TWI588044B - 車輛用安全指示裝置 - Google Patents

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Description

車輛用安全指示裝置
本發明有關於一種指示裝置，尤指一種車輛用安全指示裝置。
按，隨著科技的發展，車輛諸如汽車、公車、機車、腳踏車等，可將人們快速地載至目的地，提供了便利性。因者便利性，車輛已成為人們主要的代步工具。一般來說，車輛皆具有方向指示燈，且通常設置在車輛前後方的左右兩側，當駕駛者欲將車輛轉向左方或右方，可透過手動啟動方向指示燈開關，以使方向指示燈根據車輛的轉向而閃爍。
然而，現行的方向指示燈設計，並無強制覆蓋設計或是偵測車頭轉向而自動顯示方向指示燈的功能。因此，若駕駛者粗心，轉彎時不打方向燈，或是左轉卻打右轉的方向指示燈，使得後方來車反應不及，造成意外發生的機率很高。
有鑑於此，本發明人有感上述缺失可改善，乃特潛心研究並配合學理之應用，終於提出一種設計合理且有效改善上述缺失之本發明。
本發明之主要目的在於提供一種車輛用安全指示裝置，透過主動式偵測可有效和立即地判別由使用者手動開啟的方向指示燈所代表的轉彎方向是否對應於車輛的實際轉彎方向，以降低意外 發生的機率。
為了達到上面所描述的，本發明實施例提供一種車輛用安全指示裝置，適用於一車輛，包括：一轉向開關單元，用以提供一由手動觸發的預期轉向信號，該預期轉向信號用以指示該車輛的一預期轉向；一轉向偵測單元，用以提供一實際轉向信號，該實際轉向信號用以指示該車輛的一實際轉向；二方向指示燈，用以依據該預期轉向信號或該實際轉向信號而選擇性地開啟或關閉；以及一中央控制模組，電性連接於該轉向開關單元、該轉向偵測單元、及該二方向指示燈，該中央控制模組用以在該車輛轉向時主動地判斷該預期轉向信號所指示的該預期轉向是否對應於該實際轉向信號所指示的該實際轉向；其中當該中央控制模組判斷該預期轉向信號所指示的該預期轉向相反於該實際轉向信號所指示的該實際轉向，該中央控制模組關閉依據該預期轉向信號所開啟的該方向指示燈並開啟另一該方向指示燈，以回應該實際轉向信號所指示的該車輛的該實際轉向。
因此，本發明實施例所提供的車輛用安全指示裝置，可以透過設置於車輛的轉向偵測單元，以在車輛轉向時主動偵測並判別由使用者手動開啟的方向指示燈所代表的轉彎方向是否對應於車輛的實際轉彎方向，進而減少交通事故發生的機率。
為使能更進一步瞭解本發明之特徵及技術內容，請參閱以下有關本發明之詳細說明與附圖，然而所附圖式僅提供參考與說明用，而非對本發明的權利範圍作任何的限制。
100‧‧‧車輛用安全指示裝置
10‧‧‧轉向開關單元
20、20a、20b、20c‧‧‧轉向偵測單元
30,31‧‧‧方向指示燈
40‧‧‧中央控制模組
501‧‧‧車輪系統
502‧‧‧軸傳動系統
503‧‧‧電驅馬達系統
504‧‧‧電力轉換系統
505‧‧‧電力源
506‧‧‧操控把手系統
507‧‧‧車殼
S1‧‧‧預期轉向信號
S2‧‧‧實際轉向信號
圖1為本發明第一實施例之車輛用安全指示裝置應用於車輛的功能方塊示意圖。
圖2為本發明第二實施例之車輛用安全指示裝置應用於車輛的功 能方塊示意圖。
圖3為本發明第三實施例之車輛用安全指示裝置應用於車輛的功能方塊示意圖。
圖4為本發明第四實施例之車輛用安全指示裝置應用於車輛的功能方塊示意圖。
為能更進一步瞭解本發明之特徵及技術內容，將藉由圖式說明本發明之各種示例的實施例來詳細描述本發明。然而，本發明概念可能以許多不同形式來體現，且不應解釋為限於本文中所闡述之示例的實施例。因此，本發明之實施例為示例之用，並非用以限制，除文中之實施例外，本發明亦可廣泛地應用在其他實施例中，且本發明並不受限於任何實施例，應以隨附之申請專利範圍及其同等領域而定。
〔第一實施例〕
請參閱圖1，為本實施例之車輛用安全指示裝置應用於車輛的功能方塊示意圖。車輛用安全指示裝置100適用於一車輛(如：汽車、電動機車或自行車)，並可整合設置於前述車輛內。車輛用安全指示裝置100可被配置成主動偵測車輛的實際轉彎方向，以判斷由使用者(如：駕駛者、電動機車騎乘者或自行車騎乘者)所觸發的左轉或右轉的轉向信號是否對應於車輛的實際轉彎方向。
簡言之，車輛用安全指示裝置100可透過預期轉向信號(desired turn signal)所指示的預期轉向(desired turn direction)是否對應於實際轉向信號(actual turn signal)所指示的車輛的實際轉向(actual turn direction)，來判斷車輛使用者在轉向時是否適當地開啟方向指示燈，從而確保行車安全。
具體來說，本實施例的車輛用安全指示裝置100可適用於電 動機車，包含有轉向開關單元10、轉向偵測單元20、方向指示燈30,31、及中央控制模組40。轉向開關單元10、轉向偵測單元20、方向指示燈30,31分別電性連接於中央控制模組40。
承上所述，轉向開關單元10被配置成用來提供一由手動觸發的預期轉向信號S1，而預期轉向信號S1用以指示車輛的一預期轉向。
細部來說，本實施例的轉向開關單元10可以是按壓式開關、滑動式開關、電子式開關、或機械式開關，並且可以設置在車輛之把手附近。因此，當車輛直行時並且欲向右轉或左轉，轉向開關單元10能被使用者手動觸發以產生預期轉向信號S1，例如右轉信號或左轉信號，藉以指示車輛將要轉的方向。
轉向偵測單元20被配置成用來提供一實際轉向信號S2，而實際轉向信號S2用以指示車輛的一實際轉向。
細部來說，本實施例的轉向偵測單元20可以是羅盤或陀螺儀感應器(compass or gyro sensor)，並且可以設置在車輛的車輪系統501上。因此，當車輛直行時向右轉或左轉，轉向偵測單元20能偵測到車輪系統501之車輪的轉向並產生實際轉向信號S2，例如右轉信號或左轉信號，藉以指示車輛實際的轉彎方向。
二方向指示燈30,31可設置在車輛的左右兩側，其中一方向指示燈30可以是左轉燈，而另一方向指示燈31可以是右轉燈。方向指示燈30,31用以依據預期轉向信號S1或實際轉向信號S2而選擇性地開啟或關閉，使得方向指示燈30,31能被手動開啟，也能被自動地開啟。
中央控制模組40可包含有處理器(如中央處理器)、微處理器、嵌入式控制器。當然，中央控制模組40也可以包含有其它控制及驅動電路或記憶體，並不以此為限。
在本實施例中，中央控制模組40可操作地被配置成在車輛轉向時主動地判斷預期轉向信號S1所指示的車輛的預期轉向(左向或右向)是否對應於實際轉向信號S2所指示的車輛的實際轉向(左向或右向)。當中央控制模組40判斷預期轉向信號S1所指示的預期轉向相反於實際轉向信號S2所指示的車輛的實際轉向，中央控制模組40即自動關閉依據預期轉向信號S1所開啟的方向指示燈30或31，並自動開啟另一方向指示燈，以回應實際轉向信號S2所指示的車輛的實際轉向。
舉例來說，當車輛使用者直行時想要將車輛轉向左方，因而打左轉的方向指示燈30，但是卻將車輛轉向右方，左轉的方向指示燈30則立即自動關閉，而右轉的方向指示燈31則立即自動開啟，以此指示車輛的實際轉向。更進一步來說，此時右轉的方向指示燈31的亮度可自動地提昇到比平常的亮度更高，以此警示右方來車，從而能降低意外發生機率。
在一實施例中，中央控制模組40具有一自動模式，當處於該自動模式時，方向指示燈30,31會依據車輛的實際轉向(左向或右向)而自動開啟，無論預期轉向信號S1是否有被觸發，亦即無論車輛使用者在轉彎時有無打左轉或右轉的方向燈指示燈30,31，中央控制模組40皆會判讀實際轉向信號S2，而使對應的方向指示燈(30或31)依據車輛的實際轉向(左向或右向)而自動開啟。
當本實施例的車輛用安全指示裝置100整合於一車輛，如電動機車上，該車輛還包含有軸傳動系統502、電動機系統503、電力轉換系統504及電力源505。軸傳動系統502連接於車輪系統501及電動機系統503之間，電動機系統503、電力轉換系統504及電力源505分別電性連接於中央控制模組40。軸傳動系統502、電動機系統503、電力轉換系統504及電力源505的功能為本領域 技藝者所熟知，故不再加以贅述。
需說明的是，圖1僅為本發明實施例提供的車輛用安全指示裝置應用於車輛的功能方塊示意圖，並非用以限定本發明。本發明亦不限定車輛用安全指示裝置與車輛的型態、實體架構及/或實施方式。
〔第二實施例〕
請參閱圖2，為本實施例之車輛用安全指示裝置應用於車輛的功能方塊示意圖。本實施例之車輛用安全指示裝置大致上與前述實施例之車輛用安全指示裝置相同，而本實施例與前述實施例的差異主要在於：本實施例的轉向偵測單元20a設置在車輛的軸傳動系統502上，而轉向偵測單元20a可以是一軸傳動系統用之轉向偵測器，能用以偵測軸傳動系統502之軸的轉向，進而能產生並提供一實際轉向信號S2至中央控制模組40進行判讀。
〔第三實施例〕
請參閱圖3，為本實施例之車輛用安全指示裝置應用於車輛的功能方塊示意圖。本實施例之車輛用安全指示裝置大致上與第一實施例之車輛用安全指示裝置相同，而本實施例與第一實施例的差異主要在於：本實施例的轉向偵測單元20b設置在車輛的操控把手系統506上，而轉向偵測單元20b可以是一操控把手系統用之轉向偵測器，能用以偵測操控把手系統506之把手的轉向，進而能產生並提供一實際轉向信號S2至中央控制模組40進行判讀。
〔第四實施例〕
請參閱圖4，為本實施例之車輛用安全指示裝置應用於車輛的功能方塊示意圖。本實施例之車輛用安全指示裝置大致上與第一實施例之車輛用安全指示裝置相同，而本實施例與第一實施例 的差異主要在於：本實施例的轉向偵測單元20c設置在車輛的車殼507上，而轉向偵測單元20c可以是一傾斜感測器(tilt sensor)，能用以偵測車殼507的一傾斜方向(左向或右向)，進而能產生並提供一實際轉向信號S2至中央控制模組40進行判讀。
綜合以上，本發明實施例所提供的一種車輛用安全指示裝置，可以透過設置於車輛的轉向偵測單元，以在車輛轉向時主動偵測並判別由使用者手動開啟的方向指示燈所代表的轉彎方向是否對應於車輛的實際轉彎方向，進而減少交通事故發生的機率。
以上所述僅為本發明之較佳實施例，非意欲侷限本發明的專利保護範圍，故舉凡運用本發明說明書及圖式內容所為的等效變化，均同理皆包含於本發明的權利保護範圍內，合予陳明。
100‧‧‧車輛用安全指示裝置
10‧‧‧轉向開關單元
20‧‧‧轉向偵測單元
30,31‧‧‧方向指示燈
40‧‧‧中央控制模組
501‧‧‧車輪系統
502‧‧‧軸傳動系統
503‧‧‧電動機系統
504‧‧‧電力轉換系統
505‧‧‧電力源
S1‧‧‧預期轉向信號
S2‧‧‧實際轉向信號

Claims (9)

  1. 一種車輛用安全指示裝置，適用於一車輛，包括：一轉向開關單元，用以提供一由手動觸發的預期轉向信號，該預期轉向信號用以指示該車輛的一預期轉向；一轉向偵測單元，用以提供一實際轉向信號，該實際轉向信號用以指示該車輛的一實際轉向；二方向指示燈，用以依據該預期轉向信號或該實際轉向信號而選擇性地開啟或關閉；及一中央控制模組，電性連接於該轉向開關單元、該轉向偵測單元、及該二方向指示燈，該中央控制模組用以在該車輛轉向時主動地判斷該預期轉向信號所指示的該預期轉向是否對應於該實際轉向信號所指示的該實際轉向；其中當該中央控制模組判斷該預期轉向信號所指示的該預期轉向相反於該實際轉向信號所指示的該實際轉向，該中央控制模組關閉依據該預期轉向信號所開啟的該方向指示燈並開啟另一該方向指示燈，以回應該實際轉向信號所指示的該車輛的該實際轉向，且將開啟的另一該方向指示燈的亮度由第一亮度提昇至第二亮度。
  2. 如請求項1所述之車輛用安全指示裝置，其中該轉向偵測單元設置在該車輛的一車輪系統上。
  3. 如請求項2所述之車輛用安全指示裝置，其中該轉向偵測單元為一羅盤及一陀螺儀感應器的其中之一。
  4. 如請求項1所述之車輛用安全指示裝置，其中該轉向偵測單元設置在該車輛的一軸傳動系統上。
  5. 如請求項4所述之車輛用安全指示裝置，其中該轉向偵測單元為一軸傳動系統用之轉向偵測器，用以偵測該軸傳動系統之軸的轉向。
  6. 如請求項1所述之車輛用安全指示裝置，其中該轉向偵測單元設置在該車輛的一操控把手系統上。
  7. 如請求項6所述之車輛用安全指示裝置，其中該轉向偵測單元為一操控把手系統用之轉向偵測器，用以偵測該操控把手系統之把手的轉向。
  8. 如請求項1所述之車輛用安全指示裝置，其中該轉向偵測單元設置在該車輛的一車殼上。
  9. 如請求項8所述之車輛用安全指示裝置，其中該轉向偵測單元為一傾斜感測器，用以偵測該車殼的一傾斜方向。
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