TWI752306B - 自行車變速器 - Google Patents

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TWI752306B
TWI752306B TW108109588A TW108109588A TWI752306B TW I752306 B TWI752306 B TW I752306B TW 108109588 A TW108109588 A TW 108109588A TW 108109588 A TW108109588 A TW 108109588A TW I752306 B TWI752306 B TW I752306B
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Abstract

一種自行車變速器，包含一固定構件、一連桿組及一撥鏈構件。連桿組包含一第一連桿及一第二連桿。第一連桿的一端及第二連桿的一端皆樞設於固定構件，且第二連桿遠離固定構件的一端具有二樞接部。撥鏈構件包含一內板、一外板及一第一連接橋。第一連桿的另一端樞設於內板。外板與內板之間相隔一距離。第一連接橋的相對二側連接內板及外板，且內板、外板及第一連接橋皆為非金屬材質。第一連接橋具有一樞接部，第二連桿的二樞接部樞設於第一連接橋的樞接部，且第一連接橋的樞接部位於第二連桿的二樞接部之間。

Description

自行車變速器
本發明係關於一種自行車變速器及撥鏈構件，特別是一種具有材質為非金屬之內板、外板及第一連接橋的自行車變速器及撥鏈構件。此外，本發明還關於一種撥鏈構件的補強片。
近年來自行車的市場蓬勃發展，無論是競賽型的高階自行車，或是作為代步工具及休閒娛樂的大眾型自行車，都受到消費者的喜愛，促使廠商更加重視使用者對於自行車功能的需求，而在車體材料及配備功能上不斷地改善精進，但目前自行車仍有需要改善之處。
以自行車的重量來說，為了降低整體自行車的重量，市面上已有採用碳纖維車架的自行車，但整體自行車的重量減輕的幅度仍不足夠，其原因在於自行車仍有許多元件，例如自行車的前、後變速器、的連桿及撥鏈構件為金屬材質，而使得輕量化自行車仍有一定的難度。因此，如何輕量化自行車實為此領域研發人員亟待解決的問題之一。
本發明在於提供一種自行車變速器、撥鏈構件及撥鏈構件的補強片，藉以解決先前技術中所述之輕量化自行車不易的問題。
本發明之一實施例所揭露之一種自行車變速器，包含一固定構件、一連桿組及一撥鏈構件。連桿組包含一第一連桿及一第二連桿。 第一連桿的一端及第二連桿的一端皆樞設於固定構件，且第二連桿遠離固定構件的一端具有二樞接部。撥鏈構件包含一內板、一外板及一第一連接橋。第一連桿的另一端樞設於內板。外板與內板之間相隔一距離。第一連接橋的相對二側連接內板及外板，且內板、外板及第一連接橋皆為非金屬材質。第一連接橋具有一樞接部，第二連桿的二樞接部樞設於第一連接橋的樞接部，且第一連接橋的樞接部位於第二連桿的二樞接部之間。
本發明之另一實施例所揭露之一種自行車變速器的撥鏈構件，用以裝設於一自行車變速器的一連桿組。撥鏈構件包含一內板、一外板、一第一連接橋及一第二連接橋。外板與內板之間相隔一距離。第一連接橋的相對二側連接內板及外板。第二連接橋的相對二側連接內板及外板。內板、外板、第一連接橋及第二連接橋為一體成形。
本發明之又另一實施例所揭露之一種自行車變速器的撥鏈構件，用以裝設於一自行車變速器的一連桿組。撥鏈構件包含一內板、一外板、一第一連接橋及一第一補強片。外板與內板之間相隔一距離。第一連接橋的相對二側連接內板及外板。第一補強片設置於內板。內板、外板及第一連接橋之其二為非一體成形，內板、外板及第一連接橋皆為非金屬材質，且第一補強片為金屬材質。
本發明之再另一實施例所揭露之一種補強片，用以設置於一撥鏈構件。補強片包含一板部、一第一倒角部及一第二倒角部。第一倒角部及第二倒角部分別連接於板部的相對二側。
根據上述實施例之自行車變速器、撥鏈構件及撥鏈構件的補強片，由於撥鏈構件之內板、外板及第一連接橋為非金屬材質，故相 較於習知整體為金屬材質的撥鏈構件，上述實施例之撥鏈構件的重量較輕。因此，上述實施例之撥鏈構件有助於達成輕量化自行車的需求。
1、1a:自行車變速器
2:車架
3:前齒盤
4:小盤
5:大盤
10、10a:固定構件
11、12、13、14、13a、14a:樞接部
15:殼體
20、20a:連桿組
21、21a:第一連桿
211、212、213、214、213a、214a:樞接部
22、22a:第二連桿
221、222、223、224、221a、222a、223a:樞接部
30:第一樞接柱
40、40a:第二樞接柱
100、100a、100b、100c:撥鏈構件
110、110a、110b、110c:內板
111、111a、111b、111c:板部
1111、1111a、1111b:內表面
1112、1112a:外表面
112、112a、112b:第一樞接部
113、113a、113b:第二樞接部
1121b、1131b:樞接孔
120、120a、120c:外板
121:內表面
122:外表面
130、130a、130c:第一連接橋
131、131a:樞接部
140、140a、140c:第二連接橋
150、150a、150c:第三連接橋
160、160a、160b:第一補強片
160c:補強凸台
170:第二補強片
170c:第一補強片
171c:板部
172c:第一倒角部
173c:第二倒角部
50、50a:第三樞接柱
55:第一彈性件
60、60a:第四樞接柱
70:驅動模組
71:馬達
72:傳動組件
721:齒輪
80:輸出件
85:第二彈性件
90:電路板
91:天線
95:電池
D1、D2:方向
T1、T2、T3:厚度
圖1為根據本發明第一實施例所述之自行車變速器、車架及前齒盤的立體示意圖。
圖2為圖1之自行車變速器的部分分解示意圖。
圖3為圖1之自行車變速器的正視示意圖。
圖4為圖1的撥鏈構件及前齒盤的俯視示意圖。
圖5為圖4之撥鏈構件沿割面線5-5的剖視示意圖。
圖6為圖4之撥鏈構件沿割面線6-6的剖視示意圖。
圖7為根據本發明第二實施例所述之自行車變速器的立體示意圖。
圖8為圖7的部分分解示意圖。
圖9為圖7的撥鏈構件的俯視示意圖。
圖10為根據本發明第三實施例所述之撥鏈構件的立體示意圖。
圖11為根據本發明第四實施例所述之撥鏈構件的立體示意圖。
圖12為圖11之另一視角的立體示意圖。
圖13為圖11的分解示意圖。
請參閱圖1至圖3。圖1為根據本發明第一實施例所述之自行車變速器、車架及前齒盤的立體示意圖。圖2為圖1之自行車變速器的部分分解圖。圖3為圖1之自行車變速器的正視示意圖。
本實施例揭露了一種自行車變速器1。自行車變速器1例如為前變速器。自行車變速器1包含一固定構件10、一連桿組20、一第一樞接柱30、一第二樞接柱40、一撥鏈構件100、一第三樞接柱50、一第一彈性件55及一第四樞接柱60。
固定構件10用以固定於自行車的一車架2。固定構件10具有四個樞接部11、12、13、14。連桿組20包含一第一連桿21及一第二連桿22。第一連桿21具有四個樞接部211、212、213、214。第一連桿21的樞接部211、212透過第一樞接柱30樞設於固定構件10的樞接部11、12，而令第一連桿21的一端樞設於固定構件10。第二連桿22具有四個樞接部221、222、223、224。第二連桿22的樞接部221、222透過第二樞接柱40樞設於固定構件10的樞接部13、14，而令第二連桿22的一端樞設於固定構件10。
請一併參閱圖1至圖4，圖4為圖1的撥鏈構件及前齒盤的俯視示意圖。
撥鏈構件100用以將自行車鏈條於一前齒盤3的小盤4及大盤5之間來回撥動。撥鏈構件100包含一內板110、一外板120、一第一連接橋130、一第二連接橋140及一第三連接橋150。
內板110包含一板部111、一第一樞接部112及一第二樞接部113。內板110的板部111與外板120之間相隔一距離。板部111具有一內表面1111及一外表面1112，且外板120具有一內表面121及一外表面122。板部111的內表面1111面對外板120的內表面121，板部111的外表面1112背對其內表面1111，且外板120的外表面122 背對其內表面121。第一樞接部112及第二樞接部113連接於板部111背對於外板120之一側。也就是說，第一樞接部112及第二樞接部113連接於板部111的外表面1112。第一連接橋130的相對二端分別連接於內板110的板部111及外板120。
在本實施例中，第一樞接部112及第二樞接部113透過第三樞接柱50樞設於第一連桿21的樞接部213、214。第一彈性件55套設於第三樞接柱50，且第一彈性件55位於樞接部213、214之間。第一彈性件55的相對二端分別抵靠內板110的板部111及第一連桿21，且第一彈性件55施予撥鏈構件100朝車架2之方向移動的彈力。
第一連接橋130具有一樞接部131。第一連接橋130的樞接部131透過第四樞接柱60樞設於第二連桿22的樞接部223、224。第一連接橋130的樞接部131位於第二連桿22的樞接部223、224之間，且位於第二連桿22的樞接部223、224之間之第一連接橋130的樞接部131數量為一。詳細來說，第一連接橋130是僅用一個幾乎填滿第二連桿22的樞接部223、224之間之空間的樞接部131與第二連桿22樞接。藉此，藉由增加第一連接橋130之樞接部131的結構強度，以確保第一連接橋130與第二連桿22之間的樞接品質。
第二連接橋140的相對二端分別連接於內板110之板部111的一端及外板120的一端，且第三連接橋150的相對二端分別連接於內板110之板部111的另一端及外板120的另一端。第二連接橋140及第三連接橋150分別位於內板110之板部111的相對二側，且第一連接橋130位於第二連接橋140及第三連接橋150之間。此外，第一樞接 部112較第二樞接部113靠近第二連接橋140，且第二樞接部113較第一樞接部112靠近第三連接橋150。
在本實施例中，第一連接橋130、第二連接橋140、第三連接橋150、內板110及外板120為一體成形，且第一連接橋130、第二連接橋140、第三連接橋150、內板110及外板120皆為非金屬材質。詳細來說，第一連接橋130、第二連接橋140、第三連接橋150、內板110及外板120的材質皆包含碳纖維複合材料或玻璃纖維複合材料。所謂碳纖維複合材料即為含有碳纖維及高分子(例如樹脂)的複合材料，而玻璃纖維複合材料即為含有玻璃纖維及高分子(例如樹脂)的複合材料。
由於第一連接橋130、第二連接橋140、第三連接橋150、內板110及外板120皆為非金屬材質，故相較於習知整體為金屬材質的撥鏈構件，本實施例之撥鏈構件100的重量較輕。因此，本實施例之撥鏈構件100有助於達成輕量化自行車的需求。
本實施例之自行車變速器1還包含一殼體15、一驅動模組70、一輸出件80、一第二彈性件85、一電路板90及一電池95。
殼體15設置於固定構件10遠離撥鏈構件100的一側。驅動模組70包含一馬達71及一傳動組件72。傳動組件72包含多個齒輪721。馬達71及部分的齒輪721設置於殼體15內，且其中一齒輪721位於殼體15外並固定於第二樞接柱40。這些齒輪721彼此相連接，且馬達71及連接於其中一齒輪721。
輸出件80固定於第二樞接柱40。第二彈性件85套設於第二樞接柱40，且第二彈性件85的相對二端分別抵靠輸出件80及第 二連桿22。第二彈性件85施予輸出件80之彈力可令輸出件80在無受到外力作用下常態抵靠第二連桿22。
電路板90及電池95分別設置於殼體15內，且電池95及電路板90分別位於馬達71的相對二側。殼體15內及電路板90上例如皆設有端子(未繪示)，且殼體15內之端子及電路板90上的端子例如透過電線(未繪示)電性連接。如此一來，電池95在放置於殼體15內後，即可透過端子及電線電性連接電路板90。此外，電路板90例如透過其上的端子與另一電線(未繪示)電性連接馬達71。電池95用來提供電路板90及馬達71電力。
電路板90具有一天線91，用以接收來自自行車之變速煞車把手所發送之換檔訊號。當電路板90之天線91接收到換檔訊號，電路板90會驅動馬達71運作。此時，馬達71透過傳動組件72及第二樞接柱40傳動於輸出件80，而令第一連桿21及第二連桿22擺動撥鏈構件100。
在圖4的視角中，方向D1被定義為外板120遠離內板110之方向，而方向D2被定義為內板110遠離外板120之方向。當天線91接收到的換檔訊號為升檔訊號時，第一連桿21及第二連桿22會以方向D1擺動撥鏈構件100，以令內板110將自行車鏈條從小盤4撥至大盤5。反之，當天線91接收到的換檔訊號為降檔訊號時，第一連桿21及第二連桿22會以方向D2擺動撥鏈構件100，以令外板120可自行車鏈條從大盤5撥至小盤4。
接著，請參閱圖4至圖6。圖5為圖4之撥鏈構件沿割面 線5-5的剖視示意圖。圖6為圖4之撥鏈構件沿割面線6-6的剖視示意圖。
本實施例之撥鏈構件100還包含一第一補強片160及一第二補強片170。第一補強片160及第二補強片170的材質為金屬，例如為不鏽鋼或鈦金屬。第一補強片160的面積大於第二補強片170的面積，且第一補強片160的厚度T1及第二補強片170的厚度T2皆介於0.1mm~3mm之間。第一補強片160設置於內板110之板部111面對外板120之一側，第二補強片170設置於外板120面對內板110之板部111的一側。詳細來說，第一補強片160及第二補強片170例如是經由嵌設的方式分別設置於內板110之板部111及外板120，且第一補強片160位於板部111的內表面1111，及第二補強片170位於外板120的內表面121。
再更詳細說明第一補強片160及第二補強片170的設置方式，在模具成形內板110、外板120、第一連接橋130、第二連接橋140及第三連接橋150之前，先將第一補強片160及第二補強片170放入模具中，接著再填料於模具內，然後才一體成形內板110、外板120、第一連接橋130、第二連接橋140及第三連接橋150。如此一來，在成形內板110、外板120、第一連接橋130、第二連接橋140及第三連接橋150之後，第一補強片160及第二補強片170即已分別嵌設於內板110之板部111及外板120。但，第一補強片160及第二補強片170的設置方式不限於此。
舉例來說，可先一體成形內板110、外板120、第一連接 橋130、第二連接橋140及第三連接橋150，並讓成形後的內板110之板部111及外板120皆具有凹槽，接著才將第一補強片160及第二補強片170分別經由黏貼的方式設置於內板110之板部111及外板120的凹槽內。
在本實施例中，當撥鏈構件100在撥動自行車鏈條時，第一補強片160或第二補強片170會與自行車鏈條接觸，故可降低內板110之板部111及外板120被自行車鏈條磨損的機率，進而提升撥鏈構件100的耐用性。
另外，以無補強片的撥鏈構件來說，在自行車鏈條於小盤4及大盤5之間被撥鏈構件撥動的過程中，內板與自行車鏈條之接觸面積會大於自行車鏈條與外板之接觸面積，故本實施例之面積較大的第一補強片160可避免內板110之板部111被自行車鏈條大面積地磨損，而更提升撥鏈構件100的耐用性。
此外，由於撥鏈構件100在將自行車鏈條從小盤4撥至大盤5的過程中，還需克服自行車鏈條的張力，故面積較大的第一補強片160可增強內板110的結構強度，以撥動自行車鏈條。另一方面，第二補強片170亦有增加外板120的結構強度的效果。
上述實施例之撥鏈構件的第一連接橋、第二連接橋、第三連接橋、內板及外板為一體成形之設置，並非用以限定本發明。在其他實施例中，第一連接橋、內板及外板之其二可為非一體成形。舉例來說，請參閱圖7至圖9。圖7為根據本發明第二實施例所述之自行車變速器的立體示意圖。圖8為圖7的部分分解示意圖。圖9為圖7的撥鏈構件 的俯視示意圖。
本實施例揭露了一種自行車變速器1a，其類似於圖1的自行車變速器1，故以下僅會對於二者之間的差異之處進行詳細描述。
本實施例之連桿組20a的第二連桿22a僅具有三樞接部221a、222a、223a。第二連桿22a的樞接部221a、222a透過自行車變速器1a的第二樞接柱40a樞設於固定構件10a的樞接部13a、14a，而令第二連桿22a的一端樞設於固定構件10a。
本實施例之撥鏈構件100a包含一內板110a、一外板120a、一第一連接橋130a、一第二連接橋140a及一第三連接橋150a。
內板110a包含一板部111a、一第一樞接部112a及一第二樞接部113a。內板110a的板部111a與外板120a之間相隔一距離。板部111a具有一內表面1111a及一外表面1112a。板部111a的內表面1111a面對外板120a，板部111a的外表面1112a背對其內表面1111a。第一樞接部112a及第二樞接部113a連接於板部111a背對於外板120a之一側。也就是說，第一樞接部112a及第二樞接部113a連接於板部111a的外表面1112a。第一連接橋130a的相對二端分別連接於內板110a的板部111a及外板120a。
在本實施例中，第一樞接部112a及第二樞接部113a透過自行車變速器1a的第三樞接柱50a樞設於連桿組20a之第一連桿21a的樞接部213a、214a。第一連接橋130a具有二樞接部131a。二樞接部131a透過自行車變速器1a的第四樞接柱60a樞設於第二連桿22a的樞接部223a，且位於二樞接部131a之間之第二連桿22a的樞接部223a 的數量為一。
第二連接橋140a的相對二端分別連接於內板110a之板部111a的一端及外板120a的一端，且第三連接橋150a的相對二端分別連接於內板110a之板部111a的另一端及外板120a的另一端。第二連接橋140a及第三連接橋150a分別位於內板110a之板部111a的相對二側，且第一連接橋130a位於第二連接橋140a及第三連接橋150a之間。此外，第一樞接部112a較第二樞接部113a靠近第二連接橋140a，且第二樞接部113a較第一樞接部112a靠近第三連接橋150a。
在本實施例中，撥鏈構件100a的第一連接橋130a、第二連接橋140a、第三連接橋150a、內板110a及外板120a皆為非金屬材質。詳細來說，第一連接橋130a、第二連接橋140a、第三連接橋150a、內板110a及外板120a的材質皆包含碳纖維複合材料或玻璃纖維複合材料。所謂碳纖維複合材料即為含有碳纖維及高分子(例如樹脂)的複合材料，而玻璃纖維複合材料即為含有玻璃纖維及高分子(例如樹脂)的複合材料。
此外，本實施例的撥鏈構件100a整體並非為一體成形。詳細來說，第一連接橋130a與內板110a為一體成形，且第二連接橋140a、第三連接橋150a及外板120a為一體成形，而第二連接橋140a、第三連接橋150a及外板120a例如分別透過黏合、螺鎖或鉚接的方式組裝於內板110a的相對二端及第一連接橋130a。若內板110a、外板120a、第一連接橋130a、第二連接橋140a及第三連接橋150a為碳纖維複合材料或玻璃纖維複合材料，則可先將第一連接橋130a與內板 110a成形為一體成形之結構，及將第二連接橋140a、第三連接橋150a及外板120a成形為一體成形之結構，再透過另一模具進行熱壓，使得第二連接橋140a、第三連接橋150a及外板120a分別接合於內板110a的相對二端及第一連接橋130a而成一體的結構。
由於第一連接橋130a、第二連接橋140a、第三連接橋150a、內板110a及外板120a皆為非金屬材質，故相較於習知整體為金屬材質的撥鏈構件，本實施例之撥鏈構件100a的重量較輕。因此，本實施例之撥鏈構件100a有助於達成輕量化自行車的需求。
本實施例之撥鏈構件100a還包含一第一補強片160a。第一補強片160a的材質為金屬，例如為不鏽鋼或鈦金屬。第一補強片160a的厚度T3介於0.1mm~3mm之間。第一補強片160a嵌設於內板110a之板部111a內，且第一補強片160a分別與內表面1111a及外表面1112a保持一距離。在本實施例中，藉由在內板110a之板部111a內嵌設有第一補強片160a，使得內板110a的結構強度可增加。第一補強片160a嵌設於內板110a之板部111a的方式如前述實施例的第一補強片160所述，故不再贅述。
此外，在本實施例或其他實施例中，撥鏈構件100a還可包含一補強凸台。補強凸台設置於外板120a面對內板110a之一側，且補強凸台與外板120a為一體成形且為相同材質。藉此，還可提升外板120a的結構強度，以導引自行車鏈條。
接著，請參閱圖10，圖10為根據本發明第三實施例所述之撥鏈構件的立體示意圖。
本實施例揭露了一種自行車變速器的撥鏈構件100b，其類似於圖5的撥鏈構件100a，故關於二者相似之處於以下說明將不會再贅述。
本實施例之撥鏈構件100b的內板110b的第一樞接部112b具有一樞接孔1121b，且內板110b的第二樞接部113b具有一樞接孔1131b。二樞接孔1121b、1131b用以讓圖8的第三樞接柱50a穿過而樞接於連桿組20a的第一連桿21a。撥鏈構件100b的第一補強片160b嵌設於內板110b。部分的第一補強片160b位於內板110b之板部111b的內表面1111b，且其他部分的第一補強片160b延伸至第一樞接部112b及第二樞接部113b並分別被二樞接孔1121b、1131b貫穿。也就是說，第一補強片160b遍布於內板110b的板部111b、第一樞接部112b及第二樞接部113b，且樞接孔1121b、1131b的周圍皆有第一補強片160b。
在本實施例中，當撥鏈構件100b在撥動自行車鏈條時，第一補強片160b會與自行車鏈條接觸，故可降低內板110b之板部111b被自行車鏈條磨損的機率，進而提升撥鏈構件100b的耐用性。
此外，由於撥鏈構件100b的第一補強片160b嵌設於內板110b，且部分的第一補強片160b位於板部111b的內表面1111b，及另一部分的第一補強片160b延伸至第一樞接部112b及第二樞接部113b，故使得整體的內板110b的結構強度增加。
在圖1之撥鏈構件100中，撥鏈構件100同時有第一補強片160及第二補強片170之設置，並非用以限定本發明。請參閱圖 11至圖13。圖11為根據本發明第四實施例所述之撥鏈構件的立體示意圖。圖12為圖11之另一視角的立體示意圖。圖13為圖11的分解示意圖。
本實施例揭露了一種自行車變速器的撥鏈構件100c。撥鏈構件100c類似於圖1所示之撥鏈構件100，故以下僅會對於二者之間的差異之處進行詳細描述。
本實施例之撥鏈構件100c的第三連接橋150c除了連接於內板110c之板部111c及外板120c外，還更連接第一連接橋130c。藉此，提升了一體成形之內板110c、外板120c、第一連接橋130c、第二連接橋140c及第三連接橋150c的結構強度。
此外，本實施例之撥鏈構件100c還包含一補強凸台160c。補強凸台160c設置於外板120c面對內板110c之一側，且補強凸台160c與外板120c為一體成形且為相同材質。也就是說，內板110c、外板120c、第一連接橋130c、第二連接橋140c、第三連接橋150c及補強凸台160c為一體成形。藉此，使得整體的結構強度更為提升。
另外，相較於圖1的撥鏈構件100有二補強片，本實施例之撥鏈構件100c僅包含了一第一補強片170c。第一補強片170c設置於內板110c之板部111c。第一補強片170c包含一板部171c、一第一倒角部172c及一第二倒角部173c，且第一倒角部172c及第二倒角部173c分別連接於板部171c的相對二側。第一倒角部172c及第二倒角部173c皆為倒圓角結構，且第一倒角部172c及第二倒角部173c的 曲率半徑至少為0.1mm。
本實施例的撥鏈構件100c並不限包含有第一補強片170c。在其他實施例中，撥鏈構件可無第一補強片，且可改包含有另一補強凸台。詳細來說，撥鏈構件可包含有一第一補強凸台及一第二補強凸台。第一補強凸台設置於內板面對外板之一側，且第一補強凸台與內板為一體成形且為相同材質。第二補強凸台設置於外板面對內板之一側，第二補強凸台與外板為一體成形且為相同材質。如此一來，可藉由二補強凸台增加整體撥鏈構件的結構強度，以導引自行車鏈條。
根據上述實施例之自行車變速器、撥鏈構件及撥鏈構件的補強片，第一連接橋、第二連接橋、第三連接橋、內板及外板為非金屬材質，故相較於習知整體為金屬材質的撥鏈構件，上述實施例之撥鏈構件的重量較輕。因此，上述實施例之撥鏈構件有助於達成輕量化自行車的需求。
雖然本發明以前述之諸項實施例揭露如上，然其並非用以限定本發明，任何熟習相像技藝者，在不脫離本發明之精神和範圍內，當可作些許之更動與潤飾，因此本發明之專利保護範圍須視本說明書所附之申請專利範圍所界定者為準。
1:自行車變速器
2:車架
3:前齒盤
4:小盤
5:大盤
10:固定構件
15:殼體
20:連桿組
21:第一連桿
22:第二連桿
30:第一樞接柱
40:第二樞接柱
100:撥鏈構件
110:內板
120:外板
130:第一連接橋
140:第二連接橋
150:第三連接橋
160:第一補強片
50:第三樞接柱
60:第四樞接柱
85:第二彈性件

Claims (8)

  1. 一種自行車變速器，包含：一固定構件；一連桿組，樞設於該固定構件；以及一撥鏈構件，包含：一內板；一外板，該外板與該內板之間相隔一距離；一第一連接橋，該第一連接橋的相對二側連接該內板及該外板；一第二連接橋，該第二連接橋的相對二側連接該內板及該外板；以及一第三連接橋，該第三連接橋的相對二側連接該內板及該外板；其中，該連桿組及該第一連接橋之其中一者具有一個樞接部，該連桿組及該第一連接橋之另一者具有二個樞接部，該連桿組及該第一連接橋透過該些樞接部相樞設；其中，位於該第一連接橋之相對二側的該第二連接橋及該第三連接橋透過模具成形的方式一體成形地連接該內板及該外板；其中，該內板、該外板、該第一連接橋、該第二連接橋及該第三連接橋的材質皆包含碳纖維複合材料或玻璃纖維複合材料；其中，該撥鏈構件更包含至少一第一補強片，該至少一第一補強片設置於該內板，且該至少一第一補強片為金屬材質，該至 少一第一補強片包含一板部、一第一倒角部及一第二倒角部，該第一倒角部及該第二倒角部分別連接於該板部的相對二側，該第一倒角部及該第二倒角部的曲率半徑至少為0.1mm。
  2. 如申請專利範圍第1項所述之自行車變速器，其中該至少一第一補強片的厚度介於0.1mm~3mm之間。
  3. 如申請專利範圍第1項所述之自行車變速器，其中該撥鏈構件更包含一補強凸台，該補強凸台設置於該外板面對該內板之一側，且該補強凸台與該外板為一體成形且為相同材質。
  4. 如申請專利範圍第1項所述之自行車變速器，其中該撥鏈構件更包含一第二補強片，該至少一第一補強片設置於該內板面對該外板之一側，該第二補強片設置於該外板面對該內板之一側，且該第二補強片為金屬材質。
  5. 如申請專利範圍第4項所述之自行車變速器，其中該至少一第一補強片的面積大於該第二補強片的面積。
  6. 如申請專利範圍第4項所述之自行車變速器，其中該至少一第一補強片及該第二補強片分別是經由黏貼的方式設置於該內板及該外板。
  7. 如申請專利範圍第4項所述之自行車變速器，其中該至少一第一補強片及該第二補強片分別是經由嵌設的方式設置於該內板及該外板。
  8. 如申請專利範圍第4項所述之自行車變速器，其中該至少一第一補強片的厚度及該第二補強片的厚度皆介於0.1mm~3mm之間。
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