TWI549567B - 智慧型自行車燈的節電方法 - Google Patents

Description

智慧型自行車燈的節電方法

本發明係提供一種智慧型自行車燈的節電方法，特別是一種控制自行車燈的閃爍頻率以節電的方法。

隨著現代人重視休閒健康的風氣越來越盛行下，很多人選擇以騎乘自行車作為健身的工具。騎乘自行車不僅可以作為健身的運動，自行車的方便性及低碳排放量的優點更讓自行車成為現代許多人選擇的代步工具。為了讓騎乘自行車的人在行車時能更為安全，現行許多配置在自行車上的配備，例如車頭燈、後警示燈等，以增加照明度或提醒其他用路人自行車的行車資訊。

此外，為了增加騎乘自行車時的娛樂性，現行自行車的配備功能也越來越廣泛。因此，為了因應自行車配備的種類越來越多、功能越來越廣泛的需求，自行車配備中的電池容量、電池續航力以及配備中各功能模組的電力分配，逐漸成為目前許多自行車配備製造商紛紛投入的項目。

本發明在於提供一種智慧型自行車燈的節電方法，藉由控制閃爍頻率以達到節電的效果。

本發明所揭露的智慧型自行車燈的節電方法適用於 燈座。智慧型自行車燈的節電方法具有以下步驟。比較電池的電量與第一閾值。當電池的電量大於第一閾值時，燈座的陣列式發光模組執行第一顯示模式。於第一顯示模式中，陣列式發光模組顯示特色圖案及狀態圖案。比較電池的電量與第二閾值。當電池的電量介於第一閾值與第二閾值之間時，陣列式發光模組以第一閃爍頻率顯示特色圖案。當電池的電量大於第二閾值時，陣列式發光模組以第二閃爍頻率顯示特色圖案。第二閃爍頻率大於第一閃爍頻率。

根據上述本發明所揭露的智慧型自行車燈的節電方法，藉由比較燈座的電量與第一閾值和第二閾值，使得燈座可以依據電量而控制燈座的陣列式發光模組的閃爍頻率，並控制燈座在低電力下能關閉顯示特色圖案，而將剩下的電力保留以顯示行車狀態，從而達到智慧型自行車燈的節電效果。

以上之關於本揭露內容之說明及以下之實施方式之說明係用以示範與解釋本發明之精神與原理，並且提供本發明之專利申請範圍更進一步之解釋。

10、10’、50‧‧‧燈座

11、11’、51‧‧‧陣列式發光模組

13、13’、52‧‧‧電池

15、15’、55‧‧‧處理模組

17’‧‧‧狀態提示模組

18’‧‧‧燈光投射模組

19’‧‧‧通訊模組

30‧‧‧遙控器

57‧‧‧亮度感測模組

第1圖係根據本發明一實施例所繪示的智慧型自行車燈設置於自行車上之示意圖。

第2圖係根據本發明一實施例所繪示的燈座之示意圖。

第3圖係根據本發明一實施例所繪示的智慧型自行車燈 的節電方法之步驟流程圖。

第4圖係根據本發明一實施例所繪示的燈座之功能方塊圖。

第5圖係根據本發明一實施例所繪示的陣列式發光模組顯示特色圖案之示意圖。

第6圖係根據本發明一實施例所繪示的陣列式發光模組顯示狀態圖案之示意圖。

第7圖係根據本發明另一實施例所繪示的燈座之示意圖。

第8圖係根據本發明另一實施例所繪示的燈座之功能方塊圖。

第9圖係根據本發明另一實施例所繪示的燈光投射模組顯示圖形之示意圖。

第10圖係根據本發明再一實施例所繪示的智慧型自行車燈的節電方法之步驟流程圖。

第11圖係根據本發明又一實施例所繪示的燈座之功能方塊圖。

第12圖係根據本發明的又一實施例所繪示的智慧型自行車燈的節電方法之步驟流程圖。

以下在實施方式中詳細敘述本發明之詳細特徵以及優點，其內容足以使任何熟習相關技藝者了解本發明之技術內容並據以實施，且根據本說明書所揭露之內容、申請專利範圍及圖 式，任何熟習相關技藝者可輕易地理解本發明相關之目的及優點。以下之實施例係進一步詳細說明本發明之觀點，但非以任何觀點限制本發明之範疇。

請一併參照第1圖至第3圖，第1圖係根據本發明一實施例所繪示的智慧型自行車燈設置於自行車上之示意圖，第2圖係根據本發明一實施例所繪示的燈座之示意圖，第3圖係根據本發明一實施例所繪示的智慧型自行車燈的節電方法之步驟流程圖。如圖所示，智慧型自行車燈的節電方法適用於燈座10。燈座10例如設置於自行車的座墊桿、座墊支架或自行車其他合適的位置，如第1圖所示，本實施例不予限制。於步驟S201中，偵測燈座10的電池電量，並比較電池的電量與第一閾值，判斷電池的電量是否大於第一閾值。於步驟S203中，當電池的電量大於第一閾值時，陣列式發光模組11執行第一顯示模式。於第一顯示模式中，陣列式發光模組11顯示特色圖案及狀態圖案。於步驟S205中，比較電池的電量與第二閾值，判斷電池的電量是否大於第二閾值，其中第二閾值大於第一閾值。於步驟S207中，當電池的電量介於第一閾值與第二閾值之間，陣列式發光模組11以第一閃爍頻率顯示特色圖案。於步驟S209中，當電池的電量大於第二閾值時，陣列式發光模組11以第二閃爍頻率顯示特色圖案，且第二閃爍頻率大於第一閃爍頻率。

為了更清楚說明本發明所述的節電方法，請一併參照第1圖至第6圖，第4圖係根據本發明一實施例所繪示的燈座 之功能方塊圖，第5圖係根據本發明一實施例所繪示的陣列式發光模組顯示特色圖案之示意圖，第6圖係根據本發明一實施例所繪示的陣列式發光模組顯示狀態圖案之示意圖。如第4圖所示，燈座10具有陣列式發光模組11、電池13及處理模組15。於步驟S201中，燈座10的處理模組15偵測電池13的電量，並比較電池13的電量與第一閾值，判斷電池13的電量是否大於第一閾值。於步驟S203中，當處理模組15判斷電池13的電量大於第一閾值時，處理模組15控制陣列式發光模組11執行第一顯示模式。於第一顯示模式中，陣列式發光模組11顯示特色圖案及狀態圖案。於步驟S205中，處理模組15依據偵測到的電池13電量，比較電池13的電量與第二閾值，以判斷電池13的電量是否大於第二閾值。由於第二閾值大於第一閾值，因此於步驟S207中，當判斷電池13的電量小於第二閾值時，也就是指電池13的電量介於第一閾值與第二閾值之間，陣列式發光模組11以第一閃爍頻率顯示特色圖案。於步驟S209中，當電池13的電量大於第二閾值時，陣列式發光模組11以第二閃爍頻率顯示特色圖案，且第二閃爍頻率大於第一閃爍頻率。

於步驟S203中，當處理模組15判斷電池13的電量小於第一閾值時，於步驟S211中，處理模組15控制陣列式發光模組11執行第二顯示模式。於第二顯示模式中，陣列式發光模組11不顯示特色圖案，換言之，陣列式發光模組11僅顯示狀態圖案，但本實施例不限制陣列式發光模組11可以再顯示其他資訊。 特色圖案例如為自行車車主自行設定的個人化圖案、文字或其他適合的內容，如第5圖所示。而狀態圖案係用以顯示自行車行車資訊的圖形，例如顯示自行車準備左轉、自行車正在減速或其他合適的行車資訊，如第6圖所示，本實施例不予限制。

此外，所屬技術領域具有通常知識者可理解，本實施例並未限制電池13電量等於第一閾值時，陣列式發光模組11應執行第一顯示模式或第二顯示模式。設計者可依據實際的使用狀況而設定。

於一個實施例中，上述的第一閾值可以是總電量的5%、第二閾值可以是總電量的15%。舉例來說，當電池13電量低於總電量的5%時，陣列式發光模組11不顯示特色圖案，僅顯示狀態圖案。當電池13電量介於總電量的5%到總電量的15%之間時，陣列式發光模組11以第一閃爍頻率顯示特色圖案。當電池13電量大於總電量的15%時，陣列式發光模組11以第二閃爍頻率顯示特色圖案。第二閃爍頻率可以是第一閃爍頻率的兩倍，例如第一閃爍頻率是每秒閃爍1次，第二閃爍頻率是每秒閃爍2次。

當陣列式發光模組11的電量足夠顯示特色圖案時，特色圖案可以是持續地顯示，而陣列式發光模組11係依據使用者的指令或速度感測器的偵測訊號才顯示狀態圖案。舉例來說，當使用者準備左轉時，使用者可控制外部的遙控器30以控制陣列式發光模組11顯示左轉的行車資訊。另外，當速度感測器感測到行車速度下降時，陣列式發光模組11才顯示出自行車正在煞車的行 車資訊。

於其他實施例中，請一併參照第7圖至第9圖。第7圖係根據本發明另一實施例所繪示的燈座之示意圖。第8圖係根據本發明另一實施例所繪示的燈座之功能方塊圖。第9圖係根據本發明另一實施例所繪示的燈光投射模組顯示圖形之示意圖。如圖所示，燈座10’可更具有狀態提示模組17’、燈光投射模組18’及通訊模組19’。而第一閾值可以關聯於是否開啟燈光投射模組18’、開啟狀態提示模組17’所需的用電量及通訊模組19’用以執行近程通訊模式或防盜模式的用電量。為了方便說明，以下將就第一閥值與狀態提示模組17’、燈光投射模組18’及通訊模組19’各別的關聯性分開說明，但並非限制狀態提示模組17’、燈光投射模組18’及通訊模組19’係分別與第一閥值有關聯，換言之，第一閥值可以關聯於狀態提示模組17’、燈光投射模組18’及通訊模組19’或其組合。

首先，狀態提示模組17’係設置於燈座10’兩側的陣列式發光二極體，可用以顯示自行車準備左/右轉、自行車正在減速或其他合適的行車資訊。狀態提示模組17’所提供的行車資訊可相同於陣列式發光模組11’的狀態圖案所提供的行車資訊，但不以此為限。狀態提示模組17’可以擴大燈座10’顯示行車資訊的廣角。換言之，陣列式發光模組11’可用以提示位於自行車後方的駕駛人，而狀態提示模組17’可以用以提示自行車左右兩方的駕駛人。狀態提示模組17’的用電量關乎於第一閾值，也就是說， 當電池的電量大於第一閾值時，狀態提示模組17’及陣列式發光模組11’可依據使用者指令而顯示行車資訊，且陣列式發光模組11’亦可顯示特色圖案。當電池13’的電量小於第一閾值時，陣列式發光模組11’不顯示特色圖案，但顯示狀態圖案，且狀態提示模組17’可依據使用者指令顯示行車資訊。

其次，燈光投射模組18’可以是雷射二極體，且燈光投射模組18’係設置於燈座10’的底部。燈光投射模組18’可用以顯示圖形於地面上，如第9圖所示，而讓周圍的車輛駕駛人從地面上的顯示圖形而獲得關聯於自行車的行車資訊。於一個實施例中，所述節電方法依據電池13’的電量選擇性地啟動燈光投射模組18’。舉例來說，由於燈光投射模組18’的使用優先權值小於自行車其他用以提示行車資訊的元件，如狀態提示模組17’及陣列式發光模組11’，因此，當電池13’的電量大於第四閾值時，燈光投射模組18’才依據使用者的指令選擇性地啟動，而當電池13’的電量小於第四閾值時，不啟動燈光投射模組18’，換言之，當電池13’的電量小於第四閾值時，即使使用者指示啟動燈光投射模組18’，燈光投射模組18’仍不會啟動。於其他實施例中，燈光投射模組18’所依據的第四閾值大於第一閾值或第二閾值，例如總電量的30%。於其他實施例中，第四閾值亦可以為第一閾值，換言之，在電池13’的電量未高於第一閾值時，燈光投射模組18’都不會被啟動，而電池13’的電量高於第一閾值，燈光投射模組18’才會被啟動，本實施例不予限制。

再者，第一閥值關聯於燈座10’的通訊模組19’。燈座10’的通訊模組19’可以用以執行近程通訊模式或防盜模式。通訊模組19’執行近程通訊模式或防盜模式係關聯於燈座10’的通訊模組19’與外部電子裝置的通訊距離。舉例來說，燈座10’的通訊模組19’可以是藍芽通訊模組，外部電子裝置可以是具有藍芽通訊模組的行動電話。燈座10’的通訊模組19’與行動電話產生藍芽連線，當使用者可以在騎乘自行車時，以行動電話來控制座墊下方的燈座10’，此時行動電話與燈座10’的通訊距離令燈座10’執行近程通訊模式，燈座10’的電池13’用電量較低。當使用者攜帶著行動電話而暫時離開自行車時，行動電話與燈座10’之間的通訊距離較遠，而令燈座10’執行防盜模式，此時燈座10’於防盜模式中的電池用電量高於燈座於近程通訊模式中的電池用電量。

於一個實施例中，由於通訊模組19’的使用優先權值大於自行車其他的元件，如狀態提示模組17’及燈光投射模組18’，因此，第一閾值的設定值需要讓燈座10’的電池13’電量小於第一閾值時，仍可以讓燈座10’的通訊模組19’執行近程通訊模式或防盜模式。換言之，當電池13’的電量大於第一閾值時，燈座10’可以啟動燈光投射模組18’、狀態提示模組17’、陣列式發光模組11’或通訊模組19’，而當電池13’的電量小於第一閾值時，燈座10’不啟動燈光投射模組18’、狀態提示模組17’，而將電池13’的電力提供給通訊模組19’和陣列式發光模組11’，但不以此為限。於其他實施例中，於所屬技術領域具有通常知識者可依據 實際的使用需求而設定上述各模組的使用優先權或啟動和關閉的閾值。

請一併參照的4圖及第10圖，第10圖係根據本發明再一實施例所繪示的智慧型自行車燈的節電方法之步驟流程圖，如第10圖所示，於本實施例中，於步驟S401中，偵測燈座10的電池13電量，並比較電池13的電量與第一閾值，判斷電池13的電量是否大於第一閾值。於步驟S403中，當燈座10的電池13電量大於第一閾值時，陣列式發光模組11顯示特色圖案，並依據使用者指令選擇性地顯示狀態圖案，當陣列式發光模組11受使用者指令而顯示狀態圖案時，陣列式發光模組11係以預設頻率顯示狀態圖案，且當陣列式發光模組11顯示狀態圖案時，使用者可以依據實際的需求，而決定是否要同時顯示特色圖案，本實施例不予限制。

於步驟S405中，比較電池13的電量與第二閾值，判斷電池13的電量是否大於第二閾值，其中第二閾值大於第一閾值。於步驟S407中，當電池13的電量介於第一閾值與第二閾值之間，陣列式發光模組11以第一閃爍頻率顯示特色圖案，並依據使用者指令選擇性地以預設頻率顯示狀態圖案。於步驟S409中，當燈座10的電池13電量大於第二閾值時，判斷電池13的電量是否大於第三閾值。於步驟S413中，當判斷電池13的電量小於第三閾值時，也就是指電池13的電量介於第二閾值與第三閾值之間，陣列式發光模組11以第二閃爍頻率顯示特色圖案，並依據使 用者指令選擇性地以預設頻率顯示狀態圖案。於步驟S415中，當判斷電池13的電量大於第三閾值時，陣列式發光模組11以第三閃爍頻率顯示特色圖案，並依據使用者指令選擇性地以預設頻率顯示狀態圖案，且第三閃爍頻率大於第二閃爍頻率。

於步驟S403中，當燈座10的電池13電量小於第一閾值時，於步驟S411中，陣列式發光模組11不顯示特色圖案，陣列式發光模組11只依據使用者指令選擇性地以預設頻率顯示狀態圖案。

以一個實際的例子來說，第一閾值可以是總電量的5%，第二閾值可以是總電量的15%，第三閾值可以是總電量的30%。當電池電量低於總電量的5%時，陣列式發光模組11不顯示特色圖案，僅顯示狀態圖案。當電池13電量介於總電量的5%到總電量的15%之間時，陣列式發光模組11以第一閃爍頻率顯示特色圖案，並依據使用者的指令，以預設頻率顯示狀態圖案。當電池13電量介於總電量的15%到總電量的30%之間時，陣列式發光模組11以第二閃爍頻率顯示特色圖案，並依據使用者的指令，以預設頻率顯示狀態圖案。當電池電量大於總電量的30%時，陣列式發光模組11以第三閃爍頻率顯示特色圖案，並依據使用者的指令，以預設頻率顯示狀態圖案。第一閃爍頻率可以是第三閃爍頻率的三分之一。第二閃爍頻率可以是第三閃爍頻率的二分之一。而第三閃爍頻率可以等於預設頻率。例如第一閃爍頻率是每秒閃爍1次，第二閃爍頻率是每秒閃爍1.5次，第三閃爍頻率是 每秒閃爍3次，但不以此為限。

請一併參照第11圖及第12圖，第11圖係根據本發明又一實施例所繪示的燈座之功能方塊圖。第12圖係根據本發明的又一實施例所繪示的智慧型自行車燈的節電方法之步驟流程圖。如圖所示，於步驟S601中，偵測環境亮度資訊，於步驟S603中，依據環境亮度資訊產生感測訊號。於一個實施例中，燈座50具有電池53、陣列式發光模組51、處理模組55及亮度感測模組57。亮度感測模組57偵測環境亮度資訊，並依據環境亮度資訊產生感測訊號。例如亮度感測模組57可以依據目前的環境亮度而判斷燈座50所在的環境是白天或是夜晚，並據以產生感測訊號。為了方便說明，以下將亮度感測模組57判斷是白天環境而產生的感測訊號稱作為第一感測訊號，判斷是夜晚環境而產生的感測訊號稱作為第二感測訊號，但並不以兩個感測訊號為限，於其他實施例中，亮度感測模組57亦可亦依據不同亮度的白天環境產生不同的感測訊號，在此不予贅述。

以白天的環境來說，亮度感測模組57依據環境亮度資訊產生第一感測訊號，於步驟S605中，處理模組55判斷電池53的電量是否大於第一閾值。於步驟S607中，當燈座50的電池53電量大於第一閾值時，處理模組55判斷電池53的電量是否大於第二閾值。於步驟S609中，當燈座60的電池53電量介於第一閾值及第二閾值之間時，陣列式發光模組50依據第一感測訊號，以第一發光亮度及第一閃爍頻率顯示特色圖案，並依據使用 者指令以第一發光亮度及預設頻率選擇性地顯示狀態圖案。於步驟S611中，當燈座50的電池53電量大於第二閾值時，比較電池53的電量與第三閾值。於步驟S613中，當電池53的電量介於第二閾值與第三閾值之間時，陣列式發光模組51依據第一感測訊號，以第一發光亮度及第二閃爍頻率顯示特色圖案，並依據使用者指令以第一發光亮度及預設頻率選擇性地顯示狀態圖案。於步驟S615中，當燈座50的電池53電量大於第三閾值時，陣列式發光模組51依據第一感測訊號，以第一發光亮度及第三閃爍頻率顯示特色圖案，並依據使用者指令以第一發光亮度及預設頻率選擇性地顯示狀態圖案，其中第三閃爍頻率大於第二閃爍頻率，第二閃爍頻率大於第一閃爍頻率。

於步驟S605中，當燈座50的電池53電量小於第一閾值時，於步驟S617中，陣列式發光模組51不顯示特色圖案，陣列式發光模組51依據使用者指令以第一發光亮度及預設頻率選擇性地顯示狀態圖案。

另外，以夜晚的環境來說，亮度感測模組57依據環境亮度資訊產生第二感測訊號，當處理模組55判斷電池53的電量大於第一閾值時，處理模組55再判斷電池53的電量是否大於第二閾值。當燈座50的電池53電量介於第一閾值及第二閾值之間時，陣列式發光模組51依據第二感測訊號，以第二發光亮度及第一閃爍頻率顯示特色圖案，並依據使用者指令以第二發光亮度及預設頻率選擇性地顯示狀態圖案。當燈座50的電池53電量大 於第二閾值時，比較電池53的電量與第三閾值。當電池53的電量介於第二閾值與第三閾值之間時，陣列式發光模組51依據第二感測訊號，以第二發光亮度及第二閃爍頻率顯示特色圖案，並依據使用者指令以第二發光亮度及預設頻率選擇性地顯示狀態圖案。當燈座50的電池電量大於第三閾值時，陣列式發光模組51依據第二感測訊號，以第二發光亮度及第三閃爍頻率顯示特色圖案，並依據使用者指令以第二發光亮度及預設頻率選擇性地顯示狀態圖案。此外，當燈座50的電池53電量小於第一閾值時，陣列式發光模組51不顯示特色圖案，陣列式發光模組51依據使用者指令以第二發光亮度及預設頻率選擇性地顯示狀態圖案。其中第一發光亮度大於第二發光亮度。也就是說，陣列式發光模組51在白天時的發光強度大於在晚上時的發光強度，但不以此為限。

於一個實施例中，燈座50更具有狀態提示模組。狀態提示模組可配合陣列式發光模組51的狀態圖案一起顯示。例如於上述的步驟S603中，處理模組50依據感測訊號及電池53電量而決定狀態提示模組顯示行車資訊的亮度值。以狀態提示模組同樣以第一發光亮度顯示來說，於上述的步驟S609中，當燈座50的電池53電量介於第一閾值及第二閾值之間時，狀態提示模組與陣列式發光模組51可以一併地依據使用者的指令，以第一發光亮度及預設頻率選擇性地顯示行車資訊。狀態提示模組於上述步驟S613、步驟S615中，同理地與陣列式發光模組51一併地顯示行車資訊。

於另一個實施例中，燈座50更具有燈光投射模組。處理模組55更依據感測訊號及電池53電量而選擇性地啟動燈光投射模組。舉例來說，由於燈光投射模組係以雷射二極體將顯示圖形投射於地面上，以令周圍的車輛駕駛人從地面上的顯示圖形而獲得關聯於自行車的行車資訊。因此，當亮度感測模組57感測到目前的環境亮度資訊為白天時，燈光投射模組就不會被開啟，而當亮度感測模組57感測到目前的環境亮度資訊為夜晚時，處理模組55則會依據電池53的電量是否大於第一閾值或第四閾值，而選擇性地開啟燈光投射模組。

綜上所述，根據上述本發明所揭露的智慧型自行車燈的節電方法，藉由比較燈座的電池電量與第一閾值和第二閾值，使得燈座可以依據電量而控制燈座的陣列式發光模組顯示特色圖案的閃爍頻率，並控制燈座在低電力下，關閉顯示特色圖案而將剩下的電力保留以繼續依據使用者的指令顯示狀態圖案，從而達到智慧型自行車燈的節電效果。於本發明的一個實施例中，智慧型燈座更能依據感測環境亮度的結果及電池的電力，而控制陣列式發光模組顯示特色圖案的閃爍頻率及發光強度，以令本發明節電方法更為準確有效率。

雖然本發明以前述之實施例揭露如上，然其並非用以限定本發明。在不脫離本發明之精神和範圍內，所為之更動與潤飾，均屬本發明之專利保護範圍。關於本發明所界定之保護範圍請參考所附之申請專利範圍。

Claims (10)

1. 一種智慧型自行車燈的節電方法，適用於一燈座，該智慧型自行車燈的節電方法包含：比較該燈座的一電池的電量與一第一閾值；當該電池的電量大於該第一閾值時，該燈座的一陣列式發光模組執行一第一顯示模式，該陣列式發光模組於該第一顯示模式中顯示一特色圖案及一狀態圖案；以及比較該電池的電量與一第二閾值；當該電池的電量介於該第一閾值與該第二閾值之間時，該陣列式發光模組以一第一閃爍頻率顯示該特色圖案；以及當該電池的電量大於該第二閾值時，該陣列式發光模組以一第二閃爍頻率顯示該特色圖案，該第二閃爍頻率大於該第一閃爍頻率。
2. 如請求項1所述之智慧型自行車燈的節電方法，其中當該電池的電量小於該第一閾值時，該燈座的該陣列式發光模組執行一第二顯示模式，該陣列式發光模組於該第二顯示模式中不顯示該特色圖案。
3. 如請求項1所述之智慧型自行車燈的節電方法，其中於比較該電池的電量與該第二閾值的步驟中，更包含比較該電池的電量與一第三閾值，其中該第三閾值大於該第二閾值，且當該電池的電量大於該第三閾值時，以一第三閃爍頻率顯示該特色圖案，該第三閃爍頻率大於該第二閃爍頻率。
4. 如請求項1所述之智慧型自行車燈的節電方法，更包含：偵測一環境亮度資訊；依據該環境亮度資訊，產生一感測訊號；以及依據該感測訊號及該電池電量，調整該陣列式發光模組的發光亮度。
5. 如請求項4所述之智慧型自行車燈的節電方法，其中該燈座更包含一燈光投射模組，該智慧型自行車燈的節電方法更包含依據該電池的電量選擇性地啟動該燈光投射模組。
6. 如請求項5所述之智慧型自行車燈的節電方法，其中當該電池的電量小於一第四閾值時，關閉該燈光投射模組，當該電池的電量大於該第四閾值時，依據一使用者指令開啟該燈光投射模組，該第四閾值大於或等於該第一閾值及該第二閾值其中之一。
7. 如請求項5所述之智慧型自行車燈的節電方法，更包含依據該電池的電量及該感測訊號選擇性地啟動該燈光投射模組。
8. 如請求項5所述之智慧型自行車燈的節電方法，其中該第一閾值關聯於該燈座用以啟動一狀態提示模組的該電池電量，該狀態提示模組用以顯示一行車資訊。
9. 如請求項8所述之智慧型自行車燈的節電方法，更包含依據該感測訊號及該電池電量，決定該狀態提示模組顯示該行車資訊的亮度值。
10. 如請求項9所述之智慧型自行車燈的節電方法，其中該第一閾值更關聯於該燈座的一通訊模組用以執行一近程通訊模式或一防盜模式的電池用電量，且該近程通訊模式中的電池用電量低於該防盜模式中的電池用電量，其中該燈座的該通訊模組執行該近程通訊模式或該防盜模式係關聯於該通訊模組與一外部電子裝置的通訊距離。