TWI568609B - Electric car reversing switch - Google Patents

Description

電動車倒車開關

本發明係有關於一種開關裝置，尤指一種適用於行動型交通工具的電動車倒車開關。

習知一般普遍使用的開關裝置係包含但不限於切換型、按壓型、感應型或旋鈕型等等，而坊間更將前述各型態之開關裝置進一步加以應用於交通工具及其輔助警示的結構之上，舉凡諸如方向燈開關、門窗開關、警示燈開關或致動開關等等。

然，為令使用者或駕駛者於交通工具行進過程中得以兼顧便利性與交通安全性時，此時致動開關的結構性與功能性便更為彰顯其重要性；其中，更鑒於普及應用於代步車之倒車行進的開關裝置大部分仍以切換型或按壓型為主，雖能便於大量生產之利，惟若使用者或駕駛者因一時疏忽而未得以即時復歸或呈煞停等狀態，將會造成不可預防及非預期性的過失與後果；故綜合前述所提，實為有待改善。

有鑒於上述之缺失，本發明之目的乃在於提供一種適用於行動型交通工具的電動車倒車開關，而當該電動車倒車開關啟動後便能自動復歸至上一作動之態樣，緣此，除大幅降低使用者或駕駛者因一時疏忽誤觸之意外發生的機率之外，若更進一步應用於交通工具（舉凡諸如自行車、機踏車、機車或代步車等等）的遷移時，著實提升其便利性與實用性價值。

為達成上述之目的，本發明所提之一種電動車倒車開關，其包含有：一基座，係設有一嵌合部以及一感應區；一旋鈕件，係套設於該基座，而該旋鈕件係設有一頂部以及一底部，並自該旋鈕件之底部朝該頂部的方向係凹設有一第一容置空間以及一第二容置空間，且兩該等容置空間彼此之間係相鄰且未形成重合或層疊之結構態樣；一簧件，係盤環設置於該旋鈕件之第一容置空間中，且該簧件之兩端係分別固設於該基座與該旋鈕件，其中，該簧件係環設相鄰該基座之嵌合部的周緣；以及一致動組件，係設於該旋鈕件之第二容置空間中，而該致動組件係具有一觸動部；其中，當該旋鈕件朝一第一方向樞旋時，俾使該致動組件之觸動部係洽相符對應耦合於該基座之感應區而呈作動模式，而當放開該旋鈕件並自該第一方向朝一第二方向復歸，直至該致動組件之觸動部因未能相符對應耦合於該基座之感應區而解除該作動模式。

綜合上述，本發明之功效與特點在於，透過本發明所提之電動車倒車開關的組裝結構及其功效，係適時提醒或警示使用者，若欲令該電動車倒車開關由倒車行駛模式之態樣復歸為原作動態樣，或自當下倒車行駛模式之態樣轉換成靜止模式時，爰將該旋鈕件放開並使得原本該簧件之耐受於彈性張力的延伸段，係因彈性張力釋放的作用而隨即令該旋鈕件得以復歸，而大幅降低因使用者或駕駛者一時疏忽之意外發生的機率；較佳地，若進一步應用於交通工具（舉凡諸如自行車、機踏車、機車或代步車等等）的遷移時，將著實提升其便利性與實用性價值；緣此，以達到本發明所提之預期功效及目的。

較佳地，可令本發明所提之電動車倒車開關自該基座設有的一頂部朝一底部的方向係凹設有一限位槽，而該旋鈕件係更包含有一第三容置空間，且該等容置空間彼此之間係相鄰且未形成重合或層疊之結構態樣，其中，當該旋鈕件自該第一方向朝該第二方向樞旋一預定角度時，俾使該旋鈕件之第三容置空間落於該基座之限位槽內。

較佳地，可令本發明所提之電動車倒車開關更包含有一連接組件，其一端係耦接至少一導線，而該導線之另一端係耦接於該基座之感應區，其中，當該旋鈕件朝該第一方向樞旋時，俾使該致動組件之觸動部係洽相符對應耦合於該基座之感應區，即令源自該基座之感應區的致能訊號得以經由該導線傳導至欲作動之交通工具的驅動件，並藉以供應一穩定之動能。

有關於本發明所提供之一種電動車倒車開關的結構特點、組裝方式以及其使用功效等等，將於後續的實施方式詳細說明描述，於此便不再贅述；然而，於本發明領域中具有通常知識者應能明確知悉，該等詳細說明以及本發明所列舉之實施例，係僅用於說明本發明之結構特點、組裝方式以及其使用功效，並非用以限制本發明之申請專利範圍。

以下將藉由所列舉之實施例配合隨附之圖式，詳述本發明之結構裝置與其特徵，首先在此說明，在以下將要介紹之各實施例以及圖式中，相同之參考號碼，表示相同或類似之物件或其結構特徵。

請先參閱第1至5圖，係本發明較佳實施例所提供之一種適用於行動型交通工具的電動車倒車開關1，其包含有：

一基座10，係設有一頂部12以及一底部14，而該基座10之頂部12係設有一固定孔102、一凸設的嵌合部11以及一感應區13，且自該基座10之頂部12朝該底部14的方向係凹設有一限位槽15，而自該基座10之頂部12凸設有一擋止件17，該擋止件17位於該限位槽15的一端，該嵌合部11係設有至少一逆止肋112，且該逆止肋112係設有一第一擋垣114；而於本發明較佳實施例中，該基座10係設有兩相鄰該等感應區13並皆具導電性，而該擋止件17係相鄰於該限位槽15之逆時針方向呈一預定的距離，且該嵌合部11係設有四個相鄰該等逆止肋112並各別設有該第一擋垣114。

一旋鈕件20，係設有一頂部22以及一底部24，而自該旋鈕件20之頂部22朝該底部24的方向係設有一貫穿通孔21，並自該旋鈕件20之頂部22朝該底部24的方向係凹設形成一第二擋垣222，該第二擋垣222位於該貫穿通孔21的內環壁。該旋鈕件20之底部24朝該頂部22的方向係凹設有一第一容置空間23、一第二容置空間25以及一第三容置空間27，其中，該旋鈕件20之該等容置空間23,25,27之間係彼此相鄰且未形成重合或層疊之結構態樣，且該旋鈕件20係具有一環設於該第三容置空間27的周壁272；而於本發明較佳實施例中，該旋鈕件20之第一容置空間23係環設相鄰於該旋鈕件20之通孔21周緣，而該旋鈕件20之第三容置空間27係洽相對應於該基座10之限位槽15；其中，該基座10之嵌合部11的四個相鄰該等逆止肋112係經穿設於該旋鈕件20之通孔21後，俾使四個相鄰該等逆止肋112之第一擋垣114係各別與該旋鈕件20之第二擋垣222相卡制而呈嵌合之態樣；其中，該旋鈕件20之外緣係設有一呈複數波浪狀所組成的助旋區29，用以輔助增加該旋鈕件20之接觸力。

一簧件30，係盤環設置於該旋鈕件20之第一容置空間23中，使該簧件30環設相鄰該基座10之嵌合部11的周緣，而該簧件30之兩端係分別固設於該基座10之固定孔102與該旋鈕件20之一固定孔202。

一定位組件40，設於該旋鈕件20之第三容置空間27內，包含有一盤簧41以及一定位件43，該盤簧41係頂抵於該定位件43與該第三容置空間27之間，而該定位件43係落在該基座10之限位槽15中。

一致動組件50，係設有一榫件51並藉以固設於該旋鈕件20之第二容置空間25中，而該致動組件50係具有至少一觸動部53；而於本發明較佳實施例中，該致動組件50係設有兩相鄰該等觸動部53並分別設置於該榫件51之相對應的兩側，而該致動組件50之兩該等觸動部53係各別自該致動組件50身部朝該基座10的方向凸起並略呈弧狀，且該致動組件50之兩該等觸動部53於一預定位置時係各別相符對應於該基座10之兩該等感應區13。

一連接組件60，其一端係耦接至少一導線61且為一保護套63所環設；而於本發明較佳實施例中，該連接組件60係耦接兩該等導線61並同為該保護套63所環設，而兩該等導線61之另一端係各別耦接至該基座10之兩該等感應區13，輔以當該致動組件50之兩該等觸動部53與該基座10之兩該等感應區13於一預定位置且各別相符對應後，並將自該基座10之兩該等感應區13的致能訊號經由該連接組件60之兩該等導線61，耦接傳導至欲作動之交通工具的驅動件上。

以上為詳述本發明較佳實施例所提之電動車倒車開關1的各相關部件結構及組裝態樣，其後將接續詮釋其作動態樣與其功效。

請再一併參閱第4圖以及第5圖，爰為本發明所提之電動車倒車開關1呈一第一位置之未啟動倒車行駛模式時的作動態樣，首先，俾因該旋鈕件20套設環覆於該基座10之周緣，而該基座10之嵌合部11的該等逆止肋112係經穿設於該旋鈕件20之通孔21後，使得該等逆止肋112之第一擋垣114各別與該旋鈕件20之第二擋垣222相卡制而呈嵌合之態樣；接續，再令盤環設置於該旋鈕件20之第一容置空間23中的簧件30兩端分別固設於該基座10之固定孔102與該旋鈕件20之固定孔202；接續，再令該定位組件40一端設於該旋鈕件20之第三容置空間27中，而其另一端之定位件43洽嵌設於該基座10之限位槽15中而呈限位之態樣，緣此，間接著實令該旋鈕件20與該定位組件40兩者之間得以維持此嵌合之態樣。

承上，此時，該致動組件50之兩該等觸動部53係因配合該電動車倒車開關1呈該第一位置，實未各自相對應於該基座10之兩該等感應區13，進而令源自於該基座10之兩該等感應區13的致能訊號未能得以順遂地經由該連接組件60之兩該等導線61傳導至欲作動之交通工具的驅動件上，而俾使應用於本發明所提之電動車倒車開關1的交通工具維持原作動態樣。

請再一併參閱第6圖以及第7圖，爰為本發明所提之電動車倒車開關1呈一第二位置之啟動倒車行駛模式時的作動態樣，首先，當使用者致使該旋鈕件20朝一第一方向D1樞旋至一預定角度時，俾使盤環設置於該旋鈕件20之第一容置空間23中的簧件30一端，係配合該旋鈕件20朝該第一方向D1的方向樞旋作動而漸形成一可耐受彈性張力的延伸段，並間接迫使原本嵌設於該旋鈕件20之定位組件40的定位件43得以受一作用力之效而脫離於該基座10之限位槽15；接續，當使用者將該旋鈕件20持續朝該第一方向D1樞旋至該第二位置時，該致動組件50之兩該等觸動部53係洽各別相符對應並得以耦合於該基座10之兩該等感應區13，直至該旋鈕件20之第三容置空間27的周壁272周緣洽擋制於該基座10之擋止件17為止；此時，即令源自於該基座10之兩該等感應區13的致能訊號得以經由該連接組件60之兩該等導線61傳導至欲作動之交通工具的驅動件上，而使得該驅動件得以供應一穩定之動能，並俾使應用於本發明所提之電動車倒車開關1的交通工具自原作動態樣隨即轉換成另一作動態樣，即呈倒車行駛模式之態樣。

承上，若當使用者欲令應用於本發明所提之電動車倒車開關1的交通工具由倒車行駛模式之態樣復歸為原作動態樣，或自當下倒車行駛模式之態樣轉換成靜止模式時，爰將該旋鈕件20放開並俾使原本該簧件30之耐受於彈性張力的延伸段，係因彈性張力釋放的作用而隨即令該旋鈕件20朝一第二方向D2復歸，直至該致動組件50之兩該等觸動部53不再各別相符對應於該基座10之兩該等感應區13，而導致源自於該基座10之兩該等感應區13的致能訊號，未能得以順遂地經由該連接組件60之兩該等導線61傳導至欲作動之交通工具的驅動件上，俾使該驅動件不再持續供應一穩定動能，並間接迫使該交通工具瞬間解除倒車行駛模式之態樣。

承上，較佳地，使用者亦可令該旋鈕件20持續朝該第二方向D2的方向樞旋，直至容設於該旋鈕件20之第三容置空間27中的定位組件40再次復歸嵌設於該基座10之限位槽15中，並令原本該簧件30之耐受於彈性張力的延伸段，亦因彈性張力得以完全釋放之素而得以復歸，更俾使應用於本發明所提之電動車倒車開關1的交通工具得以恢復呈原作動態樣。

綜合前述，透過本發明所提之電動車倒車開關1的結構特性及其功效，係適時提醒或警示使用者，若欲令該電動車倒車開關1由倒車行駛模式之態樣復歸為原作動態樣，或自當下倒車行駛模式之態樣轉換成靜止模式時，爰將該旋鈕件20放開並使得原本該簧件30之耐受於彈性張力的延伸段，係因彈性張力釋放的作用而隨即令該旋鈕件20得以復歸，而大幅降低因使用者或駕駛者一時疏忽之意外發生的機率；較佳地，若進一步應用於交通工具（舉凡諸如自行車、機踏車、機車或代步車等等）的遷移時，將著實提升其便利性與實用性價值。

除如前述所揭示的實施例之外，本發明亦可實施如下：

例如，請再一併參閱第8圖，除如該電動車倒車開關1之定位組件40設有該盤簧41的一端係設於該旋鈕件20之第三容置空間27中，而該定位組件40設有該定位件43的另一端係相抵於該盤簧41之另一端且洽嵌設該基座10之限位槽15中之外，亦可令該定位組件40之盤簧41與該定位件43相抵的一端嵌設頂抵於該定位件43設有的一凹室432中，實際上亦可達到本發明所提之該電動車倒車開關1的特性與其功效。

另如，請再一併參閱第9圖，除如該電動車倒車開關1之定位組件40設有該盤簧41的一端係設於該旋鈕件20之第三容置空間27中，而該定位組件40設有該定位件43的另一端係相抵於該盤簧41之另一端且洽嵌設該基座10之限位槽15中之外，也可令該定位組件40之盤簧41與該定位件43相抵的一端嵌設環套於該定位件43設有的一凸垣434，實際上也可達到本發明所提之該電動車倒車開關1的特性與其功效。

又如，除如本發明所提之電動車倒車開關1的定位組件40一端係設有該盤簧41，且該定位組件40的另一端係設有該定位件43並相抵於該盤簧41之外，該定位組件40之盤簧41與該定位件43係亦可一體成型。

再如，除如本發明所提之電動車倒車開關1的致動組件50係設有該榫件51與該至少一觸動部53之外，該致動組件50之榫件51與該觸動部53係亦可一體成型。

最後，必須再次說明，本發明於前揭實施例中所揭露之構成裝置或物件，僅為舉例說明，並非用來限制本案之範疇，其他等效裝置或物件的替代或變化，亦應為本案之申請專利範圍所涵蓋。

1‧‧‧電動車倒車開關
10‧‧‧基座
102‧‧‧固定孔
11‧‧‧嵌合部
112‧‧‧逆止肋
114‧‧‧第一擋垣
12‧‧‧頂部
13‧‧‧感應區
14‧‧‧底部
15‧‧‧限位槽
17‧‧‧擋止件
20‧‧‧旋鈕件
202‧‧‧固定孔
21‧‧‧通孔
22‧‧‧頂部
222‧‧‧第二擋垣
23‧‧‧第一容置空間
24‧‧‧底部
25‧‧‧第二容置空間
27‧‧‧第三容置空間
272‧‧‧周壁
29‧‧‧助旋區
30‧‧‧簧件
40‧‧‧定位組件
41‧‧‧盤簧
43‧‧‧定位件
432‧‧‧凹室
434‧‧‧凸垣
50‧‧‧致動組件
51‧‧‧榫件
53‧‧‧觸動部
60‧‧‧連接組件
61‧‧‧導線
63‧‧‧保護套
D1‧‧‧第一方向
D2‧‧‧第二方向

第1圖係本發明較佳實施例之結構立體示意圖。 第2圖係本發明較佳實施例之第一視角結構分解示意圖。 第3圖係本發明較佳實施例之第二視角結構分解示意圖。 第4圖係本發明較佳實施例之第一位置結構俯視示意圖。 第5圖係沿第1圖中割面線5-5之第一位置結構剖視示意圖。 第6圖係本發明較佳實施例之第二位置結構俯視示意圖。 第7圖係本發明較佳實施例之第二位置結構剖視示意圖。 第8圖係本發明較佳實施例之另一部分結構剖視示意圖。 第9圖係本發明較佳實施例之又一部分結構剖視示意圖。

114‧‧‧第一擋垣

15‧‧‧限位槽

222‧‧‧第二擋垣

23‧‧‧第一容置空間

27‧‧‧第三容置空間

30‧‧‧簧件

41‧‧‧盤簧

43‧‧‧定位件

61‧‧‧導線

Claims (7)

1. 一種電動車倒車開關，其包含有：一基座(10)，係設有一嵌合部(11)以及一感應區(13)；一旋鈕件(20)，係套設於該基座(10)，而該旋鈕件(20)係設有一頂部(22)以及一底部(24)，並自該旋鈕件(20)之底部(24)朝該頂部(22)的方向係凹設有一第一容置空間(23)以及一第二容置空間(25)，而兩該等容置空間(23),(25)彼此之間係相鄰且未形成重合或層疊之結構態樣；一簧件(30)，係盤環設置於該旋鈕件(20)之第一容置空間(23)中，且該簧件(30)之兩端係分別固設於該基座(10)與該旋鈕件(20)，其中，該簧件(30)係環設相鄰該基座(10)之嵌合部(11)的周緣；以及一致動組件(50)，係設於該旋鈕件(20)之第二容置空間(25)中，而該致動組件(50)係具有一觸動部(53)；其中，當該旋鈕件(20)朝一第一方向(D1)樞旋至一第一位置時，俾使該致動組件(50)之觸動部(53)係洽相符對應耦合於該基座(10)之感應區(13)而呈一作動模式，而當放開該旋鈕件(20)並自該第一方向(D1)朝一第二方向(D2)復歸至一第二位置時，該致動組件(50)之觸動部(53)因未能相符對應耦合於該基座(10)之感應區(13)而解除該作動模式；其中自該基座(10)設有的一頂部(12)朝一底部(14)的方向係凹設有一限位槽(15)，而該旋鈕件(20)係更包含有一第三容置空間(27)，當該旋鈕件(20)於第一位置時該旋鈕件(20)之第三容置空間(27)係對應於該基座(10)之限位槽(15)。
2. 依據申請專利範圍第1項所述之電動車倒車開關，其更包含有一定位組件(40)，其一端設於該旋鈕件(20)之第三容置空間(27)中，而該定位組件(40)之另一端係洽嵌設於該基座(10)之限位槽(15)中。
3. 依據申請專利範圍第2項所述之電動車倒車開關，其中該定位組件(40)一端係設有一盤簧(41)並設於該旋鈕件(20)之第三容置空間(27)中，而該定位組件(40)之另一端係設有一定位件(43)並相抵於該盤簧(41)之另一端，且洽嵌設於該基座(10)之限位槽(15)中。
4. 依據申請專利範圍第1至3項其中任何一項所述之電動車倒車開關，其中該基座(10)之頂部(12)係設有一擋止件(17)且相鄰於該限位槽(15)，且該旋鈕件(20)之第三容置空間(27)係設有一周壁(272)，該旋鈕件(20)朝該第一方向(D1)樞旋至第二位置時，該第三容置空間(27)之周壁(272)周緣洽擋制於該基座(10)之一擋止件(17)。
5. 依據申請專利範圍第4項所述之電動車倒車開關，其更包含有一連接組件(60)，其一端係耦接至少一導線(61)，而該導線(61)之另一端係耦接於該基座(10)之感應區(13)。
6. 依據申請專利範圍第1至3項其中任何一項所述之電動車倒車開關，其中該致動組件(50)之觸動部(53)係該致動組件(50)身部朝該基座(10)的方向凸起並略呈弧狀。
7. 依據申請專利範圍第1至3項其中任何一項所述之電動車倒車開關，其更包含有一連接組件(60)，其一端係耦接至少一導線(61)，而該導線(61)之另一端係耦接於該基座(10)之感應區(13)。