TWI573666B - 安裝擋風玻璃之設備及方法 - Google Patents

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TWI573666B
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威廉 芬克
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貝爾隆匈牙利公司
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Description

安裝擋風玻璃之設備及方法
本發明係關於一種擋風玻璃安裝設備及方法。
目前已有多種設備使單一技術人員得以獨力操作擋風玻璃，例如將其定位於一車輛之擋風玻璃開口或開口框架中，一如第1826044號歐洲專利、第1923243號歐洲專利及第7610666號美國專利所揭露者。此種設備特別適合非定點使用，常見情況係由單一技術人員出勤至需更換擋風玻璃之一車輛之所在地。在該種情況下，若有一種方便攜帶與組裝、且可由單人輕易操作之設備必十分有利。話雖如此，本發明之設備同樣適合在工作間或維修場使用。
在第1826044號歐洲專利、第1923243號歐洲專利及第7610666號美國專利所揭露之設計中，一樞轉結構係透過一側窗玻璃固定器架設於車輛之側窗玻璃上。一擋風玻璃固定結構具有一臂桿，其一端可與側窗玻璃固定器上之樞轉結構之樞銷接合，臂桿亦承載一用以固著於擋風玻璃之固定器。若欲將一擋風玻璃置於定位，可由技術人員支撐擋風玻璃之一側，並由側窗玻璃固定器之樞銷上所架設之臂桿支撐擋風玻璃之另一側。上述固定器基本上為習知之泵致動吸力裝置。根據第1826044號歐洲專利及第1923243號歐洲專利之設計，擋風玻璃固定結構之臂桿為伸縮套筒式以利延伸，而在第7610666號美國專利中，擋風玻璃固定器可沿著一桿體所組成的臂桿滑動。
習知設計之缺點包括構造複雜、重量過重，且有可能在使用過程中受損。有鑑於此，本發明提出一種改良設計。
根據第一態樣，本發明提供一種用以操作將擋風玻璃安裝於一車輛之設備，該設備包含：一擋風玻璃固定總成，其包含一擋風玻璃固定裝置及朝遠離擋風玻璃 固定裝置之方向延伸的一長型支撐臂；及一承座總成，用以支撐擋風玻璃固定總成，其中承座總成包括可與支撐臂接合的一承座結構，使支撐臂可沿其長度方向相對於承座結構而滑動。
支撐臂之全部可沿該支撐臂之長度方向相對於承座結構而整體移動。
因此，根據一替選態樣，本發明提供一種用以將一擋風玻璃安裝於一車輛之設備，該設備包含：一擋風玻璃固定總成，其包含一擋風玻璃固定裝置及朝遠離擋風玻璃固定裝置之方向延伸的一長型支撐臂；及一承座總成，用以支撐擋風玻璃固定總成，其中承座總成包括可與該支撐臂接合的一承座結構，使支撐臂之全部可沿支撐臂之長度方向相對於承座結構而整體移動。
較佳者，承座結構與支撐臂間的接合為滑動接合。
較佳者，承座結構與支撐臂間的接合係將支撐臂降至與承座結構接合之位置，且支撐臂最好亦可上抬或提起以脫離與承座結構接合之位置。
在上述接合中，承座結構最好可充當一導件，以導引支撐臂的滑動。
在一較佳實施例中，承座結構可包含一軛狀或鞍狀結構，其具有相對之直立側邊以導引並止擋擋風玻璃固定總成之支撐臂的相對側邊。
在一較佳實施例中，承座結構容許擋風玻璃固定總成之長型支撐臂繞著與承座結構相連接處轉動或樞轉。為此，承座結構最好係以可轉動之方式架設。
較佳者，擋風玻璃固定總成之長型支撐臂在與承座結構互動之區域內具有一圓形剖面。如此一來，支撐臂在與承座結構接合時，除可沿著支撐臂之長度方向滑動外，尚可輕易繞著支撐臂的軸向轉動。
在一較佳實施例中，擋風玻璃固定總成之長型支撐臂為一長型桿。較佳者，支撐臂與承座結構的接合處為支撐臂在其長度方向上與支撐臂相對端保持距離的一位置點。
較佳者，擋風玻璃固定總成之長型支撐臂設有一止擋件，其可防止支撐臂的一端以滑動方式通過承座結構。此止擋件可於滑動的一極限處與承座結構接合。在一實施例中，止擋件可為一球形止擋裝置。
較佳者，擋風玻璃固定裝置係架設於長型支撐臂上的一固定位置。
在某一實施例中，擋風玻璃固定總成之長型支撐臂可包括兩個以上可端對端接合之部分。
在一較佳設計中，承座總成包括一車輛固定裝置，其使承座總成得以固著於車輛。在一較佳設計中，承座總成可包括一側邊玻璃固定裝置，其使承座總成得以固著於車輛之側邊玻璃。
基本上，側邊玻璃固定裝置及擋風玻璃固定裝置皆可包含一吸力裝置，吸力裝置可使用習知之泵致動吸力裝置。
在一實施例中，承座總成可包括一臂部，臂部的一端得經連接以承載承座結構，臂部的另一端則連接至一可轉動之承座元件以構成承座總成。
根據另一態樣，本發明提供一種用以將一擋風玻璃安裝於一車輛之承座總成，承座總成包含用以固著於車輛的一車輛固定裝置，以及延伸自車輛固定裝置的一長型臂，其中長型臂係以可轉動之方式相對於車輛固定裝置而架設，使長型臂可在替選之架設構型之間移動。
最好提供可將長型臂固定於該等替選架設構型之手段。為此，可使用一煞車手把、固定螺栓或其他機械手段。
在該等替選架設構型中，長型臂最好係從朝固定裝置的相反方向延伸。
較佳者，長型臂可繞一實質直立之轉軸而樞轉或轉動。
在本發明之一較佳實施例中，車輛固定裝置包含一側邊玻璃固定裝置，其使承座總成得以固著於車輛之側邊玻璃。車輛固定裝置最好包含一吸力裝置。
較佳者，承座總成可與包含一擋風玻璃固定裝置及一長型支撐臂的一擋風玻璃固定總成搭配使用，長型支撐臂係朝遠離擋風玻璃固定裝置之方向延伸，其中承座總成包括一可與支撐臂接合的承座結構，使 支撐臂可沿其長度方向相對於承座結構而滑動。
較佳者，承座結構係相對於車輛固定裝置而支撐於一可轉動或可樞轉之承座元件上，使承座結構得以在一下降位置與一上抬位置之間移動。
根據另一態樣，本發明提供一種用以將一擋風玻璃安裝於一車輛之承座總成，承座總成包含用以固著於車輛的一車輛固定裝置，以及用以與一擋風玻璃固定總成的一支撐臂接合的一承座結構，其中承座結構係相對於車輛固定裝置而支撐於一可轉動或可樞轉之升降承座元件上，使承座結構得以在一下降位置與一抬高位置之間移動。
較佳者，升降承座元件之轉軸係實質水平。
較佳者，一長型臂自車輛固定裝置延伸而出，且升降承座元件之轉軸實質對準或平行於長型臂之長度方向。
較佳者，一長型臂係朝遠離升降承座元件之方向延伸至承座結構，且承座結構係與升降承座元件保持距離。
較佳者，升降承座元件可採分度方式在一系列接續形成轉動間距之位置間轉動。
較佳者，上述設計包括可將升降承座元件固定於所需位置之固定手段。
在一較佳實施例中，升降承座元件可與一左右轉動承座元件串聯設置，使承座結構得以左右移動。
根據一替選態樣，本發明提供一種用以將一擋風玻璃安裝於一車輛之設備，該設備包含一擋風玻璃固定總成，其包含一擋風玻璃固定裝置及一朝遠離擋風玻璃固定裝置之方向延伸的長型支撐臂，且長型支撐臂可拆解成多於一個部分以利收藏，擋風玻璃固定裝置與已拆離之長型支撐臂的一臂部設有可彼此相互連附之手段以利收藏。
較佳者，在收藏構型中，連附於擋風玻璃固定裝置之已拆離之臂部係與一仍舊固定之臂部大約等長。
較佳者，在收藏構型中，連附於擋風玻璃固定裝置之已拆離之臂部與一仍舊固定之臂部大致並排排列。
較佳者，兩臂部設有互補之末端連接件以便相互連接，且 可拆離之臂部的末端連接件可與設於固定裝置上的一互補連接件連接。
根據一替選態樣，本發明提供一種用以將一擋風玻璃安裝於一車輛之方法，該方法包含：將一擋風玻璃固定總成設定至定位，擋風玻璃固定總成包含固著於該擋風玻璃的一擋風玻璃固定裝置，以及朝遠離擋風玻璃固定裝置之方向延伸的一長型支撐臂；將用以支撐擋風玻璃固定總成的一承座總成設定至定位，其中承座總成包括用以與長型支撐臂接合的一承座結構；及接合長型支撐臂與承座結構，兩者接合處為長型支撐臂的長度方向上與臂的相對端保持距離的一位置點，使長型支撐臂可沿其長度方向相對於承座結構而滑動，進而將擋風玻璃定位於車輛的一擋風玻璃開口中。
1‧‧‧擋風玻璃安裝設備
2、202‧‧‧擋風玻璃固定總成
3、103、303‧‧‧側窗承座總成
4、104‧‧‧旋臂
5、105、305‧‧‧連接臂
7、107、307‧‧‧樞軸
8、108、308‧‧‧托架
9、109、309‧‧‧泵致動吸力裝置
11、111‧‧‧承座結構
11a、11b‧‧‧直立側邊
11c‧‧‧敞開之上部
12、112‧‧‧柱桿
14、214‧‧‧泵真空吸力裝置
15、215‧‧‧托架
16‧‧‧支撐臂桿
16a‧‧‧桿部
16b‧‧‧桿部
17、417‧‧‧止擋件
18‧‧‧連接接頭
20‧‧‧連接部
21、221‧‧‧凹連接件
24、26、28‧‧‧嵌入物
25‧‧‧軸環
27‧‧‧凹形嵌入物
29‧‧‧軸承部分
31‧‧‧內螺孔
35‧‧‧摩擦或阻力部分
150、350‧‧‧升降分度樞軸
155‧‧‧外殼
160‧‧‧凸座
161‧‧‧中央孔
170‧‧‧夾緊上蓋
175‧‧‧凸輪與手把裝置
176‧‧‧凸輪
178‧‧‧溝槽
180‧‧‧分度盤
190‧‧‧分度銷
193‧‧‧板體
195‧‧‧煞車盤
196‧‧‧容置開孔
198‧‧‧固定銷
216a、216b‧‧‧支撐桿部
276‧‧‧塑膠模製外罩
285‧‧‧容置插座
286‧‧‧軸環
289‧‧‧凸螺紋軸
327‧‧‧末端軸承
330‧‧‧架設平台
357‧‧‧框架
372‧‧‧弧形齒輪軌道
376‧‧‧制動凸輪
377‧‧‧凸輪凹口
380‧‧‧制動齒輪
392‧‧‧引動手把
416‧‧‧擋風玻璃固定桿
416a、416b‧‧‧擋風玻璃固定桿部
421‧‧‧凹連接端
424‧‧‧彈簧掣子
425‧‧‧接合軸環
426‧‧‧接合銷
427‧‧‧束縮部分
428‧‧‧軸環嵌入物
492‧‧‧回縮桿
493‧‧‧引動端
494‧‧‧凹穴
495‧‧‧桿
第1圖為本發明一設備範例之立體示意圖。
第2圖與第1圖類似，圖中之設備係處於一有限運動位置。
第3圖係一略為不同之本發明設備實施例之立體圖式。
第4、5圖為第3圖所示實施例之前視圖與右側視圖。
第6圖為一擋風玻璃支撐總成之示意圖，圖中之支撐臂已分解為兩部分。
第7圖為一立體示意圖，顯示第6圖所示設計中該支撐臂兩部分之連接方式。
第8A與8B圖為第7圖連接方式之立體剖視圖。
第9圖為本發明設備中一固定裝置之一替選實施例立體分解圖。
第10a至10b圖繪示本發明設備中一擋風玻璃固定裝置之一替選實施例(顯示兩件式支撐桿之收藏構型)。
第11a至11b圖繪示本發明設備中一擋風玻璃固定裝置之一替選實施例(顯示兩件式支撐桿之收藏構型)。
第12圖為本發明實施例中一固定裝置之一替選實施例立體示意圖。
第13與14圖為第12圖所示設備於不同作動位置之詳圖。
第15與16圖為本發明實施例中一擋風玻璃固定裝置之一替選實施例示 意圖。
請參閱圖式，首先請參見第1與2圖，圖中繪示一擋風玻璃安裝設備1，其包括一擋風玻璃固定總成2及搭配使用之一側窗承座總成3，側窗承座總成3在本實施例中係設計為可架設於一車輛之側窗，一如第1923243號歐洲專利所揭示之習知設計。
側窗承座總成3大致類似於第1923243號歐洲專利所揭示之設計(尤其是該文件第11圖所示者)，且包含一旋臂4並透過一樞軸7以可轉動之方式架設於一連接臂5。
連接臂5具有一托架8，且托架8係連接至一泵致動吸力裝置9，此泵致動吸力裝置9以泵致動後即吸附於車輛之側窗以完成側窗承座總成3之架設。必要時，托架8可從一鎖定位置釋放並向下樞轉，以便最後將擋風玻璃定位於車輛之車窗開口中。上述設計可參見第1923243號歐洲專利所揭示之先前技術。
側窗承座總成3與第1923243號歐洲專利所示設計實質不同處在於，後者之一樞桿(或第7610666號美國專利所揭示之銷)已由一改良承座結構11取代，承座結構11具有一U形承座結構(亦可將其形容為一軛狀、槳架狀或鞍狀結構)，其具有相對之直立側邊11a、11b及一敞開之上部11c。承座結構11係以可轉動之方式架設於自旋臂4向上延伸之一柱桿12上，使承座結構11可繞柱桿12所定義之一直立或垂直軸轉動。
擋風玻璃固定總成2包含與泵致動吸力裝置9類似的一泵真空吸力裝置14，此泵真空吸力裝置14係透過一托架15而架設於一長型剛性支撐臂桿16。支撐臂桿16遠離吸力裝置14之一端設有一球形止擋件17。支撐臂桿16係一兩件式構造，兩構件於支撐臂桿16中間的一連接接頭18處相互連接。
如圖所示，支撐臂桿16可經由敞開之上部11c降至承座結構11內而容置於直立側壁11a、11b之間。在此位置時，支撐臂桿16係與承座結構11接合，且承座結構11係位於支撐臂桿16之兩相對端之間，使支撐臂桿16一方面可沿其長度方向滑動，一方面接觸U形承座結構11之底部，且在此同時仍支撐於承座結構11中。如第二圖的箭頭方向，支撐臂桿16整體可沿桿體 之長度方向移動；承座結構11亦能相對於柱桿12而轉動。此外，由於支撐臂桿16具有大致為圓形之剖面，該桿可一方面安置於承座結構11上，一方面繞其自身軸線而轉動。在第2圖中，該設備之長型支撐臂桿16已延伸至某一方向之極限位置，使球形止擋件17即將接觸承座結構11之側邊。因此，球形止擋件17可防止長型的支撐臂桿16以滑動方式脫離與承座結構11之接合狀態。
使用時，係將側窗承座總成3架設於車輛之側窗，並將擋風玻璃固定總成2架設於擋風玻璃，其方法與第1826044號歐洲專利、第1923243號歐洲專利及第7610666號美國專利所揭露者類似。
而後，負責操作之技術人員須將支撐臂桿16降至定位，使支撐臂桿16全長之某一部位容置於承座結構11之直立側壁11a、11b之間。
若根據第1826044號歐洲專利、第1923243號歐洲專利及第7610666號美國專利所揭示之設計，技術人員則須將擋風玻璃固定總成之一開孔定位於側窗承座元件之承座銷上。然而，當技術人員托住擋風玻璃與支撐設備之總合重量時，上述動作將因重量及距離甚遠之故而不易完成。相較於先前技術中接合銷與開孔之定位方式，本發明對先前技術之改良在於，支撐臂桿16與承座結構11間之對準與接合容易甚多，且對準時所需之精密度較低。
待就定位之後，亦即支撐臂桿16已容置於承座結構11中之後，技術人員可輕易調整擋風玻璃之位置，其原因在於，透過支撐臂桿之整體移動及相對於承座結構11之滑動、透過支撐臂桿16繞其自身軸線而轉動，且由於承座結構11可輕易沿著直立柱桿12所定義之垂直軸而轉動，擋風玻璃將可沿多個方向移動。此外，支撐臂桿16可於一垂直平面中繞著承座結構11樞轉。
由於並無特別設計的軸承致對支撐臂桿16之移動造成約束(相較於第7610666號美國專利中特別設計之支撐塊68)，且亦未採用第1826044號歐洲專利所揭示之伸縮套筒設計，因此本發明之裝置不但較習知裝置為輕，且更為堅固。例如，倘若本發明擋風玻璃固定總成之支撐臂桿16因產生凹痕或略為彎折而受損，裝置之操作將不受明顯影響。此設備仍可以令人滿意之方式運作，支撐臂桿16仍可以令人滿意之方式在承座結構11中滑動，以達成十分令人滿意之使用效果。
相較之下，第1826044號歐洲專利或第1923243號歐洲專利之伸縮套桿一旦受損，即可能導致該伸縮套筒式裝置無法繼續使用。同樣地，在第7610666號美國專利中，藉由軸承承載吸力裝置之桿件一旦受損，整體結構也極可能無法運作。
第3圖中清楚可見，支撐臂桿16可設有一較不易以滑動方式通過承座結構11之摩擦或阻力部分35。當摩擦部分35與承座結構11接觸時，兩者間相對較大之摩擦力使旋臂4更容易繞著樞軸7樞轉。摩擦部分35可藉此方式使用，且當使用者欲令高摩擦部分35通過承座結構11時，僅須稍微推動支撐臂桿16即可使摩擦部分通過承座結構11。
此一高摩擦部分可為一摩擦力相對較大之材料或構件，並且固著於桿身全長中的一所需部位；或者，舉例而言，高摩擦部分可為桿體的一滾紋部分。此外，改變桿體剖面亦可提供此一摩擦力相對較大之部分，例如可設置一腰部，或沿桿體徑向的一階狀部分。摩擦力較大部分之設置位置大多靠近支撐臂桿16之止擋件17。
本設備之支撐臂桿16可於連接接頭18處拆解。如第7與8圖所示，第一桿部16a之一連接部20係容置於第二桿部16b之一凹連接件21內。連接部20包括插入桿部16a內具有一軸環25之一嵌入物24，而軸環25內則容設具有外螺紋之一嵌入物26。
凹連接件21具有一凹形嵌入物27，該凹形嵌入物27內則容設另一嵌入物28，此嵌入物28具有一內螺孔31以便與螺紋嵌入物26接合。另設有可與軸環25緊密卡合之一軸承部分29。如此一來便可藉由螺紋提供剛性連接，且任何彎折動作皆可藉由軸環25與軸承部分29間之相互接觸而吸收。
在第15與16圖所示之替選設計中可見擋風玻璃固定桿416之兩桿部416a、416b。在此實施例中，桿部416b設有末端止擋件417，亦設有一從接合軸環425向外延伸一接合銷426的凸連接件，接合銷426具有一對彈簧掣子424，以便可從第15與16圖所示之「正常」外凸位置縮回至與桿部416b外表面齊平之位置。一回縮機構包含一回縮桿492，其係沿桿部416b之全長而延伸，穿過末端止擋件417內之一桿495，最後到達一引動端493，而引動端493則伸入末端止擋件417內之一凹穴494中。按壓引動端493將使回縮桿492移動並因而觸動接合銷426內之一機構將彈簧掣子424縮回。
桿部416a之凹連接端421設有一軸環嵌入物428，其提供一可貼靠於接合軸環425或桿部416b之對接表面。接合軸環425與軸環嵌入物428均具有錐形表面以利該兩元件之套合。軸環嵌入物428具有可供接合銷426穿過之一束縮部分427，但接合銷426唯有在掣子424縮回時方可穿過束縮部分427。當接合銷426穿過束縮部分427且掣子424亦已向外回彈後，接合銷426便被固定而將兩桿部416a、416b連成一體。
根據上述設計，使用者可藉由按壓桿體止擋件417端之引動端493而快速、方便地連接或拆解兩桿部416a、416b。
第9圖繪示側窗固定總成之一替選實施例，圖中之側窗固定總成103可取代上開圖式中之側窗固定總成3。此實施例之諸多修改可為側窗固定總成提供更多機械方面之優點。詳言之，在圖示之實施例中，連接臂105係透過一凸座160而架設於泵致動吸力裝置109，其中該凸座160係以可轉動之方式架設於托架108。托架108可設有一插栓(圖未示)，而凸座160之中央孔161則套於該插栓上。連接臂105可在兩極端位置(例如相距180度之兩位置)間樞轉，因而沿第9圖所示方向或沿相反方向遠離吸力裝置109而延伸。透過此一設計，側窗固定總成103便可在設置時架設於乘客側或駕駛側之車窗上，端視使用者之偏好而定。
連接臂105於設置過程中(或於設置前)樞轉至所需方位後，即可固定於所需位置。欲達此一目的，可使用以螺栓固定架設於凸座160頂端之一夾緊上蓋170，或者與孔161套合之插栓(圖未示)可具有一上螺紋部，其可旋入該上蓋之一部分，使該上蓋可以轉動方式向下夾緊凸座160，從而將凸座160固定於所需位置。顯然，吾人尚可想出多種可將凸座160固定於定位之手段。重點在於，連接臂105可於樞轉後朝遠離吸力裝置109之兩相反方向中之任一方向延伸。
在前面圖式所示的設計中，柱桿12設有樞軸7以容許旋臂4繞一垂直軸左右樞轉。同樣地，在第9圖所示設計中設有一可繞垂直軸X轉動的樞軸107，使旋臂104可透過其與樞軸107連接處而以對應之方式左右樞轉。但在第9圖之設計中，柱桿112另包含可繞連接臂105軸向轉動之一升降分度樞軸150，以便升、降承座結構111。為此，一板體193係固著於連接臂105及一煞車盤195，而一分度盤180則架設於連接臂105上，分度盤180具有 一系列沿周緣設置之分度凹口或開孔以容置一分度銷190。分度盤180可在分度樞軸150內所形成之一圓柱狀外殼155中轉動。分度盤180及煞車盤195係緊密夾設於外殼155與板體193之間。外殼155亦含握住分度銷190。分度銷190裝有彈簧，且可從與分度盤180之分度凹口相互接合之狀態拉出，使分度樞軸150得以繞連接臂105之軸向轉動，一旦到達所需位置即可釋放分度銷190，使其返回與分度盤180接合之狀態，進而將分度樞軸150固定於所需位置，亦即固定於相對於連接臂105之軸的一轉動方位。一凸輪與手把裝置175包括容置於分度盤180之一溝槽178內以便微調該分度盤的一凸輪176，藉此確保分度銷190可與分度盤180上相關之所選分度凹口充分接合。調整分度樞軸150相對於連接臂105軸向之角度有助於將側窗固定總成設置於車輛側窗上之適當位置。
此外，上述技術特徵亦使吾人可輕易將擋風玻璃之邊緣下降至定位。在此情況下係由使用者握持支撐臂桿16接近末端止擋件17處，然後釋放分度銷190，使承座結構111得以向下轉動(箭頭Y之方向)，因而不再妨礙使用者將玻璃邊緣下降至車輛之擋風玻璃開口中。本發明達成上述目的之方法與先前技術截然不同，不同處在於本發明係將達成上述目的之手段有效融入側窗固定總成之設計中，此點甚為有利。本發明之設計有效提供一可轉動或可樞轉之承座元件，使承座結構111可在一下降位置與一上抬位置之間移動。
樞軸107設有一容置開孔196，其可於特定之操作情況有此需要或偏好時容置一固定銷198，藉以將旋臂104固定以防止其繞垂直軸X轉動。
第12至14圖繪示側窗固定總成之另一替選實施例，此側窗固定總成303可用以取代前述實施例中之側窗固定總成。側窗固定總成303大體上較類似於第9圖之側窗固定總成103設計，其類似之處在於，側窗固定總成303兼可用於乘客側及駕駛側之玻璃(藉由反轉連接臂305之方向)，且亦設有一升降分度樞軸350，使旋臂樞軸307得以繞連接臂305之軸向樞轉(沿第12圖中箭頭X之方向)。
在此實施例中，升降分度樞軸350係設於連接臂305之吸力裝置309側，且係架設於吸力裝置的托架308。經架設完成後，連接臂305之一 端係以可轉動之方式架設於一末端軸承327中，而此末端軸承則由一框架357固著於一架設平台330。框架357之一內表面設有一弧形齒輪軌道372，一制動齒輪380與一制動凸輪376總成係架設於連接臂305之前述架設端。制動齒輪380係固定於連接臂305之架設端且可隨之轉動；制動凸輪376可以轉動且係連接至一引動手把392。制動凸輪376設有一凸輪凹口377，其係沿徑向定位於鄰近凸輪手把392處。當凸輪手把392被轉至水平位置(如第13圖所示)時，凸輪凹口377並未靠近制動齒輪380，而係由制動凸輪376之凸輪部分將制動齒輪380向上推，使制動齒輪380與齒輪軌道372接合。在此位置時，軌道372與制動齒輪380之輪齒相互嚙合，致使連接臂305無法轉動，制動齒輪380因受到約束，故僅能線性移動。當凸輪手把392被轉至垂直位置(如第14圖所示)時，凸輪凹口377靠近制動齒輪380，且制動齒輪亦下降至凸輪凹口377中(為此設有一偏壓彈簧(圖未示))。制動齒輪380一旦進入此下降位置，軌道372與制動齒輪380之輪齒便不再相互嚙合，如此一來，連接臂305便可在其架設的軸承327內轉動(第12圖之箭頭X)，使承座結構111可藉由旋臂樞軸307而下降。制動齒輪380與制動凸輪376兩者均隨連接臂305轉動。制動齒輪380可與固定式齒輪軌道372在一定之角度範圍內接合，此一設計使技術人員得以調整位置以便設置於不同車輛上。可轉動之軸承327可設有一緩衝裝置以緩衝連接臂305之動作，進而防止非受控之下降或對車輛造成損害。
在第12至14圖之實施例中，該側窗固定總成亦可反轉方向以用於車輛之相反側，其做法係鬆開架設平台330並將架設位置反轉180度，然後將架設平台330重新固定於托架308。為此大多設有安裝螺絲或螺栓。
一如前述，擋風玻璃支撐桿16為兩件式，且具有一連接接頭18。在第10a與10b圖所示之設計中，擋風玻璃固定總成202係可拆解以方便儲藏。詳言之，支撐臂桿可拆解為相互分離之部分216a與216b。桿部216a之固定末端係從吸力裝置214經由一塑膠模製外罩276而向外延伸；桿部216b末端之凹連接件221可與架設於吸力裝置的托架215之一容置插座285以相互接合且可拆卸之方式接合。容置插座285設有一凸螺紋軸289，俾透過螺紋而與桿部216b之凹連接件221接合。桿部216b之該端可先穿過同樣設置於托架215上之一支撐軸環286，待到達圖示位置時，延伸的桿部216b便穩固架設於 吸力裝置214上，且與固定的桿部216a並排延伸。為便於操作，固定的桿部216a係以一傾角(約7度)向外延伸。在第10a圖所示之設計中，延伸的桿部216b係水平延伸而未以上述角度傾斜。
透過此一設計，吾人便可以一特定構型輕易儲藏延伸的桿部216b，而該單元之整體尺寸也可在此構型中達到最小化以利收藏或儲存。上述設計可有效地提供一種擋風玻璃固定總成，其包含一擋風玻璃固定吸力裝置214，以及朝遠離該擋風玻璃固定裝置之方向延伸之一長型支撐桿，長型支撐桿可拆解為兩桿部216a、216b以便收藏，且固定吸力裝置214與業已拆離之一桿部216b設有可相互連附之裝置221及285以利收藏。
在特定情況下，延伸的桿部216b與固定的桿部216a之間亦可以非螺紋之手段相互連接，例如可採用一插旋式接頭或其他可快速釋放之接頭。在此種情況下，用以在吸力裝置托架上容置延伸的桿部216b之手段需配合調整，方可穩固連接延伸的桿部216b之上述端。請參見第11a至11b圖，圖中之設計與第10a至10b圖所示者大致類似。然而，在第11a至11b圖之設計中，延伸的桿部216b的容置插座285之構型及方位均經過設計，俾以對應於固定的桿部216a之傾角而容置延伸的桿部216b。
本發明之設備經證實具有使用方便性且十分堅固，相較於習知設計，其重量顯著較輕，製造成本也較低。
雖然以上有關該設備之說明主要係搭配固定於側窗之承座元件，但應瞭解的是，在其最大範圍內亦可使用替選承座元件，例如架設於地面之承座元件或架設於車頂之承座元件。
1‧‧‧擋風玻璃安裝設備
2‧‧‧擋風玻璃固定總成
3‧‧‧側窗承座總成
4‧‧‧旋臂
5‧‧‧連接臂
7‧‧‧樞軸
8‧‧‧托架
9‧‧‧泵致動吸力裝置
11‧‧‧承座結構
11a、11b‧‧‧直立側邊
11c‧‧‧敞開之上部
12‧‧‧柱桿
14‧‧‧泵真空吸力裝置
15‧‧‧托架
16‧‧‧支撐臂桿
17‧‧‧止擋件
18‧‧‧連接接頭

Claims (13)

  1. 一種用以操作將擋風玻璃安裝於一車輛之承座總成，該承座總成包含用以固著於車輛的一車輛固定裝置，以及用以與一擋風玻璃固定總成的一支撐臂接合的一承座結構，其中承座結構係相對於車輛固定裝置而支撐於一可轉動或可樞轉之升降承座元件上，以使承座結構得以在一下降位置與一上抬位置之間移動。
  2. 如申請專利範圍第1項之承座總成，其中可轉動或可樞轉之升降承座元件之轉軸係實質水平。
  3. 如申請專利範圍第1項之承座總成，其中一長型臂自車輛固定裝置延伸而出，且可轉動或可樞轉之升降承座元件之轉軸實質對準或平行於長型臂之長度方向。
  4. 如申請專利範圍第1至3項任一項之承座總成，其中一長型臂係朝遠離可轉動或可樞轉之升降承座元件之方向延伸至承座結構，且承座結構係與可轉動或可樞轉之升降承座元件保持距離。
  5. 如申請專利範圍第1至3項任一項之承座總成，其中可轉動或可樞轉之升降承座元件能以分度方式在一系列接續形成轉動間距之位置間轉動。
  6. 如申請專利範圍第1至3項任一項之承座總成，其中尚包括可將可轉動或可樞轉之升降承座元件固定於一所需位置之固定手段。
  7. 如申請專利範圍第1至3項任一項之承座總成，其中可轉動或可樞轉之升降承座元件包含一嚙合齒輪的制動裝置，其能讓齒輪固定接合於不同的弧形位置。
  8. 一種用以將一擋風玻璃安裝於一車輛之設備，該設備包含一擋風玻璃固定總成，其包含一擋風玻璃固定裝置及朝遠離擋風玻璃固定裝置之方向延伸的一長型支撐臂，長型支撐臂可拆解成多於一個的臂部以利收藏，擋風玻璃固定裝置與已拆離之一臂部設有可將彼此相互連附之手段以利收藏。
  9. 如申請專利範圍第8項之設備，其中在收藏構型中，連附於擋風玻璃固定裝置之已拆離之臂部係與仍舊固定的一臂部大約等長。
  10. 如申請專利範圍第8或9項之設備，其中在收藏構型中，連附於擋風玻璃固定裝置之已拆離的臂部與仍舊固定的臂部大致並排排列。
  11. 如申請專利範圍第8項之設備，其中兩臂部設有互補之末端連接件以相互連接，且可拆離之臂部的末端連接件可與設於擋風玻璃固定裝置的一互補連接件連接。
  12. 如申請專利範圍第11項之設備，尚包括一連接引動端器，其係設於該等臂部其中之一的一端。
  13. 如申請專利範圍第12項之設備，其中設有一可移位掣子的一連接件係設於該等臂部其中之一的一端，俾與擋風玻璃固定裝置連接以利儲藏。
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