TWI629203B - Shearless cross shaft for locomotives - Google Patents

Abstract

一種應用於機車之無剪力十字軸，包括：一十字軸座、一鎖附板及二連座軸承相互結合而成，該鎖附板係設置於該十字軸座上，各該連座軸承分別設置於該十字軸座之兩端；該十字軸座、該鎖附板及各該連座軸承係與車體相互結合，藉由上述結構，透過該十字軸座使該鎖附板及各該連座軸承可旋轉之設計，當車體行經高低不平之路面時，能將機車後軸的剪力抵消，有效避免剪力集中所造成之車體之車架、後軸或引擎腳破損等問題，以達到安全駕駛的條件及耐用度。

Description

應用於機車之無剪力十字軸

本創作係為一種十字軸，尤指一種應用於機車之無剪力十字軸，透過將引擎固定於鎖附板上，並將車體之後軸與十字軸座相互結合，藉此達到車體行經障礙物時，所受之剪力能經由十字軸座及鎖附板的擺動達到抵消。

參閱第6圖，習用車體於一引擎70兩端分別設置一後軸71，各該後軸71之自由端分別設置一車輪72，因該後軸71與該引擎70的連接處是固定無法轉動，當車體行經一障礙物75而使其中一該車輪72抬升時，此時，剪力會集中於該後軸71之間，若長期集中並累積剪力，將會導致該後軸71的斷裂。

是以，針對上述所存在的問題點，如何開發一種更具理想實用性之創新結構，實為消費者所殷切企盼，亦係相關業者須努力研發突破之目標及方向。

本發明係提供一種應用於機車之無剪力十字軸，包括：一十字軸座，係由一連接座兩側分別延伸設置一連桿，該連接座貫設一貫孔，該貫孔內設置一軸套，該軸套貫設一軸孔；一鎖附板，相對應該連接座之該貫孔處延伸設置一第一定位件，該第一定位件穿設該軸孔，再由一 第一限位件固設該第一定位件，使該鎖附板設置於該十字軸座；二連座軸承，分別設置於該十字軸座之兩端，各該連座軸承於中心貫設一槽孔，該槽孔係穿設於該連桿。

其中該拉桿兩端分別設置一固定部，各該固定部貫設一開孔，該連接部對應該固定部之側邊延伸設置一第二定位件，其中一該開孔穿設該第二定位件並由一第二限位件固定，使該拉桿定位於該連接部之側邊，另一該開孔係設置於機車底部之一後軸上。

其中各該連桿之自由端延伸設置一凸件，該凸件與該連桿間係凹設一環凹部，該環凹部係與該連座軸承之該槽孔相互緊配。

其中該鎖附板內部平行於兩側邊分別設置成對數之複數鎖固板。

其中該連接座與各該連桿係一體成型而成。

其中該軸套係軸向設置於該貫孔內，且該貫孔與該軸孔呈相互平行。

其中該鎖附板兩側分別貫設一定位孔，各該定位孔相互匹配設置一第一固定件。

其中各該連座軸承於兩端分別貫設至少一槽固孔，各該槽固孔係分別匹配設置一第二固定件。

其中該軸套係為軟性兼具彈性之材質。

本發明之優點在於：

第一，本發明係應用於三輪車或四輪車之底座上，透過該十字軸座使該鎖附板及各該連座軸承可旋轉之設計，當車體行經高低不平 之路面時，該十字軸座會隨著後輪起伏而左右擺動，該鎖附板會隨著後輪上下或左右擺動，藉此將該後軸所積累的剪力抵消，能有效避免後輪因行經障礙物所導致車體重心偏移，使剪力集中而造成車體底部桿體、後軸或引擎腳斷裂之問題，以達到安全駕駛及提升車體之耐用度。

第二，各該連座軸承係可配合各該連桿之傾斜度進行微調，得以使該連座軸承緊密配合至各該連桿。

第三，該軸套係採用軟性兼具彈性之材質製造，因此該軸套得以緩衝該鎖附板之受力，更具有吸震之功效。

第四，各該拉桿具有輔助減緩剪力累積之功效，由於各該拉桿一端與該連接部結合，另一端與車體之後軸連結，間接使該十字軸座與車體之後軸距離維持，避免車體行經凹凸路面時使該十字軸座與車體之後軸距離產生變化。

有關本發明所採用之技術、手段及其功效，茲舉較佳實施例並配合圖式詳細說明於後，相信本發明上述之目的、構造及特徵，當可由之得一深入而具體的瞭解。

〔本創作〕

10‧‧‧十字軸座

12‧‧‧連接座

121‧‧‧貫孔

14‧‧‧連桿

141‧‧‧凸件

142‧‧‧環凹部

16‧‧‧軸套

161‧‧‧軸孔

18‧‧‧第一限位件

20‧‧‧鎖附板

22‧‧‧鎖固板

24‧‧‧第一定位件

26‧‧‧定位孔

261‧‧‧第一固定件

30‧‧‧連座軸承

32‧‧‧槽孔

34‧‧‧槽固孔

36‧‧‧第二固定件

40‧‧‧拉桿

42‧‧‧固定部

44‧‧‧開孔

441‧‧‧第二定位件

442‧‧‧第二限位件

55‧‧‧連接部

60‧‧‧後軸

61‧‧‧車架

62‧‧‧避震器

63‧‧‧引擎

64‧‧‧後輪

65‧‧‧障礙物

〔習用〕

70‧‧‧引擎

71‧‧‧後軸

72‧‧‧車輪

75‧‧‧障礙物

第1圖係本發明之立體示意圖

第2圖係本發明之立體分解示意圖

第3圖係本發明與後輪連接之實施方式示意圖

第4圖係本發明遇障礙物之使用狀態後視圖

第5圖係本發明遇障礙物之使用狀態正視圖

第6圖係習用遇障礙物之使用狀態示意圖

參閱第1、2圖，本發明係為一種應用於三輪機車之無剪力十字軸，包括：一十字軸座10，該十字軸座10由一連接座12兩端分別徑向延伸一連桿14，該連接座12並於軸向貫設一貫孔121，各該連桿14之自由端延伸設置一凸件141，該凸件141與該連桿14間係凹設一環凹部142，該連接座12與各該連桿14係為一體成型；一軸套16，設置於該貫孔121內，該軸套16軸向貫設一軸孔161，該軸孔161與該貫孔121呈相互平行；一鎖附板20，係呈U字形板體，該鎖附板20於中心處延伸設置一第一定位件24，於兩側板面分別相對應設置一定位孔26，該鎖附板20內面係朝向自由端延伸設置複數鎖固板22，各該鎖固板22與該鎖附板20之兩側板面相互平行，該鎖附板20係由該第一定位件24穿設該軸孔161並由一第一限位件18將該第一定位件24固定，以使該鎖附板20抵靠設置於該十字軸座10之該連接座12上；各該定位孔26係分別相對應設置一第一固定件261，透過各該第一固定件261穿設相對應之各該定位孔26及各該鎖固板22，以固設車體之引擎於該鎖附板20上；兩連座軸承30，各該連座軸承30係於中心貫穿設置一槽孔32，並於鄰近兩端周緣處分別貫設一槽固孔34，各該連座軸承30之各該槽孔32係分別卡設於各該環凹部142，再透過複數第二固定件36穿設於各該槽固孔34，使一連接部55鎖附於該連座軸承30 上；一拉桿40，兩端分別一體成型設置一固定部42，各該固定部42分別於中心貫設一開孔44，該連接部55對應該固定部42之側邊延伸設置一第二定位件441，其中一該開孔44穿設該第二定位件441並由一第二限位件442固定，進而使該拉桿40之其中一端固定於該連接部55異於該連座軸承30之一側，另一該開孔44係設置於機車底部之一後軸60上。

參閱第3圖，該十字軸座10之各該連桿14係分別與各該連座軸承30結合，各該連座軸承30係分別與各該連接部55結合，各該連接部55之頂部係與一車架61結合，該車架61後端部朝向底部固設複數避震器62，各該避震器62另一端係與一後軸60固設，該後軸60上設置一引擎63，該引擎63異於該後軸60之另一端係與該鎖附板20結合。

參閱第4、5圖並搭配第2圖，當車體之其中一後輪64行經一障礙物65時，該後軸60鄰近該障礙物65之一端往上抬升而產生剪力，該引擎63同時受上述剪力影響，與該引擎63所連接之該鎖附板20產生上下左右擺動以抵消上述之剪力對該引擎63之影響，而與該鎖附板20連接之該十字軸座10會左右擺動以抵消上述剪力所產生之影響，使上述剪力均作用在該十字軸座10及該鎖附板20上，故車體之該引擎63不會受到剪力影響，能增加行車安全及提升車體之耐用度。

上述中，當車體受路面影響產生上下跳動時，位於車體底部兩側之各該拉桿40會限制該十字軸座10與該後軸60之間的距離， 避免該十字軸座10與該後軸60的距離產生變化，藉此達到輔助剪力之效用。

歸納上述說明，藉由本發明上述結構設計，可有效克服習知發明所面臨的缺失，進一步具有上述眾多的優點及實用價值，因此本發明為一創意極佳之發明創作，且在相同的技術領域中未見相同或近似的產品創作或公開使用，故本發明已符合發明專利有關「新穎性」與「進步性」之要件，乃依法提出申請；惟，熟悉此技術之人士當可在不脫離本發明之精神與原則下對本發明進行變更與修改，而該等變更與修改，應皆涵蓋於如下申請專利範圍所界定之範疇中。

Claims (10)

1. 一種應用於機車之無剪力十字軸，包括：一十字軸座，係由一連接座兩側分別延伸設置一連桿，該連接座貫設一貫孔，該貫孔內設置一軸套，該軸套貫設一軸孔；一鎖附板，相對應該連接座之該貫孔處延伸設置一第一定位件，該第一定位件穿設該軸孔，再由一第一限位件固設該第一定位件，使該鎖附板設置於該十字軸座；二連座軸承，分別設置於該十字軸座之兩端，各該連座軸承於中心貫設一槽孔，該槽孔係穿設於該連桿。
2. 如申請專利範圍第1項所述之應用於機車之無剪力十字軸，其中該連座軸承異於該連桿之另一側係鎖固一連接部，該連接部相對該連接座之另一側係鎖固一拉桿。
3. 如申請專利範圍第2項所述之應用於機車之無剪力十字軸，其中該拉桿兩端分別設置一固定部，各該固定部貫設一開孔，該連接部對應該固定部之側邊延伸設置一第二定位件，其中一該開孔穿設該第二定位件並由一第二限位件固定，使該拉桿定位於該連接部之側邊，另一該開孔係設置於機車底部之一後軸上。
4. 如申請專利範圍第1項所述之應用於機車之無剪力十字軸，其中各該連桿之自由端延伸設置一凸件，該凸件與該連桿間係凹設一環凹部，該環凹部係與該連座軸承之該槽孔相互緊配。
5. 如申請專利範圍第1項所述之應用於機車之無剪力十字軸，其中該鎖附板內部平行於兩側邊分別設置成對數之複數鎖固板。
6. 如申請專利範圍第1項所述之應用於機車之無剪力十字軸，其中該連接座與各該連桿係一體成型而成。
7. 如申請專利範圍第1項所述之應用於機車之無剪力十字軸，其中該軸套係軸向設置於該貫孔內，且該貫孔與該軸孔呈相互平行。
8. 如申請專利範圍第1項所述之應用於機車之無剪力十字軸，其中該鎖附板兩側分別貫設一定位孔，各該定位孔相互匹配設置一第一固定件。
9. 如申請專利範圍第1項所述之應用於機車之無剪力十字軸，其中各該連座軸承於兩端分別貫設至少一槽固孔，各該槽固孔係分別匹配設置一第二固定件。
10. 如申請專利範圍第1項所述之應用於機車之無剪力十字軸，其中該軸套係為軟性兼具彈性之材質。