷位於上閂位置時，所述搭接電極與第一及第二電極隔開，開關模組形成斷路，在插銷位於解閂位置時，所述搭接電極電連接在第一與第二電極之間，開關模組形成通路。
8. 如申請專利範圍第7項所述的具有後門解鎖功能的車輛用鎖具，所述本體進一步包括：一個連結座，包括相互隔開的一個第一側以及一個第二側，所述活動槽形成在第一側且與第二側隔開，連結座進一步包括由第二側延伸至活動槽的一個第二連通槽，所述銜接件的連動部係可移動地容置在第二連通槽內；一個開關座，固設在連結座的第二側上且封閉第二連通槽，開關座進一步包括容置開關模組的一個容槽，所述搭接電極位於容槽內。
9. 如申請專利範圍第7項所述的具有後門解鎖功能的車輛用鎖具，進一步包括：一個頂出彈簧，所述銜接件進一步包括形成在連動部的一個容室，頂出彈簧容置在容室並且偏壓搭接電極。
10. 如申請專利範圍第7項所述的具有後門解鎖功能的車輛用鎖具，其中所述開關模組包括：一個組裝塊，包括形成在表面的一個固定槽，以及由固定槽表面延伸至下表面的一個導槽，所述第一與第二電極係組裝在固定槽內並且相互隔開，兩條導電線電通過導槽各別與第一及第二電極電連接。
11. 如申請專利範圍第1或2項所述的具有後門解鎖功能的車輛用鎖具，包括：一個第一彈簧，其中所述插銷包括相互隔開的一個嵌合端以及一個自由端，插銷進一步包括形成在嵌合端與自由端之間的一個凸緣，所述銜接件包括一個前端面與一個後端面，銜接件進一步包括位於前、後端面之間的一個空間，銜接件另包括由前端面延伸至空間的一個前開口以及有後端面延伸至空間的一個後開口，所述插銷的凸緣容置在銜接件的空間中，所述第一彈簧套設在插銷的外周緣且位於凸緣與前開口之間；一個第二彈簧，套設在插銷的外周緣且位於凸緣與後開口之間，第一與第二彈簧支撐插銷與銜接件一起位移或容許銜接件獨立相對插銷位移並且壓縮第二彈簧。