TWM459158U - 輔助輪組裝架體結構 - Google Patents

Description

輔助輪組裝架體結構

本創作系有關於一種輔助輪結構，尤指一種兼具結構強度與與組裝適用性之輔助輪組裝架體結構。

按，習知之童車多會在後輪二旁各加裝有一輔助輪，俾利用輔助輪之撐地，而能避免孩童在學習騎乘時，會因為技術不純熟或不黯騎乘之技巧，而發生重心不穩，並造成童車傾倒之不安全現象。然，為求拆組上之方便、迅速，現在一般童車或自行車的後輪與後車架之結合，係多以快拆之夾迫，來將後輪做固定，而該結合形態之改變，將會形成輔助輪裝上之阻礙，更為了組裝於不同車架款式，習知之輔助輪皆採用多件式結構，藉由多件式組合變化，使其能順利安裝，但詳觀上述習知結構不難發覺其尚存有些許不足之處，主要原因係歸如下：習知之一體式輔助輪無法組裝於任意車架，明顯有組裝適用性不足之缺失，若為適用於任意車架時，將需要使用多件式輔助輪，雖然能提高其組合效果，但卻因此降低其結構強度，使輔助輪產生有組裝穩定性不足之問題，是故，習知之輔助輪無法兼具結構強度與組裝適用性，為本創作所欲解決之技術問題點。

有鑑於此，本創作人於多年從事相關產品之製造開發與設計經驗，針對上述之目標，詳加設計與審慎評估後，終得一確具實用性之本創作。

本創作所欲解決之技術問題在於針對現有技術存在的上述缺失，提供一種輔助輪組裝架體結構。

一架體一體成型設有一組設部、一延伸部及一連結部，該組設部於水平位置開設有前端鎖孔與後端鎖孔，且於組設部之垂直位置開設 有二互相平行之鎖槽，該延伸部連接於組設部與連結部之間，且該連結部呈管體狀並貫穿有複數個調整孔，又該架體於組設部鄰接延伸部處垂直彎曲有一連接片，連接片與延伸部之間設有複數個補強肋，複數個固定組件，該固定組件包含有一U形螺栓及對應螺鎖於兩端之螺帽，由U形螺栓分別穿設於架體之前端鎖孔、後端鎖孔及鎖槽處，並螺鎖迫緊該螺帽而形成架體與車架之鎖固，而該固定組件於U形螺栓兩端皆套設有一保護套一輪體中央樞該有一軸桿，並以軸桿穿設於架體之連結部，又該軸桿處結合有一螺鎖件而形成輪體之樞接，使輪體之軸桿能選擇穿設至不同調整孔以改變其相對高度，另該延伸部與連接片之間形成有一介於60度至90度之間的夾角。

其中，該架體於組設部之前端鎖孔與後端鎖孔處皆開設有一螺孔，並於螺孔處螺設有一調整螺栓，又該調整螺栓處擋設有一阻擋片，由阻擋片設置於調整螺栓與車架之間。

本創作的第一主要目的在於，該架體由組設部、延伸部及連結部所一體成型，且該架體透過前端鎖孔、後端鎖孔及鎖槽且配合複數個固定組件，能有效的將架體鎖設於不同款式之車架上，藉此兼具架體之結構強度與組裝適用性，俾以提高其輔助穩定性。

本創作的第二主要目的在於，該架體於組設部之前端鎖孔與後端鎖孔處皆開設有一螺孔，並於螺孔處螺設有一調整螺栓，藉由調整螺栓抵壓車架而形成輪體之角度改變，俾以提高其結合效果。

本創作的第三主要目的在於，該架體於組設部鄰接延伸部處垂直彎曲有一連接片，且該延伸部與連接片之間形成有一介於60度至90度之間的夾角，藉此配合車架之斜度而調整輪體之朝向，讓輪體能與車架輪胎呈平行狀滾動，藉此減低輪體之磨耗。

其他目的、優點和本創作的新穎特性將從以下詳細的描述與相關的附圖更加顯明。

〔本創作〕

A‧‧‧車架

10‧‧‧架體

11‧‧‧組設部

111‧‧‧前端鎖孔

112‧‧‧後端鎖孔

113‧‧‧鎖槽

114‧‧‧連接片

115a(115b)‧‧‧螺孔

12‧‧‧延伸部

121‧‧‧補強肋

13‧‧‧連結部

131‧‧‧調整孔

14‧‧‧調整螺栓

15‧‧‧阻擋片

20‧‧‧固定組件

21‧‧‧U形螺栓

22‧‧‧螺帽

23‧‧‧保護套

30‧‧‧輪體

31‧‧‧軸桿

32‧‧‧螺鎖件

第1圖系本創作之立體圖。

第2圖系本創作之立體分解圖。

第3圖系本創作組裝於車架之立體圖。

第4圖系本創作組裝於不同車架之示意圖。

第5圖系本創作組裝於車架兩側之示意圖。

第6圖系本創作之另一實施例之立體分解圖。

第7圖系本創作之前置調整螺栓之示意圖。

第8圖系本創作之後置調整螺栓之示意圖。

為使 貴審查委員對本創作之目的、特徵及功效能夠有更進一步之瞭解與認識，以下茲請配合【圖式簡單說明】詳述如后：先請由第1圖、第2圖與第3圖所示觀之，一種輔助輪組裝架體結構，其包括有：一架體10、複數個固定組件20及一輪體30，一架體10一體成型設有一組設部11、一延伸部12及一連結部13，該組設部11於水平位置開設有前端鎖孔111與後端鎖孔112，且於組設部11之垂直位置開設有二互相平行之鎖槽113，該延伸部12連接於組設部11與連結部13之間，且該連結部13呈管體狀並貫穿有複數個調整孔131，又該架體10於組設部11鄰接延伸部12處垂直彎曲有一連接片114，連接片114與延伸部12之間設有複數個補強肋121，透過補強肋121提高架體10之結構強度，複數個固定組件20，該固定組件20包含有一U形螺栓21及對應螺鎖於兩端之螺帽22，由U形螺栓21分別穿設於架體10之前端鎖孔111、後端鎖孔112及鎖槽113處，並螺鎖迫緊該螺帽22而形成架體10與車架A之鎖固，而該固定組件20於U形螺栓21兩端皆套設有一保護套23，由保護套23防止使用者有誤觸受傷之情況，一輪體30中央樞該有一軸桿31，並以軸桿31穿設於架體10之連結部13，又該軸桿31處結合有一螺鎖件32而形成輪體30之樞接，使輪體30之軸桿31能選擇穿設至不同調整孔131以改變其相對高度，另該延伸部12與連接片114之間形成有一介於60度至90度之間的夾角，藉此調整輪體30沿著行進方向滾動，藉由上述結構，由固定組件20改變鎖設於鎖槽113之相對位置，使架體10能組設於不同規格之車架A，並透過一體成型之架體10提高整體之結構強度，俾以提高其輔助穩定性。

其實際使用之功效，再請由第2、3、4圖所示觀之，該架體10由組設部11、延伸部12及連結部13所一體成型，且該組設部11與延伸部12之間彎曲設有連接片114及補強肋121，藉由一體成型之架體10與補強肋121之設計，能有效提高架體10之結構強度，並透過輪體30之軸桿31選擇穿設不同的調整孔131，且由螺鎖件32螺設於軸桿31而形成輪體30於連結部13的樞設，使輪體30能調整與架體10之相對高度，進而提高與車架A之配合度，又當欲將架體10組裝於車架A時，該兩組固定組件20以U形螺栓21套設於車架A上，並對應穿過架體10之前端鎖孔111與後端鎖孔112，再利用螺帽22螺鎖於U形螺栓21兩端，藉此形成對架體10之緊迫，而另一固定組件20之U形螺栓21套設於斜向之車架A處，並配合穿過架體10之鎖槽113，透過兩垂直方向呈平行狀之鎖槽113，讓該U形螺栓21能對應車架A進行位置上的調整，並螺鎖該螺帽22而形成車架A與架體10之結合固定，即架體10透過前端鎖孔111、後端鎖孔112及鎖槽113且配合複數個固定組件20，能有效的將架體10鎖設於不同款式之車架A上，藉此兼具架體10之結構強度與組裝適用性，另該U形螺栓21兩端皆套設有保護套23，能防止U形螺栓21刮傷使用者，再配合第5圖所示，該架體10系不局限使用於車架A單邊，亦能於車架A兩側皆裝設有輪體30達到騎乘輔助之效果，另透過架體10於連接片114與延伸部12之間所形成的60度至90度夾角，能配合車架A之斜度而調整輪體30之朝向，讓輪體30能與車架A輪胎呈平行狀滾動，藉此減低輪體30之磨耗。

本作之另一實施例，續請由第6、7、8圖所示觀之，該架體10於組設部11之前端鎖孔111與後端鎖孔112處皆開設有一螺孔115a(115b)，並於螺孔115a(115b)處螺設有一調整螺栓14，藉由調整螺栓14抵壓車架A而形成輪體30之角度改變，又該調整螺栓14處擋設有一阻擋片15，由阻擋片15設置於調整螺栓14與車架A之間，進而消除調整螺栓14對車架A之磨損，再進一步說明，當調整螺栓14鎖設於前端鎖孔111處的螺孔115a時，透過調整螺栓14對阻擋片15之迫緊，使阻擋片15與架體10之組設部11形成有間隙，即為架體10之前端鎖孔111相對後端鎖孔112較遠離車架A，讓架體10能調整輪體30之朝向，同理，當調整螺栓14鎖 設於前端鎖孔111處的螺孔115b時，透過調整螺栓14對阻擋片15之迫緊，使架體10之後端鎖孔112相對前端鎖孔111較遠離車架A，進而形成輪體30之另一朝向之調整，俾以提高其適用性。

藉上述具體實施例之結構，可得到下述之效益：(一)該架體10由組設部11、延伸部12及連結部13所一體成型，且該架體10透過前端鎖孔111、後端鎖孔112及鎖槽113且配合複數個固定組件20，能有效的將架體10鎖設於不同款式之車架A上，藉此兼具架體10之結構強度與組裝適用性，俾以提高其輔助穩定性；(二)該架體10於組設部11之前端鎖孔111與後端鎖孔112處皆開設有一螺孔115a(115b)，並於螺孔115a(115b)處螺設有一調整螺栓14，藉由調整螺栓14抵壓車架A而形成輪體30之角度改變，俾以提高其結合效果；(三)該架體10於組設部11鄰接延伸部12處垂直彎曲有一連接片114，且該延伸部12與連接片114之間形成有一介於60度至90度之間的夾角，藉此配合車架A之斜度而調整輪體30之朝向，讓輪體30能與車架A輪胎呈平行狀滾動，藉此減低輪體30之磨耗。

綜上所述，本創作確實已達突破性之結構設計，而具有改良之新型內容，同時又能夠達到產業上之利用性與進步性，且本創作未見於任何刊物，亦具新穎性，當符合專利法相關法條之規定，爰依法提出新型專利申請，懇請 鈞局審查委員授予合法專利權，至為感禱。

唯以上所述者，僅為本創作之一較佳實施例而已，當不能以之限定本創作實施之範圍；即大凡依本新型申請專利範圍所作之均等變化與修飾，皆應仍屬本新型專利涵蓋之範圍內。

10‧‧‧架體

11‧‧‧組設部

111‧‧‧前端鎖孔

112‧‧‧後端鎖孔

113‧‧‧鎖槽

114‧‧‧連接片

12‧‧‧延伸部

121‧‧‧補強肋

13‧‧‧連結部

131‧‧‧調整孔

20‧‧‧固定組件

21‧‧‧U形螺栓

22‧‧‧螺帽

23‧‧‧保護套

30‧‧‧輪體

31‧‧‧軸桿

32‧‧‧螺鎖件

Claims (7)

1. 一種輔助輪組裝架體結構，其包括有：一架體，該架體一體成型設有一組設部、一延伸部及一連結部，該組設部於水平位置開設有前端鎖孔與後端鎖孔，且於組設部之垂直位置開設有二互相平行之鎖槽，該延伸部連接於組設部與連結部之間；複數個固定組件，該固定組件包含有一U形螺栓及對應螺鎖於兩端之螺帽，由U形螺栓分別穿設於架體之前端鎖孔、後端鎖孔及鎖槽處，並螺鎖迫緊該螺帽而形成架體與車架之鎖固；以及一輪體，該輪體中央樞該有一軸桿，並以軸桿穿設於架體之連結部，又該軸桿處結合有一螺鎖件而形成輪體之樞接，藉由固定組件改變鎖設於鎖槽之相對位置，使架體能組設於不同規格之車架，並透過一體成型之架體提高整體之結構強度，俾以提高其輔助穩定性。
2. 根據申請專利範圍第1項所述之輔助輪組裝架體結構，其中，該連結部呈管體狀並貫穿有複數個調整孔，令輪體之軸桿能選擇穿設至不同調整孔以改變其相對高度。
3. 根據申請專利範圍第1項所述之輔助輪組裝架體結構，其中，該架體於組設部鄰接延伸部處垂直彎曲有一連接片，且該延伸部與連接片之間形成有一介於60度至90度之間的夾角，藉此調整輪體沿著行進方向滾動。
4. 根據申請專利範圍第3項所述之輔助輪組裝架體結構，其中，該連接片與延伸部之間設有複數個補強肋。
5. 根據申請專利範圍第1項所述之輔助輪組裝架體結構，其中，該固定組件於U形螺栓兩端皆套設有一保護套。
6. 根據申請專利範圍第1項所述之輔助輪組裝架體結構，其中，該架體於組設部之前端鎖孔與後端鎖孔處皆開設有一螺孔，並於螺孔處螺設有一調整螺栓，藉由調整螺栓抵壓車架而形成輪體之角度改變。
7. 根據申請專利範圍第6項所述之輔助輪組裝架體結構，其中，該調整螺栓處擋設有一阻擋片，由阻擋片設置於調整螺栓與車架之間，進而消除調整螺栓對車架之磨損。