TWI547400B

TWI547400B - 乘客導引系統

Info

Publication number: TWI547400B
Application number: TW103124905A
Authority: TW
Inventors: 西野尊善; 今本健二; 菅原俊晴; 小熊賢司; 飯星洋一
Original assignee: 日立製作所股份有限公司
Priority date: 2013-08-07
Filing date: 2014-07-21
Publication date: 2016-09-01
Also published as: WO2015019435A1; JPWO2015019435A1; TW201527159A; JP6177917B2

Description

乘客導引系統

本發明，係有關於搭上了在運用中會進行分割控制的列車之乘客的乘客導引系統。

作為本技術領域之先前技術，係存在有在鐵路之車站等處會普遍見到的針對運用中之旅客列車的編制進行分割之技術。

又，在日本特開平08-072718號公報(專利文獻1)中，為了使目的地為相異之2個的編制車輛不會在分歧站處為了進行分割而產生長時間的停車並順暢地運行，而揭示有一種將行駛中之列車作自動連結、解放的方法。

[先行技術文獻] [專利文獻]

[專利文獻1]日本特開平08-072718號公報

當列車被分割成目的地互為相異之2個編制的情況時，針對某一乘客之目的地，會有出現雖然與其中一方之編制的目的地相互一致但是與另外一方之編制之目的地並不會相互一致的可能性。於此情況，若是在分割前係能夠橫跨兩編制地而通行，則乘客係能夠通過編制間之通路而搭上目的地為與乘客之目的地相異的編制。之後，若是編制被分割，則係無法從目的地為與乘客之目的地相異的編制來回到原本所搭乘之編制中，為了到達目的地，係成為有必要在車站停車時而換乘列車，並且也會耗費大量的時間。為了提昇乘客之利用性，對於此種狀況作防止一事係成為課題。

為了解決上述課題，本發明，係提供一種乘客導引系統，係為對於將在運用中會被作分割並且停車站為相異之複數之車輛作了連結的列車之乘客進行導引的乘客導引系統，其特徵為，具備有：被配置在停車站為相異之車輛間，並檢測出乘客之目的地資訊之手段；和將乘客所欲換乘之車輛的停車站和藉由前述手段所檢測出之目的地資訊間之關係對於乘客作傳達之手段。

本發明，係藉由採用上述之手段，而於在運用中會進行分割控制的列車中，對於乘客在列車內移動並搭上目的地為與乘客之目的地相異的車輛中之情況作抑制，以提升乘客之利用性。

101‧‧‧車輛

102‧‧‧車輛

103‧‧‧車輛間通路

104‧‧‧車票

105‧‧‧讀卡機

106‧‧‧提案產生部

107‧‧‧顯示器

301‧‧‧演算裝置

302‧‧‧停車站記憶裝置

801‧‧‧演算裝置

802‧‧‧時刻表資訊記憶裝置

1204‧‧‧車票

1205‧‧‧讀卡機

1206‧‧‧提案產生部

1207‧‧‧顯示器

[圖1]對於本發明之實施例1中的系統構成作展示之圖。

[圖2]對於本發明之實施例1中的列車之運用作展示之圖。

[圖3]對於本發明之實施例1中的提案產生部之構成作展示之圖。

[圖4]對於在本發明之實施例1中的停車位置記憶裝置中所儲存之資訊作展示之圖。

[圖5]對於在本發明之實施例1中的演算裝置之處理作說明之流程圖。

[圖6]係為本發明之實施例1中的提案資訊顯示裝置之顯示的其中一例。

[圖7]係為本發明之實施例1中的提案資訊顯示裝置之顯示的其中一例。

[圖8]對於本發明之實施例2中的提案產生部之構成作展示之圖。

[圖9]對於在本發明之實施例2中的時刻表資訊記憶裝置中所儲存之資訊作展示之圖。

[圖10]對於在本發明之實施例2中的演算裝置之處理作說明之流程圖。

[圖11]係為本發明之實施例2中的提案資訊顯示裝置之顯示的其中一例。

[圖12]對於本發明之實施例3中的系統構成作展示之圖。

[圖13]係為本發明之實施例3中的提案資訊顯示裝置之顯示的其中一例。

以下，針對實施例，使用圖面而作說明。

[實施例1]

在本實施例中，係針對適用有本發明之進行行駛中之分割控制的列車系統作說明。

圖1，係為本實施例之列車系統之構成。列車，係由以元件符號101所代表之車輛1和以元件符號102所代表之車輛2的兩輛所成。車輛101和車輛102，係能夠在行駛中而進行分割。在車輛101和車輛102為相互合併的期間中，乘客係能夠在車輛101和車輛102之間的車輛間通路103中通行並在車輛1和車輛2之間往返。在車輛間通路103中，係面向從車輛101來到達車輛102之方向，而具備有讀卡機105和顯示器107。讀卡機105 和顯示器107，係分別被與提案產生部106作連接。

讀卡機105，係從乘客所持有之記憶有乘客之目的地的車票104來讀出乘客之目的地資訊。目的地資訊，例如係為代表乘客最終所欲下車之車站的資訊。讀出手段，係並不作限定，例如，係可藉由讓乘客將車票104伸向讀卡機而經由非接觸通訊來進行讀出。所讀出的目的地資訊，係被傳輸至提案產生部106。

提案產生部106，係根據藉由讀卡機105所讀出了的目的地資訊，來產生對於乘客之提案資訊，並傳輸至顯示器107而進行顯示。針對提案產生部106之詳細內容，係於後再述。

顯示器107，係因應於從提案產生部106所接收的提案資訊，而將該資訊對於乘客作提示。

圖2，係為對於本實施例中的列車之運用作展示之圖。圖1中所示之車輛101和車輛102，係通過將A站、B站、C站之3個車站作了連結的軌道。車輛101，係為在全部的車站均會停車的各站停車，車輛102，係為在B站並不會停車的特快運用。

在時刻T1處，於A站而以合併狀態來停車的車輛101和車輛102，在從A站出發之後，係於A站和B站之間，在行駛中而被進行分割。

在時刻T2處，車輛101係在B站停車，但是，車輛102係並不會在B站停車地而直接通過並朝向C站行駛。

例如，當存在有於A站處而搭上車輛101並以B站作為目的地之乘客B的情況時，若是該乘客B於列車被作分割之前從車輛101而搭上車輛102，則乘客B係會通過B站並成為到達C站。於此情況，由於係會產生從C站而再度朝向B站前進的必要，因此，在轉乘之程序和到達時間上係會造成問題。故而，係希望能夠防止此種車輛間之移動。

圖3，係為對於提案產生部之構成作展示之圖。提案產生部106，係具備有演算裝置301、和停車站記憶裝置302。

演算裝置301，係針對從讀卡機所輸入至提案產生部106中之正想要從車輛101而搭上車輛102之乘客的目的地資訊與從停車站記憶裝置302所讀出之車輛102的預定停車站作比較，並產生與比較結果相對應之提案資訊而作輸出。針對詳細內容，係於後再述。停車站記憶裝置302，係至少記憶有車輛102之預定停車站。

圖4，係為停車站記憶裝置302所記憶之資訊。如同前述一般，可以得知，車輛2(車輛102)之停車站，係為A站和C站，在B站係並不會停車。另外，在此例中，係亦一併記憶有車輛1(車輛101)之停車站，其之停車站係為A站、B站、C站之全部的車站。

圖5，係為演算裝置301之處理的流程圖。此流程圖，係如同前述一般，對於演算裝置301取得了乘客之目的地資訊和車輛102之停車站資訊時的處理流程作展示。

處理501，係代表處理之開始。移動至處理502。

處理502，係身為判定乘客之目的地(作為目的之車站)是否存在於所欲搭乘之鄰接車輛(亦即是，於此情況，係為車輛102)的停車站中之處理。若是有所存在，則係移動至處理503。若是並不存在，則係移動至處理504。

處理503，係在提案資訊中，設定促使乘客搭乘至車輛102之資訊。於此，為了方便，假設係為"OK"。移動至處理505。

處理504，係在提案資訊中，設定促使乘客不要搭乘至車輛102之資訊。於此，為了方便，假設係為"NG"。移動至處理505。

處理505，係為輸出提案資訊之處理。如同圖1中所示一般，從提案資訊產生部106所輸出了的提案資訊，由於係被顯示在顯示器107上，因此，此處理，假設係亦包含有在不會損及發明之特徵的前提下之代表至今為止所設定的提案資訊之適當的顯示資訊之產生以及對應於顯示器107所進行的協定(protocol)轉換。移動至處理506。

處理506，係為演算裝置301之從處理501起所開始之一連串之處理的終端處理。

藉由上述構成，係因應於從乘客之車票104 所讀出的目的地資訊，來決定提案資訊。例如，若是乘客之目的地係為C站，則由於車輛102也會在C站停車，因此在提案資訊中係設定有"OK"。或者是，若是乘客之目的地係為B站，則由於車輛102係並不會在B站停車，因此在提案資訊中係設定有"NG"。

圖6，係為當乘客之目的地為C站時，亦即是當提案資訊係為"OK"時，被顯示於顯示器107上之資訊的其中一例。對應於提案資訊"OK"，係顯示有「OK」。乘客係觀察到此資訊，並被促使朝向車輛102作搭乘。

另一方面，圖7，係為當乘客之目的地為B站時，亦即是當提案資訊係為"NG"時，被顯示於顯示器107上之資訊的其中一例。對應於提案資訊"NG"，為了促使乘客不要搭乘至車輛102，係顯示有代表此種意義之資訊。顯示之形式，係並不需要限定於圖7之自然語言的文言，亦可為如同圖6中般之單詞，或者是圖形。乘客係觀察到此資訊，並被促使不要朝向車輛102作搭乘，亦即是被促使停留在車輛101中。

以上，在本實施例中，正想要從車輛101而搭乘至車輛102處的乘客，在通過車輛間之通路時，藉由讓讀卡機讀取記憶有目的地資訊之車票，係能夠透過顯示器之顯示來對於有鑑於到達目的地之便利性一事作了考慮後所產生的代表應否進行車輛之轉乘的提案資訊進行確認。之後，乘客係能夠基於該提案資訊，而被賦予有決定是否要進行從車輛101所對於車輛102之搭乘的機會。藉由此，係成為容易對於乘客在目的地為相異之車輛間作移動的車輛間之通行作抑制，而能夠防止起因於從與目的地相異之車站而進行轉乘一事所導致的多餘之手續以及時間的花費。

另外，在本實施例中，雖係針對藉由具有非接觸通訊功能之讀卡機來進行從乘客之記錄有目的地資訊之車票而來的資訊之讀取的情況，來作了說明，但是，讀取之手段係並不被限定於此，例如，係亦可為不需要讓乘客主動進行動作便可對於車票進行讀取之無線通訊手段。

關於目的地資訊之讀取，若是藉由讓乘客自身以手動輸入目的地、例如在觸控面板上進行選擇般之手段來實現之，則係成為並非絕對需要記載有目的地資訊之車票，實現係成為更加容易。例如，就算是對於乘客僅持有僅記載有付款資訊之卡片般的路線，亦成為能夠作適用。

對於乘客之提案資訊之顯示的方法，在本實施例中，雖係以顯示器作為前提，但是，係亦可藉由音色為相異之聲音的資訊，來通知乘客。或者是，作為會對於物理性之移動作妨礙的手段，亦可為與可通行之閘門的開閉有所連動者。或者是，亦可藉由此些之組合來實現之。藉由此，相較於由單一之知覺手段來進行的情況，乘客係能夠更加確實地感受到提案資訊，而能夠防止起因於漏看等而導致無法讓提案資訊充分地反應在意志之決定中的情況。

[實施例2]

在本實施例中，係藉由與實施例1相同之構成，而對於提案資訊乃身為更加詳細之時刻之資訊的情況作展示。

圖8，係在與圖1相同之構成中，對於提案產生部106為將列車之時刻表資訊利用在提案資訊之產生中的情況時之提案產生部106的構成作展示之圖。

提案產生部106，係除了演算裝置801以外，更進而具備有時刻表資訊記憶裝置802。演算裝置801，係從時刻表資訊記憶裝置802而除了各車輛之停車站的資訊以外更進而獲取預定時刻資訊，並產生包含有時間資訊之提案資訊。

圖9，係為對於在時刻表資訊記憶裝置中所儲存之時刻表資訊作展示之圖。為了方便，係將從A站朝向C站之方向作為上行方向，並將從C站朝向A站之方向作為下行方向。車輛101(車輛1)，係在A站、B站、C站之全部車站停車，其之預定時刻，係分別為9：00、9：05、9：15。車輛102(車輛2)，在A站處由於係為與車輛101合併的狀態，因此狀態係為相同，而在9：00停車，之後，係被與車輛101分割，在B站係並不停車地而通過，在C站處係於較車輛101更早的9：10而停車。另一方面，在下行方向，係行駛有其他的車輛3，並從C 站朝向A站而作各站停車，C站係於9：15到達，B站係於9：25到達，A站係於9：30到達。

圖10，係為對於演算裝置801之處理作展示的流程圖。此流程圖，係如同前述一般，對於演算裝置801取得了乘客之目的地資訊和相關連之車輛之時刻表資訊(停車站和到達時刻)時的處理流程作展示。

處理1001，係代表處理之開始。移動至處理1002。

處理1002，係身為判定乘客之目的地(作為目的之車站)是否存在於所欲搭乘之鄰接車輛(亦即是，於此情況，係為車輛102)的停車站中之處理。若是有所存在，則係移動至處理1003。若是並不存在，則係移動至處理1004。

處理1003，係在提案資訊中，設定促使乘客搭乘至車輛102之資訊。於此，為了方便，假設係為"OK"。移動至處理1005。

處理1004，係為基於時刻表資訊而算出當搭乘至車輛102的情況和留在車輛101的情況時之各別的到達目的地為止所需之時間之處理。在本例中，當留在車輛101處的情況時，到達目的地B站係成為轉乘0次之9：05。另一方面，當搭乘至車輛102的情況時，為了到達B站，係需要在C站而轉乘至下行方向之車輛3，此時，轉乘次數係為1次，到達時刻係為9：25。將此些之資訊設定於提案資訊中。

處理1005，係為輸出提案資訊之處理。此可為與實施例1之圖5之505相同的處理。移動至處理1006。

處理1006，係為演算裝置801之從處理1001起所開始之一連串之處理的終端處理。

當乘客之目的地為C站時，亦即是當提案資訊係為"OK"時，被顯示於顯示器107上之資訊，係可與圖6相同。藉由此，係促使乘客進行搭乘至車輛102處之意志決定。

圖11，係為對於當乘客之目的地為B站時，亦即是當在提案資訊中設定有上述之直到B站為止之轉乘次數和到達時刻時，被顯示於顯示器107上之資訊作展示之圖。想要從車輛101而搭乘至車輛102之乘客，看到此資訊，係能夠定量性地讀取到不論是在轉乘次數或者是到達時刻上，相較於留在現在之車輛(車輛101)的情況，均係以搭乘至鄰接之車輛(車輛102)的情況會變得更加不便。之後，考慮到此資訊，係成為能夠抑制搭乘至車輛102之心情，而進行意志決定。

若依據本實施例之構成，則藉由使乘客將像是直到目的地為止的到達時刻般之具體性的資訊作為提案資訊而有所認識，係能夠更細緻地對於目的地和想要搭乘之車輛的目的地之間的關係進行評價，並依據其結果來進行更進一步的意志決定。

另外，當乘客的目的地和想要搭乘之車輛102 的目的地為相互一致的情況時，例如當乘客之目的地係為C站的情況時，亦可如同於圖10之處理1003之處而進行處理1004般地，來對於移動至鄰接之車輛的情況和留在現在之車輛的情況時之直到目的地為止的到達時刻作計算，並將此作為提案資訊而對於乘客作提示。於此情況，乘客係能夠無關於目的地和車輛之目的地之間之關係地來對於各車輛之到達目的地的時刻作確認，便利性係提昇。

[實施例3]

本實施例，係為將與實施例1或實施例2相同之將關連於乘客之車輛間移動的資訊作提案之架構，除了從車輛101而搭乘至車輛102時以外更進而在從車輛102而搭乘至車輛101時之雙方向均有所具備的情況。

圖12，係對於本實施例之系統構成作展示。除了實施例1之列車系統中所示之圖1的構成以外，亦具備有用以對於想要從車輛102而搭乘至車輛101之乘客而提供與乘客之目的地和車輛101之目的地相對應的提案資訊之由讀卡機1205和提案產生部1206以及顯示器1207所成之相同的構成。

為了更詳細地展現本實施例之特徵，係根據與圖2相同之運用，而針對在A站而搭上車輛102並以C站作為目的地之乘客於列車從A站發車之後想要搭乘至車輛101的情況作考慮。車輛101、車輛102之時刻表，假設係如同圖9中所示一般。提案資訊產生部之構成，假設係與實施例2相同。

圖13，係為當想要從車輛102而搭乘至車輛101的情況時之顯示器1207的顯示內容。若依據此，則雖然不論是留在車輛102處或者是搭乘至車輛101，均能夠無轉乘地到達C站，但是，留在車輛102處時之到達時刻9：10，係較搭乘至車輛101時之到達時刻9：15而更早。此顯示資訊，於多數的情況中，由於係能夠更早地到達C站，因此，對於以C站作為目的地乘客而言，係會成為用以促使其進行留在車輛102處之意志決定的材料。

若依據本實施例，則藉由在被作分割之2個編制間的通路中，對於雙方向之各別的通過而設置對於乘客提示代表乘客之目的地和想要轉乘之列車的目的地之間之關係的提案資訊之架構，不論是對於想要搭乘至何者之車輛的乘客，均能夠提供有助於是否進行轉乘之意志決定的資訊，而能夠提昇便利性。

在上述之各實施例中，雖係針對於行駛中而進行分割之列車為例而對於實施形態作了說明，但是，本發明係並不被限定於此，亦可對於在運用中而進行分割之列車、例如對於在車站停車中而進行分割的列車作適用。

101、102‧‧‧車輛

103‧‧‧車輛間通路

104‧‧‧車票

105‧‧‧讀卡機

106‧‧‧提案產生部

107‧‧‧顯示器

Claims

一種乘客導引系統，係為對於將在運用中被作分割且停車站為相異之複數之車輛作了連結的列車之乘客進行導引的乘客導引系統，其特徵為，具備有：被配置在停車站為相異之車輛間，並檢測出乘客之目的地資訊之手段；和將乘客所欲換乘之車輛的停車站和藉由前述手段所檢測出之目的地資訊間之關係對於乘客進行提案之手段；前述對於乘客進行提案之手段，係將在前述目的地資訊中所記載之車站和乘客所欲換乘之車輛的停車站是否為相互一致之資訊作提示。
如申請專利範圍第1項所記載之乘客導引系統，其中，前述對於乘客進行提案之手段，當乘客所欲換乘之車輛的停車站和前述目的地資訊並非相互一致的情況時，係將經由有乘客所欲換乘之車輛的前述停車站之直到前述目的地為止的所需時間作提示。
如申請專利範圍第1項或第2項所記載之乘客導引系統，其中，前述檢測出乘客之目的地資訊之手段，係身為使乘客以手動來輸入目的地之手段。
如申請專利範圍第1項或第2項所記載之乘客導引系統，其中，前述檢測出目的地資訊之手段、和對於前述乘客進行提案之手段，係針對前述目的地互為相異之車輛間的雙方向而有所具備。