TWI553243B - Vehicle shock absorber assembly - Google Patents

Description

車用避震器總成

本發明係有關一種避震器，尤指一種用於改變車輛輪胎的外傾角的車用避震器總成。

車輛輪胎的外傾角是指為由車輛行進方向看輪胎中心線與地面垂直線所成的角度，朝車身外傾斜為正，朝向車身傾斜為負。進一步地，輪胎的外傾角會影響車輛直線行駛時輪胎接觸地面之面積以及車輛懸吊系統的負載，進而影響車輛過彎轉向時輪胎的抓地力。同時，輪胎的外傾角不恰將導致胎面內側或外側過度磨損，進而使輪胎的使用壽命縮短並使車輛過彎時循跡性變差。有鑒於此，一般家庭用房車會考量經濟因素，有些駕駛會將輪胎的外傾角調整為0至+1.5度之間以降低行駛阻力。但若為賽車專用車，車手會依據彎道考量與其習慣而將輪胎的外傾角調整為0至-5.0之間以提高車輛過彎時輪胎之抓地力及符合車手個人之手感。

如中華民國新型專利第M461714號的調整式避震器上座，其包含一固定單元及一連接單元。該固定單元包括一夾固於一車體的固定座組，及一與該固定座組組接的固定座長孔組。該固定座組具有一相互鎖接且夾設於該車體的固定上座、一固定墊片，及複數分別鎖接於該固定上座與該固定墊片的固定螺栓。該固定座長孔組具有複數分別對應開設於該固定上座與該固定墊片的固定座長孔。據此，該固定座長孔組的固定座長孔可分別供調整安裝角度。然而，習知的該調整式避震器上座需藉由鬆開每一該固定螺栓來達成，其拆裝過程複雜且困難，同時亦必須根據兩旁的刻線進行微調，因而容易造成使用上的麻煩與不便。

本發明之主要目的，在於解決習用該調整式避震器上座拆裝過程複雜且麻煩的問題，並提供一種可方便且快速調整外傾角的裝置。

為達上述目的，本發明提供一種車用避震器總成，組裝固定於一車體上並連接一車輪，且令該車輪的一輪胎中心線相對一地面鉛垂線形成一傾角，該車用避震器總成包含有一避震器上座、一第一傾角調整盤以及一第二傾角調整盤。該避震器上座固定於該車體上，包含有一貫穿該避震器上座的安裝孔，以及一自該安裝孔內壁延伸突出的承載部。該第一傾角調整盤對應設置於該避震器上座的該安裝孔之中並得於該安裝孔內進行轉動，該第一傾角調整盤包含有一抵靠於該承載部的抵靠部，偏離該第一傾角調整盤的中心設置的一組裝部以及一調整操作部。該第二傾角調整盤與一避震彈簧組接，該第二傾角調整盤具有一設置於該第二傾角調整盤中心位置並與該組裝部組裝的連接部，令該第二傾角調整盤相對該第一傾角調整盤為偏心設置，藉此以於該第一傾角調整盤受該調整操作部的帶動產生旋轉時，使該第二傾角調整盤改變該避震彈簧的組裝角度，進而改變該車輪的該輪胎中心線與該地面鉛垂線之間所形成的該傾角。

於本發明一實施例中，該避震器上座包含有至少一用於固定於該車體的第一裝設孔。

於本發明一實施例中，該第一傾角調整盤包含有一由該抵靠部朝該安裝孔延伸以接觸該第二傾角調整盤並被該承載部圍繞的延伸部。

於本發明一實施例中，該第一傾角調整盤包含有一設置於該第一傾角調整盤中心位置的第一裝設部，該第二傾角調整盤包含有二分別對應該第一裝設部與該調整操作部的第二裝設部，該第一裝設部包含有一第一組接孔以及一容設於該第一組接孔並與其中一該第二裝設部鎖固的第一螺栓。

於本發明一實施例中，該組裝部、該調整操作部與該第一裝設部之間為徑向地直線排列。

於本發明一實施例中，該第一組接孔為一魚眼孔。

於本發明一實施例中，該連接部與該二第二裝設部之間為徑向地直線排列，且該第一傾角調整盤的圓徑小於該第二傾角調整盤的圓徑。

於本發明一實施例中，該連接部包含有一第二組接孔以及一與該第二組接孔鎖固的第二螺栓。

於本發明一實施例中，該第二傾角調整盤包含有至少一第二裝設孔。

於本發明一實施例中，該第二裝設孔為一魚眼孔。

本發明該車用避震器總成相較於習用技術具有下列優點： 1. 本發明該第一傾角調整盤與該第二傾角調整盤可相對該避震器上座旋轉，因此駕駛可輕鬆地以該調整操作部帶動該第一傾角調整盤產生旋轉，並使該第二傾角調整盤改變該避震彈簧的組裝角度，進而改變該車輪的該輪胎中心線與該地面鉛垂線之間所形成的該傾角，進而改善車輛行駛的穩定性及異常磨損等問題且延長胎車輪的使用壽命。

有關本發明之詳細說明及技術內容，現就配合圖式說明如下：

請參閱圖1與圖2，是本發明車用避震器總成10的示意圖，如圖所示：本發明該車用避震器總成10包含有一避震器上座11、一第一傾角調整盤12以及一第二傾角調整盤13。具體而言，該避震器上座11包含有一貫穿該避震器上座11的安裝孔111，一自該安裝孔111內壁延伸突出而環設該安裝孔111的承載部112，以及至少一與該安裝孔111間隔設置的第一裝設孔113。該第一傾角調整盤12對應設置於該避震器上座11的該安裝孔111之中，該第一傾角調整盤12包含有一抵靠於該承載部112的抵靠部121，一由該抵靠部121朝該安裝孔111延伸以接觸該第二傾角調整盤13並被該承載部112圍繞的延伸部122，以及偏離該第一傾角調整盤12的中心設置的一組裝部123以及一調整操作部124，以及一設置於該第一傾角調整盤12中心位置的第一裝設部125。該第二傾角調整盤13包含有一設置於該第二傾角調整盤13中心位置並與該組裝部123組裝的連接部131，二分別對應該第一裝設部125與該調整操作部124的第二裝設部132，以及至少一第二裝設孔133。其中，該第一裝設部125包含有一第一組接孔126以及一容設於該第一組接孔126並與其中一該第二裝設部132鎖固的第一螺栓127。該連接部131包含有一第二組接孔134以及一與該第二組接孔134鎖固的第二螺栓135。再者，該調整操作部124更包含有一第三組接孔128以及一容設於該第三組接孔128並與其中一該第二裝設部132鎖固的第三螺栓129。於本實施例中，該第一組接孔126與該第二裝設孔133較佳地為一魚眼孔。

進一步地，於本實施例中，本發明該組裝部123、該調整操作部124與該第一裝設部125之間較佳地為徑向地直線排列，且該連接部131與該二第二裝設部132之間較佳地為徑向地直線排列，但不以此實施態樣為限。再者，該第一傾角調整盤12的圓徑小於該第二傾角調整盤13的圓徑。

進一步地，於此需注意的是，由於第一傾角調整盤12的該組裝部123是偏離該第一傾角調整盤12的中心位置設置，因此當第二傾角調整盤13的該連接部131裝設於該組裝部123時，該第一傾角調整盤12與該第二傾角調整盤13之間相互偏心設置。換言之，該第一傾角調整盤12的中心位置與該第二傾角調整盤13的中心位置則未同軸設置。

為了更詳細地敘明本發明該車用避震器總成10的作動，於此先敘明該車用避震器總成10的安裝位置與配置關係。請參閱圖4，該車用避震器總成10組裝固定於一車體20上並連接一車輪21，同時該車用避震器總成10令該車輪21的一輪胎中心線22相對一地面鉛垂線30形成一傾角40。進一步地，請參閱圖3-1至圖4，該避震器上座11用於固定於該車體20上，該第一傾角調整盤12則藉由該承載部112與該抵靠部121的樞接關係得於該避震器上座11的該安裝孔111內進行轉動，而該第二傾角調整盤13則與一避震彈簧14組接。當一使用者欲調整該車用避震器總成10時，該使用者僅需旋鬆該第一裝設部125的該第一螺栓127以及該調整操作部124的該第三螺栓129，並透過該調整操作部124或是該組裝部123相對該避震器上座11轉動該第一傾角調整盤12，如此即可令該第一傾角調整盤12與該第二傾角調整盤13相對該避震器上座11旋轉，而此轉動作用即來自該第一傾角調整盤12藉由該抵靠部121而旋轉於該避震器上座11的該承載部112，或是亦可來自該第二傾角調整盤13藉由該連接部131而相對該第一傾角調整盤12的該組裝部123旋轉。據此，本發明該車用避震器總成10即可完成調整角度的作業。

當該車輪21的該傾角40發生異常時，該傾角40的大小與方向可能導致過彎循跡性變差、該車輪21單邊磨耗較多、該車輪21間的該傾角40差異過大或是直線行駛時方向盤有拉扯感的問題。由此可知，若一駕駛欲依據其習慣、手感或路況彎道多寡來調整改變該車輪21的該傾角40時，該駕駛可輕鬆地以該調整操作部124帶動該第一傾角調整盤12產生旋轉並使該第二傾角調整盤13改變該避震彈簧14的組裝角度，進而改變該車輪21的該輪胎中心線22與該地面鉛垂線30之間所形成的該傾角40，進而改善車輛行駛的穩定性及異常磨損等問題且延長胎車輪21的使用壽命。

綜上所述，本發明為一種車用避震器總成，組裝固定於一車體上並連接一車輪。該車用避震器總成包含有一避震器上座、一第一傾角調整盤與一第二傾角調整盤。該避震器上座固定於該車體上並包含有一安裝孔以及一自該安裝孔內壁突出的承載部。該第一傾角調整盤對應設置於該安裝孔之中並轉動於其中，包含有一抵靠於該承載部的抵靠部，偏離該第一傾角調整盤的中心設置的一組裝部以及一調整操作部。該第二傾角調整盤則與一避震彈簧組接並具有一設置於該第二傾角調整盤中心位置並與該組裝部組裝的連接部。該第二傾角調整盤與該第一傾角調整盤偏心設置，且該第一傾角調整盤受該調整操作部的帶動產生旋轉進而改變該避震彈簧的組裝角度。

以上已將本發明做一詳細說明，惟以上所述者，僅爲本發明之一較佳實施例而已，當不能以此限定本發明實施之範圍，即凡依本發明申請專利範圍所作之均等變化與修飾，皆應仍屬本發明之專利涵蓋範圍內。

10‧‧‧車用避震器總成
11‧‧‧避震器上座
111‧‧‧安裝孔
112‧‧‧承載部
113‧‧‧第一裝設孔
12‧‧‧第一傾角調整盤
121‧‧‧抵靠部
122‧‧‧延伸部
123‧‧‧組裝部
124‧‧‧調整操作部
125‧‧‧第一裝設部
126‧‧‧第一組接孔
127‧‧‧第一螺栓
128‧‧‧第三組接孔
129‧‧‧第三螺栓
13‧‧‧第二傾角調整盤
131‧‧‧連接部
132‧‧‧第二裝設部
133‧‧‧第二裝設孔
134‧‧‧第二組接孔
135‧‧‧第二螺栓
14‧‧‧避震彈簧
20‧‧‧車體
21‧‧‧車輪
22‧‧‧輪胎中心線
30‧‧‧地面鉛垂線
40‧‧‧傾角

圖1，本發明車用避震器總成的結構分解示意圖。 圖2，本發明車用避震器總成的結構組合示意圖。 圖3-1與3-2，本發明車用避震器總成的作動示意圖。 圖4，本發明車用避震器總成的組裝示意圖。

10‧‧‧車用避震器總成

11‧‧‧避震器上座

111‧‧‧安裝孔

112‧‧‧承載部

113‧‧‧第一裝設孔

12‧‧‧第一傾角調整盤

121‧‧‧抵靠部

122‧‧‧延伸部

123‧‧‧組裝部

124‧‧‧調整操作部

125‧‧‧第一裝設部

126‧‧‧第一組接孔

127‧‧‧第一螺栓

128‧‧‧第三組接孔

129‧‧‧第三螺栓

13‧‧‧第二傾角調整盤

131‧‧‧連接部

132‧‧‧第二裝設部

133‧‧‧第二裝設孔

134‧‧‧第二組接孔

135‧‧‧第二螺栓

Claims (8)

1. 一種車用避震器總成，組裝固定於一車體上並連接一車輪，且令該車輪的一輪胎中心線相對一地面鉛垂線形成一傾角，該車用避震器總成包含有：一避震器上座，固定於該車體上，包含有一貫穿該避震器上座的安裝孔，以及一自該安裝孔內壁延伸突出的承載部；一第一傾角調整盤，對應設置於該避震器上座的該安裝孔之中並得於該安裝孔內進行轉動，該第一傾角調整盤包含有一抵靠於該承載部的抵靠部，偏離該第一傾角調整盤的中心設置的一組裝部，一調整操作部以及一設置於該第一傾角調整盤中心位置的第一裝設部，該組裝部、該調整操作部與該第一裝設部之間為徑向地直線排列；一第二傾角調整盤，與一避震彈簧組接，該第二傾角調整盤具有一設置於該第二傾角調整盤中心位置並與該組裝部組裝的連接部以及二分別對應該第一裝設部與該調整操作部的第二裝設部，令該第二傾角調整盤相對該第一傾角調整盤為偏心設置，藉此以於該第一傾角調整盤受該調整操作部的帶動產生旋轉時，使該第二傾角調整盤改變該避震彈簧的組裝角度，進而改變該車輪的該輪胎中心線與該地面鉛垂線之間所形成的該傾角；其中，該第一裝設部包含有一第一組接孔以及一容設於該第一組接孔並與其中一該第二裝設部鎖固的第一螺栓。
2. 如請求項1所述車用避震器總成，其中，該避震器上座包含有至少一用於固定於該車體的第一裝設孔。
3. 如請求項1所述車用避震器總成，其中，該第一傾角調整盤包含有一由該抵靠部朝該安裝孔延伸以接觸該第二傾角調整盤並被該承載部圍繞的延伸部。
4. 如請求項1所述車用避震器總成，其中，該第一組接孔為一魚眼孔。
5. 如請求項1所述車用避震器總成，其中，該連接部與該二第二裝設部之間為徑向地直線排列，且該第一傾角調整盤的圓徑小於該第二傾角調整盤的圓徑。
6. 如請求項1所述車用避震器總成，其中，該連接部包含有一第二組接孔以及一與該第二組接孔鎖固的第二螺栓。
7. 如請求項1所述車用避震器總成，其中，該第二傾角調整盤包含有至少一第二裝設孔。
8. 如請求項7所述車用避震器總成，其中，該第二裝設孔為一魚眼孔。