TWI604972B - Tire pressure monitoring system of the receiver - Google Patents

Description

胎壓監視系統的收訊器

本發明關於胎壓監視系統的收訊器。

至今，已知有監視胎壓的胎壓監視系統（TPMS：Tire Pressure Monitoring System）。在搭載了TPMS的車輛的各輪胎上，設置有用以檢測胎壓的感應器單元。各感應器單元將包含胎壓的檢測結果的資訊訊號發送給車載器。車載器根據接收到的資訊訊號，在胎壓為閾値以下時，透過顯示器（indicator）對使用者進行警告。

例如在專利文獻1中，在胎壓調整成製造商的建議氣壓的時候操作初始化開關。藉此，車載器（TPMS收訊器）轉移至閾値設定模式。車載器在閾値設定模式中從各感應器單元接收到除了胎壓之外還包含胎溫的檢測結果的資訊訊號後，根據該訊號中所含的胎壓（壓力値）及胎溫（溫度値），利用波以耳查理定律算出低壓警告閾値直線。藉此，可進行追隨車輛行駛中輪胎內溫度變化造成的輪胎內的壓力變化的低壓警告。 　　〈先前技術文獻〉 　　〈專利文獻〉 　　〈專利文獻1〉日本特開2010－254018號公報。

〈發明所欲解決的技術問題〉

算出低壓警告閾値直線之際的周邊溫度（在閾値設定模式中以感應器單元接收的溫度値）如果不改變，便可提供最適合的低壓警告閾値，但實際上因為季節的變化等，周邊溫度將會變化。因此，例如在冬天所設定的低壓警告閾値直線直接使用到夏天，便無法說是最合適的低壓警告閾値。另外，於上述技術中，雖期待以初始化開關再次設定閾値，但對於使用者而言係煩雜的操作。

本發明係著眼於這樣的問題點而完成者，其目的在於提供一種胎壓監視系統的收訊器，該胎壓監視系統的收訊器在周邊溫度變化的環境下也可提供最合適的低壓警告閾値。

〈用以解決問題的技術方案〉 用以解決上述問題的胎壓監視系統的收訊器，係從安裝於各輪胎的感應器單元接收包含關於胎壓及胎溫的資訊的資訊訊號，並於該資訊訊號中所含的胎壓為低壓警告閾値以下時進行警告，該胎壓監視系統的收訊器的要旨在於，前述低壓警告閾値包含第1低壓警告閾値及第2低壓警告閾値，該第1低壓警告閾値被預先設定，該第2低壓警告閾値用於判定行駛開始後的胎壓；並具備閾値設定手段，該閾値設定手段在從停車到行駛開始為止的期間達到一定期間時，設定在行駛開始後最初接收到的資訊訊號中所含的胎溫和前述第1低壓警告閾値相交的基準點，並以前述第2低壓警告閾値成為通過前述基準點並具有遵從由前述資訊訊號中所含的胎溫和胎壓所導出的波以耳查理定律的斜度的低壓警告閾値直線上的數值的方式，設定前述第2低壓警告閾値。

根據此構成，可根據不受行駛時胎溫的影響的資訊訊號，重新設定低壓警告閾値直線。藉此，可設定追隨周邊溫度的低壓警告閾値直線。因此，在周邊溫度變化的環境下也可提供最合適的低壓警告閾値。

關於上述胎壓監視系統的收訊器，前述閾値設定手段由前述在行駛開始後接收到的資訊訊號中所含的胎溫決定周邊溫度，並根據該所決定的周邊溫度設定前述第2低壓警告閾値亦可。

根據此構成，可設定追隨周邊溫度的變化的低壓警告閾値直線。 關於上述胎壓監視系統的收訊器，前述閾値設定手段將在前述行駛開始後從各輪胎的感應器單元各自加以接收的資訊訊號中所含的各個胎溫之中的最低値決定為周邊溫度亦可。

根據此構成，可根據不受陽光或引擊的餘溫等所造成的影響的資訊訊號，重新設定低壓警告閾値直線。 關於上述胎壓監視系統的收訊器，前述閾値設定手段以從點火開關OFF到點火開關ON為止的期間作為從停車到行駛開始為止的期間，並判斷該期間是否達到前述一定期間亦可。

根據此構成，可容易界定停車和行駛開始。 關於上述胎壓監視系統的收訊器，前述一定期間被規定為行駛後從停車到胎溫降至周邊溫度為止的期間亦可。

根據此構成，能夠根據不受行駛時的胎溫的影響的資訊訊號，重新設定低壓警告閾値直線。 　　關於上述胎壓監視系統的收訊器，前述閾値設定手段對於前述低壓警告閾値，在比前述基準點更低的溫度區域中設定為前述第1低壓警告閾値亦可。

根據此構成，在低壓警告閾値直線中低壓警告閾値設定為下限値。因此，在胎溫變得比基準點上的溫度更低的時候，也能夠抑制低壓警告閾値設定得過低。

〈發明的功效〉 憑藉本發明，在周邊溫度變化的環境下也能夠提供最合適的低壓警告閾値。

以下，對胎壓監視系統的一實施方式進行說明。 　　如圖1所示般，在車輛1的各輪胎的閥體部分設有感應器單元30。感應器單元30，如圖1下側擴大顯示般，具備壓力感應器33、溫度感應器34、CPU（Central Processing Unit；中央處理單元）31、送訊電路32、以及送訊天線32a。

壓力感應器33檢測胎壓，並將該檢測結果輸出於CPU31。CPU31根據來自於壓力感應器33的檢測結果辨識胎壓。

此外，溫度感應器34檢測胎溫，並將該檢測結果輸出於CPU31。CPU31根據來自於溫度感應器34的檢測結果辨識胎溫。

並且，CPU31例如在每個一定周期生成包含胎壓及胎溫的資訊訊號，並將該資訊訊號輸出於送訊電路32。送訊電路32調變資訊訊號，並透過送訊天線32a將該訊號無線傳送。

搭載於車輛1的收訊器10具備CPU11、收訊電路12、收訊天線12a、以及記憶體13。CPU11和顯示器15、以及車速感應器16電性連接。

記憶體13記憶有預先設定好的第1低壓警告閾値Th。該第1低壓警告閾値Th設定為例如將製造商的輪胎建議氣壓Prec減少 20％的値。 　　收訊電路12透過收訊天線12a接收資訊訊號。然後，收訊電路12解調接收到的資訊訊號，並將該解調的資訊訊號輸出於CPU11。CPU11根據經解調的資訊訊號辨識胎壓及胎溫。

CPU11透過車速感應器16在車輛1達到一定速度以上時，判斷車輛1開始行駛。此外，CPU11透過車速感應器16在車輛1未達到一定速度時，判斷車輛1已停車。

如圖2所示般，CPU11在從停車到行駛開始為止的期間達到一定期間（作為一例為1小時）時，設定基準點K1（該基準點K1係在行駛開始後接收到的資訊訊號中所含的胎溫「T冬」（於此設定為冬天）和第1低壓警告閾値Th相交的點）。此時，CPU11，將從各輪胎的感應器單元30各自最初接收到的資訊訊號中所含的各個胎溫之中的最低値設為上述胎溫「T冬」，並將該胎溫「T冬」決定為周邊溫度。然後，CPU11以用以判定行駛後的胎壓的第2低壓警告閾値成為通過上述基準點K1的低壓警告閾値直線L1（較細的二點鍊線）上的値的方式，來設定第2低壓警告閾値。該低壓警告閾値直線L1的傾斜度，係根據資訊訊號中所含的胎溫和胎壓所導出的波以耳查理定律來決定。此外，對於低壓警告閾値直線L1，在比基準點K1更低的溫度區域中設定為第1低壓警告閾値Th。藉此，設定在圖2中以較粗的實線表示的「冬天的低壓警告線」，之後，在資訊訊號中所含的胎壓在該線以下時，CPU11便透過顯示器15進行低壓的警告。

於此，設定為夏天，CPU11在從停車到行駛開始為止的期間達到上述一定期間（作為一例為1小時）時，設定基準點K2（該基準點K2係在行駛開始後接收到的資訊訊號中所含的胎溫「T夏」和上述第1低壓警告閾値Th相交的點）。此時，CPU11，將從各輪胎的感應器單元30各自最初接收到的資訊訊號中所含的各個的胎溫之中的最低値設為上述胎溫「T夏」，並將該胎溫「T夏」決定為周邊溫度。然後，CPU11以用以判定行駛後的胎壓的第2低壓警告閾値成為通過上述基準點K2的低壓警告閾値直線L2（較細的一點鍊線）上的値的方式，來設定第2低壓警告閾値。該低壓警告閾値直線L2的傾斜度，係根據資訊訊號中所含的胎溫和胎壓所導出的波以耳查理定律來決定。此外，對於低壓警告閾値直線L2，在比基準點K2更低的溫度區域中設定為第1低壓警告閾値Th。藉此，設定圖2中以較粗的鍊線表示的「夏天的低壓警告線」，之後，資訊訊號中所含的胎壓在該線以下時，CPU11便透過顯示器15進行低壓的警告。

如上所述，CPU11每次在從停車到行駛開始為止的期間達到一定期間（作為一例為1小時）時的最初的行駛開始時，決定周邊溫度，並根據該決定的周邊溫度，對4個輪胎重新設定共通的低壓警告閾値直線。CPU11相當於閾値設定手段。並且，上述一定期間（作為一例為1小時）規定為在行駛後從停車開始直到胎溫降至周邊溫度為止的期間。亦即，就算在行駛時因為道路的摩擦熱而使胎溫上昇，伴隨著停車胎溫轉為下降，在停車的狀態下經過1小時的話，胎溫便會成為與周邊溫度略為相同的溫度並穩定下來。因此，從停車到行駛開始為止的期間達到一定期間（作為一例為1小時）時的最初的行駛開始後所接收的資訊訊號，便是不受行駛時胎溫的影響的資訊訊號。

接下來，針對胎壓監視系統的功用進行說明。 　　參照圖2，在冬天設定低壓警告閾値直線L1（較細的二點鍊線），並設定以較粗的實線表示的「冬天的低壓警告線」。於此情況，冬天的資訊訊號中所含的胎壓係比「冬天的低壓警告線」更大的氣壓P的話，便不會實施低壓警告。此點實施例和比較例可說是相同。

然後，在不追隨周邊溫度的比較例中，因為夏天仍延續使用「冬天的低壓警告線」，所以在夏天的資訊訊號中所含的胎壓為該線以下的氣壓P的時候，就算該氣壓P和輪胎建議氣壓Prec為相同的水準，也有可能實施低壓警告（誤警告）。

相對於此，在追隨周邊溫度的實施例中，在夏天會重新設定低壓警告閾値直線L2（較細的一點鍊線），並重新設定以較粗的鍊線表示的「夏天的低壓警告線」。因此，如果夏天的資訊訊號中所含的胎壓為比該線更大的氣壓P，便不會實施低壓警告。亦即，於實施例中，可防止比較例所造成的誤警告。

如上所述般，憑藉本實施方式可達到下述的功效。 　　（1）CPU11在從停車到行駛開始為止的期間達到一定期間（作為一例為1小時）的時候，根據在行駛開始後接收到的資訊訊號，重新設定低壓警告閾値直線。憑藉此構成，可根據不受行駛時的胎溫的影響的資訊訊號，重新設定低壓警告閾値直線。藉此，可設定追隨周邊溫度的低壓警告閾値直線。因此，在周邊溫度變化的環境下也可提供最合適的低壓警告閾値。

（2）CPU11從上述行駛開始後所接收到的資訊訊號中所含的胎溫決定周邊溫度，並根據該決定的周邊溫度重新設定低壓警告閾値直線。憑藉此構成，可設定追隨周邊溫度的變化的低壓警告閾値直線。

（3）CPU11將上述行駛開始後從各輪胎的感應器單元30各自接收到的資訊訊號中所含的各個的胎溫之中的最低値決定為周邊溫度。憑藉此構成，可根據不受陽光或引擊的餘溫等所造成的影響的資訊訊號，重新設定低壓警告閾値直線。

（4）上述一定期間（作為一例為1小時），規定為在行駛後從停車開始直到胎溫降至周邊溫度為止的期間。憑藉此構成，可根據不受行駛時的胎溫影響的資訊訊號，重新設定低壓警告閾値直線。

（5）CPU11對於低壓警告閾値直線，在比基準點更低的溫度區域中設定為第1低壓警告閾値Th。憑藉此構成，在低壓警告閾値直線中第1低壓警告閾値Th設定為下限值。因此，就算是在胎溫變得比基準點上的溫度更低的情況下，也可抑制低壓警告閾値設定得過低的情況。

（6）能夠不依賴初始化開關的操作而自動設定低壓警告閾値直線。 　　此外，上述實施方式，也能夠如下般地進行變更並具體化。 　　・代替透過車速感應器16判斷停車和行駛開始的構成，將檢測到點火開關OFF時判斷為停車，並將檢測到點火開關ON時判斷為行駛開始亦可。於此情況，CPU11將從點火開關OFF到點火開關ON為止的期間當作是從停車到行駛開始為止的期間，並判斷該期間是否達到上述一定期間（作為一例為1小時）。憑藉此構成，可容易界定停車和行駛開始。

或者，在離合器檔位(shift position)設定為停車檔位或者空檔位的時候判斷為停車，在設定為行駛檔位或者倒退檔位的時候判斷為行駛開始亦可。

・規定為行駛後從停車開始直到胎溫降至周邊溫度為止的期間的一定期間不限定於上述實施方式的1小時。只要縮短該一定期間，就算在重複停車後立即行駛的動作的使用型態的車輛1中，也可重新設定追隨周邊溫度的低壓警告閾値直線。另一方面，只要加長該一定期間，即可根據確實不受行駛時胎溫的影響的資訊訊號，重新設定低壓警告閾値直線，因此可確實地追隨周邊溫度的變化。

・代替將各個輪胎的溫度之中的最低値決定為周邊溫度的構成，將4個輪胎的平均値、倒數第2低的值、去除最高值和最低值之後剩下的平均値、或者固定輪胎（例如右後輪）的溫度値等決定為周邊溫度亦可。

・代替在低壓警告閾値直線中將第1低壓警告閾値Th設定為下限值的構成，在比基準點更低的溫度區域中，維持遵從波以耳查理定律的傾斜度亦可。

1‧‧‧車輛
10‧‧‧收訊器（胎壓監視系統的收訊器）
11‧‧‧CPU（閾値設定手段）
12‧‧‧收訊電路
12a‧‧‧收訊天線
13‧‧‧記憶體
15‧‧‧顯示器
16‧‧‧車速感應器
30‧‧‧感應器單元
31‧‧‧CPU
32‧‧‧送訊電路
32a‧‧‧送訊天線
33‧‧‧壓力感應器
34‧‧‧溫度感應器。

圖1係表示胎壓監視系統的構成的方塊圖。 圖2係表示低壓警告線的圖表。

K1‧‧‧基準點

K2‧‧‧基準點

L1‧‧‧低壓警告閾值直線

L2‧‧‧低壓警告閾值直線

P‧‧‧氣壓

Prec‧‧‧輪胎建議氣壓

Th‧‧‧第1低壓警告閾值

T冬‧‧‧冬天的周邊溫度

T夏‧‧‧夏天的周邊溫度

Claims (4)

1. 一種胎壓監視系統的收訊器，係從安裝於各輪胎的感應器單元接收包含關於胎壓及胎溫的資訊的資訊訊號，並於該資訊訊號中所含的胎壓為低壓警告閾值以下時進行警告，其特徵為，前述低壓警告閾值包含第1低壓警告閾值及第2低壓警告閾值，該第1低壓警告閾值被預先設定，該第2低壓警告閾值用於判定行駛開始後的胎壓，並具備閾值設定手段，該閾值設定手段設定經過了使點火開關OFF後胎溫降至周邊溫度為止的期間之後，使點火開關ON後最初接收到的資訊訊號中所含的胎溫和前述第1低壓警告閾值相交的基準點，並以前述第2低壓警告閾值成為通過前述基準點並具有遵從由前述資訊訊號中所含的胎溫和胎壓所導出的波以耳查理定律的斜度的低壓警告閾值直線上的數值的方式，設定前述第2低壓警告閾值。
2. 如請求項1所記載的胎壓監視系統的收訊器，其中，前述閾值設定手段由前述在行駛開始後接收到的資訊訊號中所含的胎溫決定周邊溫度，並根據該所決定的周邊溫度設定前述第2低壓警告閾值。
3. 如請求項2所記載的胎壓監視系統的收訊器，其中，前述閾值設定手段將在前述行駛開始後從各輪胎的感應器單元各自加以接收的資訊訊號中所含的各個胎溫之中的最低值決定為周邊溫度。
4. 如請求項1至3中任一項所記載的胎壓監視系統的收訊器，其中，前述閾值設定手段對於前述低壓警告閾值，在比前述基準點更低的溫度區域中設定為前述第1低壓警告閾值。