TWI580600B

TWI580600B - 車用控制開關構造

Info

Publication number: TWI580600B
Application number: TW103124049A
Authority: TW
Inventors: 瞿嘉駿; 程佳隆; 王志閔
Original assignee: 南臺科技大學; 新元豪企業股份有限公司
Priority date: 2014-04-02
Filing date: 2014-04-02
Publication date: 2017-05-01
Also published as: TW201538367A

Description

車用控制開關構造

本發明係有關於一種車用控制開關構造，尤指該控制開關在構造上更為緊湊而節省空間，且使用上更為安全。

目前汽、機車上的主開關鎖組(俗稱電門鎖)，包括有機械式鎖固以及電子式鎖掣的功能，其中的機械式鎖固主要是用於鎖掣車輛的轉向機件(即俗稱的龍頭鎖)，而電子式鎖掣則是用來控制車輛電源供電與否(即俗稱的電門開關)，相關前案例如有中華民國專利編號493575「機車主開關鎖組改良結構」。

但上述傳統式的主開關鎖組，在使用上需要攜帶鑰匙，再者鎖具也存在著被破解的疑慮，為此有業者研發如中華民國專利編號I234533「機車控制裝置」及M372801「電子式中控鎖裝置」等，主要包含有感應辨識裝置、中控處理器、控制開關組及複數開關鎖制動件，該感應辨識裝置用以讀取辨識符合的一辨識晶片，該中控處理器在該辨識晶片符合時，並在接收該控制開關組輸入的一控制訊號時，該中控處理器將控制前述開關鎖制動件作動，以解掣座墊、車頭的轉向裝置、油箱蓋等。

但上述前案仍有不足處有待改進，主要原因在於：

1.前述控制開關組為個別獨立設置的按鈕、轉盤，未以更緊湊的方式整合，而需要佔據較多面積、空間。

2.前述控制開關組在機車行駛過程中，存在著被誤觸的可能，意外造成座墊、車頭的轉向裝置、油箱蓋等的解掣或鎖掣，而影響車輛行駛的安全性，雖前案I234533「機車控制裝置」可利用盒體遮蓋前述控制開關組來避免誤觸，但又有佔用過多空間及使用不便的問題。

爰此，為了解決習知控制開關組未能以更緊湊的方式整合，且控制開關組在車輛行駛過程中存在著被誤觸的可能，本發明提出一種車用控制開關構造，包含：一旋轉開關，包含一固定座、一旋轉座及一穿孔貫穿該固定座及該旋轉座，該旋轉座用於以該穿孔為中心相對該固定座轉動至一第一位置或一第二位置，該旋轉開關的固定座上有一第一電連接部，該旋轉座上有一第二電連接部，該旋轉座的第二電連接部在該第一位置錯開該固定座的第一電連接部，該旋轉座的第二電連接部在該第二位置接觸該固定座的第一電連接部；一作動件，穿置在該旋轉開關的穿孔，該作動件用以在該旋轉座為第一位置時相對該旋轉開關徑向位移，或是在該旋轉座為第二位置時使該作動件被限位。

進一步，該固定座於該穿孔處設有一第一凹部，該旋轉座並於該穿孔處設有一第二凹部，以該旋轉座旋轉至使該第二凹部對正該固定座的第一凹部處作為前述第一位置，以供該作動件由該穿孔往該第一凹部與該第二凹部方向位移，並以該旋轉座旋轉至使該第二凹部錯開該固定座的第一凹部處作為前述第二位置。

進一步，該固定座上有一第一導引部，該旋轉座有配合該第一導引部的一第二導引部，使該旋轉座以該第二導引部沿該第一導引部轉動。

進一步，該第一導引部為一弧槽，該第二導引部為卡於該弧槽的一凸塊。

進一步，該固定座上有一第一定位部，該旋轉座上有對應前述第一定位部的一第二定位部，以在該旋轉座旋轉至該第一位置或該第二位置時形成定位。

進一步，前述第一定位部為一嵌槽，前述第二定位部有一容置槽、一彈簧裝入該容置槽及一定位件抵接該彈簧，該定位件受該彈簧撐抵而卡於該嵌槽形成定位。

進一步，該固定座於該穿孔處設有一第一樞部，該作動件上設有對應樞接於該第一樞部的一第二樞部。

進一步，該固定座的第一樞部為一凹弧部，該作動件的第二樞部為對應該凹弧部的一凸弧部。

進一步，該作動件用以在位移時連動一鎖掣組件。

進一步，該作動件係連接一彈性件，以在該作動件位移後將受該彈性件拉力影響而復位。

本發明亦為一種車用控制開關構造，包含：一旋轉開關，包含一固定座、一旋轉座及一穿孔貫穿該固定座及該旋轉座，該旋轉座用於以該穿孔為中心相對該固定座轉動至一第一位置或一第二位置，其中，該旋轉開關的固定座上有一第一電連接部，該旋轉座上有一第二電連接部，該旋轉座的第二電連接部在該第一位置錯開該固定座的第一電連接部，該旋轉座的第二電連接部在該第二位置接觸該固定座的第一電連接部；及一作動件，穿置在該旋轉開關的穿孔，以在該旋轉開關中位移作動。

進一步，該作動件在位移時連動一鎖掣組件。

對照先前技術的功效：

1.本發明藉由作動件相對固定座可往不同角度徑向位移，來連動不同的鎖掣組件或開關，即得以更緊湊的方式整合控制開關，以縮減控制開關所佔據的面積、空間。

2.本發明在旋轉開關整合可操作控制的作動件，藉此以更緊湊的方式整合控制開關，以縮減控制開關所佔據的面積、空間。

3.本發明在轉動旋轉開關而啟動機車後，將使作動件形成限位，以避免作動件在車輛行駛過程中不慎被扳動，藉此增進車輛行駛的安全性。

(100)‧‧‧控制開關

(1)‧‧‧旋轉開關

(11)‧‧‧固定座

(101)‧‧‧限位件

(111)‧‧‧第一電連接部

(111A)(111B)‧‧‧金屬鉚件

(112)‧‧‧第一導引部

(113A)(113B)‧‧‧第一定位部

(114)‧‧‧第一凹部

(115)‧‧‧第一樞部

(12)‧‧‧旋轉座

(121)‧‧‧第二電連接部

(121A)‧‧‧電極片

(122)‧‧‧第二導引部

(1221)‧‧‧-卡合部

(123)‧‧‧第二定位部

(1231)‧‧‧容置槽

(1232)‧‧‧彈簧

(1233)‧‧‧定位件

(124)‧‧‧第二凹部

(13)‧‧‧穿孔

(2)‧‧‧作動件

(21)‧‧‧第二樞部

(22)‧‧‧彈性件

(23)‧‧‧操作件

(24)‧‧‧抵部

(200)‧‧‧主控制座

(201)‧‧‧鎖掣組件

(A)‧‧‧鎖結件

(B)‧‧‧結合件

[第一圖]係本發明之立體示意圖。

[第二圖]係本發明之立體分解示意圖。

[第三A圖]係本發明旋轉開關未轉動之前視示意圖。

[第三B圖]係本發明旋轉開關未轉動之前視剖視示意圖。

[第四圖]係本發明扳動作動件之前視示意圖。

[第五圖]係本發明扳動作動件之側視剖視示意圖。

[第六A圖]係本發明轉動旋轉開關之前視示意圖。

[第六B圖]係本發明轉動旋轉開關之前視剖視示意圖。

[第七圖]係本發明轉動旋轉開關之立體示意圖。

綜合上述技術特徵，本發明車用控制開關構造的主要功效將可於下述實施例清楚呈現。

請參閱第一圖所示，本發明之車用控制開關構造之立體示意圖，該控制開關(100)係裝在一主控制座(200)上，該主控制座(200)內裝設有複數鎖掣組件(201)，該些鎖掣組件(201)用以分別對轉向裝置、油箱蓋、座墊上鎖或解鎖，該控制開關(100)包含：一旋轉開關(1)及一作動件(2)，其中：併閱第二圖，係揭示本發明之立體分解圖，該旋轉開關(1)包含一固定座(11)配合鎖結件(A)固定在主控制座(200)上、一旋轉座(12)及一穿孔(13)貫穿該固定座(11)及該旋轉座(12)，該旋轉開關(1)的固定座(11)上有一第一電連接部(111)，該旋轉座(12)上有對應該第一電連接部的一第二電連接部(121)。

詳細的說，該第一電連接部(111)上有間隔設置的二金屬鉚件(111A)(111B)，該二金屬鉚件(111A)(111B)並分別藉由電連接線連接車輛的供電系統，而該第二電連接部(121)上則設置有一電極片(121A)，以藉由電極片(121A)接觸前述金屬鉚件(111A)(111B)而形成通路，或錯開前述金屬鉚件(111A)(111B)而形成斷路。

最好是，該固定座(11)上更有一第一導引部(112)，該旋轉座(12)有配合該第一導引部(112)的一第二導引部(122)，使該旋轉座(12)以該第二導引部(122)沿該第一導引部(112)轉動。較具體地說，該第一導引部(112)為一弧槽，該第二導引部(122)為卡於該弧槽的一凸塊，使該凸塊可沿該弧槽位移。最好是，該凸塊並凸設有一卡合部(1221)，該卡合部(1221)係穿過該弧槽，並扣在固定座(11)上。

在一較佳實施例中，該固定座(11)上更有二第一定位部(113A)(113B)，該旋轉座(12)上有對應前述第一定位部(113A)(113B)的一第二定位部(123)，以在該旋轉座(12)旋轉前可卡於該第一定位部(113A)形成定位，或在旋轉後可卡於該第二定位部(123)，以方便在轉動時產生段落感。較詳細的說，前述第一定位部(113A)(113B)皆為嵌槽，而前述第二定位部(123)有一容置槽(1231)、一彈簧(1232)裝入該容置槽(1231)及一定位件(1233)抵接該彈簧(1232)，該定位件(1233)受該彈簧(1232)撐抵而卡於該嵌槽形成定位，該定位件(1233)例如為球珠、凸塊等。

該作動件(2)用以穿置在該旋轉開關(1)的穿孔(13)，以在該旋轉開關(1)中位移作動，進而對轉向裝置、油箱蓋、座墊上鎖或解鎖。

較具體地說，該旋轉開關(1)的固定座(11)於對應該穿孔(13)處設有一限位件(101)，該限位件(101)呈中空狀並有對應該穿孔(13)的若干第一凹部(114)，該旋轉開關(1)的旋轉座(12)並於該穿孔(13)處設有對應前述第一凹部(114)的若干第二凹部(124)，並在位移時連動主控制座(200)的鎖掣組件(201)。

要特別說明的是，該限位件(101)在本實施例中是配合結合件(B)固定在主控制座(200)，但並不以此為限，也可以是固定在固定座(11)，又或者是將前述第一凹部(114)一體成型在該固定座(11)同樣也可以達到限制作動件(2)位移量及位移方向的目的。

最好是，該旋轉開關(1)的固定座(11)於該穿孔(13)處設有一第一樞部(115)，該作動件(2)上設有對應樞接於該第一樞部(115)的一第二樞部(21)。較詳細的說，該固定座(11)的第一樞部(115)為一凹弧部，該作動件(2)的第二樞部(21)為對應該凹弧部的一凸弧部。

在一較佳實施例中，該作動件(2)更連接一第二彈性件(22)，以在該作動件(2)位移後可受該第二彈性件(22)拉力影響而復位，而該作動件(2)並於對應穿出旋轉開關(1)處結合有一操作件(23)，以方便使用者扳動施力。較具體的說，該作動件(2)上係設有一抵部(24)，該彈性件(22)設置在該作動件(2)的抵部(24)與該主控制座(200)之間。

續請參閱第三A圖及第三B圖所示，分別揭示旋轉開關未轉動之前視示意圖及前視剖視示意圖，旋轉開關(1)中旋轉座(12)的第二凹部(124)將對正固定座(11)的第一凹部(114)，另該旋轉座(12)的定位件(1233)將卡於該第一定位部(113A)形成定位，以避免意外轉動旋轉座(12)，因此，使用者可將作動件(2)由往其中一第一凹部(114)與其中一第二凹部(124)的方向位移。

續請參閱第四圖及第五圖，作動件(2)在往其中一第一凹部(114)與其中一第二凹部(124)的方向位移時，該作動件(2)將以第二樞部(21)為支點沿第一樞部(115)的弧面作擺動，進而連動主控制座(200)的鎖掣組件(201)，即可達到對轉向裝置、油箱蓋、座墊解鎖的目的，而該作動件(2)在位移後並受該第二彈性件(22)拉力影響而復位，如第五圖所示，要補充說明的是，由於該作動件(2)係相對該旋轉開關(1)產生樞轉位移，故該作動件(2)並非完全地徑向位移，而有部分的軸向位移。

續請參閱第六A圖及第六B圖，分別揭示旋轉開關轉動後之前視示意圖及前視剖視示意圖，在轉動旋轉開關(1)的旋轉座(12)時，使旋轉座(12)的定位件(1233)受轉動外力影響而脫離該第一定位部(113A)，待旋轉座(12)轉動後，定位件(1233)將卡於固定座的另一第一定位部(113B)而形成定位。此時，旋轉座(12)的第二電連接部(121)將接觸該固定座(11)的第一電連接部(111)而形成通路狀態，以驅動電子作動裝置(如：電子點火單元)。同時，旋轉座(12)的第二凹部(124)將錯開該固定座(11)的第一凹部(114)，使該作動件(2)沒有或極小位移的空間(請配合參閱第七圖)，而不能被扳動，藉此讓使用者轉動旋轉開關(1)而啟動車輛後，可使作動件(2)形成限位，藉此避免作動件(2)在車輛行駛過程中不慎被扳動而誤使轉向裝置、油箱蓋、座墊上鎖或解鎖，藉此增進車輛行駛的安全性。

應注意的是，本實施例雖以旋轉開關(1)整合作動件(2)為一較佳的實施態樣，但並不以此為限，在實施上旋轉開關(1)也可以不具備電連接開關的功能，僅為單純的旋轉單元，但是該旋轉單元仍保留藉由固定座(11)及旋轉座(12)相對旋轉而使作動件(2)限位的功能，只藉由作動件(2)的徑向位移達到連動鎖掣組件或啟動的目的，也是可能實施的型態。另外只利用固定座整合作動件(2)也是可能的實施型態，上述幾種的主要目的，皆是在於利用作動件(2)的徑向位移達到連動鎖掣組件或啟動的目的。

綜合上述實施例之說明，當可充分瞭解本發明之操作、使用及本發明產生之功效，惟以上所述實施例僅係為本發明之較佳實施例，當不能以此限定本發明實施之範圍，即依本發明申請專利範圍及發明說明內容所作簡單的等效變化與修飾，皆屬本發明涵蓋之範圍內。