TWI577889B - 改良之空氣壓縮機構造 - Google Patents

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Description

改良之空氣壓縮機構造
本發明係為一種改良之空氣壓縮機構造，尤其是指一種空氣壓縮機之汽缸及儲氣座二個獨立部件可活動式結合，並於結合後可形成一主儲氣室及緩壓氣道，可讓活塞體之運動阻力減少而更增加運作之順暢性，緩壓氣道在與主儲氣室相銜通之處並設有一金屬墊座，可讓閥門座在上、下運動時更為穩定，於儲氣座之周壁上延伸設有一壓力計，該壓力計除可顯示當下之壓力值外，在達到空氣壓縮機所設定之安全壓力最大值時，可經由斜環圈段及長穿縫等構造將超額的壓縮空氣釋放排空，除讓空氣壓縮機無須另外加裝安全閥及可達到安全之效益外，也不會對被充氣物品造成過壓性損害。
習知空氣壓縮機，尤其是指被應用在汽車輪胎、氣墊等物品之充氣用途所使用的小型空氣壓縮機，其機體之汽缸與儲氣座二者係為一體成型，汽缸與儲氣座之相連結壁上設有一讓空氣進出相通之氣口，在位於氣口之儲氣座底壁上則設有一閥門座，該閥門座另端受制於一彈簧，而彈簧之另端受制於一可被螺栓固定於儲氣座開口端之頂蓋，此種設計不僅在組裝彈簧及閥門座進入儲氣座內時較為困難，儲氣座內之空氣壓力因會對該閥門座產生反向壓力，使活塞體之運動阻力增加而運作更為不順暢；於儲氣座周壁上設有二只出氣歧管(duct)，一只歧管用以裝設圓盒狀之壓力顯示錶，另一歧管用以銜接在一端設有氣嘴的軟管，該氣嘴則被連接至待充氣物品，譬如是汽車輪胎，藉由空氣壓縮機運作所產生的壓縮空氣輸送到待充氣物品， 以達到充氣之目的，而壓力顯示錶則可提供使用者目視當下的壓力值，俾作為操控充氣動作之安全性的依據，習知圓盒狀之壓力顯示錶，其是屬於運用巴登管(Burden Tube)原理所製成的機械式指針型壓力錶，由於此種巴登管式壓力顯示錶需要較多的精密元件，但所使用的精密元件也甚易於遭受損傷，尤其在落地或強烈撞擊的情況下會導致測量時失去精準度；因此，巴登管式壓力顯示錶之使用效益不彰。
本發明人即是有感於習知空氣壓縮機仍存有使用缺失，乃積極予以研發改良，於今發展出一種空氣壓縮機之汽缸及儲氣座二個獨立部件可活動式結合，並於結合後可形成一主儲氣室及緩壓氣道，可讓活塞體之運動阻力減少而更增加運作之順暢性，同時讓空氣壓縮機不必另外加設過壓安全閥，且在壓力值達到所設定之安全壓力最大值時，可以藉由設於儲氣座上之壓力計在瞬間快速地反應並洩放超額壓力的發明物品。
緣是：本發明之主要目的，其係提供一種改良之空氣壓縮機構造，該空氣壓縮機之汽缸及儲氣座二個獨立部件可活動式結合，並於結合後可形成一主儲氣室及緩壓氣道，可讓活塞體之運動阻力減少而更增加運作之順暢性。
本發明之另一主要目的，其係提供一種改良之空氣壓縮機構造，該緩壓氣道在與主儲氣室相銜通之處並埋設有一金屬墊座，可讓閥門座在上、下運動時更為穩定。
本發明之再一主要目的，其係提供一種改良之空氣壓縮機構造，於儲氣座之周壁上延伸設有一壓力計，該壓力計除可顯示當下之壓力值 外，在達到空氣壓縮機所設定之安全壓力最大值時，可經由斜環圈段及長穿縫等構造將超額的壓縮空氣釋放排空，除讓空氣壓縮機無須另外加裝安全閥及可達到安全之效益外，也不會對被充氣物品造成過壓性損害。
(1)‧‧‧圓管體
(10)‧‧‧斜環圈段
(13)‧‧‧固定扣柱
(131)‧‧‧倒鈎
(14)‧‧‧底蓋
(21)‧‧‧右段
(210)‧‧‧右段內室
(22)‧‧‧左段
(220)‧‧‧左段內室
(23)‧‧‧開口
(24)‧‧‧陽螺紋
(25)‧‧‧長穿縫
(26)(27)‧‧‧軌道板
(28)‧‧‧緩衝墊
(3)‧‧‧蓋體
(30)‧‧‧內座
(301)‧‧‧外座面
(31)‧‧‧中軸管
(310)‧‧‧內空部
(311)‧‧‧洩氣口
(312)‧‧‧底壁
(32)‧‧‧開口
(33)‧‧‧陰螺紋
(4)‧‧‧錶蓋
(40)‧‧‧後端牆
(41)‧‧‧側底座
(42)‧‧‧穿孔
(43)‧‧‧內凹空間
(44)‧‧‧內側壁
(45)‧‧‧指標線
(5)‧‧‧推進器
(50)‧‧‧內容室
(51)‧‧‧封閉面
(52)‧‧‧開口
(53)‧‧‧環凹溝
(54)‧‧‧O型環
(55)‧‧‧豎柱
(56)‧‧‧中空管
(57)‧‧‧台階座
(58)‧‧‧載體
(581)‧‧‧前端壁
(582)‧‧‧止滑凸塊
(583)‧‧‧標示卡
(59)‧‧‧彈簧
(6)‧‧‧汽缸
(60)‧‧‧開口端
(61)‧‧‧頂壁
(62)‧‧‧緩壓氣道
(621)‧‧‧第一端口
(622)‧‧‧第二端口
(64)‧‧‧金屬墊座
(640)‧‧‧通孔
(65)‧‧‧長側板
(650)‧‧‧嵌板
(652)‧‧‧容納槽
(66)‧‧‧緩壓座
(661)‧‧‧環槽
(67)‧‧‧密封環
(7)‧‧‧主架體
(71)‧‧‧馬達
(72)‧‧‧小齒輪
(73)‧‧‧大齒輪
(74)‧‧‧重量旋轉盤
(75)‧‧‧曲柄銷
(76)‧‧‧活塞體
(8)‧‧‧儲氣座
(80)‧‧‧環槽
(81)‧‧‧開口
(82)‧‧‧內空部
(83)(84)‧‧‧輸出氣口
(85)‧‧‧平面側板
(850)‧‧‧容槽
(851)‧‧‧嵌板
(86)‧‧‧圓柱
(87)‧‧‧凸環垣
(88)‧‧‧封閉面
(89)‧‧‧豎凸肋
(90)‧‧‧軟管
(91)‧‧‧氣嘴
(92)‧‧‧閥門座
(93)‧‧‧彈簧
(99)‧‧‧主儲氣室
第一圖：係本發明汽缸與儲氣座之立體分解圖。
第二圖：係本發明汽缸與儲氣座之組合圖。
第三圖：係本發明壓力計之整體元件分解圖。
第四圖：係本發明儲氣座與壓力計之仰視剖面圖。
第五圖：係本發明儲氣座及單獨圓管體之剖面示意圖。
第六圖：係本發明壓力計起始狀態之平面示意圖。
第七圖：係本發明壓力計起始狀態之剖面示意圖。
第八圖：係本發明壓力計接受壓縮空氣，推進器進行類活塞運動之平面示意圖。
第九圖：係本發明壓力計接受壓縮空氣，推進器進行類活塞運動之剖面示意圖。
第十圖：係本發明壓力計接受壓縮空氣，推進器進行類活塞運動之仰視剖面圖。
第十一圖：係本發明壓力計在處於超額壓力階段之平面示意圖。
第十二圖：係第十一圖在進行洩壓階段中，推進器之終極位置示意圖。
第十三圖：係第十一圖之仰視剖面圖。
為使更詳細了解本發明之結構，請參閱第一至七圖所示，本發明係提供一種改良之空氣壓縮機構造，空氣壓縮機在主架體7固定有一馬 達71，馬達71出力軸上設有一小齒輪72，於主架體7上另固定有一與小齒輪72相嚙合之大齒輪73，一可在汽缸6內上、下往復運動之活塞體76的桿末端則樞結於前述大齒輪73上所結合之重量旋轉盤74上的曲柄銷75上，藉由馬達71運轉之後，小齒輪72會帶動大齒輪73，使得活塞體76可在汽缸6內進行往復式壓縮動作並產生壓縮空氣。
本發明之空氣壓縮機的汽缸6，其一端係呈開口狀之開口端60可讓活塞體76置入汽缸6內，相對於開口端60之另端上則形成一非完全封閉之頂壁61(請參閱第七圖)，在汽缸6頂壁61上端復縱向往上延伸一具有縱向深度且呈內空狀之緩壓氣道62的緩壓座66，該緩壓氣道62的一端乃與頂壁61形成第一端口621，而緩壓氣道62的另一端則為第二端口622，於第二端口622上方埋設有一金屬墊座64，該金屬墊座64具有一上下貫穿之通孔640，該通孔640可與緩壓氣道62相連通，於緩壓座66之外圍設有一環槽661，該環槽661可套設一密封環67；圓形外周邊之汽缸6在概為接近頂壁61處之前後兩側邊各往外水平延伸一長側板65，該二長側板65之左右兩端頭往上延伸二相對應且呈倒L型之嵌板650，該嵌板650與長側板65間形成一容納槽652。
一呈筒柱狀之儲氣座8，其一端具有完全貫穿之開口81，另端具有完全封閉之封閉面88，於儲氣座8之內空部82的內周壁設有複數個相間隔之豎凸肋89，該儲氣座8之開口81處向四周擴展一具有適當厚度之平面側板85，於相對向之二平面側板85上各設有一呈L型之嵌板851，嵌板851與平面側板85二者間形成一容槽850；而儲氣座8內裏面在中心段係往下延伸一圓柱86，該圓柱86之長度大小可作為控制閥門座92之關閉速度，圓柱86長度較長時，閥門座92進行上下運動之行程變短，因此關閉前述金屬墊座64之通孔640的速度變快，反之，圓柱86長度較短時，閥門座92進行上下運動之行 程變長，因此關閉前述金屬墊座64之通孔640的速度變慢；於圓柱86外圍並設有一凸環垣87，該凸環垣87與圓柱86之間形成有凹陷狀環槽80；一閥門座92，其可被置放在前述金屬墊座64上，可封閉金屬墊座64的通孔640，該金屬墊座64可讓閥門座92在上、下運動時更為穩定，由於閥門座92之震動頻率甚高且其本身係為塑膠材質所製成，若金屬墊座64亦採用塑膠材質，那二者之間高頻率的接觸碰撞則會造成塑膠材質之墊座因產生高熱而變形，會影響墊座封閉通孔640之氣密性，是故本發明之墊座採用金屬材質製成。藉由旋轉儲氣座8使儲氣座8之平面側板85可快速地進入嵌板650之容納槽652內(可參考第一及二圖)，而汽缸6的長側板65則是被收納在嵌板851之容槽850內(可參考第七圖)，如此使儲氣座8相當牢固被結合於汽缸6上，儲氣座8及汽缸6等二部件係為可活動式組裝或拆卸，此種設計易於讓操作人員將彈簧93及閥門座92組裝在其內部。當汽缸6與儲氣座8相互組合完成後，彈簧93之一端係抵於閥門座92之上端，而另端則套於前述圓柱86且讓其座落於環槽80內；儲氣座8與汽缸6組合後，儲氣座8原本之內空部82即是作為容納由汽缸6所輸送進來之壓縮空氣的主儲氣室99。前述儲氣座8外周壁延伸至少設有二個可讓儲氣座8外界與儲氣座8內空部82相通之輸出氣口83、84，其中一輸出氣口83係直接在儲氣座8上延伸一壓力計，而另一輸出氣口84則可連結一具有氣嘴91之軟管90。
本發明之壓力計係含括有一中空圓管體1，於圓管體1概為中間段處之內側管壁面形成有一往外擴大半徑呈放射狀之斜環圈段10，該斜環圈段10係可以直線型態或是弧型型態呈現，若以圓管體1之管中心軸線C為基準中心線而言，前述斜環圈段10在最小半徑r1的位置向左延伸乃形成圓管體1之左段22，斜環圈段10在漸增半徑至其最大半徑r2，半徑r2>半徑r1，續向右延伸則形成一右段21，左、右段22、21各形成左段內室220、右段內 室210；於右段21圓管體1之上端並形成一與前述斜環圈段10相界臨之長穿縫25，該長穿縫25之另端則完全貫穿右段21之開口23，於長穿縫25之兩側並形成相對向且往上延伸之二軌道板26、27，前述右段21於開口23端並設有陽螺紋24，於圓管體1左段22所銜接之儲氣座8的外周面設有複數個相間隔之緩衝墊28；圓管體1腹側邊並設有四只往上延伸之固定扣柱13，該等固定扣柱13末端並形成有倒鈎131。
一錶蓋4，其為具有一水平面板之實體，於該面板之兩長側邊係各往下延伸一側底座41，在側底座41處另設有數個穿孔42，由於兩相對向之側底座41乃在面板下方形成一內凹空間43，內凹空間43之末端乃在平板後底方形成一後端牆40；錶蓋4之面板係為透明面板，於錶蓋4上設有一指標線45；整個錶蓋4係可藉由穿孔42穿套於前述圓管體1固定扣柱13，而固定扣柱13末端之倒鈎131足以將整個錶蓋4穩穩固定。
一推進器5係可被安置在於前述圓管體1內，當空氣壓縮機所產生之壓縮空氣進入前述圓管體1內，除可推送該推進器5進行直線位移的動作外，同時也藉由推進器5移動的長度來指示出當下的壓力值。在本發明實施例中的推進器5，該推進器5在一端仍為開口52端，而推進器5另端則為一封閉面51，推進器5內具有一內容室50，該封閉面51在內容室50之底部中心處延伸一穿伸出開口52端之中空管56，且在中空管56外圍處之底部形成有一台階座57；前述封閉面51之周邊側設有一環凹溝53，其內可套設一O型環54。前述推進器5開口52端上方往上延伸一豎柱55，由豎柱55並往上形成一與豎柱55相垂直之平面式載體58，該載體58前端形成一前端壁581，而在載體58兩側邊則各設有複數個止滑凸塊582，前述載體58上方可設一具有壓力數值之標示卡583；推進器5與載體58係形成一體，當推進器5受力進行直線運動時，該載體58亦同步位移。推進器5上方之豎柱55可依循圓管體1之長穿 縫25的路徑，使整個推進器5可容入前述圓管體1內，推進器5不僅可置入圓管體1內，載體58亦可進入前述錶蓋4之內凹空間43，載體58之前進端可抵於錶蓋4後端牆40，載體58兩側邊之止滑凸塊582亦以點接觸於錶蓋4之二側底座41之內側壁44，使載體58於錶蓋4內可順暢滑行，同時載體58之前端壁581恰可抵於錶蓋4內凹空間43之入口處。當推進器5完全進入至圓管體1的左段22盡頭處，此時封閉面51係抵於圓管體1左段22所銜接之儲氣座8的外周面的緩衝墊28，輸出氣口83與圓管體1內之空間相連通，使壓縮空氣可經由輸出氣口83而施壓於推進器5，推進器5即可在圓管體1空間中的左段內室220、右段內室210以類似活塞運動的方式來進行直線位移，如第七至十圖。
一彈簧59，其可容進前述推進器5之內容室50中且是套覆圍繞於中空管56的外圍，彈簧59的一端抵於台階座57上，而彈簧59的外徑緣略抵於推進器5的內壁面，如第四圖所示。
請參閱第三及四圖，一蓋體3，其內周面設有陰螺紋33，於內面側中央處設有一內座30，於內座30頂端延伸一具有內空部310之中軸管31，該中軸管31之外圍直徑小於內座30之外圍直徑，在中軸管31與內座30的銜接處乃形成一外座面301，且中軸管31之末端設一開口32，該中軸管31底端形成有一底壁312，底壁312中心段位穿透有一洩氣口311，可讓超額空氣壓力經該洩氣口311釋放至外界。內空部310的內徑大於前述中空管56的外徑，但中軸管31的外徑小於彈簧59的內徑，且前述彈簧59的另一端可抵於外座面301處；一底蓋14可套圍於前述蓋體3之內座30的外圍，當蓋體3以其陰螺紋33螺合於圓管體1之開口23的陽螺紋24，彈簧59另一端則位於底蓋14內圍且抵於外座面801處，同時蓋體3中軸管31可由開口52處套圍中空管56，中空管56的外徑緣可接近於中軸管31的內筒壁，且調整蓋體3與圓 管體1之開口23二者相螺合之深淺狀態即可調節彈簧59的鬆緊度，有助於量測壓力時之準確度。將圓管體1、錶蓋4、設有載體58之推進器5、彈簧59及蓋體3完全組合後即可形成如第二圖實施例所示之壓力計。
請參閱第四至十三圖，第四、六及七圖係為壓力計處於未接受來自空氣壓縮機所產生之壓縮空氣壓力的靜態示意圖，當空氣壓縮機之壓縮空氣經由輸出氣口83進入壓力計圓管體1內，而輸入的壓縮空氣可迫使推進器5施力於內部的彈簧59，持續輸入的壓縮空氣可推移推進器5往蓋體3的方向移動(可參考第八至十圖)，當下所產生的壓力值可由透明錶蓋4上之指標線45所對準載體58上之標示卡583的壓力數值，使用者即可目視當下之壓力值。
壓力計的測量壓力過程在如第八至十圖所示之動作後，待充氣物可被充氣至所需要之壓力為止。在壓力計卸離被充氣物後，彈簧59的回復力可讓推進器5歸零回復至原初始位置，如第四、六及七圖所示。為了安全保護目的，在輸入壓力值超過安全壓力最大值時，由於推進器5封閉面51之環凹溝53上所設的O型環54，其在位移行進至斜環圈段10時，可參考第十三圖，此時超額的壓力可經由長穿縫25洩放至壓力計外，即如第十三圖所示之路徑A。同時壓縮空氣亦可經由斜環圈段10進入右段內室101，壓力氣流再迴繞至推進器5內容室50，進入中軸管31之內空部310，最後再由蓋體3之洩氣口311輸出到壓力計外，使超額的壓力完全洩放排空，即如第十三圖所示之路徑B。另方面，在充氣階段因不當操作而產生過壓現象時，可藉由推進器5之中空管56末端抵觸於蓋體3之底壁312，如第十二及十三圖所示，此種設計方式可保護到彈簧59，不致於因超額壓力導致彈簧59產生變形。
綜觀前論，本發明係為一種改良之空氣壓縮機構造，尤其是指一種空氣壓縮機之汽缸6及儲氣座8二個獨立部件可活動式結合，並於結合後 可形成一主儲氣室99及緩壓氣道62，可讓活塞體76之運動阻力減少而更增加運作之順暢性；更由於緩壓氣道62在與主儲氣室99相銜通之處埋設有一金屬墊座64，在高頻率接觸碰撞閥門座92的情況下，金屬墊座64不會變形而可讓閥門座92在上、下運動時更為穩定且甚具氣密性；再方面，於儲氣座8之周壁上延伸設有一壓力計，該壓力計除可顯示當下之壓力值外，在達到空氣壓縮機所設定之安全壓力最大值時，可經由斜環圈段10將超額的壓縮空氣釋放排空，除讓空氣壓縮機無須另外加裝安全閥及可達到安全之效益外，也不會對被充氣物品造成過壓性損害，本發明不僅構造設計不同於現有習知品，本發明顯然具有新穎性及進步性，乃提出專利申請。
(1)‧‧‧圓管體
(13)‧‧‧固定扣柱
(131)‧‧‧倒鈎
(26)(27)‧‧‧軌道板
(3)‧‧‧蓋體
(311)‧‧‧洩氣口
(4)‧‧‧錶蓋
(45)‧‧‧指標線
(59)‧‧‧彈簧
(6)‧‧‧汽缸
(60)‧‧‧開口端
(64)‧‧‧金屬墊座
(65)‧‧‧長側板
(650)‧‧‧嵌板
(652)‧‧‧容納槽
(66)‧‧‧緩壓座
(67)‧‧‧密封環
(7)‧‧‧主架體
(71)‧‧‧馬達
(72)‧‧‧小齒輪
(73)‧‧‧大齒輪
(74)‧‧‧重量旋轉盤
(75)‧‧‧曲柄銷
(76)‧‧‧活塞體
(8)‧‧‧儲氣座
(81)‧‧‧開口
(84)‧‧‧輸出氣口
(85)‧‧‧平面側板
(850)‧‧‧容槽
(851)‧‧‧嵌板
(88)‧‧‧封閉面
(92)‧‧‧閥門座
(93)‧‧‧彈簧

Claims (9)

  1. 一種改良之空氣壓縮機構造，空氣壓縮機在主架體固定有一馬達及一汽缸，藉由馬達運轉之後，活塞體可在汽缸內進行往復式壓縮動作並產生壓縮空氣，前述汽缸之一端係呈開口狀之開口端，可讓活塞體置入汽缸內，相對於開口端之另端上則形成一非完全封閉之頂壁，圓形外周邊之汽缸在概為接近頂壁處之前後兩側邊各往外水平延伸一長側板，該二長側板之左右兩端頭往上延伸二相對應且呈倒L型之嵌板，該嵌板與長側板間形成一容納槽；一呈筒柱狀且具有內空部之儲氣座，其一端具有完全貫穿之開口，另端具有完全封閉之封閉面，該儲氣座之開口處向四周擴展一具有適當厚度之平面側板，於相對向之二平面側板上各設有一呈L型之嵌板，嵌板與平面側板二者間形成一容槽；藉由旋轉儲氣座使儲氣座之平面側板可快速地進入嵌板之容納槽內，而汽缸的長側板則是被收納在嵌板之容槽內，如此使儲氣座相當牢固被結合於汽缸上，儲氣座及汽缸等二部件成為可活動式組裝或拆卸者，其特徵在於：前述汽缸及儲氣座二個獨立部件於結合後可形成一主儲氣室及一緩壓氣道，該主儲氣室係為儲氣座之內空部，而前述汽缸頂壁上端復縱向往上延伸一具有縱向深度且呈內空狀之緩壓氣道的緩壓座，該緩壓氣道的一端乃與頂壁形成第一端口，而緩壓氣道的另一端則為第二端口，藉由該緩壓氣道可讓活塞體在汽缸之運動阻力減少而更增加運作之順暢性，且前述儲氣座之周壁上直接延伸設有一壓力計，該壓力計除可顯示當下之壓力值外，在達到空氣壓縮機所設定之安全壓力最大值時，可將超額的壓縮空氣釋放排空，除讓空氣壓縮機無須另外加裝安全閥及可達到安全之效益外，也不會對被充氣物品造成過壓性損害。
  2. 如申請專利範圍第1項所述之改良之空氣壓縮機構造，其 中，於緩壓座之第二端口上方埋設有一金屬墊座，該金屬墊座具有一上下貫穿之通孔，該通孔可與緩壓氣道相連通，於緩壓座之外圍設有一環槽，該環槽可套設一密封環；一閥門座，其可被置放在前述金屬墊座上，可封閉金屬墊座的通孔；一彈簧可置於閥門座之上端。
  3. 如申請專利範圍第2項所述之改良之空氣壓縮機構造，其中，於儲氣座之內空部的內周壁設有複數個相間隔之豎凸肋；而儲氣座內裏面在中心段係往下延伸一圓柱，該圓柱之長度大小可作為控制閥門座之關閉速度，於圓柱外圍並設有一凸環垣，該凸環垣與圓柱之間形成有凹陷狀環槽，前述彈簧的另一端可套入凸環垣上並抵於環槽內。
  4. 如申請專利範圍第1項所述之改良之空氣壓縮機構造，其中，前述儲氣座外周壁延伸至少設有二個可讓儲氣座外界與儲氣座內空部相通之輸出氣口，其中一輸出氣口係直接在儲氣座上延伸前述壓力計，而另一輸出氣口則可連結一具有氣嘴之軟管。
  5. 如申請專利範圍第4項所述之改良之空氣壓縮機構造，其中，該壓力計包括有：一中空圓管體，於圓管體概為中間段處之內側管壁面形成有一往外擴大半徑呈放射狀之斜環圈段，以圓管體之管中心軸線為基準中心點，前述斜環圈段在最小半徑r1的位置向左延伸形成圓管體之左段，斜環圈段在漸增半徑至其最大半徑r2，半徑r2>半徑r1，續向右延伸則形成一右段，左、右段各形成左段內室、右段內室，於右段圓管體之上端並形成一與前述斜環圈段相界臨之長穿縫；一錶蓋，其為具有一水平面板之實體，其上設有一指標線，錶蓋可連結於圓管體上；一推進器，其係可被安置在於前述圓管體內，當空氣壓縮機所產生之壓縮空氣進入前述圓管體內，可推送該推進器進行直線位移的動 作，該推進器在一端仍為開口端，而推進器另端則為一封閉面，推進器內具有一內容室，該內容室內設有一穿伸出開口端之中空管，前述推進器在近開口端之上方處往上延伸一豎柱，由豎柱並往上形成一與豎柱相垂直之平面式載體，載體上方可設一具有壓力數值之標示卡；一彈簧，其可容進前述推進器之內容室中且是套覆圍繞於中空管的外圍；一蓋體，其內面側中央處設有一內座，於內座頂端延伸一具有內空部之中軸管，內空部的內徑大於前述推進器之中空管的外徑，但中軸管的外徑小於彈簧的內徑；藉著上述之構造，空氣壓縮機所產生之壓縮空氣可進入圓管體內，並持續推送推進器在圓管體內進行直線位移，當下所產生的壓力值，使用者可由透明錶蓋上之指標線所對準載體上之標示卡的壓力數值得知，當輸入之壓縮空氣超過最大安全壓力值，超額之壓力可經由長穿縫洩放排出。
  6. 如申請專利範圍第5項所述之改良之空氣壓縮機構造，其中，於圓管體右段設有開口且設有陽螺紋，圓管體腹側邊並設有四只往上延伸之固定扣柱，該等固定扣柱末端並形成有倒鈎；而錶蓋於面板之兩長側邊係各往下延伸一側底座，在側底座處另設有數個穿孔；整個錶蓋係可藉由穿孔穿套於前述圓管體固定扣柱，而固定扣柱末端之倒鈎足以將整個錶蓋穩穩固定。
  7. 如申請專利範圍第5項所述之改良之空氣壓縮機構造，其中，該推進器在中空管外圍處之底部形成有一台階座；蓋體內周面設有陰螺紋，在中軸管與內座的銜接處乃形成一外座面，且中軸管之末端設一開口，該中軸管底端形成有一底壁，底壁中心段位穿透有一洩氣口，可讓超額空氣壓力經該洩氣口釋放至外界；一底蓋可套圍於前述蓋體之內座的外圍，當蓋體螺合於圓管體之開口端後，彈簧的一端抵於台 階座上，彈簧另一端則位於底蓋內圍且抵於外座面處；前述圓管體、蓋體二者相螺合之深淺狀態可作為調節彈簧的鬆緊度，更有助於量測壓力之準確度。
  8. 如申請專利範圍第6項所述之改良之空氣壓縮機構造，其中，該錶蓋兩相對向之側底座乃在面板下方形成一內凹空間，內凹空間之末端乃在平板後底方形成一後端牆；而載體前端形成一前端壁，在載體兩側邊則各設有複數個止滑凸塊，推進器上方之豎柱可依循圓管體之長穿縫的路徑，使整個推進器可容入前述圓管體內，載體亦可進入前述錶蓋之內凹空間，載體之前進端可抵於錶蓋後端牆，載體兩側邊之止滑凸塊亦以點接觸於錶蓋之二側底座之內側壁，使載體於錶蓋內可順暢滑行，同時載體之前端壁恰可抵於錶蓋。
  9. 如申請專利範圍第5項所述之改良之空氣壓縮機構造，其中，前述推進器在封閉面之周邊側設有一環凹溝，其內可套設一O型環，在輸入壓力值超過安全壓力最大值時，推進器之環凹溝上所設的O型環位移行進至斜環圈段時，超額的壓力可經由長穿縫洩放至壓力計外。
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