TWI627093B - 後爪、前爪、及二輪車框架 - Google Patents

Abstract

本發明提供一種於二輪車中抑制車輪軸偏移之爪。

本發明之後爪1係形成有供二輪車之後車輪81之輪轂軸3嵌入之爪槽11者，且上述爪槽11具有供所嵌入之上述輪轂軸3抵接之爪槽底21，上述爪槽底21之前端部23係於較頂接於該爪槽底21之上述輪轂軸3之軸心sc更下側與輪轂軸3相接。

Description

後爪、前爪、及二輪車框架

本發明係關於一種供安裝二輪車之車輪軸之爪、及二輪車框架。

例如，於二輪自行車中，將後車輪軸安裝於設置在後下叉各自之後端之後爪，將前車輪軸安裝於設置在前叉之下端之左右之前爪。於該等爪，開設有爪槽，將車輪軸嵌入至該爪槽。而且，對嵌入至爪槽之車輪軸，自其外側螺合輪谷螺母。藉此，將車輪軸安裝於爪。

近年來，已知有代替該輪谷螺母，藉由操作凸輪桿，而將車輪軸安裝於爪之快拆輪轂。該快拆輪轂由於可迅速且簡便地進行車輪之更換，故而適合作為運動車之車輪軸。進而，於運動車中，為了迅速且簡便地更換車輪，而使用於下方開設有爪槽之爪(專利文獻1)。

然而，若對安裝於該爪之車輪軸施加超過快拆輪轂等緊固具之緊固強度之向下之力，則車輪軸會沿著爪槽偏移。

例如，於後車輪軸中，設置有被驅動鏈輪之側之軸端部(以下，稱為一端部)經由被驅動鏈輪自滾子鏈受到向前及向下之力。具體而言，於踩踏板時，藉由被曲柄側之驅動鏈輪於行進方向上水平拉伸之滾子鏈，對被驅動鏈輪之上部施加向前斜下方之力。該力經由被驅動鏈輪而施加至後車輪軸之一端部。該力越大，越能導致後車輪軸之一端部沿著爪槽向下方偏移。即，於以較大之踏力踩踏踏板時、或使用 輪轂螺母或凸輪桿之後車輪軸之固定不充分時，後車輪軸之一端部偏移，從而應為水平姿勢之後車輪軸傾斜地保持，對行駛造成阻礙。

另一方面，於前車輪中，在較其軸心更後方且上方設置有圓盤制動器等制動裝置之摩擦墊。於該制動裝置作動時，對前車輪軸施加以摩擦墊為中心之圓之切線向下之力，因此前車輪軸整體上向下方偏移。

[先前技術文獻] [專利文獻]

[專利文獻1]日本專利特開2005-29108號公報

本發明之目的在於提供一種於二輪車中抑制車輪軸之偏移之爪、及框架。

為了達成上述目的，本發明之後爪之特徵在於：其係於下方開設有供二輪車之後車輪軸嵌入之爪槽者，且自上述爪槽之前緣延伸至爪槽最深處之該爪槽之前側之內周之一部分係朝向該爪槽後側之內周突出，上述前側之內周之突出之頂部係於較嵌入至上述爪槽最深處之上述後車輪軸之軸心更下側與該後車輪軸相接。

為了達成上述目的，本發明之後爪之特徵在於：其係形成有供二輪車之後車輪軸嵌入之爪槽者，且上述爪槽具有與所嵌入之上述後車輪軸抵接之爪槽底，上述爪槽底之前端部係於較上述後車輪軸之軸心更下側與該後車輪軸相接。

又，本發明之後爪之特徵在於：上述爪槽具有自上述爪槽底朝向該爪槽之開口延伸之後壁，且上述後壁彎曲成以上述爪槽底之前端部為中心之圓之弧狀。

進而，本發明之後爪之特徵在於：上述圓係以上述後車輪軸之軸徑作為半徑。

為了達成上述目的，本發明之框架之特徵在於：具備上述後爪。

為了達成上述目的，本發明之前爪之特徵在於：其係於下方開設有供二輪車之前車輪軸嵌入之爪槽者，且自上述爪槽之後緣延伸至爪槽最深處之該爪槽之後側之內周之一部分係朝向該爪槽前側之內周突出，上述後側之內周之突出之頂部係於較嵌入至上述爪槽最深處之上述前車輪軸之軸心更下側與該前車輪軸相接。

為了達成上述目的，本發明之前爪之特徵在於：其係形成有供二輪車之前車輪軸嵌入之爪槽者，且上述爪槽具有與所嵌入之上述前車輪軸抵接之爪槽底、及自該爪槽底之前端部朝向該爪槽之開口延伸之前壁，上述爪槽底之後端部係於較上述前車輪軸之軸心更下側與該前車輪軸相接，且上述前壁彎曲。

又，本發明之前爪之特徵在於：上述前壁彎曲成以上述爪槽底之後端部為中心之圓之弧狀。

進而，本發明之前爪之特徵在於：上述圓係以上述前車輪軸之軸徑作為半徑。

為了達成上述目的，本發明之框架之特徵在於：具備上述前爪。

又，本發明之框架之特徵在於：在安裝藉由摩擦而將上述二輪車之前車輪或安裝於上述前車輪軸之圓盤制動之制動器的上述框架中，上述爪槽底係沿著上述前車輪軸之外周呈圓弧狀凹陷之形狀，通過上述爪槽底最深處之上述圓之法線係通過產生上述摩擦之部分、或通過較產生上述摩擦之部分更下側。

本發明係針對因踩踏板、或因制動前輪而施加至二輪車之車輪軸之向下之力，於較車輪軸之軸心更下方相接之爪槽之一部分成為擋器，而能夠抑制車輪軸向下方偏移。

1‧‧‧後爪

3‧‧‧輪轂軸

5‧‧‧輪轂軸安裝部

7‧‧‧後叉

9‧‧‧後下叉

11‧‧‧爪槽

11a‧‧‧爪槽

11b‧‧‧爪槽

11c‧‧‧爪槽

11d‧‧‧爪槽

11e‧‧‧爪槽

13‧‧‧前緣

13a‧‧‧前緣

13b‧‧‧前緣

13c‧‧‧兩緣

13d‧‧‧前緣

15‧‧‧前壁

15a‧‧‧前壁

15b‧‧‧前壁

15c‧‧‧前壁

17‧‧‧後緣

17a‧‧‧後緣

17b‧‧‧後緣

17c‧‧‧兩緣

17d‧‧‧兩緣

19‧‧‧後壁

19a‧‧‧後壁

19b‧‧‧後壁

19c‧‧‧後壁

19d‧‧‧後壁

19e‧‧‧後壁

21‧‧‧爪槽底

21a‧‧‧爪槽底

21b‧‧‧爪槽底

21c‧‧‧爪槽底

21d‧‧‧爪槽底

21e‧‧‧爪槽底

23‧‧‧前端部

23a‧‧‧前端部

23b‧‧‧下端部

23d‧‧‧前端部

23e‧‧‧前端部

25‧‧‧後叉連接部

27‧‧‧後下叉連接部

29‧‧‧突出部

30‧‧‧前叉

31‧‧‧前爪

33‧‧‧輪轂軸

35‧‧‧輪轂軸安裝部

37‧‧‧叉腳

39‧‧‧爪槽

41‧‧‧前壁

43‧‧‧後壁

45‧‧‧爪槽底

47‧‧‧前緣

49‧‧‧後緣

51‧‧‧後端部

53‧‧‧叉腳連接部

55‧‧‧圓盤制動器

57‧‧‧摩擦墊

59‧‧‧被驅動鏈輪

61‧‧‧滾子鏈

63‧‧‧框架

65‧‧‧框架體

69‧‧‧前管

71‧‧‧上管

73‧‧‧下管

75‧‧‧立管

77‧‧‧座部凸耳

79‧‧‧吊架凸耳

81‧‧‧後車輪

83‧‧‧上壁

85‧‧‧下壁

87‧‧‧下緣

89‧‧‧後端

91d‧‧‧上端

91e‧‧‧上端

93‧‧‧叉肩

95‧‧‧前車輪

F‧‧‧力

L‧‧‧假想線

sc‧‧‧軸心

圖1係本實施形態之框架之概略圖。

圖2表示上述框架之後爪，(a)係側視圖，(b)係局部放大圖。

圖3表示上述後爪之變化例，(a)係一變化例之局部放大圖，(b)係另一變化例之局部放大圖，(c)係又一變化例之局部放大圖。

圖4表示上述後爪之變化例，(d)係又一變化例之局部放大圖。(e)係又一變化例之局部放大圖。

圖5表示上述框架之前爪，(a)係側視圖，(b)係局部放大圖。

以二輪自行車為例，基於圖式說明本發明之實施形態之框架。再者，遍及各圖所示之相同符號表示同一或相同者。又，於以下之記載中，將二輪自行車之行進方向稱為前方，將其相反方向稱為後方。

本實施形態之框架63如圖1所示般，具備框架體65及前叉30。框架體65為公知之菱形，具備頭管69、上管71、下管73、立管75、後叉7、後下叉9、後爪1、座部凸耳(seat lug)77、及吊架凸耳(hanger lug)79。

頭管69為於上下方向延伸之管，供前叉30之叉桿(未圖示)插入。上管71與下管73分別自頭管69朝向後方延伸。上管71之後端部經由座部凸耳77而接合於立管75之上端部。下管73之後端部經由吊架凸耳79而接合於立管75之下端部。左右之後叉7自座部凸耳77朝向後車輪81之輪轂軸3(後車輪軸)延伸。左右之後下叉9自吊架凸耳79朝向輪轂軸3延伸。各管69、71、73、75、後叉7、及後下叉9係由以鋁合金為代表之金屬素材、碳纖維強化塑料、木材或竹等天然素材成型。後叉7 之後端部與後下叉9之後端部分別接合於後爪1。即，後爪1係於二輪自行車之框架體65中，設置為左右一對。框架體65之形狀不僅可為菱形(Diamond)，還可使用交錯形(Staggered)或環形(Loop)等其他形狀。又，於以下之記載中，將由頭管69、上管71、立管75及下管73之中心線劃成之平面稱為框架體中心面。

[後爪]

將後爪1示於圖2。於後爪1之各者，形成有供安裝後車輪81(圖1)之輪轂軸3之板狀之輪轂軸安裝部5。輪轂軸安裝部5係以與框架體中心面平行之姿勢分別與後叉7及後下叉9連接。

於輪轂軸安裝部5，於下方開設有將輪轂軸3嵌入之爪槽11。自爪槽11之開口前方之緣13(以下，稱為「前緣」，標註符號13)延伸至爪槽11最深處之點(以下，簡稱為「最深處」)之爪槽11之前側內周之一部分係朝向爪槽11之後側內周突出，且該前側內周之突出之頂部係於較嵌入至爪槽11最深處之輪轂軸3之軸心sc更下側與輪轂軸3相接。

具體而言，藉由開設爪槽11，而於爪槽11之內周形成有前壁15、後壁19、及爪槽底21。前壁15自前緣13朝向上方延伸。後壁19自開口後方之緣17(以下，稱為「後緣」，標註符號17)朝向上方延伸。該後壁19延伸至較前壁15更為上方。前壁15與後壁19隔開較輪轂軸3之軸徑若干寬之寬度，輪轂軸3通過其間。再者，所謂於下方開設有爪槽11係指，在二輪自行車立起之狀態下，爪槽11之開口朝向地面打開，其前後方向之傾斜度不受限定。

爪槽底21係呈連結前壁15及後壁19各自之上端之圓弧狀凹陷而形成。輪轂軸3頂接於該爪槽底21，藉由未圖示之輪轂螺母等予以固定。於輪轂軸3頂接之狀態(抵接之狀態)下，爪槽底21遍及輪轂軸3之周面之大致半周與輪轂軸3相接。由此，所謂上述圓弧狀係以頂接之輪轂軸3之軸心sc為中心且與輪轂軸3之軸徑為同徑之圓之弧形狀。如 圖2(b)所示，位於較假想線L(通過輪轂軸3之軸心sc且通過前壁15及後壁19之上端之假想性表示之線L)更上方之爪槽11之內周形成爪槽底21。又，如根據假想線L之斜率亦可掌握般，爪槽底21之前側之端部23(以下，稱為爪槽底21之前端部23)位於較輪轂軸3之軸心sc更下方。再者，後壁19形成為以前壁15之上端(爪槽底21之前端)為中心、以輪轂軸3之軸徑(軸之直徑)為半徑之圓弧狀。輪轂軸3一面相對於該後壁19滑動一面嵌入。又，後壁19延伸至較前壁15更下方。

自該輪轂軸安裝部5向上方延伸而形成有後叉連接部25。該後叉連接部25連接於後叉7之後端部。又，自輪轂軸安裝部5向前方延伸而形成有後下叉連接部27。該後下叉連接部27連接於後下叉9之後端部。該後叉連接部25及後下叉連接部27係藉由以焊接為代表之熔接、或利用螺栓及螺母之螺紋固定而連接。

此種後爪1分別連接於左右之後叉7及後下叉9。對左右之後爪1之爪槽11嵌入輪轂軸3。嵌入之輪轂軸3係使用輪轂螺母或凸輪桿等緊固具(未圖示)被固定。以此方式，將後車輪81安裝於後爪1。

根據後爪1，爪槽底21之前端部23在較輪轂軸3之軸心sc更下方與輪轂軸3相接。由此，即便對輪轂軸3施加向下之力，爪槽底21之前端部23亦會成為擋器，從而抑制輪轂軸3向下側偏移。

再者，藉由將滾子鏈61向前方牽拉而施加至被驅動鏈輪59之力F對設置有該被驅動鏈輪59之側之輪轂軸3之一端部更大地施加，因此，後爪1亦可僅連接於設置有被驅動鏈輪59之側之後叉7及後下叉9。另一方面，亦可對未設置被驅動鏈輪59之側之後叉7及後下叉9連接先前之後爪1。

又，如上所述，後壁19較前壁15更長地向下方延伸。由此，可將輪轂軸3抵住後壁19之前端部嵌入。如此，後壁19作為嵌入時之定位發揮作用，故而輪轂軸3之嵌入作業較為簡便。

進而，爪槽底21較佳為其前端部23於更下方與輪轂軸3相接。

[後爪之變化例]

後爪1之爪槽11之形狀並不限定於上述態樣，亦可為圖3(a)~(c)、及圖4(d)~(e)所示之態樣。

(1)圖3(a)所示之爪槽11a係前壁15a一面自開口之前緣13a朝向上方且前方傾斜一面筆直地延伸。又，後壁19a自開口之後緣17a與前壁15a平行地、且延伸至較前壁15a更上方。於該前壁15a與後壁19a之上端之間形成有爪槽底21a。即，該爪槽11a係以爪槽底21a相對於開口位於前側之方式，筆直地切開而形成。該爪槽底21a與上述爪槽底21之形狀相同。嵌入至該爪槽11a之輪轂軸3由於與形成於較其軸心sc更下方之爪槽底21a之前端部23a相接，故而向下側之偏移被抑制。

(2)圖3(b)所示之爪槽11b係前壁15b自開口之前緣13b向上方延伸，進而向前方彎曲。後壁19b自開口之後緣17b延伸至較前壁15b更上方，進而向前方彎曲。於如此般彎曲之前壁15b與後壁19b之前端之間形成有爪槽底21b。即，該爪槽11b係以爪槽底21b相對於開口位於前側之方式彎曲並切開而形成。該爪槽底21b呈圓弧狀凹陷，且與頂接之輪轂軸3前側之半周面相接。即，位於較假想線L更前方之爪槽11b之內周形成爪槽底21b。爪槽底21b之前壁15b側之端部23b(爪槽底21b之下端部23b)在輪轂軸3之軸心sc之正下方與輪轂軸3相接。由此，爪槽底21b之下端部23b成為擋器，而抑制輪轂軸3向下側偏移。

(3)圖3(c)所示之爪槽11c係前壁15c及後壁19c自開口之兩緣13c、17c相互平行且向上方延伸。於該兩壁15c、19c之上端之間，形成有爪槽底21c。又，於前壁15c，形成有朝向爪槽11c之內側突出之突出部29。該突出部29係於較頂接於爪槽底21c之狀態之輪轂軸3之軸心sc更下方，與輪轂軸3相接。該突出部29成為擋器，可抑制輪轂軸3向下方偏移。如此，於較輪轂軸3之軸心sc更下方相接之部分並不限定於 爪槽底21、21a、21b，亦可設置於前壁15c。即，本發明只要以於自爪槽之前緣延伸至爪槽底之爪槽之內周具有於較輪轂軸3之軸心sc更下方相接之部分之方式構成即可。又，如爪槽底21c般，無需使爪槽底之凹陷之全部與輪轂軸3相接。

(4)圖4(d)所示之爪槽11d係於下方開設。藉由開設該爪槽11d，而於爪槽11d之內周形成後壁19d及爪槽底21d。後壁19d係自位於較前緣13d更下方之後緣17d，呈圓弧狀彎曲而延伸至較前緣13d更上方。該圓弧狀係以前緣13d(爪槽底21d之前端)為中心、以輪轂軸3之軸徑為半徑之圓之弧形狀。爪槽底21d係呈連結前緣13d及後壁19d之上端91d之圓弧狀凹陷而形成，且遍及輪轂軸3之周面之大致半周而與輪轂軸3相接。該圓弧狀係以頂接之輪轂軸3之軸心sc為中心且與輪轂軸3為同徑之圓之弧形狀。如此，位於較假想線L更上方之爪槽11d之內周形成爪槽底21d。嵌入至爪槽11d之輪轂軸3由於與形成於較其軸心sc更下方之爪槽底21d之前端部23d相接，故而抑制其向下側偏移。

(5)圖4(e)所示之爪槽11e係於前方開口而形成。藉由開設該爪槽11e，而於爪槽11e之內周形成上壁83、下壁85、後壁19e、及爪槽底21e。上壁83自開口之上側朝向後方延伸。下壁85自開口下側之緣(以下，稱為「下緣」，標註符號87)朝向後方延伸。後壁19e自下壁85之後端呈圓弧狀彎曲而朝較上壁83之後端89更上方延伸。該圓弧狀係以上壁83之後端89(爪槽底21e之前端)為中心、以輪轂軸3之軸徑為半徑之圓之弧形狀。爪槽底21e係呈連結上壁83之後端89及後壁19e之上端91e之圓弧狀凹陷而形成，且遍及輪轂軸3之周面之大致半周與輪轂軸3相接。該圓弧狀係以頂接之輪轂軸3之軸心sc為中心且與輪轂軸3之軸徑為同徑之圓之弧形狀。如此，位於較假想線L更上方之爪槽11e之內周形成爪槽底21e。嵌入至該爪槽11e之輪轂軸3由於與形成於較其軸心sc更下方之爪槽底21e之前端部23e相接，故而向下側之偏移被抑 制。

再者，亦可使圖2所示之前壁15介置於上壁83之後端89與爪槽底21e之前端之間。此時，後壁19e延伸至較前壁15之上端更上方。

又，後爪1並不限定於圖2~圖4所示之態樣。例如，亦可以進而具備自輪轂軸安裝部5延伸設置之變速器台座部(未圖示)之態樣實施。於該變速器台座部開設有未圖示之螺紋孔。對該螺紋孔，利用螺紋將公知之變速器(未圖示)螺紋固定。於經螺紋固定之變速器捲繞滾子鏈61(圖2(a))而使用。於使用變速器之二輪自行車中，因滾子鏈61之張力引起之向下之力經由被驅動鏈輪59(圖2(a))而施加至輪轂軸3之情況亦不變。然而，由於爪槽底之前端部於較輪轂軸3之軸心sc更下方相接，故而該接觸部分成為擋器，而能夠抑制因上述向下之力引起之輪轂軸3之偏移。

框架體65(圖1)中之後爪之連接態樣並無特別限定，例如亦可為連接於後叉7與後下叉9中之任一者之態樣。又，亦可藉由其他構成零件設置於框架體65之特定位置。

又，後爪1亦可為與後叉7及後下叉9一體地形成者。

其次，返回至圖1，對構成本實施形態之框架63之前叉30進行說明。

前叉30插入至頭管69內，且具有安裝於頭管69之叉桿(未圖示)。叉肩93自叉桿之下端部朝向框架體中心面之左右延伸。左右之叉腳37自叉肩93之兩端部朝向前車輪95之輪轂軸33(前車輪軸)延伸，且於叉腳37各自之下端部設置有前爪31。

[前爪]

將前爪31示於圖5。該前爪31係以左右一對之形式設置於前叉30之下端。於前爪31之各者，形成有供安裝前車輪95之輪轂軸33之板狀之輪轂軸安裝部35，且該輪轂軸安裝部35以與前叉中心面平行之姿勢 連接於叉腳37。

於輪轂軸安裝部35，在下方開口而設置有將輪轂軸33嵌入之爪槽39。自爪槽39之開口之後方之緣49(以下稱為「後緣49」)延伸至爪槽39最深處之爪槽39之後側之內周之一部分朝向爪槽39之前側之內周突出，且後側之內周之突出之頂部於較嵌入至爪槽39最深處之輪轂軸33之軸心sc更下側與輪轂軸33相接。

具體而言，藉由開設爪槽39，而於爪槽39之內周形成前壁41、後壁43、及爪槽底45。前壁41自開口前方之緣47(以下，稱為「前緣47」)朝向上方延伸。後壁43自後緣49朝向上方延伸。該前壁41延伸至較後壁43更上方。前壁41與後壁43隔開較輪轂軸33之軸徑略微寬之寬度，使輪轂軸33通過其之間。

爪槽底45呈圓弧狀凹陷，且形成於前壁41及後壁43之上端之間。使輪轂軸33頂接於該爪槽底45，並藉由未圖示之輪谷螺母等予以固定。於使輪轂軸33頂接之狀態(抵接之狀態)下，爪槽底45遍及輪轂軸33之周面之大致半周相接。亦即，位於較假想線L更上方之爪槽39之內周形成爪槽底45。又，如根據假想線L之斜率亦可掌握般，爪槽底45之後側之端部51(以下，稱為爪槽底45之後端部51)位於較輪轂軸33之軸心sc更下方。再者，前壁41形成為以後壁43之上端為中心、以輪轂軸33之軸徑為半徑之圓弧狀。輪轂軸33一面相對於前壁41滑動一面嵌入。又，前壁41延伸至較後壁43更下方。

又，自輪轂軸安裝部35向後方延伸而形成有叉腳連接部53。該叉腳連接部53連接於叉腳37之下端部。該叉腳連接部53係藉由以焊接為代表之熔接、或利用螺栓及螺母之螺紋固定而連接。

於叉腳37之下端部，安裝有圓盤制動器55。該圓盤制動器55之摩擦墊57位於較輪轂軸33之軸心sc更後方且上方。於使該圓盤制動器55作動時，經由圓盤對輪轂軸33施加以摩擦墊57為中心之圓之切線向 下之力F。

根據設置有前爪31之前叉30，即便對輪轂軸33施加圓之切線向下之力F，與輪轂軸33相接之爪槽底45之後端部51亦會成為擋器，而抑制輪轂軸33之偏移。

又，由於經由圓盤傳遞之力F對設置有圓盤之輪轂軸33之一端部更大地施加，故前爪31只要連接於安裝有圓盤制動器55之叉腳37即可。另一方面，亦可對未設置圓盤制動器55之叉腳37連接先前之前爪。

又，較佳為以通過爪槽底45最深點之法線(通過軸心sc之假想線L之垂線)通過圓盤制動器之摩擦墊(與圓盤產生摩擦之部分)、或通過摩擦墊之下方之方式，形成爪槽底45。

再者，於使用摩擦塊設置於較輪轂軸33之軸心sc更後方且上方之卡鉗制動器之情形時，較佳為將前爪31設置於左右之叉腳37。

進而，爪槽底45較佳為其後端部51於更下方與輪轂軸33相接。

[前爪之變化例]

前爪31之爪槽39之形狀並不限定於上述態樣，可將圖3(a)~(c)及圖4(d)~(e)所示之後爪1之爪槽形狀於水平方向上反轉，將反轉後之爪槽之形狀應用於前爪31。

(1)即，若將圖3(a)於水平方向上反轉，則爪槽成為以爪槽底相對於開口位於後側之方式筆直地切開而形成者，亦可將此種爪槽應用於前爪31。

(2)又，若將圖3(b)於水平方向上反轉，則爪槽成為以爪槽底相對於開口位於後側之方式彎曲地切開而形成者，亦可將此種爪槽應用於前爪31。

(3)又，若將圖3(c)於水平方向上反轉，則於爪槽之內周，前壁及後壁自開口之兩緣相互平行且向上方延伸，於兩壁之上端之間形成爪 槽底。又，於後壁形成有朝向爪槽之內側突出且於較嵌入之輪轂軸之軸心更下方與輪轂軸相接之突出部。亦可將此種爪槽應用於前爪31。

(4)又，若將圖4(d)於水平方向上反轉，則於爪槽之內周形成前壁及爪槽底。前壁自開口之前緣呈圓弧狀向上方延伸。前壁之上端位於較開口之後緣更上方。於前壁之上端與開口之後緣之間形成圓弧狀之爪槽底。而且，爪槽底之後端部於較頂接於爪槽底之輪轂軸之軸心更下方與輪轂軸相接。亦可將此種爪槽應用於前爪31。

(5)又，若將圖4(e)於水平方向上反轉，則爪槽於後方開口而形成。而且，於爪槽之內周形成上壁、下壁、前壁、及爪槽底。上壁於開口之上方，朝向前方延伸。下壁自開口之下緣朝向前方延伸。而且，前壁自下壁之前端呈圓弧狀延伸至較上壁之前端更上方。於前壁之上端與上壁之前端之間形成圓弧狀之爪槽底。而且，爪槽底之後端部於較頂接於爪槽底之輪轂軸之軸心更下方與輪轂軸相接。亦可將此種爪槽應用於前爪。

前爪亦可以進而具備自輪轂軸安裝部向後方且上方延伸而設置之圓盤制動器台座部之態樣實施。於該圓盤制動器台座部開設有螺紋孔。對該螺紋孔藉由螺紋安裝圓盤制動器。再者，於具備圓盤制動器台座部之前爪中，叉腳安裝部係延伸至輪轂軸安裝部之上方而設置。

又，前爪並不限定於安裝於叉腳37之態樣，亦可與叉腳37一體地形成。

進而，於上述爪槽1及前爪31中，爪槽底之凹陷之形狀並不限定於圓弧狀，亦可包含直線。該直線較佳為與輪轂軸相交且以相對於假想線L垂直之線作為對象軸線對稱地形成。

又，上述框架體65中，後叉7及後下叉9亦可僅為左右之任一者。又，前叉30中，叉腳37亦可僅為左右之任一者。即，框架體65及前叉30亦可為懸臂。

本發明亦可於不脫離其主旨之範圍內，以基於業者之知識施加有各種改良、修正、或變化之態樣實施。又，亦可於產生相同之作用或效果之範圍內，以將任一發明特定事項置換為其他技術之形態實施。

Claims (11)

1. 一種後爪，其特徵在於：其係以較二輪車之後車輪軸之軸徑更寬的方式向下方開設有供該後車輪軸嵌入之爪槽者，且自上述爪槽之前緣延伸至爪槽最深處之該爪槽之前側之內周之一部分係朝向該爪槽後側之內周突出，上述前側之內周之突出之頂部係於較嵌入至上述爪槽最深處之上述後車輪軸之軸心更下側處與該後車輪軸相接。
2. 一種後爪，其特徵在於：其係以較二輪車之後車輪軸之軸徑更寬的方式向前方開設而形成有供該後車輪軸嵌入之爪槽者，且上述爪槽具有與所嵌入之上述後車輪軸抵接之爪槽底，上述爪槽底之前端部係於較上述後車輪軸之軸心更下側處與該後車輪軸相接。
3. 如請求項2之後爪，其中上述爪槽具有自上述爪槽底朝向該爪槽之開口延伸之後壁，且上述後壁彎曲成以上述爪槽底之前端部為中心之圓之弧狀。
4. 如請求項3之後爪，其中上述圓係以上述後車輪軸之軸徑作為半徑。
5. 一種二輪車框架，其具備如請求項1或2之後爪。
6. 一種前爪，其特徵在於：其係以較二輪車之前車輪軸之軸徑更寬的方式向下方開設有供該前車輪軸嵌入之爪槽者，且自上述爪槽之後緣延伸至爪槽最深處之該爪槽之後側之內周之一部分係朝向該爪槽前側之內周突出，上述後側之內周之突出之頂部係於較嵌入至上述爪槽最深處之上述前車輪軸之軸心更下側處與該前車輪軸相接。
7. 一種前爪，其特徵在於：其係形成有供二輪車之前車輪軸嵌入 之爪槽者，且上述爪槽具有與所嵌入之上述前車輪軸抵接之爪槽底、及自該爪槽底之前端部朝向該爪槽之開口延伸之前壁，上述爪槽底之後端部係於較上述前車輪軸之軸心更下側處與該前車輪軸相接，且上述前壁彎曲。
8. 如請求項7之前爪，其中上述前壁彎曲成以上述爪槽底之後端部為中心之圓之弧狀。
9. 如請求項8之前爪，其中上述圓係以上述前車輪軸之軸徑作為半徑。
10. 一種二輪車框架，其具備如請求項6或7之前爪。
11. 如請求項10之二輪車框架，其中於供安裝藉由摩擦而將上述二輪車之前車輪或安裝於上述前車輪軸之圓盤制動之制動器的上述框架中，上述爪槽底係沿著上述前車輪軸之外周呈圓之弧狀凹陷之形狀，通過上述爪槽底之最深處之上述圓之法線係通過產生上述摩擦之部分、或通過較產生上述摩擦之部分更下側處。