TWI654117B - 自行車撥鏈器 - Google Patents

自行車撥鏈器

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TWI654117B
TWI654117B TW105102031A TW105102031A TWI654117B TW I654117 B TWI654117 B TW I654117B TW 105102031 A TW105102031 A TW 105102031A TW 105102031 A TW105102031 A TW 105102031A TW I654117 B TWI654117 B TW I654117B
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TW
Taiwan
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cable
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constructed
chain guide
link
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TW105102031A
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TW201628919A (zh
Inventor
桑山和也
江村篤裕
Original Assignee
日商島野股份有限公司
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Publication date
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Abstract

一種自行車撥鏈器設置有底座構件、鏈條導件、連桿組總成、及纜線固定結構。底座構件被建構成被安裝於自行車車架。鏈條導件可相對於底座構件在撤回位置與伸出位置之間移動。連桿組總成將鏈條導件操作性地耦接於底座構件。纜線固定結構被建構成固定操作纜線，而此操作纜線係回應操作纜線的操作而移動連桿組總成。纜線固定結構被安裝於鏈條導件及連桿組總成中之一者。纜線固定結構包含纜線附接構件，而操作纜線被固定於此纜線附接構件。纜線附接構件可在操作纜線被固定於纜線附接構件的情況下相對於鏈條導件及連桿組總成中之該一者移動。

Description

自行車撥鏈器 相關申請案之參照
本案為2015年2月5日申請的美國專利申請案第14/614,714號的部份連續申請案。該專利申請案第14/614,714號的整個揭示特此藉著參考而結合於此。
本發明概括地相關於自行車撥鏈器。更明確地說，本發明相關於具有纜線固定結構的自行車撥鏈器，其中纜線固定結構被建構成固定操作纜線，而操作纜線係回應操作纜線的操作而經由連桿組總成將鏈條導件相對於底座構件移動。
自行車典型上使用鏈條驅動傳動裝置以用來將踩踏力傳輸至後車輪。自行車的鏈條驅動傳動裝置經常使用一個或兩個撥鏈器，以將鏈條從多個鏈輪中的一個選擇性地移動至另一個以改變自行車的速率。典型的撥鏈器具有底座構件、鏈條導件、及被耦接在底座構件與鏈條導 件之間以使得鏈條導件相對於底座構件橫向移動的連桿組總成(例如，移動機構)。彈簧典型上將鏈條導件相對於鏈輪偏壓至最內側或最外側位置。包登(Bowden)型控制纜線典型上被耦接在撥鏈器與傳統的換檔控制裝置之間。包登型控制纜線具有外殼套(外鞘)及內操作纜線。內操作纜線被可滑動地設置在外殼套內。通常，轉筒調整器(barrel adjuster)(內嵌中空螺栓(inline hollow bolt))被設置用來調整內操作纜線的纜線張力，此有效地加長或縮短外殼套相對於被固定的錨固點(fixed anchor point)的長度。加長外殼套(將轉筒調整器轉出)拉緊內操作纜線，而縮短外殼套(將轉筒調整器轉入)放鬆內操作纜線。撥鏈器的鏈條導件可藉著經由在外殼套內滑動的內操作纜線移動連桿組總成而被橫向移動。拉取(pulling)內操作纜線使可移動構件及鏈條導件抵抗彈簧的偏壓力而移動，而釋放(releasing)內操作纜線造成可移動構件及鏈條導件由於彈簧的偏壓力而移動。
本發明的一個方面為提供具有纜線固定結構的自行車撥鏈器，其中纜線固定結構被建構成固定操作纜線，而操作纜線回應操作纜線的操作而經由連桿組總成將鏈條導件相對於底座構件移動。
鑑於已知技術的狀態且根據本發明的第一方面，一種自行車撥鏈器基本上設置有底座構件、鏈條導 件、連桿組總成、及纜線固定結構。底座構件被建構成被安裝於自行車車架。鏈條導件被建構成可相對於底座構件在撤回位置與伸出位置之間移動。連桿組總成將鏈條導件操作性地耦接於底座構件。纜線固定結構被建構成固定操作纜線，而此操作纜線係回應操作纜線的操作而移動連桿組總成。纜線固定結構被安裝於鏈條導件及連桿組總成中之一者。纜線固定結構包含纜線附接構件，而操作纜線被固定於此纜線附接構件。纜線附接構件可在操作纜線被固定於纜線附接構件的狀態中相對於鏈條導件及連桿組總成中之該一者移動。
根據本發明的第二方面，根據第一方面的自行車撥鏈器被建構成使得纜線固定結構包含纜線張力調整結構，此纜線張力調整結構被建構成將纜線附接構件相對於鏈條導件及連桿組總成中之該一者移動。
根據本發明的第三方面，根據第一方面的自行車撥鏈器被建構成使得纜線固定結構被安裝於連桿組總成。
根據本發明的第四方面，根據第二方面的自行車撥鏈器被建構成使得纜線張力調整結構包含調整構件，以調整纜線附接構件相對於鏈條導件及連桿組總成中之該一者的位置。
根據本發明的第五方面，根據第四方面的自行車撥鏈器被建構成使得調整構件為被螺合於鏈條導件及連桿組總成中之該一者的孔內的螺釘。
根據本發明的第六方面，根據第四方面的自行車撥鏈器被建構成使得調整構件被建構成抵靠纜線附接構件的抵靠部，以限制纜線附接構件於纜線釋放方向的移動。
根據本發明的第七方面，根據第一方面的自行車撥鏈器被建構成使得纜線附接構件被建構成可在操作纜線被固定於纜線附接構件的狀態中於纜線拉取方向移動。
根據本發明的第八方面，根據第一方面的自行車撥鏈器被建構成使得纜線附接構件包含限制結構，此限制結構被建構成選擇性地限制纜線附接構件於纜線拉取方向的移動。
根據本發明的第九方面，根據第八方面的自行車撥鏈器被建構成使得限制結構包含第一工具進接(tool access)部份，此第一工具進接部份被建構成可供工具進接，以限制纜線附接構件於纜線拉取方向的移動。
根據本發明的第十方面，根據第九方面的自行車撥鏈器被建構成使得纜線固定結構包含纜線張力調整結構，此纜線張力調整結構被建構成將纜線附接構件相對於鏈條導件及連桿組總成中之該一者移動。纜線張力調整結構包含調整構件，以調整纜線附接構件相對於鏈條導件及連桿組總成中之該一者的位置。調整構件包含第二工具進接部份，此第二工具進接部份被建構成可供工具進接以操作調整構件，而第一及第二工具進接部份具有被建構成 使得工具可進接第一及第二工具進接部份二者的輪廓。
根據本發明的第十一方面，根據第九方面的自行車撥鏈器被建構成使得纜線固定結構包含纜線張力調整結構，此纜線張力調整結構被建構成將纜線附接構件相對於鏈條導件及連桿組總成中之該一者移動。纜線張力調整結構包含調整構件，以調整纜線附接構件相對於鏈條導件及連桿組總成中之該一者的位置。調整構件包含第二工具進接部份，此第二工具進接部份被建構成可供工具進接以操作調整構件。第二工具進接部份相對於鏈條導件及連桿組總成中之該一者被配置成在鏈條導件位於撤回位置及伸出位置中之一者的情況下，禁止工具進接第二工具進接部份。
根據本發明的第十二方面，根據第一方面的自行車撥鏈器被建構成使得纜線固定結構包含緊固件，以將操作纜線固定於纜線附接構件。緊固件於固定軸線的方向延伸通過纜線附接構件。
根據本發明的第十三方面，根據第十二方面的自行車撥鏈器被建構成使得纜線附接構件被可繞固定軸線旋轉地安裝。
根據本發明的第十四方面，根據第十三方面的自行車撥鏈器被建構成使得纜線固定結構包含纜線張力調整結構，此纜線張力調整結構被建構成將纜線附接構件相對於鏈條導件及連桿組總成中之該一者移動。纜線張力調整結構包含調整構件，以調整纜線附接構件相對於鏈條 導件及連桿組總成中之該一者的位置。調整構件被建構成抵靠纜線附接構件的抵靠部，以界定纜線附接構件繞固定軸線的角度位置。
根據本發明的第十五方面，根據第十四方面的自行車撥鏈器被建構成使得緊固件被可旋轉地安裝成可繞固定軸線於固定方向旋轉，以將操作纜線固定於纜線附接構件。調整構件相對於固定方向被設置於抵靠部的下游側。
根據本發明的第十六方面，根據第十五方面的自行車撥鏈器被建構成使得連桿組總成包含被可繞安裝軸線樞轉地耦接於底座構件的第一連桿。固定軸線沿著垂直於安裝軸線的第二參考平面延伸。
根據本發明的第十七方面，根據第十五方面的自行車撥鏈器被建構成使得調整構件包含第二工具進接部份，此第二工具進接部份被建構成可供工具進接以操作調整構件。第二工具進接部份相對於鏈條導件及連桿組總成中之該一者被可被進接地配置，以容許工具可在鏈條導件位於撤回位置的情況下及在鏈條導件位於伸出位置的情況下進接第二工具進接部份。
根據本發明的第十八方面，根據第十五方面的自行車撥鏈器被建構成使得調整構件包含第二工具進接部份，此第二工具進接部份被建構成可供工具進接以操作調整構件。第二工具進接部份相對於鏈條導件及連桿組總成中之該一者被可被進接地配置，以容許工具可在底座構 件被安裝於自行車車架的狀態中從與自行車車架相反之側進接第二工具進接部份。
根據本發明的第十九方面，根據第一方面的自行車撥鏈器被建構成使得纜線固定結構不具有可供操作纜線的外殼套的端部被固持的外殼套固持件。
根據本發明的第二十方面，根據第四方面的自行車撥鏈器被建構成使得纜線附接構件包含纜線鉗夾部份，而操作纜線被鉗夾於纜線鉗夾部份。纜線附接構件被建構成藉著調整構件的操作而選擇性地於纜線拉取方向及纜線釋放方向旋轉。
根據本發明的第二十一方面，根據第一方面的自行車撥鏈器被建構成使得連桿組總成包含將鏈條導件可樞轉地耦接於底座構件的第一連桿及第二連桿、及被可樞轉地安裝於底座構件以將操作纜線的拉力傳輸至第一連桿及第二連桿中之一者的輸入連桿。纜線固定結構被安裝於輸入連桿。
根據本發明的第二十二方面，根據第二十一方面的自行車撥鏈器被建構成使得連桿組總成包含將輸入連桿操作性地連接於第一連桿及第二連桿中之一者的至少一個連接連桿。
根據本發明的第二十三方面，根據第二十一方面的自行車撥鏈器被建構成使得纜線附接構件被可旋轉地安裝於輸入連桿。
根據本發明的第二十四方面，根據第二十三 方面的自行車撥鏈器被建構成使得纜線固定結構包含被建構成將纜線附接構件相對於輸入連桿移動的纜線張力調整結構。纜線張力調整結構包含調整構件，以調整纜線附接構件相對於輸入連桿的位置。調整構件為被螺合於輸入連桿的孔內的螺釘。
根據本發明的第二十五方面，根據第一方面的自行車撥鏈器還包含蓋件，此蓋件被建構成被可拆卸地附接於鏈條導件及連桿組總成中之該一者以覆蓋纜線固定結構。
根據本發明的第二十六方面，根據第二十五方面的自行車撥鏈器被建構成使得蓋件包含被建構成固持操作纜線的端部的纜線固持件。
根據本發明的第二十七方面，根據第一方面的自行車撥鏈器被建構成使得底座構件包含第一指示器，且連桿組總成包含第二指示器，而第一及第二指示器被建構成指示連桿組總成相對於底座構件的第一初始位置。
根據本發明的第二十八方面，提供一種自行車纜線固定結構，此自行車纜線固定結構被建構成固定操作纜線，而操作纜線係回應操作纜線的操作而移動自行車組件。自行車纜線固定結構基本上包含纜線附接構件及纜線張力調整結構。纜線附接構件被建構成藉著緊固件而使操作纜線被固定於纜線附接構件。纜線附接構件具有固定軸線。纜線張力調整結構被建構成可在操作纜線被固定於纜線附接構件的狀態中於與垂直於固定軸線的第一參考平 面平行的方向移動纜線附接構件。
根據本發明的第二十九方面，根據第二十八方面的自行車纜線固定結構被建構成使得纜線附接構件被可繞緊固件的固定軸線旋轉地安裝。
根據本發明的第三十方面，根據第二十八方面的自行車撥鏈器被建構成使得纜線附接構件被建構成可於與第一參考平面平行的方向滑動。
並且，對於熟習此項技術者而言，所揭示的自行車撥鏈器的其他目的、特徵、方面、及有利點從以下連同所附的圖式揭示自行車撥鏈器的數個舉例說明的實施例的詳細敘述會顯明。
以下會參考所附的形成此原始揭示的一部份的圖式。
10‧‧‧自行車
12‧‧‧自行車撥鏈器，前撥鏈器
14‧‧‧控制纜線
14a‧‧‧內操作纜線，操作纜線
14b‧‧‧外殼套
16‧‧‧底座構件
16a‧‧‧外殼套固持件
16b‧‧‧螺紋孔
18‧‧‧鏈條導件
18a‧‧‧第一引導板件
18b‧‧‧第二引導板件
18c‧‧‧第一或上方連接部份
18d‧‧‧第二或後端連接部份
18e‧‧‧附接部件
20‧‧‧連桿組總成
22‧‧‧纜線固定結構
24‧‧‧輸入連桿
24a‧‧‧孔
26‧‧‧纜線附接構件
26a‧‧‧纜線鉗夾部份
28‧‧‧安裝部件
28a‧‧‧螺紋孔
28b‧‧‧舌片
28c‧‧‧溝槽
30‧‧‧固定墊圈
30a‧‧‧非螺紋孔
30b‧‧‧凹部或缺口
32‧‧‧緊固件
32a‧‧‧螺紋軸部
32b‧‧‧頭部
34‧‧‧限制結構
34a‧‧‧第一工具進接部份
34b‧‧‧抵靠部
36‧‧‧纜線張力調整結構
36a‧‧‧調整構件
36b‧‧‧第二工具進接部份
38‧‧‧第一指示器
39‧‧‧第二指示器
40‧‧‧第一連桿
42‧‧‧第二連桿
44‧‧‧連接連桿
46‧‧‧延伸連桿
48‧‧‧偏壓構件
48a‧‧‧螺旋部份
48b‧‧‧第一自由端部部份
48c‧‧‧第二自由端部部份
50‧‧‧支樞部份
50a‧‧‧樞軸接收孔
50b‧‧‧凹部
52‧‧‧連接連桿耦接部份
54‧‧‧纜線附接部件
54a‧‧‧孔
54b‧‧‧曲線狀的凹部
54c‧‧‧開口
54d‧‧‧開口
56‧‧‧軸承構件
56a‧‧‧樞軸接收開口
112‧‧‧自行車前撥鏈器
122‧‧‧纜線固定結構
124‧‧‧輸入連桿
124a‧‧‧孔
124b‧‧‧槽溝
124c‧‧‧凹部
124d‧‧‧開口
126‧‧‧纜線附接構件
126a‧‧‧纜線鉗夾部份
126d‧‧‧開口
132‧‧‧緊固件
136‧‧‧纜線張力調整結構
136a‧‧‧調整構件
137‧‧‧螺紋孔
139a‧‧‧螺紋軸
139b‧‧‧固定螺母
200‧‧‧複合調整螺釘
202‧‧‧螺釘本體
204‧‧‧插入構件
204a‧‧‧腿部
204b‧‧‧連接部份
206‧‧‧工具進接部份
208‧‧‧外螺紋
210‧‧‧凹部
312‧‧‧自行車撥鏈器，前撥鏈器
316‧‧‧底座構件
316a‧‧‧外殼套固持件
316b‧‧‧螺紋孔
318‧‧‧鏈條導件
318a‧‧‧第一引導板件
318b‧‧‧第二引導板件
318c‧‧‧第一或上方連接部份
318d‧‧‧第二或後端連接部份
318e‧‧‧附接凸緣
320‧‧‧連桿組總成
322‧‧‧纜線固定結構
324‧‧‧輸入連桿
324a‧‧‧孔
326‧‧‧纜線附接構件
326a‧‧‧纜線鉗夾部份
328‧‧‧安裝部件
328a‧‧‧螺紋孔
328b‧‧‧溝槽
330‧‧‧固定墊圈
330a‧‧‧無螺紋孔
332‧‧‧緊固件
332a‧‧‧螺紋軸部
332b‧‧‧頭部
332c‧‧‧螺紋孔
334‧‧‧限制結構
334a‧‧‧第一抵靠部
334b‧‧‧第二抵靠部
336‧‧‧纜線張力調整結構
336a‧‧‧調整構件
336b‧‧‧第二工具進接部份
338‧‧‧蓋件
338a‧‧‧纜線固持件
338b‧‧‧突出部
340‧‧‧第一連桿
342‧‧‧第二連桿
342a‧‧‧上方突出部份
344‧‧‧連接連桿
346‧‧‧延伸連桿
348‧‧‧偏壓構件
348a‧‧‧螺旋部份
348b‧‧‧第一自由端部部份
348c‧‧‧第二自由端部部份
350‧‧‧支樞部份
352‧‧‧連接連桿耦接部份
354‧‧‧纜線附接部件
354a‧‧‧孔
354b‧‧‧曲線狀的凹部
A1‧‧‧樞轉軸線，安裝軸線
A2‧‧‧固定軸線
B‧‧‧托架
C‧‧‧鏈條
D1‧‧‧第一操作方向
D2‧‧‧第二操作方向
F‧‧‧自行車車架
M1‧‧‧第一調整構件
M2‧‧‧第二調整構件
M3‧‧‧支撐構件
P1‧‧‧非金屬墊片
P2‧‧‧非金屬墊片
PL1‧‧‧第一參考平面
PL2‧‧‧第二參考平面
R1‧‧‧纜線拉取方向
R2‧‧‧纜線釋放方向
S‧‧‧安裝螺釘
S1‧‧‧齒盤
S2‧‧‧齒盤
ST‧‧‧座管
T‧‧‧工具
X1‧‧‧第一樞軸
X2‧‧‧第二樞軸
X3‧‧‧第三樞軸
X4‧‧‧第四樞軸
X5‧‧‧第五樞軸
X6‧‧‧第六樞軸
X7‧‧‧第七樞軸
圖1為安裝有根據第一舉例說明的實施例的自行車前撥鏈器的自行車車架的部份側視圖。
圖2為圖1所示的前撥鏈器的外側立體圖。
圖3為圖1及2所示的前撥鏈器的內側立體圖。
圖4為圖1至3所示的前撥鏈器的外側視圖。
圖5為圖1至4所示的前撥鏈器的內側視圖。
圖6為圖1至5所示的前撥鏈器的前視圖，其中鏈條導件被設置於撤回位置(亦即，相對於自行車車架的最靠近位置)。
圖7為圖1至6所示的前撥鏈器的後視圖，其中鏈條導件被設置於撤回位置(亦即，相對於自行車車架的最靠近位置)。
圖8為圖1至7所示的前撥鏈器的一部份的放大視圖，其中鏈條導件被設置於撤回位置(亦即，相對於自行車車架的最靠近位置)，且其中纜線附接緊固件已被移去。
圖9為圖1至8所示的前撥鏈器的前視圖，其中鏈條導件被設置於伸出位置(亦即，相對於自行車車架的最遠離位置)。
圖10為圖1至9所示的前撥鏈器的後視圖，其中鏈條導件被設置於伸出位置(亦即，相對於自行車車架的最遠離位置)。
圖11為圖1至10所示的前撥鏈器的一部份的放大視圖，其中鏈條導件被設置於伸出位置(亦即，相對於自行車車架的最遠離位置)，且其中纜線附接緊固件已被移去。
圖12為前撥鏈器的該部份的類似於圖11的放大視圖，但是其中纜線附接構件從預設位置繞固定軸線於第一(拉取)方向被調整至第一調整位置。
圖13為前撥鏈器的該部份的類似於圖11及 12的放大視圖，但是其中纜線附接構件從預設位置繞固定軸線於第二(釋放)方向被調整至第二調整位置。
圖14為圖11至13所示的前撥鏈器的該部份的放大立體圖，但是其中纜線附接構件繞固定軸線於第一(拉取)方向被旋轉，以更清楚地顯示纜線附接構件及調整構件的工具進接部份。
圖15為圖1至13所示的前撥鏈器的上方部份的立體圖，顯示工具就在被插入限制結構的工具進接部份及纜線附接部件的開口之前。
圖16為圖15所示的前撥鏈器的上方部份的立體圖，顯示工具被插入限制結構的工具進接部份及纜線附接部件的開口。
圖17為圖14所示的前撥鏈器的該部份的視圖，其中纜線附接構件繞固定軸線於第一(拉取)方向被旋轉，以更清楚地顯示纜線附接構件及調整構件的工具進接部份。
圖18為前撥鏈器的該部份的類似於圖17的視圖，但是其中纜線附接緊固件被移去，以顯示纜線附接構件接觸輸入連桿的抵靠部。
圖19為前撥鏈器的輸入連桿的剖面圖，其中纜線附接構件處於預設位置。
圖20為前撥鏈器的輸入連桿的類似於圖19的剖面圖，但是其中纜線附接構件處於第一調整位置。
圖21為從前撥鏈器的前端及面向車架側觀看 的圖1至13所示的前撥鏈器的選擇的部件的分解立體圖。
圖22為從前撥鏈器的後端及非面向車架側觀看的圖1至13所示的前撥鏈器的選擇的部件的分解立體圖。
圖23為根據第二舉例說明的實施例的前撥鏈器的一部份的後視圖。
圖24為圖23所示的前撥鏈器的該部份的後視圖，其中選擇的部件被分解離開輸入連桿。
圖25為圖23及24所示的前撥鏈器的該部份的後視圖，其中輸入連桿的一部份被剖開以顯示纜線固定結構。
圖26為可與第一及第二實施例的前撥鏈器一起使用的複合調整螺釘的第一立體圖。
圖27為圖26所示的複合調整螺釘的第二立體圖。
圖28為圖26及27所示的複合調整螺釘的側視圖。
圖29為圖26至28所示的複合調整螺釘的端視圖。
圖30為圖26至29所示的複合調整螺釘的分解立體圖。
圖31為圖1的自行車車架的部份側視圖，但是其中自行車車架安裝有根據第三實施例的自行車前撥鏈 器。
圖32為圖31所示的前撥鏈器的前方外側立體圖。
圖33為圖31及32所示的前撥鏈器的後方外側立體圖。
圖34為圖31至33所示的前撥鏈器的前方內側立體圖。
圖35為圖31至34所示的前撥鏈器的外側視圖。
圖36為圖31至35所示的前撥鏈器的內側視圖。
圖37為圖31至36所示的前撥鏈器的前視圖，其中鏈條導件處於撤回位置。
圖38為圖31至37所示的前撥鏈器的前視圖，其中鏈條導件處於伸出位置。
圖39為圖31至38所示的前撥鏈器的後視圖，其中鏈條導件處於撤回位置。
圖40為圖31至39所示的前撥鏈器的後視圖，其中鏈條導件處於伸出位置。
圖41為圖31至39所示的前撥鏈器的選擇的部件的俯視圖，顯示內線對自行車纜線固定結構的附接。
圖42為圖31至39所示的前撥鏈器的自行車纜線固定結構及輸入連桿的分解頂部立體圖。
圖43為圖31至39所示的前撥鏈器的自行車 纜線固定結構及輸入連桿的分解底部立體圖。
圖44為圖41所示的前撥鏈器的選擇的部件的類似於圖41的俯視圖，但是其中自行車纜線固定結構的蓋件被移去。
圖45為圖41所示的前撥鏈器的選擇的部件的類似於圖44的俯視圖，但是其中自行車纜線固定結構的緊固件及固定墊圈被移去。
圖46為圖41所示的前撥鏈器的選擇的部件的類似於圖44的俯視圖，但是其中自行車纜線固定結構被旋轉以增大內線中的張力。
圖47為圖41所示的前撥鏈器的選擇的部件的類似於圖46的俯視圖，但是其中自行車纜線固定結構的緊固件及固定墊圈被移去。
以下參考圖式說明選擇的實施例。對於熟習自行車技術領域者而言從此揭示很明顯，以下的實施例的敘述只是被提供來舉例說明，而非要限制由附隨的申請專利範圍請求項及其等效物所界定的發明。
首先參考圖1，圖中顯示配備有根據第一實施例的自行車撥鏈器12的自行車10的一部份。此處，自行車撥鏈器12被安裝於自行車10的自行車車架F。特別是，自行車撥鏈器12藉著托架B而被安裝於自行車車架F的座管(seat tube)。因此，自行車撥鏈器12在第一實 施例中為前撥鏈器。對於熟習自行車技術領域者而言從此揭示很明顯，本發明的某些方面也可被應用於後撥鏈器。因此，本發明的某些方面不受限於如所示的前撥鏈器。為方便起見，自行車撥鏈器12在下文會被稱為前撥鏈器12。
前撥鏈器12為纜線操作式的撥鏈器，其以傳統方式回應換檔器(未顯示)的操作而被操作。特別是，前撥鏈器12是藉著自行車組件控制纜線14(下文有時簡稱為控制纜線14)而被操作，其中控制纜線14具有被連接於前撥鏈器12的第一端部、及被連接於換檔器的第二端部。控制纜線14為具有由外殼套14b覆蓋的內操作纜線14a的傳統的自行車組件控制纜線。換句話說，自行車組件控制纜線14為包登型(Bowden type)纜線，其中內操作纜線14a被可滑動地設置於外殼套14b內。內操作纜線14a為典型上由金屬材料例如不鏽鋼製成的撓性纜線。外殼套14b為典型上由塑膠材料製成且經常以尼龍內襯的撓性中空管件。
換檔器(未顯示)藉著回應換檔器的操作以選擇性地拉取(pulling)及釋放(releasing)內操作纜線14a而操作前撥鏈器12。如此，內操作纜線14a藉著內操作纜線14a的移動而將來自換檔器(未顯示)的機械力或能量傳輸至前撥鏈器12。對於熟習自行車技術領域者而言從此揭示很明顯，內操作纜線14a可在不具有外殼套14b的情況下被使用。因此，在下文中，內操作纜線14a 有時會被簡稱為操作纜線。
參考圖2至7，前撥鏈器12基本上包含底座構件16、鏈條導件18、連桿組總成20、及纜線固定結構22。鏈條導件18被建構成可經由連桿組總成20而相對於底座構件16在撤回位置與伸出位置之間移動。換句話說，連桿組總成20將鏈條導件18操作性地耦接於底座構件16。基本上，鏈條導件18將鏈條C於相對於自行車車架F的中心縱向平面的橫向方向移動。特別是，鏈條導件18藉著連桿組總成20而被可移動地支撐於底座構件16，以回應操作纜線14a的操作而將鏈條導件18相對於底座構件16移動。此處，自行車車架F設置有一對齒盤(chain ring)S1及S2。當然，自行車車架F可依需要及/或所想要的設置有多於兩個的齒盤。鏈條導件18被設計成在鏈條導件18根據操作纜線14a被拉取或釋放而在撤回位置與伸出位置之間移動時，將鏈條C在齒盤S1與齒盤S2之間移位。
明確地說，纜線固定結構22被安裝於鏈條導件18及連桿組總成20中之一者。此處，在第一實施例中，纜線固定結構22被安裝於連桿組總成20。特別是，在第一實施例中，連桿組總成20包含輸入連桿24，此輸入連桿24藉著第一樞軸X1而被可繞樞轉軸線A1樞轉地安裝於底座構件16。
如在圖6、8、及11中所見的，纜線固定結構22被安裝於輸入連桿24。如此，纜線固定結構22被建構 成固定操作纜線14a，而操作纜線14a回應操作纜線14a的操作而移動連桿組總成20。更明確地說，在第一舉例說明的實施例中，當鏈條導件18處於撤回位置時，鏈條導件18回應操作纜線14a被拉取而從撤回位置(圖6至8)移位至伸出位置(圖9至11)。如以下會說明的，輸入連桿24被偏壓成使得鏈條導件18被朝向撤回位置(圖6至8)偏壓。由於操作纜線14a被釋放的結果，纜線固定結構22及輸入連桿24繞樞轉軸線A1於第一操作方向D1一起旋轉。當操作纜線14a被拉取時，纜線固定結構22及輸入連桿24繞樞轉軸線A1於第二操作方向D2一起旋轉。如此，當鏈條導件18處於伸出位置時，鏈條導件18回應操作纜線14a被釋放而從伸出位置(圖9至11)移位至撤回位置(圖6至8)。
此處，在第一實施例中，如在圖8及11中所見的，纜線固定結構22基本上包含纜線附接構件26，而操作纜線14a被固定於纜線附接構件26。纜線固定結構22不具有可供用於操作纜線14a的外殼套14b的端部被固持的外殼套固持件。在第一實施例中，如稍後會說明的，底座構件16設置有外殼套固持件16a。纜線附接構件26可在操作纜線14a被固定於纜線附接構件26的狀態中相對於鏈條導件18及連桿組總成20中安裝有纜線附接構件26之該一者移動。因此，廣泛地說，自行車纜線固定結構22被建構成固定操作纜線14a，而操作纜線14a回應操作纜線14a的操作而移動自行車組件(例如，前撥鏈 器12)。
此處，在第一實施例中，纜線附接構件26具有由緊固件32(稍後會敘述)界定的固定軸線A2。在此實施例中，固定軸線A2與樞轉軸線A1實質上彼此平行。纜線附接構件26被可繞緊固件32的固定軸線A2旋轉地安裝。纜線附接構件26被建構成可繞緊固件32的固定軸線A2相對於安裝有纜線附接構件26的連桿組總成20於纜線拉取方向R1及纜線釋放方向R2旋轉。纜線附接構件26被建構成可在操作纜線14a被固定於纜線附接構件26的狀態中於纜線拉取方向R1移動。換句話說，纜線附接構件26可在操作纜線14a被固定於纜線附接構件26的情況下繞固定軸線A2相對於輸入連桿24移動。如以下會說明的，此配置容許操作纜線14a的張力可在操作纜線14a被固定於纜線附接構件26的情況下被調整。
纜線附接構件26包含纜線鉗夾部份26a，而操作纜線14a被鉗夾於纜線鉗夾部份26a。纜線附接構件26的纜線鉗夾部份26a是由安裝部件28及固定墊圈30形成。安裝部件28被可旋轉地安裝於輸入連桿24，以在預定的移動範圍內繞固定軸線A2旋轉。纜線固定結構22還包含緊固件32(亦即，固定螺栓)，以將操作纜線14a固定於纜線附接構件26。特別是，緊固件32在緊固件32被鎖緊時推壓固定墊圈30抵靠於安裝部件28而將操作纜線14a鉗夾在固定墊圈30與安裝部件28之間。以此方式，纜線附接構件26被建構成藉著緊固件32而使操作纜 線14a被固定於纜線附接構件26。如此，安裝部件28、固定墊圈30、及緊固件32界定將操作纜線14a固定於纜線附接構件26的纜線鉗夾(cable clamp)。緊固件32於固定軸線A2的方向延伸通過纜線附接構件26。固定軸線A2與緊固件32的縱向中心軸線一致。緊固件32具有螺紋軸部32a及頭部32b。安裝部件28包含螺紋孔28a，用來與緊固件32的螺紋軸部32a以螺紋接合。固定墊圈30包含無螺紋孔30a，以供緊固件32的螺紋軸部32a通過固定墊圈30。安裝部件28也包含三個舌片(tab)28b，此三個舌片28b接合固定墊圈30的三個凹部或缺口30b，使得固定墊圈30不會繞固定軸線A2相對於安裝部件28旋轉。此處，接觸固定墊圈30的安裝部件28的表面具有用來接收操作纜線14a的溝槽28c。
纜線附接構件26包含限制結構34，此限制結構34被建構成選擇性地限制纜線附接構件26於纜線拉取方向R1的移動。限制結構34與安裝部件28成整體地形成。安裝部件28及限制結構34相對於輸入連桿24被建構成形成類似於卡榫固定架(bayonet mount)的扭轉安裝配置，用來將纜線附接構件26附接於輸入連桿24。纜線附接構件26對輸入連桿24的附接會在稍後被說明。限制結構34被用來在操作纜線14a被固定於纜線附接構件26時防止安裝部件28與緊固件32一起相對於輸入連桿24旋轉。稍後會說明如何使用限制結構34來限制安裝部件28與緊固件32一起的旋轉。
參考圖14至19，限制結構34包含第一工具進接(tool access)部份34a及抵靠部34b。第一工具進接部份34a被建構成可供工具T(圖15、16、及19)進接，以如以下會說明的限制纜線附接構件26於纜線拉取方向R1的移動。在第一舉例說明的實施例中，第一工具進接部份34a為圓柱形的孔，此圓柱形的孔被定尺寸成接收例如兩毫米的內六角扳手(hex key)。藉著將工具插入第一工具進接部份34a內，纜線附接構件26可相對於輸入連桿24被固持於規定位置(prescribed position)。如稍後會說明的，第一工具進接部份34a輔助將纜線附接構件26設定於規定位置。限制結構34並非只限於要被工具T操作的第一工具進接部份。限制結構34可包含限制構件，例如銷，此例如銷的限制構件與輸入連桿24選擇性地接合，以限制纜線附接構件26的限制結構34的移動。或者，限制構件可被設置在輸入連桿24上，以接合纜線固定結構22的一部份。
在第一實施例中，自行車纜線固定結構22還包含纜線張力調整結構36。因此，在第一實施例中，自行車纜線固定結構22基本上包含纜線附接構件26及纜線張力調整結構36。纜線張力調整結構36被建構成將纜線附接構件26相對於鏈條導件18及連桿組總成20中安裝有纜線附接構件26之該一者移動。較佳地，纜線張力調整結構36包含調整構件36a，以調整纜線附接構件26相對於鏈條導件18及連桿組總成20中安裝有纜線附接構件 26之該一者的位置。明確地說，調整構件36a為被螺合於鏈條導件18及連桿組總成20中之該一者的孔內的螺釘。此處，調整構件36a被螺合於連桿組總成20的輸入連桿24的孔24a內。
在舉例說明的實施例中，如在圖6及9中所見的，底座構件16包含第一指示器38(亦即，標記)，且連桿組總成20包含在輸入連桿24上的第二指示器39(亦即，標記)。在連桿組總成20的輸入連桿24相對於底座構件16處於第一初始位置(圖9)的情況下，第一指示器38與第二指示器39彼此對準。在連桿組總成20的輸入連桿24相對於底座構件16處於第二初始位置(圖6)的情況下，第一指示器38與第二指示器39彼此錯位(misaligned)。第一及第二指示器38及39被配置成在內操作纜線14a的張力藉著纜線張力調整結構36而被調整時指示輸入連桿24與底座構件16之間的合適的相對位置。
現在討論內操作纜線14a的張緊(tensioning)操作。基本上，在內操作纜線14a的張緊操作中有兩個張緊階段。於第一張緊階段期間，調整構件36a被轉動而旋入輸入連桿24內，此造成調整構件36a的尖端推抵於纜線附接構件26的限制結構34的抵靠部34b，因而將纜線附接構件26繞固定軸線A2於纜線拉取方向R1旋轉。隨著纜線附接構件26繞固定軸線A2旋轉，內操作纜線14a被拉取，因而內操作纜線14a的張力增大。在第一張 緊階段中，只有纜線附接構件26繞固定軸線A2相對於輸入連桿24旋轉，並且內操作纜線14a的張力增大。第二張緊階段是在第一張緊階段之後當內操作纜線14a的張力已增大至內操作纜線14a無法或是難以在強大張力之下進一步變形的程度時發生。因此，於第二張緊階段期間，調整構件36a被轉動而進一步旋入輸入連桿24內。調整構件36a的此進一步轉動造成纜線附接構件26及輸入連桿24二者均旋轉。明確地說，於第二張緊階段期間，纜線附接構件26繞固定軸線A2相對於輸入連桿24於纜線拉取方向R1旋轉。但是，內操作纜線14a的張力並未被減小，反而是纜線附接構件26於第二張緊階段期間的此相對旋轉是由於輸入連桿24在第一樞軸X1上相對於底座構件16於第二操作方向D2旋轉的結果。隨著輸入連桿24在第一樞軸X1上相對於底座構件16旋轉，鏈條導件18於離開自行車車架F的向外方向移動。因此，在調整構件36a於第二張緊階段期間被轉動時，鏈條導件18相對於底座構件16移動(樞轉)，以調整鏈條導件18相對於底座構件16的初始位置。於張緊操作期間，當輸入連桿24上的第二指示器39指向底座構件16上的第一指示器38時，使用者可以得知已獲得合適的張力、連桿組總成20的合適的初始位置、及鏈條導件18相對於底座構件16的合適的初始位置。
參考圖12、13、19、及20，調整構件36a包含第二工具進接部份36b(圖22)，此第二工具進接部份 36b被建構成可供工具T(圖19)進接以操作調整構件36a。第二工具進接部份36b相對於鏈條導件18及連桿組總成20中之該一者被配置成在鏈條導件18位於撤回位置及伸出位置中之一者的情況下，禁止工具T進接第二工具進接部份36b。
此處，如在圖8中所見的，第二工具進接部份36b在鏈條導件18位於撤回位置的情況下不能被工具T進接以被操作。此配置可引導使用者在鏈條導件18位於撤回位置及伸出位置中之另一者的情況下調整操作纜線14a的張力，其中該另一者為與撤回位置及伸出位置中之該一者相比對於調整操作纜線14a的張力而言較為合適的位置。在第一舉例說明的實施例中，第二工具進接部份36b為具有六邊形截面的盲孔。第一及第二工具進接部份34a及36b具有被建構成使得工具T(例如，兩毫米的內六角扳手)可進接第一及第二工具進接部份34a及36b二者的輪廓。因此，使用者可使用同一工具T來防止安裝部件28與緊固件32一起相對於輸入連桿24旋轉以及調整操作纜線14a的張力。
在第一實施例中，纜線張力調整結構36被設置在連桿組總成20的輸入連桿24上。結果，纜線張力調整結構36被建構成將纜線附接構件26相對於連桿組總成20的輸入連桿24移動。調整構件36a被建構成抵靠纜線附接構件26以限制纜線附接構件26於纜線釋放方向R2的移動。因此，在第一實施例中，纜線附接構件26被建 構成藉著調整構件36a的操作而選擇性地於纜線拉取方向R1及纜線釋放方向R2旋轉。換句話說，如果調整構件36a被旋入連桿組總成20的輸入連桿24的孔24a內，則纜線附接構件26被建構成繞固定軸線A2於纜線拉取方向R1旋轉。另一方面，如果調整構件36a從連桿組總成20的輸入連桿24被向外旋出，則纜線附接構件26被建構成藉著經由操作纜線14a的拉力而繞固定軸線A2於纜線釋放方向R2旋轉。以此方式，調整構件36a被建構成抵靠纜線附接構件26以界定纜線附接構件26繞固定軸線A2相對於輸入連桿24的角度位置。纜線張力調整結構36的調整構件36a被建構成可在操作纜線14a被固定於纜線附接構件26的狀態中將纜線附接構件26於與垂直於固定軸線A2的第一參考平面PL1(見圖4及5)平行的方向移動。特別是，纜線附接構件26於與第一參考平面PL1平行的方向旋轉。
如在圖1中最佳所見的，底座構件16被建構成被安裝於自行車車架F。基本上，底座構件16如圖1所示藉著安裝螺釘S而被固定地耦接於在自行車車架F的座管上的托架B。安裝螺釘S被螺合於底座構件16的螺紋孔16b內。雖然底座構件16被舉例說明成為「直附型(braze-on type)」的安裝結構，但是底座構件16不限於此類型的安裝結構。舉例而言，如果需要及/或想要，前撥鏈器12的底座構件16可被替換為具有「鉗夾束帶型(clamp band type)」的自行車安裝部份的底座構件。
在第一實施例中，如上所述，外殼套固持件16a被設置在底座構件16上，且構成供操作纜線14a的外殼套14b的端部被固持於內部的外殼套接收部件。外殼套固持件16a具有階梯狀的通孔，此通孔經由通孔的入口端部而將外殼套14b的端部部份接收至通孔內，使得內操作纜線14a可經由通孔的出口端部而被引出。此處，在舉例說明的實施例中，外殼套固持件16a與底座構件16形成為單件式的構件。但是，從此揭示很明顯，外殼套固持件16a可為與底座構件16分開的構件且可被附接於自行車車架F。
參考圖2至7，以下更詳細地討論連桿組總成20。連桿組總成20將鏈條導件18可樞轉地連接於底座構件16。除了輸入連桿24外，連桿組總成20還包含第一連桿40及第二連桿42。第一及第二連桿40及42將鏈條導件18可樞轉地耦接於底座構件16。連桿組總成20還包含至少一個連接連桿44，此至少一個連接連桿44將輸入連桿24操作性地連接於第一及第二連桿40及42中之一者。在第一舉例說明的實施例中，連桿組總成20還包含用來將輸入連桿24操作性地連接於第一連桿40的延伸連桿46。在第一舉例說明的實施例中，連接連桿44將輸入連桿24與第一連桿40互連。以此方式，操作纜線14a的操作經由連桿組總成20而造成鏈條導件18相對於底座構件16移動。
如在圖6至10中最佳所見的，現在說明連桿 組總成20在底座構件16與鏈條導件18之間的連接。第一連桿40具有經由第二樞軸X2而被可樞轉地安裝於底座構件16的第一端部部份、及藉著第三樞軸X3而被可樞轉地安裝於鏈條導件18的第二端部部份。第二連桿42具有經由第四樞軸X4而被可樞轉地安裝於底座構件16的第一端部部份、及藉著第五樞軸X5而被可樞轉地安裝於鏈條導件18的第二端部部份。如此，底座構件16、鏈條導件18、與第一及第二連桿40及42界定四桿連桿組。連接連桿44具有藉著第六樞軸X6而被可樞轉地耦接於輸入連桿24的第一端部部份、及於第七樞軸X7處被可樞轉地耦接於延伸連桿46的第二端部部份。延伸連桿46被可樞轉地安裝在第二樞軸X2上，且將輸入連桿24的移動經由連接連桿44而傳輸至第一連桿40。於操作纜線14a的操作期間，延伸連桿46繞第二樞軸X2樞轉且將操作力傳遞至連桿組總成20的第一連桿40。同時，第二連桿42繞第四及第五樞軸X4及X5樞轉。
在舉例說明的實施例中，如在圖6至11中所見的，連桿組總成20較佳地包含第一調整構件M1、第二調整構件M2、及支撐構件M3。第一調整構件M1、第二調整構件M2、及支撐構件M3的每一個為螺釘。第一調整構件M1被螺合於第一連桿40的螺紋孔內，且具有抵靠於延伸連桿46的端部的自由端部。藉著旋入或旋出第一調整構件M1，延伸連桿46的角度位置可繞第二樞軸X2相對於第一連桿40被調整。當然，從此揭示很明顯， 如果需要及/或想要，第一連桿40及延伸連桿46可被形成為單一構件。第二調整構件M2被螺合於第二連桿42的螺紋孔內，且具有抵靠於底座構件16的自由端部。藉著旋入或旋出第二調整構件M2，鏈條導件18的撤回位置的終點可被調整。因此，第二調整構件M2藉著抵靠於底座構件16以產生鏈條導件18的移動的終點而限制鏈條導件18朝向自行車車架F的移動。支撐構件M3被螺合於底座構件16的螺紋孔內，且具有抵靠於托架B或自行車車架F的自由端部。藉著旋入或旋出支撐構件M3，鏈條導件18的角度可相對於直立縱向中心平面被調整。支撐構件M3可支撐底座構件16，使得底座構件16於鏈條導件18從撤回位置至伸出位置的換檔操作期間不會相對於自行車車架F移動。因為調整構件在自行車技術領域中為已知的，所以第一及第二調整構件M1及M2以及支撐構件M3將不會在此處被進一步討論。
回至參考圖2至7，以下更詳細地討論鏈條導件18。在第一舉例說明的實施例中，鏈條導件18包含第一引導板件18a及第二引導板件18b。第一及第二引導板件18a及18b在二者之間形成鏈條接收槽溝。如先前所述，鏈條導件18藉著連桿組總成20的第一及第二連桿40及42而被可樞轉地耦接於底座構件16。特別是，鏈條導件18被可樞轉地耦接於第一及第二連桿40及42，以在撤回位置(圖6至8)與伸出位置(圖9至11)之間移動。第一引導板件18a藉著第一或上方連接部份18c及第 二或後端連接部份18d而被連接於第二引導板件18b。在舉例說明的實施例中，第一引導板件18a、第二引導板件18b、第一連接部份18c、及第二連接部份18d是藉著彎折單件金屬薄片而被形成為單件式的單元構件。鏈條導件18還包含被固定於(例如，鉚接於)第一連接部份18c的U形的附接部件18e。如在圖6及7中最佳所見的，第一引導板件18a藉著第三樞軸X3而被可樞轉地連接於第一連桿40。附接部件18e藉著第五樞軸X5而被可樞轉地連接於第二連桿42。
在第一舉例說明的實施例中，如在圖3中所見的，鏈條導件18藉著偏壓構件48而相對於底座構件16被偏壓於撤回位置。偏壓構件48具有繞第三樞軸X3被設置的螺旋部份48a。偏壓構件48具有接觸第一連桿40的第一自由端部部份48b、及接觸第一引導板件18a的第二自由端部部份48c。因此，偏壓構件48被操作性地設置在底座構件16與鏈條導件18之間。偏壓構件48將鏈條導件18朝向撤回位置偏壓，以將鏈條導件18定位在小齒盤S1上方。因此，在第一舉例說明的實施例中，撤回位置(圖6至8)構成鏈條導件18的初始狀態或靜置位置。特別是，當操作纜線14a被釋放或從前撥鏈器12被拆卸時，偏壓構件48將鏈條導件18保持於撤回位置。
在第一舉例說明的實施例中，偏壓構件48及連桿組總成20相對於底座構件16及鏈條導件18被配置成形成下擺式(down-swing)撥鏈器。下擺式撥鏈器指的 是將所具有的鏈條導件安裝於承載鏈條導件的四桿連桿組的底部樞轉軸線處的撥鏈器。外殼套固持件16a及纜線附接構件26相對於底座構件16被配置成形成底拉型(bottom-pull)撥鏈器。底拉型撥鏈器指的是在自行車車架F處於水平面上的豎立位置的情況下，使操作纜線14a於向下方向被拉取以抵抗偏壓構件48的偏壓力而移動鏈條導件18的撥鏈器。操作纜線14a通常被排定路線成為在操作纜線導件(未顯示)上橫越自行車車架F的底部托架外殼(bottom bracket shell)的頂部或沿著底部托架外殼的底部延伸，其中操作纜線導件以傳統方式將操作纜線14a重新定向成沿著自行車車架F的下管(down tube)的底部向上延伸至換檔器。因此，在第一舉例說明的實施例中，前撥鏈器12為底拉型撥鏈器。
以下主要參考圖21及22更詳細地討論輸入連桿24。輸入連桿24基本上包含支樞部份50、連接連桿耦接部份52、及纜線附接部件54。支樞部份50被建構成將輸入連桿24可樞轉地附接於底座構件16。特別是，支樞部份50具有用來接收第一樞軸X1的樞軸接收孔50a。連接連桿耦接部份52被建構成將連接連桿44如在圖6中所見的可樞轉地附接於輸入連桿24。
纜線附接部件54具有孔54a及曲線狀的凹部54b，以用來將纜線附接構件26可旋轉地支撐在輸入連桿24上。特別是，安裝部件28在限制結構34被接收於曲線狀的凹部54b內的情況下被接收於孔54a內。纜線附接 構件26是藉著首先將安裝部件28插入孔54a內且然後將限制結構34旋轉至曲線狀的凹部54b內而被裝設在輸入連桿24上。以此方式，並不能藉著將纜線附接構件26沿著固定軸線A2拉動而將纜線附接構件26從輸入連桿24移去。如此，形成類似於卡榫固定架的扭轉安裝配置以用來將纜線附接構件26附接於輸入連桿24。
如在圖15、16、21、及22中所見的，纜線附接部件54也具有一對開口54c及54d，此對開口54c及54d提供對於第一工具進接部份34a(亦即，開口)的進接。特別是，第一工具進接部份34a(亦即，開口)可藉著使用工具T而與開口54c及54d對準，使得纜線附接構件26可相對於輸入連桿24被設定於規定位置。因此，藉著使第一工具進接部份34a(亦即，開口)與開口54c及54d對準，使用者可在先前調整纜線附接構件26相對於輸入連桿24的位置之後，將纜線附接構件26重新設定回到規定位置。在工具T被插入第一工具進接部份34a以及開口54c及54d的狀態中，使用者可在防止安裝部件28與緊固件32一起相對於輸入連桿24旋轉的情況下將操作纜線14a固定於纜線固定結構22。
前撥鏈器12還包含被設置在第一樞軸X1與輸入連桿24之間的至少一個軸承構件56。在舉例說明的實施例中，前撥鏈器12包含被設置在輸入連桿24的兩側的兩個軸承構件56。特別是，輸入連桿24包含一對凹部50b，此對凹部50b位在支樞部份50的相反兩面以接收軸 承構件56。較佳地，軸承構件56為具有內座圈、外座圈、及在內座圈與外座圈之間的滾動構件的封閉軸承(sealed bearing)、或是由具有比輸入連桿24的材料(例如，鋁合金)低的摩擦係數的材料(例如，尼龍)製成的單一環件(single ring)。較佳地，軸承構件56的每一個具有用來接收第一樞軸X1的樞軸接收開口56a。樞軸接收孔50a稍微大於樞軸接收開口56a，使得第一樞軸X1不接觸輸入連桿24。軸承構件56可由襯套(bushing)取代，用以降低相對於第一樞軸X1的摩擦。
現在參考圖24及25，以下討論經修改的自行車前撥鏈器112。基本上，自行車前撥鏈器112與前撥鏈器12相同，除了前撥鏈器12的輸入連桿24及纜線固定結構22已經被替換為經修改的輸入連桿124及纜線固定結構122。鑑於自行車前撥鏈器12與自行車前撥鏈器112之間的相似性，自行車前撥鏈器112為簡潔起見將只會被簡要地討論。另外，與自行車前撥鏈器12的相應部份或零件相同或在功能上相同的自行車前撥鏈器112的部份或零件會被給予相同的元件符號。
纜線固定結構122被安裝於輸入連桿124。纜線固定結構122基本上包含纜線附接構件126，而操作纜線14a被固定於纜線附接構件126。纜線固定結構122還包含緊固件132(亦即，固定螺栓)，以將纜線附接構件126可滑動地安裝於輸入連桿124。在此第二實施例中，自行車纜線固定結構122還包含纜線張力調整結構136。 因此，纜線固定結構122被建構成將操作纜線14a附接於輸入連桿124，以及調整操作纜線14a相對於輸入連桿124的張力。此處，纜線張力調整結構136包含調整構件136a，此調整構件136a被螺合於輸入連桿124的孔124a(圖25)內。
輸入連桿124具有槽溝124b(圖24)，此槽溝124b接收被固定於纜線附接構件126的緊固件132。特別是，纜線附接構件126具有螺紋孔137，而緊固件132被旋入此螺紋孔137內，用以將纜線附接構件126附接成可在凹部124c(圖25)內滑動。纜線鉗夾部份126a(下文會說明)的螺紋軸139a界定固定軸線A2，此固定軸線A2為螺紋軸139a的中心縱向軸線。此處，在此第二實施例中，纜線附接構件126被建構成可在操作纜線14a被固定於纜線附接構件126的狀態中於與垂直於固定軸線A2的第一參考平面PL1平行的方向滑動。纜線附接構件126包含纜線鉗夾部份126a，而操作纜線14a被鉗夾於此纜線鉗夾部份126a。纜線附接構件126的纜線鉗夾部份126a是由螺紋軸139a及固定螺母139b形成。較佳地，輸入連桿124具有用來接收工具例如工具T(見圖15)的開口124d。纜線附接構件126具有用來接收工具例如工具T(見圖15)的開口126d(亦即，第一工具進接部份)。特別是，開口126d可與開口124d對準，使得纜線附接構件126可相對於輸入連桿124被設定於規定位置。
現在參考圖26至30，圖中顯示複合調整螺釘 200。先前所述的調整螺釘(第一調整構件M1、第二調整構件M2、支撐構件M3、及調整構件36a)中的一個、一些、或全部可依需要及/或所想要的被替換為複合調整螺釘200。複合調整螺釘200由至少兩個部件形成。特別是，複合調整螺釘200包含螺釘本體202及插入構件204。螺釘本體202與插入構件204是由不同的材料製成。螺釘本體202較佳地由硬質剛性材料例如金屬材料製成。插入構件204較佳地由可在振動及類似者之下抗拒鬆動的材料例如塑膠材料(亦即，尼龍)製成。螺釘本體202具有工具進接部份206及外螺紋208。在舉例說明的實施例中，工具進接部份206為盲孔，而此盲孔具有六邊形截面以用來接收例如兩毫米的內六角扳手。螺釘本體202也具有用來接收插入構件204的凹部210。插入構件204可被黏著性地及/或摩擦性地附接於螺釘本體202。此處，插入構件204具有三個腿部204a及連接部份204b。連接部份204b將腿部204a互連。雖然插入構件204被顯示成為具有單元式構造(例如，模製成形)的單件式構件，但是插入構件204可由數個個別部件形成。並且，雖然腿部204a被顯示成具有基本上形成外螺紋208的部份的溝槽，但是腿部204a的溝槽可被省略。在任一情況中，較佳地，腿部204a被建構成相對於螺釘本體202的外螺紋208向外突出，使得腿部204a會在被旋入具有與外螺紋208配合的內螺紋的螺紋孔內時變形。
現在參考圖31，自行車10被顯示為配備有根 據第三實施例的自行車撥鏈器312。此處，自行車撥鏈器312取代自行車撥鏈器12被安裝於自行車10的自行車車架F。特別是，自行車撥鏈器312藉著托架B而被安裝於自行車車架F的座管ST且以與第一實施例相同的方式被連接於控制纜線14。
參考圖32至40，自行車撥鏈器312基本上包含底座構件316、鏈條導件318、連桿組總成320、及纜線固定結構322。基本上，底座構件316以傳統方式被固定地安裝於自行車車架F。鏈條導件318藉著連桿組總成320而被可移動地支撐於底座構件316，以將鏈條導件318相對於底座構件316移動。因此，連桿組總成320將鏈條導件318操作性地耦接於底座構件316。纜線固定結構322被建構成固定控制纜線14，而控制纜線14回應控制纜線14的操作而移動連桿組總成320。明確地說，控制纜線14的內線或操作纜線14a被附接於連桿組總成320，而連桿組總成320接收來自檔位變換操作的輸入力以將鏈條導件318移位。以此方式，控制纜線14的操作造成鏈條導件318相對於底座構件316移動。
明確地說，纜線固定結構322被安裝於鏈條導件318及連桿組總成320中之一者。此處，在第三實施例中，纜線固定結構322被安裝於連桿組總成320。特別是，在第三實施例中，連桿組總成320包含輸入連桿324，此輸入連桿324藉著第一樞軸X1而被可繞樞轉軸線或安裝軸線A1樞轉地安裝於底座構件316。
如在圖40至47中最佳所見的，纜線固定結構322被安裝於輸入連桿324。如此，纜線固定結構322被建構成固定操作纜線14a，而操作纜線14a回應操作纜線14a的操作而移動連桿組總成320。更明確地說，在第三舉例說明的實施例中，當鏈條導件318處於撤回位置時，鏈條導件318回應操作纜線14a被拉取而從撤回位置(圖37及39)移位至伸出位置(圖38及40)。如以下會說明的，輸入連桿324被偏壓成使得鏈條導件318被朝向撤回位置(圖37及39)偏壓。由於操作纜線14a被釋放的結果，纜線固定結構322及輸入連桿324繞樞轉軸線A1於第一操作方向D1一起旋轉。當操作纜線14a被拉取時，纜線固定結構322及輸入連桿324繞樞轉軸線A1於第二操作方向D2一起旋轉。如此，當鏈條導件318處於伸出位置時，鏈條導件318回應操作纜線14a被釋放而從伸出位置(圖38及40)移位至撤回位置(圖37及39)。
此處，在第三實施例中，如在圖41至47中所見的，纜線固定結構322包含纜線附接構件326，而操作纜線14a被固定於纜線附接構件326。纜線固定結構322不具有可供用於操作纜線14a的外殼套14b的端部被固持的外殼套固持件。在第三實施例中，如稍後會說明的，底座構件316設置有外殼套固持件316a。纜線附接構件326可在操作纜線14a被固定於纜線附接構件326的狀態中相對於鏈條導件318及連桿組總成320中安裝有纜 線附接構件326之該一者移動。因此，廣泛地說，自行車纜線固定結構322被建構成固定操作纜線14a，而操作纜線14a回應操作纜線14a的操作而移動自行車組件(例如，前撥鏈器312)。
此處，在第三實施例中，纜線固定結構322包含緊固件332，用以將操作纜線14a固定於纜線附接構件326。緊固件332於固定軸線A2的方向延伸通過纜線附接構件326。纜線附接構件326被可繞緊固件332的固定軸線A2旋轉地安裝。在此實施例中，當從垂直於樞轉軸線A1及固定軸線A2兩者的方向觀看時，固定軸線A2與樞轉軸線A1相對於彼此橫向(彼此不平行)。
如在圖41至47中所見的，纜線附接構件326被可旋轉地安裝於輸入連桿324。纜線附接構件326被建構成可繞緊固件332的固定軸線A2相對於安裝有纜線附接構件326的連桿組總成320選擇性地於纜線拉取方向R1及纜線釋放方向R2旋轉。纜線附接構件326被建構成可在操作纜線14a被固定於纜線附接構件326的狀態中於纜線拉取方向R1移動。換句話說，纜線附接構件326可在操作纜線14a被固定於纜線附接構件326的情況下繞固定軸線A2相對於輸入連桿324移動。如以下會說明的，此配置容許操作纜線14a的張力可在操作纜線14a被固定於纜線附接構件326的情況下被調整。
纜線附接構件326包含纜線鉗夾部份326a，而操作纜線14a被鉗夾於纜線鉗夾部份326a。纜線附接構 件326的纜線鉗夾部份326a是由安裝部件328及固定墊圈330形成。安裝部件328被可旋轉地安裝於輸入連桿324，以在預定的移動範圍內繞固定軸線A2旋轉。纜線固定結構322還包含緊固件332(亦即，固定螺栓)，以將操作纜線14a固定於纜線附接構件326。特別是，緊固件332在緊固件332被鎖緊時推壓固定墊圈330抵靠於安裝部件328而將操作纜線14a鉗夾在固定墊圈330與安裝部件328之間。以此方式，纜線附接構件326被建構成藉著緊固件332而使操作纜線14a被固定於纜線附接構件326。如此，安裝部件328、固定墊圈330、及緊固件332界定將操作纜線14a固定於纜線附接構件326的纜線鉗夾(cable clamp)。緊固件332於固定軸線A2的方向延伸通過纜線附接構件326。固定軸線A2與緊固件332的縱向中心軸線一致。緊固件332具有螺紋軸部332a及頭部332b。安裝部件328包含螺紋孔328a，用來與緊固件332的螺紋軸部332a以螺紋接合。固定墊圈330包含無螺紋孔330a，以供緊固件332的螺紋軸部332a通過固定墊圈330。此處，接觸固定墊圈330的安裝部件328的表面具有用來接收操作纜線14a的溝槽328c。
纜線附接構件326包含限制結構334，此限制結構334被建構成選擇性地限制纜線附接構件326於纜線拉取方向R1的移動。限制結構334與安裝部件328成整體地形成。限制結構334包含第一抵靠部334a及第二抵靠部334b。安裝部件328及限制結構334相對於輸入連 桿324被建構成形成類似於卡榫固定架(bayonet mount)的扭轉安裝配置，用來將纜線附接構件326附接於輸入連桿324。纜線附接構件326對輸入連桿324的附接會在稍後被說明。限制結構334被用來在操作纜線14a被固定於纜線附接構件326時防止安裝部件328與緊固件332一起相對於輸入連桿324旋轉。稍後會說明如何藉著使用限制結構334而限制安裝部件328與緊固件332一起的旋轉。
在第三實施例中，自行車纜線固定結構322還包含纜線張力調整結構336。纜線張力調整結構336被設置在連桿組總成320的輸入連桿324上。因此，在第三實施例中，自行車纜線固定結構322基本上包含纜線附接構件326及纜線張力調整結構336。纜線張力調整結構336被建構成將纜線附接構件326相對於鏈條導件318及連桿組總成320中安裝有纜線附接構件326之該一者移動。較佳地，纜線張力調整結構336包含調整構件336a，以調整纜線附接構件326相對於鏈條導件318及連桿組總成320中安裝有纜線附接構件326之該一者的位置。明確地說，調整構件336a為被螺合於鏈條導件318及連桿組總成320中之該一者的孔內的螺釘。此處，調整構件336a被螺合於連桿組總成320的輸入連桿324的孔324a內。調整構件336a在固定墊圈330接觸限制結構334的第二抵靠部334b的情況下接觸限制結構334的第一抵靠部334a，使得固定墊圈330與限制結構334繞固定軸線A2一起旋轉。藉著轉動調整構件336a，調整構件 336a容許限制結構334可於纜線拉取方向R1或纜線釋放方向R2旋轉。如此，纜線張力調整結構336被建構成將纜線附接構件326相對於輸入連桿324移動。
現在討論內操作纜線14a的張緊(tensioning)調整操作。基本上，調整構件336a於順時針方向被轉動而旋入輸入連桿324內，此造成調整構件336a的尖端推抵於限制結構334的第一抵靠部334a，因而將纜線附接構件326繞固定軸線A2於纜線拉取方向R1旋轉。隨著纜線附接構件326繞固定軸線A2旋轉，內操作纜線14a被拉取，因而內操作纜線14a的張力增大。當調整構件336a於逆時針方向被轉動而從輸入連桿324向外旋出時，調整構件336a的尖端於相反方向移動離開限制結構334的第一抵靠部334a，使得纜線附接構件326藉著內操作纜線14a的拉力而隨著調整構件336a的向外旋出繞固定軸線A2於纜線釋放方向R2旋轉。
在第三實施例中，纜線張力調整結構336被設置在連桿組總成320的輸入連桿324上。結果，纜線張力調整結構336被建構成將纜線附接構件326相對於連桿組總成320的輸入連桿324移動。調整構件336a被建構成抵靠纜線附接構件326以限制纜線附接構件326於纜線釋放方向R2的移動。因此，在第三實施例中，纜線附接構件326被建構成藉著調整構件336a的操作而選擇性地於纜線拉取方向R1及纜線釋放方向R2旋轉。換句話說，如果調整構件336a被旋入連桿組總成320的輸入連 桿324的孔324a內，則纜線附接構件326被建構成繞固定軸線A2於纜線拉取方向R1旋轉。另一方面，如果調整構件336a從連桿組總成320的輸入連桿324被向外旋出，則纜線附接構件326被建構成藉著經由操作纜線14a的拉力而繞固定軸線A2於纜線釋放方向R2旋轉。以此方式，調整構件336a被建構成抵靠纜線附接構件326的第一抵靠部334a以界定纜線附接構件326繞固定軸線A2相對於輸入連桿324的角度位置。換句話說，調整構件336a被建構成抵靠纜線附接構件326的第一抵靠部334a以限制纜線附接構件326於纜線釋放方向R2的移動。纜線張力調整結構336的調整構件336a被建構成可在操作纜線14a被固定於纜線附接構件326的狀態中將纜線附接構件326於與垂直於固定軸線A2的第二參考平面PL2(見圖40)平行的方向移動。特別是，纜線附接構件326於與第二參考平面PL2平行的方向旋轉。
調整構件336a相對於固定方向被設置於第一抵靠部334a的下游側。固定方向是被定義成為緊固件332用以將操作纜線14a固定於纜線附接構件326的旋轉方向。因此，當緊固件332被轉動以將操作纜線14a固定於纜線附接構件326時，纜線附接構件326藉著第一抵靠部334a抵靠於調整構件336a而被防止與緊固件332一起旋轉。因此，在第三實施例中，不需要第一實施例中所使用的防止纜線附接構件旋轉的工具。調整構件336a包含第二工具進接部份336b，此第二工具進接部份336b被建 構成可供工具進接以操作調整構件336a。第二工具進接部份336b相對於鏈條導件318及連桿組總成320中之該一者被可被進接地配置，以容許工具可在鏈條導件318位於撤回位置的情況下及在鏈條導件318位於伸出位置的情況下進接第二工具進接部份336b。
第二工具進接部份336b相對於鏈條導件318及連桿組總成320中之該一者被可被進接地配置，以容許工具可在底座構件316被安裝於自行車車架F的狀態中從與自行車車架F相反之側進接第二工具進接部份336b。
如在圖42中所見的，自行車撥鏈器312還包含蓋件338，此蓋件338被建構成被可拆卸地附接於鏈條導件318及連桿組總成320中之該一者以覆蓋纜線固定結構322。蓋件338包含被建構成固持操作纜線14a的端部的纜線固持件338a。蓋件338包含摩擦性地接合緊固件332的通孔332c的突出部338b。
如在圖31中最佳所見的，底座構件316被建構成被安裝於自行車車架F。基本上，底座構件316如圖31所示藉著安裝螺釘S而被固定地耦接於在自行車車架F的座管ST上的托架B。安裝螺釘S被螺合於底座構件316的螺紋孔316b內。雖然底座構件316被舉例說明成為「直附型(braze-on type)」的安裝結構，但是底座構件316不限於此類型的安裝結構。舉例而言，如果需要及/或想要，前撥鏈器312的底座構件316可被替換為具有「鉗夾束帶型(clamp band type)」的自行車安裝部份的 底座構件。
在第三實施例中，如上所述，外殼套固持件316a被設置在底座構件316上，且構成供操作纜線14a的外殼套14b的端部被固持於內部的外殼套接收部件。外殼套固持件316a具有階梯狀的通孔，此通孔經由通孔的入口端部而將外殼套14b的端部部份接收至通孔內，使得內操作纜線14a可經由通孔的出口端部而被引出。此處，在舉例說明的實施例中，外殼套固持件316a與底座構件316形成為單件式的構件。但是，從此揭示很明顯，外殼套固持件316a可為與底座構件316分開的構件且可被附接於自行車車架F。
參考圖32至40，以下更詳細地討論連桿組總成320。連桿組總成320將鏈條導件318可樞轉地連接於底座構件316。除了輸入連桿324外，連桿組總成320還包含第一連桿340及第二連桿342，此第一及第二連桿340及342被可樞轉地安裝於底座構件316，以將操作纜線14a的拉力傳輸至第一及第二連桿340及342中之一者。連桿組總成320包含被可樞轉地耦接於底座構件316的第一連桿340。纜線固定結構322被安裝於輸入連桿324。
連桿組總成320還包含至少一個連接連桿344，此至少一個連接連桿344將輸入連桿324操作性地連接於第一及第二連桿340及342中之一者。在第三舉例說明的實施例中，連桿組總成320還包含用來將連接連桿 344操作性地連接於第一連桿340的延伸連桿346。在第三舉例說明的實施例中，連接連桿344將輸入連桿324與延伸連桿346互連。以此方式，操作纜線14a的操作經由連桿組總成320而造成鏈條導件318相對於底座構件316移動。
如在圖36至40中最佳所見的，現在說明連桿組總成320在底座構件316與鏈條導件318之間的連接。第一連桿340具有經由第二樞軸X2而被可樞轉地安裝於底座構件316的第一端部部份、及藉著第三樞軸X3而被可樞轉地安裝於鏈條導件318的第二端部部份。第二連桿342具有經由第四樞軸X4而被可樞轉地安裝於底座構件316的第一端部部份、及藉著第五樞軸X5而被可樞轉地安裝於鏈條導件318的第二端部部份。如此，底座構件316、鏈條導件318、與第一及第二連桿340及342界定四桿連桿組。連接連桿344具有藉著第六樞軸X6而被可樞轉地耦接於輸入連桿324的第一端部部份、及於第七樞軸X7處被可樞轉地耦接於延伸連桿346的第二端部部份。延伸連桿346被可樞轉地安裝在第二樞軸X2上，且將輸入連桿324的移動經由連接連桿344而傳輸至第一連桿340。於操作纜線14a的操作期間，延伸連桿346繞第二樞軸X2樞轉且將操作力傳遞至連桿組總成320的第一連桿340。同時，第二連桿342繞第四及第五樞軸X4及X5樞轉。
如上所述，纜線附接構件326被建構成可繞 緊固件332的固定軸線A2相對於安裝有纜線附接構件326的連桿組總成320於纜線拉取方向R1及纜線釋放方向R2旋轉。纜線附接構件326被建構成可在操作纜線14a被固定於纜線附接構件326的狀態中於纜線拉取方向R1移動。換句話說，纜線附接構件326可在操作纜線14a被固定於纜線附接構件326的情況下繞固定軸線A2相對於輸入連桿324移動。如以下會說明的，此配置容許操作纜線14a的張力可在操作纜線14a被固定於纜線附接構件326的情況下被調整。
纜線固定結構322不具有可供用於操作纜線14a的外殼套14b的端部被固持的外殼套固持件。在第三實施例中，如稍後會說明的，底座構件316設置有外殼套固持件316a。纜線附接構件326可在操作纜線14a被固定於纜線附接構件326的狀態中相對於鏈條導件318及連桿組總成320中安裝有纜線附接構件326之該一者移動。因此，廣泛地說，自行車纜線固定結構322被建構成固定操作纜線14a，而操作纜線14a回應操作纜線14a的操作而移動自行車組件(例如，前撥鏈器312)。
回至參考圖31，鏈條導件318被建構成可相對於底座構件316在撤回位置與伸出位置之間移動。明確地說，鏈條導件318相對於底座構件316被可樞轉地支撐，以將鏈條C於相對於自行車車架F的中心縱向平面的橫向方向移動。在舉例說明的實施例中，伸出位置與撤回位置相比於橫向方向較為遠離自行車車架F。此處，鏈條 導件318被設計成在鏈條導件318根據操作纜線14a被拉取或釋放而在撤回位置與伸出位置之間移動時，將鏈條C在齒盤S1與齒盤S2之間移位。因此，在第三實施例中，當鏈條導件318處於撤回位置時(最佳顯示在圖37及39中)，自行車撥鏈器312回應操作纜線14a被拉取而移位至伸出位置(最佳顯示在圖38及40中)。另一方面，在第三實施例中，當鏈條導件318處於伸出位置時，自行車撥鏈器312回應操作纜線14a被釋放而移位至撤回位置。
如在圖41至47中最佳所見的，纜線固定結構322被安裝於輸入連桿324。如此，纜線固定結構322被建構成固定操作纜線14a，而操作纜線14a回應操作纜線14a的操作而移動連桿組總成320。更明確地說，在第三舉例說明的實施例中，當鏈條導件318處於撤回位置時，鏈條導件318回應操作纜線14a被拉取而從撤回位置(圖32至37及39)移位至伸出位置(圖38及40)。
如以下會說明的，輸入連桿324被偏壓成使得鏈條導件318被朝向撤回位置(圖32至37及39)偏壓。由於操作纜線14a被釋放的結果，纜線固定結構322及輸入連桿324繞樞轉軸線A1於第一操作方向D1一起旋轉。當操作纜線14a被拉取時，纜線固定結構322及輸入連桿324繞樞轉軸線A1於第二操作方向D2一起旋轉。如此，當鏈條導件318處於伸出位置時，鏈條導件318回應操作纜線14a被釋放而從伸出位置(圖38及40)移位至撤回位置(圖32至37及39)。
如在圖32至34中最佳所見的，鏈條導件318包含第一引導板件318a、及被設置成在托架B被安裝於座管ST時較為遠離座管ST的第二引導板件318b。第一及第二引導板件318a及318b在二者之間形成鏈條接收槽溝。第一及第二引導板件318a及318b設置有非金屬墊片P1及P2，以輔助鏈條C在齒盤S1與齒盤S2之間的移位。非金屬墊片P2藉著黏著劑或緊固件而被附接於第二引導板件318b的內表面。非金屬墊片P2被建構成從第二引導板件318b的內表面突出，以在鏈條導件318從撤回位置移動至伸出位置時接觸自行車鏈條C，以防止鏈條C從大齒盤S2掉落。第一引導板件318a藉著第一或上方連接部份318c及第二或後端連接部份318d而被連接於第二引導板件318b。在舉例說明的實施例中，第一引導板件318a、第二引導板件318b、第一連接部份318c、及第二連接部份318d是藉著彎折單件金屬薄片而被形成為單件式的單元構件。第一連接部份318c包含一對附接凸緣318e。該對附接凸緣318e藉著第五樞軸X5而被可樞轉地連接於第二連桿342。
在第三實施例中，如在圖34及36中最佳所見的，鏈條導件318藉著偏壓構件348而相對於底座構件316被偏壓於撤回位置。偏壓構件348具有繞連桿組總成320的樞軸被設置的螺旋部份348a。偏壓構件348具有接觸連桿組總成320的第一自由端部部份348b、及接觸第二引導板件318b的第二自由端部部份348c。因此，偏壓 構件348被操作性地設置在底座構件316與鏈條導件318之間。在舉例說明的實施例中，偏壓構件348將鏈條導件318朝向撤回位置偏壓，以將鏈條導件318定位在小齒盤S1上方。因此，在第三實施例中，撤回位置構成鏈條導件318的初始狀態或靜置位置。特別是，當操作纜線14a被釋放或從自行車前撥鏈器312被拆卸時，偏壓構件348將鏈條導件318保持於撤回位置。
在第三實施例中，偏壓構件348及連桿組總成320相對於底座構件316及鏈條導件318如先前所述被配置成形成下擺式(down-swing)撥鏈器。下擺式撥鏈器指的是將所具有的鏈條導件安裝於承載鏈條導件的連桿組總成的底部樞轉軸線處的撥鏈器。舉例說明的實施例的自行車撥鏈器312也為底拉型(bottom-pull)撥鏈器，因為在自行車車架F處於水平面上的豎立位置的情況下，操作纜線14a是於向下方向被拉取以抵抗偏壓構件348的偏壓力而移動鏈條導件318。
以下主要參考圖42及43更詳細地討論輸入連桿324。輸入連桿324基本上包含支樞部份350、連接連桿耦接部份352、及纜線附接部件354。支樞部份350被建構成將輸入連桿324可樞轉地附接於底座構件316。特別是，支樞部份350具有用來接收第一樞軸X1的樞軸接收孔。連接連桿耦接部份352被建構成將連接連桿344可樞轉地附接於輸入連桿324。
纜線附接部件354具有孔354a及曲線狀的凹 部354b，以用來將纜線附接構件326可旋轉地支撐在輸入連桿324上。特別是，安裝部件328在限制結構334被接收於曲線狀的凹部354b內的情況下被接收於孔354a內。纜線附接構件326是藉著首先將安裝部件328插入孔354a內且然後將限制結構334旋轉至曲線狀的凹部354b內而被裝設在輸入連桿324上。以此方式，並不能藉著將纜線附接構件326沿著固定軸線A2拉動而將纜線附接構件326從輸入連桿324移去。如此，形成類似於卡榫固定架(bayonet mount)的扭轉安裝配置以用來將纜線附接構件326附接於輸入連桿324。
第一連桿340包含附接於第一連桿340的第一調整構件M1及第二調整構件M2。第一及第二調整構件M1及M2被建構成調整鏈條導件318的移動量。第一及第二調整構件M1及M2會在稍後被更詳細地討論。
在舉例說明的實施例中，第二連桿342具有向上延伸而與纜線固定結構322的一部份重疊的上方突出部份342a。上方突出部份342a被設置成鄰近於輸入連桿324。上方突出部份342a作用成為屏蔽構件，用以保護輸入連桿324與第二連桿340之間的空間以與碎屑隔離。在將鏈條C從齒盤S1移動至齒盤S2的檔位變換操作期間，輸入連桿324接收來自操作纜線14a而經由延伸連桿346及連接連桿344被傳輸至第一連桿340的拉力。以此方式，從輸入連桿324傳輸至第二連桿342的力的大小與操作纜線被附接於外側連桿(第二連桿)的傳統前撥鏈器 相比被減小。因為操作纜線14a並非直接附接於前撥鏈器312的第二連桿342，所以與傳統的前撥鏈器相比，第二連桿342在檔位變換操作期間經受較小的應變。因此，舉例說明的實施例的第二連桿342可由塑膠建構，而非必須要用金屬建構。第二連桿342的此構造容許自行車撥鏈器312可有較輕的重量。
如先前所述，第一及第二調整構件M1及M2被設置在連桿組總成320的第一連桿340上。在舉例說明的實施例中，第一及第二調整構件M1及M2為被建構成容許騎車者可調整鏈條導件318在檔位變換期間的移動範圍以及連桿組總成320的角度定向的調整螺釘。在舉例說明的實施例中，第一調整構件M1被建構成限制鏈條導件318於鏈條導件318的撤回位置及伸出位置中之一者處的移動。第二調整構件M2被建構成限制鏈條導件318於鏈條導件318的撤回位置及伸出位置中之另一者處的移動。換句話說，第一及第二調整構件M1及M2被建構成調整在檔位變換操作期間於撤回位置與伸出位置之間的鏈條導件行程的移動範圍。另外，第一及第二調整構件M1及M2的調整容許騎車者可將自行車撥鏈器312操作性地建構成使得自行車鏈條C在鏈條導件318的第一及第二引導板件318a及318b之間所形成的鏈條接收槽溝內最佳地運行。在舉例說明的實施例中，第一及第二調整構件M1及M2為螺紋螺釘。
明確地說，第一調整構件M1被螺合於第一連 桿340的第一螺紋孔內，而第二調整構件M2被螺合於第一連桿340的第二螺紋孔內。騎車者可藉著用工具(未顯示)將第一調整構件M1旋入或旋出第一連桿340而調整第一調整構件M1。並且，如同第一調整構件M1，騎車者可藉著用工具(未顯示)將第二調整構件M2旋入或旋出第一連桿340而調整第二調整構件M2。在舉例說明的實施例中，第一調整構件M1被建構成接觸底座構件316以界定鏈條導件318的撤回位置。亦即，第一調整構件M1的位置決定自行車撥鏈器312從撤回狀態(圖39)移位至伸出狀態(圖40)的自行車檔位變換操作的起始位置。換句話說，第一調整構件M1的位置決定鏈條導件318的靜置位置。對於熟習此項技術者而言從此揭示很明顯，第一調整構件M1也可被建構成接觸鏈條導件318以限制鏈條導件318的撤回或伸出位置。第一調整構件M1在傳統上可被稱為限止螺釘(limit-stop screw)，因為第一調整構件M1調整鏈條導件318在檔位變換操作期間的起始或結束界限中之一者。在舉例說明的實施例中，第一調整構件M1為低調整(low adjust)限止螺釘，因為第一調整構件M1調整鏈條導件318的撤回或靜置位置。以此方式，第一調整構件M1也調整鏈條導件318在檔位變換操作期間的移動範圍。
第二調整構件M2伸出至第一連桿340之外部的程度決定延伸連桿346相對於第一連桿340的角度定向。因此，藉著調整第二調整構件M2，騎車者可調整延 伸連桿346相對於第一連桿340的角度定向。明確地說，第二調整構件M2被建構成調整第一連桿340與延伸連桿346之間繞第二樞軸X2的相對角度定向。以此方式，第二調整構件M2在鏈條導件318處於撤回位置(圖37)或伸出位置(圖38)時接觸延伸連桿346。調整延伸連桿346的角度定向又會調整連接連桿344及輸入連桿324的角度定向。以此方式，騎車者可微調自行車撥鏈器312，使得可獲得用以將鏈條C從小齒盤S1移位至大齒盤S2的充分移位力，並且鏈條C在鏈條導件318的第一及第二引導板件318a及318b之間所形成的鏈條接收槽溝內被最佳地定向。
底座構件316具有支撐構件M3，此支撐構件M3被螺合於形成於底座構件316的螺紋孔內，且具有抵靠於托架B或自行車車架F的自由端部。藉著旋入或旋出支撐構件M3，鏈條導件18的角度可相對於直立縱向中心平面被調整。支撐構件M3可支撐底座構件316，使得底座構件316於鏈條導件318從撤回位置至伸出位置的換檔操作期間不會相對於自行車車架F移動。
在瞭解本發明的範圍時，此處所用的術語「包含」及其衍生字是指明確界定所述的特徵、元件、組件、群類、整數、及/或步驟的存在但是不排除其他未述及的特徵、元件、組件、群類、整數、及/或步驟的存在的開放式術語。此也適用於具有類似意義的字眼，例如術語「包括」、「具有」、及其衍生字。並且，術語「零 件」、「區段」、「部份」、「構件」、或「元件」在以單數使用時可具有單一部件或多個部件的雙重意義，除非被敘明並非如此。
此處所使用的以下方向術語「面向車架側」、「非面向車架側」、「向前」、「向後」、「前」、「後」、「上」、「下」、「上方」、「下方」、「向上」、「向下」、「頂部」、「底部」、「側部」、「直立」、「水平」、「垂直」、及「橫向」以及任何其他類似的方向術語指的是處於豎立的騎行位置且配備有自行車撥鏈器的自行車的該些方向。因此，這些方向術語在被用來敘述自行車撥鏈器時應相對於處於在水平表面上的豎立騎行位置且配備有自行車撥鏈器的自行車被解讀。術語「左」及「右」被用來在提及從自行車的後方觀看時的右側時指示該「右」側及在提及從自行車的後方觀看時的左側時指示該「左」側。
並且，應瞭解雖然此處可能使用術語「第一」及「第二」來敘述各種不同的組件，但是這些組件不應受到這些術語的限制。這些術語只是被用來區別一個組件與另一個組件。因此，舉例而言，在不背離本發明的教示之下，以上所討論的第一組件可被稱為第二組件，反之亦然。此處所用的術語「被附接」或「附接」涵蓋藉著將一元件直接附加於另一元件而將該元件直接固定於該另一元件的組態、藉著將該元件附加於一或多個中間構件而將該一或多個中間構件又附加於該另一元件而將該元件間接 地固定於該另一元件的組態、及一個元件與另一個元件成整體亦即一個元件實質上為另一個元件的部份的組態。此定義也適用於具有類似意思的字眼，例如術語「被接合」、「被連接」、「被耦接」、「被安裝」、「被結合」、「被固定」、及其衍生字。最後，此處所用的程度術語例如「大致上或實質上」、「大約或大概」、及「近乎或近似」表示其所修飾的術語具有使得最終結果不會大幅改變的偏差量。
雖然只選擇選定的實施例來舉例說明本發明，但是對於熟習此項技術者而言從此揭示很明顯，在不背離如附隨的申請專利範圍請求項中所界定的本發明的範圍下，可實施各種不同的改變及修正。例如，除非被明確地敘述並非如此，各種不同組件的尺寸、形狀、位置、或定向可依需要及/或所想要的被改變，只要這些改變不會在實質上影響其所意欲達成的功能。除非被明確地敘述並非如此，顯示成為互相直接連接或接觸的組件可有設置在其間的中間結構，只要這些改變不會在實質上影響其所意欲達成的功能。一個元件的功能可由二個元件來實施，反之亦然，除非被明確地敘述並非如此。一個實施例的結構及功能可被採用在另一個實施例中。所有的有利點不須同時呈現在一特別的實施例中。與習知技術不同的每一獨特特徵不論是單獨或與其他特徵組合也應被視為申請人的進一步發明的分開敘述，包含由此種特徵所具體實施的結構及/或功能概念。因此，以上根據本發明的實施例的敘述 只是被提供來舉例說明用，而非以限制由附隨的申請專利範圍請求項及其等效物所界定的本發明為目的。

Claims (29)

  1. 一種自行車撥鏈器，包含：底座構件，其被建構成被安裝於自行車車架；鏈條導件，其被建構成可相對於該底座構件在撤回位置與伸出位置之間移動；連桿組總成，其將該鏈條導件操作性地耦接於該底座構件；及纜線固定結構，其被建構成固定操作纜線，而該操作纜線係回應該操作纜線的操作而移動該連桿組總成，該纜線固定結構被安裝於該鏈條導件及該連桿組總成中之一者，且該纜線固定結構包含：纜線附接構件，而該操作纜線藉由具有固定軸線的緊固件而被固定於該纜線附接構件，該纜線附接構件被建構成可在該操作纜線被固定於該纜線附接構件的狀態中相對於該鏈條導件及該連桿組總成中之該一者繞該緊固件的該固定軸線移動。
  2. 如申請專利範圍第1項所述的自行車撥鏈器，其中該纜線固定結構包含纜線張力調整結構，該纜線張力調整結構被建構成將該纜線附接構件相對於該鏈條導件及該連桿組總成中之該一者移動。
  3. 如申請專利範圍第1項所述的自行車撥鏈器，其中該纜線固定結構被安裝於該連桿組總成。
  4. 如申請專利範圍第2項所述的自行車撥鏈器，其中該纜線張力調整結構包含調整構件，以調整該纜線附接構件相對於該鏈條導件及該連桿組總成中之該一者的位置。
  5. 如申請專利範圍第4項所述的自行車撥鏈器，其中該調整構件為被螺合於該鏈條導件及該連桿組總成中之該一者的孔內的螺釘。
  6. 如申請專利範圍第4項所述的自行車撥鏈器，其中該調整構件被建構成抵靠該纜線附接構件的抵靠部，以限制該纜線附接構件於纜線釋放方向的移動。
  7. 如申請專利範圍第4項所述的自行車撥鏈器，其中該纜線附接構件包含纜線鉗夾部份，而該操作纜線被鉗夾於該纜線鉗夾部份，該纜線附接構件被建構成藉著該調整構件的操作而選擇性地於纜線拉取方向及纜線釋放方向旋轉。
  8. 如申請專利範圍第1項所述的自行車撥鏈器，其中該纜線附接構件被建構成可在該操作纜線被固定於該纜線附接構件的狀態中於纜線拉取方向移動。
  9. 如申請專利範圍第1項所述的自行車撥鏈器，其中該纜線附接構件包含限制結構，該限制結構被建構成選擇性地限制該纜線附接構件於纜線拉取方向的移動。
  10. 如申請專利範圍第1項所述的自行車撥鏈器，其中該緊固件於該固定軸線的方向延伸通過該纜線附接構件。
  11. 如申請專利範圍第10項所述的自行車撥鏈器，其中該纜線附接構件被可繞該固定軸線旋轉地安裝。
  12. 如申請專利範圍第11項所述的自行車撥鏈器，其中該纜線固定結構包含纜線張力調整結構，該纜線張力調整結構被建構成將該纜線附接構件相對於該鏈條導件及該連桿組總成中之該一者移動，該纜線張力調整結構包含調整構件，以調整該纜線附接構件相對於該鏈條導件及該連桿組總成中之該一者的位置，且該調整構件被建構成抵靠該纜線附接構件的抵靠部，以界定該纜線附接構件繞該固定軸線的角度位置。
  13. 如申請專利範圍第12項所述的自行車撥鏈器，其中該緊固件被可旋轉地安裝成可繞該固定軸線於固定方向旋轉，以將該操作纜線固定於該纜線附接構件，該調整構件相對於該固定方向被設置於該抵靠部的下游側。
  14. 如申請專利範圍第1項所述的自行車撥鏈器，其中該纜線固定結構不具有可供該操作纜線的外殼套的端部被固持的外殼套固持件。
  15. 如申請專利範圍第1項所述的自行車撥鏈器，其中該連桿組總成包含將該鏈條導件可樞轉地耦接於該底座構件的第一連桿及第二連桿、及被可樞轉地安裝於該底座構件以將該操作纜線的拉力傳輸至該第一連桿及該第二連桿中之一者的輸入連桿，該纜線固定結構被安裝於該輸入連桿。
  16. 如申請專利範圍第15項所述的自行車撥鏈器，其中該連桿組總成包含將該輸入連桿操作性地連接於該第一連桿及該第二連桿中之一者的至少一個連接連桿。
  17. 如申請專利範圍第15項所述的自行車撥鏈器，其中該纜線附接構件被可旋轉地安裝於該輸入連桿。
  18. 如申請專利範圍第17項所述的自行車撥鏈器，其中該纜線固定結構包含纜線張力調整結構，該纜線張力調整結構被建構成將該纜線附接構件相對於該輸入連桿移動，該纜線張力調整結構包含調整構件，以調整該纜線附接構件相對於該輸入連桿的位置，且該調整構件為被螺合於該輸入連桿的孔內的螺釘。
  19. 如申請專利範圍第1項所述的自行車撥鏈器，還包含：蓋件，其被建構成被可拆卸地附接於該鏈條導件及該連桿組總成中之該一者以覆蓋該纜線固定結構。
  20. 如申請專利範圍第19項所述的自行車撥鏈器，其中該蓋件包含被建構成固持該操作纜線的端部的纜線固持件。
  21. 一種自行車撥鏈器，包含：底座構件，其被建構成被安裝於自行車車架；鏈條導件，其被建構成可相對於該底座構件在撤回位置與伸出位置之間移動；連桿組總成，其將該鏈條導件操作性地耦接於該底座構件；及纜線固定結構，其被建構成固定操作纜線，而該操作纜線係回應該操作纜線的操作而移動該連桿組總成，該纜線固定結構被安裝於該鏈條導件及該連桿組總成中之一者，且該纜線固定結構包含：纜線附接構件，而該操作纜線被固定於該纜線附接構件，該纜線附接構件可在該操作纜線被固定於該纜線附接構件的狀態中相對於該鏈條導件及該連桿組總成中之該一者移動，其中該纜線附接構件包含限制結構，該限制結構被建構成選擇性地限制該纜線附接構件於纜線拉取方向的移動，且其中該限制結構包含第一工具進接部份，該第一工具進接部份被建構成可供工具進接，以限制該纜線附接構件於該纜線拉取方向的該移動。
  22. 如申請專利範圍第21項所述的自行車撥鏈器，其中該纜線固定結構包含纜線張力調整結構，該纜線張力調整結構被建構成將該纜線附接構件相對於該鏈條導件及該連桿組總成中之該一者移動，該纜線張力調整結構包含調整構件，以調整該纜線附接構件相對於該鏈條導件及該連桿組總成中之該一者的位置，且該調整構件包含第二工具進接部份，該第二工具進接部份被建構成可供該工具進接以操作該調整構件，該第一及第二工具進接部份具有被建構成使得該工具可進接該第一及第二工具進接部份二者的輪廓。
  23. 如申請專利範圍第21項所述的自行車撥鏈器，其中該纜線固定結構包含纜線張力調整結構，該纜線張力調整結構被建構成將該纜線附接構件相對於該鏈條導件及該連桿組總成中之該一者移動，該纜線張力調整結構包含調整構件，以調整該纜線附接構件相對於該鏈條導件及該連桿組總成中之該一者的位置，且該調整構件包含第二工具進接部份，該第二工具進接部份被建構成可供該工具進接以操作該調整構件，該第二工具進接部份相對於該鏈條導件及該連桿組總成中之該一者被配置成在該鏈條導件位於該撤回位置及該伸出位置中之一者的情況下，禁止該工具進接該第二工具進接部份。
  24. 一種自行車撥鏈器，包含：底座構件，其被建構成被安裝於自行車車架；鏈條導件，其被建構成可相對於該底座構件在撤回位置與伸出位置之間移動；連桿組總成，其將該鏈條導件操作性地耦接於該底座構件；及纜線固定結構，其被建構成固定操作纜線，而該操作纜線係回應該操作纜線的操作而移動該連桿組總成，該纜線固定結構被安裝於該鏈條導件及該連桿組總成中之一者，且該纜線固定結構包含：纜線附接構件，而該操作纜線被固定於該纜線附接構件，該纜線附接構件可在該操作纜線被固定於該纜線附接構件的狀態中相對於該鏈條導件及該連桿組總成中之該一者移動，其中該纜線固定結構包含緊固件，以將該操作纜線固定於該纜線附接構件，該緊固件於固定軸線的方向延伸通過該纜線附接構件，其中該纜線附接構件被可繞該固定軸線旋轉地安裝，其中該纜線固定結構包含纜線張力調整結構，該纜線張力調整結構被建構成將該纜線附接構件相對於該鏈條導件及該連桿組總成中之該一者移動，該纜線張力調整結構包含調整構件，以調整該纜線附接構件相對於該鏈條導件及該連桿組總成中之該一者的位置，該調整構件被建構成抵靠該纜線附接構件的抵靠部，以界定該纜線附接構件繞該固定軸線的角度位置，其中該緊固件被可旋轉地安裝成可繞該固定軸線於固定方向旋轉，以將該操作纜線固定於該纜線附接構件，該調整構件相對於該固定方向被設置於該抵靠部的下游側，且其中該連桿組總成包含被可繞安裝軸線樞轉地耦接於該底座構件的第一連桿，該固定軸線沿著垂直於該安裝軸線的第二參考平面延伸。
  25. 一種自行車撥鏈器，包含：底座構件，其被建構成被安裝於自行車車架；鏈條導件，其被建構成可相對於該底座構件在撤回位置與伸出位置之間移動；連桿組總成，其將該鏈條導件操作性地耦接於該底座構件；及纜線固定結構，其被建構成固定操作纜線，而該操作纜線係回應該操作纜線的操作而移動該連桿組總成，該纜線固定結構被安裝於該鏈條導件及該連桿組總成中之一者，且該纜線固定結構包含：纜線附接構件，而該操作纜線被固定於該纜線附接構件，該纜線附接構件可在該操作纜線被固定於該纜線附接構件的狀態中相對於該鏈條導件及該連桿組總成中之該一者移動，其中該纜線固定結構包含緊固件，以將該操作纜線固定於該纜線附接構件，該緊固件於固定軸線的方向延伸通過該纜線附接構件，其中該纜線附接構件被可繞該固定軸線旋轉地安裝，其中該纜線固定結構包含纜線張力調整結構，該纜線張力調整結構被建構成將該纜線附接構件相對於該鏈條導件及該連桿組總成中之該一者移動，該纜線張力調整結構包含調整構件，以調整該纜線附接構件相對於該鏈條導件及該連桿組總成中之該一者的位置，該調整構件被建構成抵靠該纜線附接構件的抵靠部，以界定該纜線附接構件繞該固定軸線的角度位置，其中該緊固件被可旋轉地安裝成可繞該固定軸線於固定方向旋轉，以將該操作纜線固定於該纜線附接構件，該調整構件相對於該固定方向被設置於該抵靠部的下游側，且其中該調整構件包含第二工具進接部份，該第二工具進接部份被建構成可供工具進接以操作該調整構件，該第二工具進接部份相對於該鏈條導件及該連桿組總成中之該一者被可被進接地配置，以容許該工具可在該鏈條導件位於該撤回位置的情況下及在該鏈條導件位於該伸出位置的情況下進接該第二工具進接部份。
  26. 一種自行車撥鏈器，包含：底座構件，其被建構成被安裝於自行車車架；鏈條導件，其被建構成可相對於該底座構件在撤回位置與伸出位置之間移動；連桿組總成，其將該鏈條導件操作性地耦接於該底座構件；及纜線固定結構，其被建構成固定操作纜線，而該操作纜線係回應該操作纜線的操作而移動該連桿組總成，該纜線固定結構被安裝於該鏈條導件及該連桿組總成中之一者，且該纜線固定結構包含：纜線附接構件，而該操作纜線被固定於該纜線附接構件，該纜線附接構件可在該操作纜線被固定於該纜線附接構件的狀態中相對於該鏈條導件及該連桿組總成中之該一者移動，其中該纜線固定結構包含緊固件，以將該操作纜線固定於該纜線附接構件，該緊固件於固定軸線的方向延伸通過該纜線附接構件，其中該纜線附接構件被可繞該固定軸線旋轉地安裝，其中該纜線固定結構包含纜線張力調整結構，該纜線張力調整結構被建構成將該纜線附接構件相對於該鏈條導件及該連桿組總成中之該一者移動，該纜線張力調整結構包含調整構件，以調整該纜線附接構件相對於該鏈條導件及該連桿組總成中之該一者的位置，該調整構件被建構成抵靠該纜線附接構件的抵靠部，以界定該纜線附接構件繞該固定軸線的角度位置，其中該緊固件被可旋轉地安裝成可繞該固定軸線於固定方向旋轉，以將該操作纜線固定於該纜線附接構件，該調整構件相對於該固定方向被設置於該抵靠部的下游側，且其中該調整構件包含第二工具進接部份，該第二工具進接部份被建構成可供工具進接以操作該調整構件，該第二工具進接部份相對於該鏈條導件及該連桿組總成中之該一者被可被進接地配置，以容許該工具可在該底座構件被安裝於該自行車車架的狀態中從與該自行車車架相反之側進接該第二工具進接部份。
  27. 一種自行車撥鏈器，包含：底座構件，其被建構成被安裝於自行車車架；鏈條導件，其被建構成可相對於該底座構件在撤回位置與伸出位置之間移動；連桿組總成，其將該鏈條導件操作性地耦接於該底座構件；及纜線固定結構，其被建構成固定操作纜線，而該操作纜線係回應該操作纜線的操作而移動該連桿組總成，該纜線固定結構被安裝於該鏈條導件及該連桿組總成中之一者，且該纜線固定結構包含：纜線附接構件，而該操作纜線被固定於該纜線附接構件，該纜線附接構件可在該操作纜線被固定於該纜線附接構件的狀態中相對於該鏈條導件及該連桿組總成中之該一者移動，其中該底座構件包含第一指示器，且該連桿組總成包含第二指示器，該第一及第二指示器被建構成指示該連桿組總成相對於該底座構件的第一初始位置。
  28. 一種自行車纜線固定結構，其被建構成固定操作纜線，該操作纜線係回應該操作纜線的操作而移動自行車組件，該自行車纜線固定結構包含：纜線附接構件，而該操作纜線藉著具有固定軸線的緊固件而被固定於該纜線附接構件；及纜線張力調整結構，其被建構成可在該操作纜線被固定於該纜線附接構件的狀態中於與垂直於該固定軸線的第一參考平面平行的方向移動該纜線附接構件，其中該纜線附接構件被可繞該緊固件的該固定軸線旋轉地安裝。
  29. 一種自行車纜線固定結構，其被建構成固定操作纜線，該操作纜線係回應該操作纜線的操作而移動自行車組件，該自行車纜線固定結構包含：纜線附接構件，而該操作纜線藉著具有固定軸線的緊固件而被固定於該纜線附接構件；及纜線張力調整結構，其被建構成可在該操作纜線被固定於該纜線附接構件的狀態中於與垂直於該固定軸線的第一參考平面平行的方向移動該纜線附接構件，其中該纜線附接構件被建構成可於與該第一參考平面平行的該方向滑動。
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