JP6976810B2 - 不正防止システム - Google Patents

Description

本発明は、不正防止システムに関する。

従来、乗客が自己の乗車券の有効区間外の駅まで電車で移動し、当該駅にて折り返す不正折り返し乗車が行われる場合があった。

しかしながら、一般的に、乗客が有効区間にて乗車したか否かのチェックは、多くの場合、乗客の降車駅の改札にて行われているので、乗客が不正折り返し乗車を行ったとしても、当該不正折り返し乗車を検出することができずに、当該不正折り返し乗車を防止することが困難となっていた。

そこで、不正折り返し乗車を防止するための技術として、不正乗車防止システムが提案されていた（例えば、特許文献１参照）。この不正乗車防止システムは、電車内の椅子等に、乗客が有する非接触型ＩＣカード定期券の情報を読み書き可能なリーダライタ装置のアンテナを設けて、列車内で非接触型ＩＣカード定期券に通過駅の情報を書き込むことにより、不正折り返し乗車を検出していた。

特開２０１４−０９３０６８号公報

しかしながら、特許文献１の技術においては、例えば、非接触型ＩＣカード定期券を保持する乗客がリーダライタ装置のアンテナから離れており、非接触型ＩＣカード定期券とリーダライタ装置との間の通信が正常に行われない場合等に、当該非接触型ＩＣカード定期券に通過駅の情報を書き込むことができずに、不正折り返し乗車を検出することができなくなる可能性があった。

本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、乗客の不正を確実に警告することが可能な不正防止システムを提供することを目的とする。

上述した課題を解決し、目的を達成するために、請求項１に記載の不正防止システムは、輸送車両に乗車している乗客に視認させる画像を表示する表示面を備える表示手段であって、前記輸送車両の内部に設けられている前記表示手段を用いて前記輸送車両の乗客の不正を防止する不正防止システムであって、前記輸送車両の内部画像を取得する取得手段と、前記取得手段が取得した前記内部画像に基づいて、前記輸送車両に乗車している乗客の不正を検出する検出手段と、前記検出手段が前記輸送車両に乗車している乗客の不正を検出するまでは、第１画像を前記表示面に表示させ、前記検出手段が前記輸送車両に乗車している乗客の不正を検出した場合に、前記検出手段にて検出された不正を警告する第２画像を、前記表示面の少なくとも一部において前記第１画像の代わりに表示させる表示制御手段と、を備え、前記輸送車両は、鉄道車両であり、前記輸送車両の乗客は、第１起点駅と第２起点駅との間の乗車権利保有区間のみで前記輸送車両に乗車する権利を有しており、前記検出手段は、前記輸送車両の乗客による不正折り返し乗車であって、前記輸送車両の乗客が、前記輸送車両にて前記乗車権利保有区間内の駅である区間内駅から、前記乗車権利保有区間外の駅である区間外駅に移動した後に、前記輸送車両の乗客が、当該区間外駅にて前記輸送車両に乗車して前記乗車権利保有区間側に移動する前記不正折り返し乗車を検出する。

請求項１に記載の不正防止システムによれば、輸送車両に乗車している乗客の不正を検出することにより、例えば、輸送車両内の電波状況に関わらず乗客の不正を検出することができるので、乗客の不正を確実に警告することが可能となる。また、乗客の不正を検出するまでは、第１画像を表示手段の表示面に表示させ、乗客の不正を検出した場合に、不正を警告する第２画像を、表示手段の表示面の少なくとも一部において第１画像の代わりに表示させることにより、例えば、乗客の不正を検出するまでにおいても、表示手段を有効利用することが可能となる。また、例えば、乗客の不正を検出するまでに第１画像を表示しているので、表示手段に対して乗客の注意を引き付けることができ、第１画像から第２画像に切り替えた場合に、不正を検出した乗客に対して第２画像を確実に視認させることができ、警告の効果を向上させることが可能となる。
また、検出手段が不正折り返し乗車を検出することにより、例えば、乗客の不正折り返し乗車を警告することが可能となる。

本実施の形態に係る鉄道用情報表示システムの設置例の図である。 鉄道用情報表示システムのブロック図である。 路線図である。 設備情報を例示した図である。 監視情報を例示した図である。 情報格納処理のフローチャートである。 表示制御処理のフローチャートである。 宣伝広告画像を例示した図である。 警告用乗客画像を例示した図である。

以下に、本発明に係る不正防止システムの実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施の形態によりこの発明が限定されるものではない。

〔実施の形態の基本的概念〕
まずは、実施の形態の基本的概念について説明する。実施の形態は、概略的に、不正防止システムに関するものである。

不正防止システムは、表示手段を用いて輸送車両の乗客の不正を防止するシステムであり、例えば、不正を防止する専用システム、あるいは、汎用的に用いられる装置（一例としては、センター装置、防災装置、パーソナルコンピュータ、携帯端末等）に対して不正を防止する機能を実装することにより実現されるシステム等を含む概念である。また、不正防止システムは、例えば、取得手段、検出手段、及び表示制御手段を備える。

ここで、「表示手段」とは、輸送車両に乗車している乗客に視認させる画像を表示する表示面を備える手段であって、輸送車両の内部に設けられている手段であり、例えば、任意の情報を表示するものであり、例えば、平面ディスプレイやプロジェクタ等によって画像又は文字等を表示する表示装置等を含む概念である。

また、「取得手段」とは、輸送車両の内部画像を取得する手段であり、また、「検出手段」とは、取得手段が取得した内部画像に基づいて、輸送車両に乗車している乗客の不正を検出する手段であり、また、「表示制御手段」とは、検出手段が輸送車両に乗車している乗客の不正を検出するまでは、第１画像を表示面に表示させ、検出手段が輸送車両に乗車している乗客の不正を検出した場合に、検出手段にて検出された不正を警告する第２画像を、表示面の少なくとも一部において第１画像の代わりに表示させる手段である。

なお、「輸送車両」とは、乗客を輸送する車両であり、例えば、乗客を有料又は無料で輸送する車両であり、一例としては、電車（つまり、鉄道車両）、航空機、船、バス、タクシー、及び自家用車等を含む概念である。「乗客」とは、輸送車両に乗るものであり、例えば、人又は人以外の動物（一例としては、犬や猫等）等を含む概念である。「内部画像」とは、輸送車両の内部の画像であり、例えば、輸送車両の内部に設けられている設備の画像、あるいは、輸送車両に乗車している乗客の画像等を含む概念である。

「乗客の不正」とは、正しくないこと、あるいは、正しくないように見えることであり、具体的には、正しくない乗客の行為、あるいは、正しくないように見える乗客の行為であり、例えば、不正折り返し乗車、暴力、又は痴漢等の不正行為が実際に行われたこと、あるいは、当該不正行為に見える行為が行われたこと等に対応する概念である。「不正折り返し乗車」とは、例えば、鉄道車両にて行われる行為であり、輸送車両の乗客が、第１起点駅と第２起点駅との間の乗車権利保有区間のみで輸送車両に乗車する権利を有している場合において、当該乗客が、当該輸送車両にて乗車権利保有区間内の駅である区間内駅から、乗車権利保有区間外の駅である区間外駅に移動した後に、当該乗客が、当該区間外駅にて輸送車両に乗車して乗車権利保有区間側に移動する行為である。なお、この「不正折り返し乗車」については、実施の形態にて一例を示す。

「第１画像」とは、少なくとも、検出手段が輸送車両に乗車している乗客の不正を検出するまでに表示される画像であり、具体的には、第２画像とは異なる画像であり、例えば、第２画像とは異なる種類の画像であり、一例としては、宣伝広告、天気予報、輸送車両に関する案内（例えば、ドアの開閉、又は経路等の案内）等を含む任意の情報を表示する画像を含む概念である。「第２画像」とは、少なくとも、検出手段が輸送車両に乗車している乗客の不正を検出した場合に表示される画像であり、具体的には、検出手段にて検出された不正を警告する画像であり、例えば、警告テキスト又は警告図等の画像、輸送車両の乗客の画像に対応する画像、及びこれらを組みあわせた画像等を含む概念である。「輸送車両の乗客の画像に対応する画像」とは、輸送車両の乗客に関する画像であり、例えば、乗客そのものを示す画像（一例としては、乗客の全身又は顔等の一部のみを表示する画像等）、乗客のそのものを示す画像を一部編集した画像（一例としては、画像中の乗客を特定し難くするために顔の少なくとも一部をモザイク処理又は黒塗り処理した画像等）、あるいは、乗客そのものではなく乗客のイメージを示す画像（一例としては、予め準備されている固定のイメージ画像等）等を含む概念である。

そして、以下に示す実施の形態では、「輸送車両」が「電車（つまり、鉄道車両）」であり、「乗客」が「人」であり、「乗客の不正」が「不正折り返し乗車を実際に行うこと、あるいは、不正折り返し乗車に見える行為を行うこと」であり、「第１画像」が「宣伝広告の情報を表示する画像」（以下、宣伝広告画像）であり、「第２画像」が「乗客のそのものを示す画像を一部編集した画像」（以下、警告用乗客画像）であり、「不正防止システム」が「センター装置」によって実現されている場合について説明する。

［実施の形態の具体的内容］
次に、実施の形態の具体的内容について説明する。

（構成）
まず、本実施の形態に係る鉄道用情報表示システムの構成について説明する。まず、不正折り返し乗車について説明した後に、鉄道用情報表示システムの構成について説明する。図１は、本実施の形態に係る鉄道用情報表示システムの設置例の図であり、図２は、鉄道用情報表示システムのブロック図であり、図３は、路線図である。

なお、図１は、図３の第２ターミナル駅の上側から見た図であり、また、停車中の電車の内部に設置されている各車両側表示装置等を表示している図である。実際には、電車９１、９２には、車両側表示装置が多数設けられているが、ここでは、説明の便宜上、車両側表示装置１１１〜１１４を図示して、この図示した車両側表示装置１１１〜１１４に着目して説明する。また、実際には、図３の各駅にホーム側表示装置が多数設けられているが、ここでは、説明の便宜上、ホーム側表示装置２１１、２１２を図示して、この図示したホーム側表示装置２１１、２１２に着目して説明する。

また、図２は、鉄道用情報表示システム１００の各車両側表示装置（車両側表示装置１１１〜１１４等）の総称を車両側表示装置１として図示し、また、鉄道用情報表示システム１００の各ホーム側表示装置（ホーム側表示装置２１１、２１２等）の総称をホーム側表示装置２として図示している。なお、以下の説明では、これらの各装置を区別して説明する場合以外には、総称して説明する。また、車両側表示装置１及びホーム側表示装置２を相互に区別しない場合、「各表示装置」と総称して説明する。なお、「各表示装置」と総称した場合の各部については、符号を付さずに例えば「各表示装置の制御部」等と総称して説明する。

また、図３は、第１ターミナル駅と第２ターミナル駅との間の路線を図示しており、また、本実施の形態で説明する乗客の乗車権利保有区間を図示している。ここで、「第１ターミナル駅」は、電車の始発駅又は終着駅になる駅であり、例えば、「Ａｓ１駅」という名称の駅であり、「第２ターミナル駅」は、電車の始発駅又は終着駅になる駅であり、例えば、「Ａｓ２駅」という名称の駅である。ここでは、例えば、図１の電車９１（第１の輸送車両）が第１ターミナル駅を始発駅として当該始発駅から、第２ターミナル駅を終着駅として当該終着駅に向かって（つまり、第１の進行方向に向かって）走行して第２ターミナル駅に到着し、この後、電車９２（第２の輸送車両）が第２ターミナル駅を始発駅として当該始発駅から、第１ターミナル駅を終着駅として当該終着駅に向かって（つまり、第２の進行方向に向かって）走行する場合について説明する。また、図３の「乗車権利保有区間」は、乗客が乗車する権利を有している区間であり、第１起点駅と第２起点駅との間の区間（つまり、第１起点駅から第２起点駅までの区間）であり、例えば、乗客が保有する通勤定期区間である。また、「第１起点駅」とは、乗車権利保有区間の端駅であり、例えば、通勤定期区間の端駅であって、乗客の職場の最寄駅である。また、「第２起点駅」とは、乗車権利保有区間の端駅であり、例えば、通勤定期区間の端駅であって、乗客の自宅の最寄駅である。

「不正折り返し乗車」については、前述の定義に従う任意の行為であるが、ここでは、例えば、図３の乗車権利保有区間の権利を有する乗客が、電車９１にて区間内駅（例えば、第２起点駅等）から区間外駅である第２ターミナル駅に移動した後に、当該乗客が第２ターミナル駅にて電車９２に乗車して乗車権利保有区間側に移動する行為を「不正折り返し乗車」として検出する場合を例示して説明する。

図２の鉄道用情報表示システム１００は、不正防止システムを含むシステムであり、例えば、車両側表示装置１、ホーム側表示装置２、及びセンター装置３を備える。

（構成−車両側表示装置）
車両側表示装置１は、電車の内部に設けられて表示手段であり、例えば、図１の電車９１の内部に設けられている車両側表示装置１１１、１１２、及び電車９２の内部に設けられている車両側表示装置１１３、１１４等である。図２の車両側表示装置１は、例えば、通信部１１、撮像部１２、表示部１３、記録部１４、及び制御部１５を備える。

（構成−車両側表示装置−通信部）
通信部１１は、ネットワークを介して外部装置（例えば、センター装置３等）との間で通信するための通信手段である。この通信部１１の具体的な種類や構成は任意であるが、例えば、公知の通信回路等を用いて構成することができる。

（構成−車両側表示装置−撮像部）
撮像部１２は、自己が設けられている電車内を撮像する撮像手段である。この撮像部１２の具体的な種類や構成は任意であるが、例えば、公知のイメージセンサ等を備えるカメラを用いて構成することができる。なお、例えば、車両側表示装置１１１、１１２の撮像部１２が、第１の撮像手段に相当し、車両側表示装置１１３、１１４の撮像部１２が、第２の撮像手段に相当する。

（構成−車両側表示装置−表示部）
表示部１３は、制御部１５の制御に基づいて情報を表示する表示面である。この表示部１３の具体的な種類や構成は任意であるが、例えば、公知の液晶ディスプレイや有機ＥＬディスプレイの如きフラットパネルディスプレイ（つまり、平面ディスプレイ）等を用いて構成することができる。

（構成−車両側表示装置−記録部）
記録部１４は、車両側表示装置１の動作に必要なプログラム及び各種のデータを記録する記録手段であり、例えば、外部記録装置としてのハードディスク（図示省略）を用いて構成されている。ただし、ハードディスクに代えてあるいはハードディスクと共に、磁気ディスクの如き磁気的記録媒体、又はＤＶＤやブルーレイディスクの如き光学的記録媒体を含む、その他の任意の記録媒体を用いることができる（他の装置の記録部も同様とする）。

また、この記録部１４には、例えば、車両側表示装置１を一意に識別するための情報である表示装置識別情報（以下、識別情報を「ＩＤ」と称する）（図面では、表示装置ＩＤと図示）が記録されている。なお、ここでは、例えば、図１の車両側表示装置１１１〜１１４の記録部１４には各々、表示装置ＩＤとしてＩＤ１１１〜ＩＤ１１４が格納されていることとする。

（構成−車両側表示装置−制御部）
制御部１５は、車両側表示装置１を制御する制御手段であり、具体的には、ＣＰＵ、当該ＣＰＵ上で解釈実行される各種のプログラム（ＯＳなどの基本制御プログラムや、ＯＳ上で起動され特定機能を実現するアプリケーションプログラムを含む）、及びプログラムや各種のデータを格納するためのＲＡＭの如き内部メモリを備えて構成されるコンピュータである（他の装置の制御部も同様とする）。特に、実施の形態に係る制御プログラムは、任意の記録媒体又はネットワークを介して車両側表示装置１にインストールされることで、制御部１５の各部を実質的に構成する。なお、この制御部１５の各部により行われる処理については、後述する。

（構成−ホーム側表示装置）
ホーム側表示装置２は、駅のホームに設けられた表示手段であり、例えば、図１の１番線ホームに設けられているホーム側表示装置２１１、及び２番線ホームに設けられているホーム側表示装置２１２等である。図２のホーム側表示装置２は、例えば、通信部２１、撮像部２２、表示部２３、記録部２４、及び制御部２５を備える。

（構成−ホーム側表示装置−通信部）
通信部２１は、ネットワークを介して外部装置（例えば、センター装置３等）との間で通信するための通信手段である。この通信部１１の具体的な種類や構成は任意であるが、例えば、車両側表示装置１の通信部１１と同様にして構成することができる。

（構成−ホーム側表示装置−撮像部）
撮像部２２は、自己が設けられているホームを撮像する撮像手段である。この撮像部２２の具体的な種類や構成は任意であるが、例えば、車両側表示装置１の撮像部１２と同様にして構成することができる。

（構成−ホーム側表示装置−表示部）
表示部２３は、制御部２５の制御に基づいて情報を表示する表示面である。この表示部２３の具体的な種類や構成は任意であるが、例えば、比較的大きなものとして構成することができ、一例としては、サイズ以外は、車両側表示装置１の表示部１３と同様にして構成することができる。

（構成−ホーム側表示装置−記録部）
記録部２４は、ホーム側表示装置２の動作に必要なプログラム及び各種のデータを記録する記録手段であり、例えば、ホーム側表示装置２を一意に識別するための情報である表示装置ＩＤが記録されている。なお、ここでは、例えば、図１のホーム側表示装置２１１、２１２の記録部２４には各々、表示装置ＩＤとしてＩＤ２１１、ＩＤ２１２が格納されていることとする。

（構成−ホーム側表示装置−制御部）
制御部２５は、ホーム側表示装置２を制御する制御手段である。なお、この制御部２５の各部により行われる処理については、後述する。

（構成−センター装置）
センター装置３は、不正防止システムであり、例えば、鉄道用情報表示システム１００を管理する管理センター等に設けられており、一例としては、通信部３１、記録部３２、及び制御部３３を備える。

（構成−センター装置−通信部）
通信部３１は、ネットワークを介して外部装置（例えば、車両側表示装置１、及びホーム側表示装置２等）との間で通信するための通信手段である。この通信部３１の具体的な種類や構成は任意であるが、例えば、車両側表示装置１の通信部１１と同様にして構成することができる。

（構成−センター装置−記録部）
記録部３２は、センター装置３の動作に必要なプログラム及び各種のデータを記録する記録手段であり、例えば、設備情報データベース（以下、データベースを「ＤＢ」と称する）３２１、監視情報ＤＢ３２２、及び画像情報ＤＢ３２３を備える。

設備情報ＤＢ３２１は、設備情報を格納する設備情報格納手段である。「設備情報」とは、鉄道用情報表示システム１００の設備を特定する情報であり、例えば、各表示装置を特定する情報である。図４は、設備情報を例示した図である。図４に示すように、設備情報は、項目「表示装置ＩＤ」、及び項目「設置場所情報」と、各項目に対応する情報とを、相互に関連付けて構成されている。ここで、項目「表示装置ＩＤ」に対応する情報は、表示装置ＩＤである（図４では、「ＩＤ１１１」等）。また、項目「設置場所情報」に対応する情報は、各表示装置の設置場所を特定する設置場所情報である（図４では、「ＴｒＡ１後方左側ドア」、「ＴｒＢ１後方左側ドア」、「Ａｓ２駅１番線ホーム東側」等）。なお、「ＴｒＡ１」とは、電車９１の車両を一意に識別する車両ＩＤであり、また、「ＴｒＢ１」とは、電車９２の車両を一意に識別する車両ＩＤであり、また、「Ａｓ２駅」は、前述したように、第２ターミナル駅の名称である。そして、このような設備情報の格納手法は任意であるが、例えば、管理者が、センター装置３の不図示の入力手段、又は通信部３１を介してセンター装置３に入力することにより格納される。

監視情報ＤＢ３２２は、監視情報を格納する監視情報格納手段である。「監視情報」とは、乗客を監視する情報である。図５は、監視情報を例示した図である。図５に示すように、監視情報は、項目「表示装置ＩＤ」、項目「撮像時間情報」、項目「撮像位置情報」、及び項目「撮像画像情報」と、各項目に対応する情報とを、相互に関連付けて構成されている。項目「表示装置ＩＤ」に対応する情報は、図４の同一名称の項目に対応する情報と同様である。また、項目「撮像時間情報」に対応する情報は、各表示装置が画像を撮像した時間を特定する撮像時間情報である（図５では、８月３０日１８時００分４５秒を特定する「０８３０１８００４５」等）。また、項目「撮像位置情報」に対応する情報は、画像を撮像した表示装置の位置を特定する撮像位置情報である（図５では、各表示装置の経度及び緯度の座標であり、「（ｘ１１，ｙ１１）」等）。なお、この座標について具体的に記載されて文字又は数値は便宜上のものである。また、項目「撮像画像情報」に対応する情報は、各表示装置が撮像した画像を特定する撮像画像情報である（例えば、ファイル名であり、「Ｆｉｌｅ１１１＿１」等）。そして、このような監視情報の格納手法は任意であるが、例えば、情報格納処理を実行することにより格納される。

画像情報ＤＢ３２３は、画像情報を格納する画像情報格納手段である。「画像情報」とは、各表示装置が撮像した画像である。そして、このような画像情報の格納手法は任意であるが、例えば、監視情報と同様に、情報格納処理を実行することにより格納される。

（構成−センター装置−制御部）
制御部３３は、センター装置３を制御する制御手段である。この制御部３３は、機能概念的に、取得部３３１、検出部３３２、及び表示制御部３３３を備える。取得部３３１は、電車の内部画像を取得する取得手段である。検出部３３２は、取得部３３１が取得した内部画像に基づいて、電車に乗車している乗客の不正を検出する検出手段である。表示制御部３３３は、検出部３３２が電車に乗車している乗客の不正を検出するまでは、第１画像である宣伝広告画像を車両側表示装置１の表示部１３に表示させ、検出部３３２が電車に乗車している乗客の不正を検出した場合に、検出部３３２にて検出された不正を警告する第２画像である警告用乗客画像を、車両側表示装置１の表示部１３の少なくとも一部において宣伝広告画像の代わりに表示させる表示制御手段である。なお、この制御部３３の各部により行われる処理については、後述する。

（処理）
次に、このように構成される鉄道用情報表示システム１００によって実行される情報格納処理、及び表示制御処理について説明する。

（処理−情報格納処理）
まず、情報格納処理について説明する。図６は、情報格納処理のフローチャートである（以下の各処理の説明ではステップを「Ｓ」と略記する）。情報格納処理は、概略的には、各表示装置とセンター装置３とによって実行される処理であり、具体的には、センター装置３の情報を格納する処理である。この情報格納処理を実行するタイミングは任意であるが、例えば、鉄道用情報表示システム１００の各装置の電源をオンした後に実行を開始し、比較的短い時間（例えば、１秒〜２秒等、あるいは、５秒〜１０秒等）間隔で繰り返し実行するものとし、実行が開始されたところから説明する。なお、車両側表示装置１に関する処理については、車両側表示装置１１１〜１１４にて相互に同様であるので、ここでは、例えば、車両側表示装置１１１の処理を例示して説明し、また、ホーム側表示装置２に関する処理については、ホーム側表示装置２２１、２２２にて相互に同様であるので、ここでは、例えば、ホーム側表示装置２２１の処理を例示して説明する。

図６のＳＡ１において各表示装置の制御部は、情報を取得する。具体的には任意であるが、例えば、車両側表示装置１の制御部１５は、記録部１４から表示装置ＩＤを取得し、また、撮像部１２にて電車内を撮像し、当該撮像部１２から当該撮像した画像を取得し、また、不図示の計時手段（例えば、時計回路等）から当該画像を撮像した日時を取得し、また、自己が設けられている電車の不図示の現在位置検出手段（例えば、ＧＰＳやジャイロセンサ、距離センサ（いずれも図示省略）を有し、現在の電車の位置（座標）及び方位等を公知の方法にて検出する手段等）から、当該電車の経度及び緯度の座標を取得する。ここでは、例えば、車両側表示装置１１１の制御部１５は、表示装置ＩＤとして「ＩＤ１１１」を取得し、また、電車内の画像を取得し、また、日時として「８月３０日１８時００分４５秒」を取得し、また、電車の座標として「（ｘ１１，ｙ１１）」を取得する。

また、このＳＡ１において例えば、ホーム側表示装置２の制御部２５は、記録部２４から表示装置ＩＤを取得し、また、撮像部２２にてホームを撮像し、当該撮像部２２から当該撮像した画像を取得し、また、不図示の計時手段（例えば、時計回路等）から当該画像を撮像した日時を取得する。ここでは、例えば、ホーム側表示装置２１１の制御部２５は、表示装置ＩＤとして「ＩＤ２１１」を取得し、また、ホームの画像を取得し、また、日時として「８月３０日１８時００分４５秒」を取得する。

図６のＳＡ２において各表示装置の制御部は、情報を送信する。具体的には任意であるが、例えば、各表示装置の制御部は、ＳＡ１で取得した情報を、各表示装置の通信部を介してセンター装置３に送信する。ここでは、例えば、車両側表示装置１１１の制御部１５は、「ＩＤ１１１」、電車内の画像、「８月３０日１８時００分４５秒」、及び「（ｘ１１，ｙ１１）」（以下、これらの情報を「車両側表示装置１１１の送信情報」と称する）を送信する。また、ここでは、例えば、ホーム側表示装置２１１の制御部２５は、「ＩＤ２１１」、ホームの画像、及び「８月３０日１８時００分４５秒」（以下、これらの情報を「ホーム側表示装置２１１の送信情報」と称する）を送信する。

一方、図６のＳＢ１においてセンター装置３の制御部３３は、情報を受信する。具体的には任意であるが、ＳＡ２で各表示装置から送信された情報を、通信部３１を介して受信する。ここでは、例えば、「車両側表示装置１１１の送信情報」、及び「ホーム側表示装置２１１の送信情報」を受信する。

図６のＳＢ２においてセンター装置３の制御部３３は、情報を格納する。具体的には任意であるが、例えば、ＳＢ１で受信した情報に基づいて、図２の監視情報ＤＢ３２２の監視情報及び画像情報ＤＢ３２３の画像情報を格納する。詳細には、例えば、ＳＢ１にて車両側表示装置１からの情報を受信した場合、受信した情報から表示装置ＩＤ、撮像部１２が撮像した画像、画像を撮像した日時、及び電車の座標を取得した上で、取得した表示装置ＩＤに対応する情報を図５の表示装置ＩＤに格納し、また、取得した日時に対応する情報を図５の撮像時間情報に格納し、また、取得した電車の座標を撮像位置情報に格納し、また、取得した撮像部１２が撮像した画像を、図２の画像情報ＤＢ３２３に画像情報として所定の一意に識別可能なファイル名を付してファイル形式にて格納し、この付したファイル名を図５の撮像画像情報に格納する。ここでは、例えば、ＳＢ１にて「車両側表示装置１１１の送信情報」を受信した場合、図２の画像情報ＤＢ３２３に電車内の画像を格納し、また、図５のＩＤ１１１についての最上段の情報を格納する。

また、例えば、ＳＢ１にてホーム側表示装置２からの情報を受信した場合、受信した情報から表示装置ＩＤ、撮像部２２が撮像した画像、及び画像を撮像した日時を取得した上で、ＳＢ１にて車両側表示装置１からの情報を受信した場合と同様にして、図５の表示相内ＩＤ、撮像時間情報、撮像画像情報、及び図２の画像情報ＤＢ３２３の画像情報を格納する。なお、図５の撮像位置情報については、任意の手法で格納できるが、例えば、ホーム側表示装置２が駅のホームに固定されて移動しないことに着目して、ホーム側表示装置２が設置されている駅のホームの座標と当該ホーム側表示装置２の表示装置ＩＤとを相互に関連付けて格納している情報が記録部３２に記録されていることとし、当該情報を参照して、前述の取得した表示装置ＩＤに対応する座標を特定し、特定した座標に対応する情報を図５の撮像位置情報として格納する。ここでは、例えば、ＳＢ１にて「ホーム側表示装置２１１の送信情報」を受信した場合、図２の画像情報ＤＢ３２３にホームの画像を格納し、また、図５のＩＤ２１１についての最上段の情報を格納する。これにて情報格納処理を終了する。

（処理−表示制御処理）
次に、表示制御処理について説明する。図７は、表示制御処理のフローチャートである。表示制御処理は、概略的には、センター装置３によって実行される処理であり、具体的には、各表示装置に表示されている画像を切り替える処理である。この表示制御処理を実行するタイミングは任意であるが、例えば、鉄道用情報表示システム１００の各装置の電源をオンした後に実行を開始し、繰り返し実行するものとし、実行が開始されたところから説明する。図８は、宣伝広告画像を例示した図であり、図９は、警告用乗客画像を例示した図である。

図７のＳＣ１において表示制御部３３３は、宣伝広告画像を表示させる。具体的には任意であるが、例えば、図８の宣伝広告画像を含む複数の宣伝広告画像が記録部３２に格納されていることとし、この記録されている複数の宣伝広告画像を、通信部３１を介して各表示装置に送信することにより各表示装置の表示部に表示させる。この場合、各表示装置は、前述の複数の宣伝広告画像を受信して自己の記録部に格納し、この格納している複数の宣伝広告画像を、所定時間毎に切り替えて１つずつ自己の表示部に表示することになる。ここでは、例えば、図８の宣伝広告画像等が各表示装置の表示部に順次表示されることになる。

図７のＳＣ２において取得部３３１は、情報を取得する。具体的には任意であるが、例えば、設備情報ＤＢ３２１、監視情報ＤＢ３２２、及び画像情報ＤＢ３２３に格納されている情報を取得する。ここでは、例えば、図４の設備情報、図５の監視情報、及び画像情報ＤＢ３２３に格納されている画像を取得する。

図７のＳＣ３において検出部３３２は、ＳＣ２で取得した少なくとも一部の情報に基づいて、乗客の不正があるか否かを判定する。具体的には任意であるが、例えば、判定する対象となる乗客の不正の種類、当該不正を行う場合の乗客の一般的な行為、あるいは、不正を判定する環境（例えば、駅の構造、電車の乗り入れの仕方等）の任意の事象を考慮して所定の基準を生成し、生成した基準に基づいて判定することとする。ここでは、例えば、前述したように、乗客の不正が「不正折り返し乗車」であり、また、図１の電車９１が第２ターミナル駅に到着した後に、電車９２が第２ターミナル駅から出発するという電車の乗り入れの仕方において、不正折り返し乗車を行う乗客は、一般的には、この第２ターミナル駅にて電車９１から電車９２に乗り換えを行うということに着目して、乗り換えを行ったか否かに基づいて判定する。

なお、この乗り換えを行ったか否かの判定の手法は任意であるが、例えば、まず、図５の撮像位置情報及び撮像画像情報から画像の撮像位置を特定し、また、図５の撮像時間情報及び撮像画像情報から画像の撮像時間を特定する。次に、特定した撮像位置に基づいて第２ターミナル駅で撮像された画像を特定し、特定した画像について任意の手法で画像認識を行い、同一人物が写っている画像を特定し、図５の表示装置ＩＤ、撮像画像情報、及び図４の設備情報を参照して、前述の特定した同一人物が写っている画像中に電車９１内の画像及び電車９２内の画像があるか否かを判定し、ないものと判定した場合には、乗客は乗り換えを行っていないものと判定し、一方、あるものと判定した場合、前述の特定した撮像時間に基づいて、電車９１内の画像の撮像時間及び電車９２内の画像の撮像時間の時間差が所定時間（例えば、５分〜１０分）以内であるか否かを判定し、所定時間以内でないものと判定した場合、乗客は乗り換えを行っていないものと判定し、一方、所定時間以内であるものと判定した場合、乗客は乗り換えを行ったものと判定する。そして、ＳＣ３の判定においては、乗り換えを行っていないものと判定した場合、乗客の不正を検出せずに、乗客の不正はないものと判定し（ＳＣ３のＮＯ）、処理を終了する。また、乗り換えを行ったものと判定した場合、乗客の不正を検出し、乗客の不正があるものと判定し（ＳＣ３のＹＥＳ）、ＳＣ４に移行する。

ここでは、例えば、図１の乗客Ｐ１が図５の「撮像画像情報」＝「Ｆｉｌｅ１１１＿１」、「Ｆｉｌｅ１１３＿５」、「Ｆｉｌｅ２１１＿２」、「Ｆｉｌｅ２１１＿３」、及び「Ｆｉｌｅ２１１＿４」が特定する各画像に写っており、また、図５の撮像位置情報である「（ｘ１１，ｙ１１）」、「（ｘ３３，ｙ３３）」、及び「（ｘ２２，ｙ２２）」が、第２ターミナル駅に停車している電車９１の位置、電車９２の位置、及び１番線ホーム東側の位置に対応していることとして、以下説明する。まず、図５の「撮像位置情報＝「（ｘ１１，ｙ１１）」及び「撮像画像情報」＝「Ｆｉｌｅ１１１＿１」から、「Ｆｉｌｅ１１１＿１」が特定する画像の撮像位置が「第２ターミナル駅に停車している電車９１の位置」であること等を特定する。次に、「撮像時間情報」＝「０８３０１８００４５」及び「撮像画像情報」＝「Ｆｉｌｅ１１１＿１」から、「Ｆｉｌｅ１１１＿１」が特定する画像の撮像日時が「８月３０日１８時００分４５秒」であること等を特定する。次に、特定した撮像位置に基づいて第２ターミナル駅で撮像された画像を特定し、特定した画像について任意の手法で画像認識を行い、同一人物である乗客Ｐ１が写っている画像として図５の「撮像画像情報」＝「Ｆｉｌｅ１１１＿１」、「Ｆｉｌｅ１１３＿５」、「Ｆｉｌｅ２１１＿２」、「Ｆｉｌｅ２１１＿３」、及び「Ｆｉｌｅ２１１＿４」が特定する各画像を特定し、図５の表示装置ＩＤ、撮像画像情報、及び図４の設備情報を参照して、前述の特定した乗客Ｐ１が写っている画像中に電車９１内の画像（「Ｆｉｌｅ１１１＿１」の画像）及び電車９２内の画像（「Ｆｉｌｅ１１３＿５」の画像）があるものと判定し、これらの画像の撮像日時は「８月３０日１８時００分４５秒」及び「８月３０日１８時０３分４６秒」であるので、これらの時間差が所定時間以内であるので、乗り換えを行ったものと判定し、乗客の不正を検出し、乗客の不正があるものと判定する。

図７のＳＣ４において検出部３３２は、乗客を特定する。具体的には任意であるが、例えば、ＳＣ３に乗客の不正があるものと判定した根拠となった乗客を特定する。ここでは、例えば、図１の乗客Ｐ１を特定する。

図７のＳＣ５において表示制御部３３３は、警告用乗客画像を表示させる。具体的には任意であるが、例えば、各表示装置全ての表示部に警告用乗客画像を表示させてもよいし、あるいは、ＳＣ４で特定した乗客の周辺の各表示装置の表示部に警告用乗客画像を表示させてよいが、ここでは、例えば、乗客の周辺の各表示装置の表示部に表示させる場合について説明する。この場合、ＳＣ４で特定した乗客の現在位置を特定した上で、特定した現在位置の周辺の各表示装置を特定した上で、警告用乗客画像を生成し、生成した警告用乗客画像を当該特定した各表示装置の表示部に表示させる。詳細には、まず、ＳＣ２で取得した情報のうちの図５の撮像時間情報及び撮像画像情報から、各表示装置が撮像した最新の画像を特定し、画像情報ＤＢ３２３にてこの特定した最新の画像を参照して、ＳＣ４で特定した乗客が写っている画像を特定し、図５の表示装置ＩＤ及び撮像画像情報を参照して、特定した画像に対応する表示装置ＩＤを取得する。次に、図４を参照して、当該取得した表示装置ＩＤに対応する設置場所情報に対応する位置を、ＳＣ４で特定した乗客の現在位置と特定し、また、当該取得した表示装置ＩＤの各表示装置を特定した現在位置の周辺の各表示装置と特定する。次に、各表示装置との間で適宜の通信を行った上で、この特定した各表示装置の撮像部でＳＣ４で特定した乗客を撮像し、撮像した乗客の画像において顔をモザイク処理することにより警告用乗客画像を生成する。この後、前述の特定した各表示装置の表示部において、ＳＣ１で表示した宣伝広告画像の代わりに当該生成した警告用乗客画像を表示させて警告する。

ここでは、例えば、まず、ＳＣ２で取得した情報のうちの図５の撮像時間情報及び撮像画像情報から、各表示装置が撮像した最新の画像として図５の「Ｆｉｌｅ１１１＿５」の画像、「Ｆｉｌｅ１１３＿５」の画像、及び「Ｆｉｌｅ２１１＿５」の画像等を特定し、これらの特定した画像を参照、ＳＣ４で特定した乗客Ｐ１が写っている画像として「Ｆｉｌｅ１１３＿５」の画像を特定し、図５の「表示装置ＩＤ」＝「ＩＤ１１３」及び「撮像画像情報」＝「Ｆｉｌｅ１１３＿５」を参照して、特定した「Ｆｉｌｅ１１３＿５」の画像に対応する表示装置ＩＤとして「ＩＤ１１３」を取得する。次に、図４を参照して、当該取得した「ＩＤ１１３」に対応する「ＴｒＢ１後方左側ドア」に対応する位置を、乗客Ｐ１の現在位置と特定し、また、当該取得した「ＩＤ１１３」の車両側表示装置１１３を乗客Ｐ１の現在位置の周辺のものと特定する。次に、車両側表示装置１１３との間で適宜の通信を行った上で、この特定した車両側表示装置１１３の撮像部１２で乗客Ｐ１を撮像し、撮像した乗客Ｐ１の画像において顔をモザイク処理することにより図９の警告用乗客画像を生成する。この後、車両側表示装置１１３の表示部１３において、図８等の宣伝広告画像の代わりに図９の警告用乗客画像を所定時間表示させて警告する。この場合、例えば、乗客Ｐ１は、図９の警告用乗客画像を視認して、自分が監視されていることを認識して、不正を行っていることを改めて自覚して罪悪感が増長することになり、不正折り返し乗車を行うことを自粛するようになる。

図７のＳＣ６において表示制御部３３３は、ＳＣ５にて表示した警告用乗客画像を宣伝広告画像に戻すか否かを判定する。具体的には任意であるが、例えば、不図示の計時手段を参照して、ＳＣ５にて警告用乗客画像を表示させてから所定時間（例えば、２０秒〜３０秒等）経過したか否かに基づいて判定する。そして、所定時間経過していない場合、警告用乗客画像を宣伝広告画像に戻すとは判定せずに（ＳＣ６のＮＯ）、警告用乗客画像を宣伝広告画像に戻すと判定するまで、繰り返しＳＣ６を実行する。また、所定時間経過した場合、警告用乗客画像を宣伝広告画像に戻すと判定し（ＳＣ６のＹＥＳ）、ＳＣ７に移行する。

図７のＳＣ７において表示制御部３３３は、宣伝広告画像を表示させる。具体的には任意であるが、例えば、ＳＣ５にて警告用乗客画像を表示させた各表示装置を特定し、特定した各表示装置において、ＳＣ１と同様な処理を行って、宣伝広告画像を表示させる。これにて、表示制御処理を終了する。なお、この表示制御処理は、前述したように、繰り返し実行されることになるが、繰り返し実行時のＳＣ１において、各表示装置の表示部に宣伝広告画像が既に表示されている場合には、当該ＳＣ１の実行を省略してもよい。

（実施の形態の効果）
このように本実施の形態によれば、取得した内部画像に基づいて、電車に乗車している乗客の不正を検出することにより、例えば、電車内の電波状況に関わらず乗客の不正を検出することができるので、乗客の不正を確実に警告することが可能となる。また、乗客の不正を検出するまでは、第１画像を車両側表示装置１の表示部１３に表示させ、乗客の不正を検出した場合に、不正を警告する第２画像を、車両側表示装置１の表示部１３の少なくとも一部において第１画像の代わりに表示させることにより、例えば、乗客の不正を検出するまでにおいても、車両側表示装置１を有効利用することが可能となる。また、例えば、乗客の不正を検出するまでに第１画像を表示しているので、車両側表示装置１に対して乗客の注意を引き付けることができるので、第１画像から第２画像に切り替えた場合に、不正を検出した乗客に対して第２画像を確実に視認させることができ、警告の効果を向上させることが可能となる。

また、電車の乗客の画像に対応する画像を第２画像として表示させることにより、例えば、乗客に対して監視されているというイメージを与えることができるので、警告の効果を一層向上させることが可能となる。

また、撮像部１２は車両側表示装置１と一体に構成されることにより、例えば、乗客の視線を車両側表示装置１に誘導することで撮像部１２の正面方向に乗客の顔を捉えることが可能となり人物の特定を行いやすくすることが可能となる。

また、検出部３３２が不正折り返し乗車を検出することにより、例えば、乗客の不正折り返し乗車を警告することが可能となる。

また、例えば、乗り換え元と乗り換え先の車両の内部画像で一致した乗客を検出することができるので、乗客の不正折り返し乗車を確実に警告することが可能となる。

〔実施の形態に対する変形例〕
以上、本発明に係る実施の形態について説明したが、本発明の具体的な構成及び手段は、特許請求の範囲に記載した各発明の技術的思想の範囲内において、任意に改変及び改良することができる。以下、このような変形例について説明する。

（解決しようとする課題や発明の効果について）
まず、発明が解決しようとする課題や発明の効果は、上述の内容に限定されるものではなく、発明の実施環境や構成の詳細に応じて異なる可能性があり、上述した課題の一部のみを解決したり、上述した効果の一部のみを奏したりすることがある。

（分散や統合について）
また、上述した構成は機能概念的なものであり、必ずしも物理的に図示の如く構成されていることを要しない。すなわち、各部の分散や統合の具体的形態は図示のものに限られず、その全部または一部を、任意の単位で機能的または物理的に分散又は統合して構成できる。また、本出願における「装置」とは、単一の装置によって構成されたものに限定されず、複数の装置によって構成されたものを含む。例えば、センター装置３を、相互に通信可能に構成された複数の装置に分散して構成し、これら複数の装置の一部に制御部３３の各部の一部を設けると共に、これら複数の装置の他の一部に制御部３３の各部の他の一部を設けてもよい。また、センター装置３に記録されている情報の少なくとも一部、あるいは、制御部３３の各部の少なくとも一部を鉄道用情報表示システム１００の各表示装置に設けてもよい。また、各表示装置の撮像部を各表示装置から分離した別体の装置として設けてもよい。

（不正の検出について（その１））
また、上記実施の形態では、図７のＳＣ３にて、電車９１内の画像及び電車９２内の画像（つまり、車両側表示装置１にて撮像した画像）に基づいて、不正を検出する場合について説明したが、これに限らず、例えば、不正折り返し乗車を検出するために、ホーム側表示装置２にて撮像した画像も用いてよい。具体的には、ホーム側表示装置２の画像にて、乗客が電車９１から電車９２に乗り換える様子も把握した上で、不正折り返し乗車を検出してもよい。ここでは、例えば、前述したように、乗客Ｐ１が写っている図５の「撮像画像情報」＝「Ｆｉｌｅ２１１＿２」、「Ｆｉｌｅ２１１＿３」、及び「Ｆｉｌｅ２１１＿４」の画像にて、当該乗客Ｐ１が乗り換える様子も把握して不正を検出してもよい。このように構成した場合、不正の検出精度を向上させることができる。

（不正の検出について（その２））
また、上記実施の形態では、図７のＳＣ３にて、乗車権利保有区間外の駅である第２ターミナル駅にて電車９１から電車９２にて、所定時間以内に乗り換えを行ったことに基づいて、不正を検出する場合について説明したが、これに限らない。例えば、電車９１が第１及び第２ターミナル駅間を往復運転している場合において、第２ターミナル駅にて不正折り返し情報を検出する場合には、第２ターミナル駅に向かう電車９１に乗客が乗車しており、且つ、第２ターミナル駅から発車する電車９１に当該乗客が乗車している場合に、不正を検出してもよい。

（不正の検出について（その３））
また、上記実施の形態の図７のＳＣ３の不正を検出する手法については、ターミナル駅以外の駅（例えば、図３の第１ターミナル駅の隣の駅等）に適用することも可能である。

（警告用乗客画像について（その１））
また、上記実施の形態の図７のＳＣ５の警告用乗客画像の表示態様を任意に変更してもよい。例えば、実施の形態にて説明したように、宣伝広告画像全部の代わりに警告用乗客画像を表示してもよい（つまり、宣伝広告画像を消して警告用乗客画像を表示してもよい）が、宣伝広告画像の一部の代わりに警告用乗客画像を表示してもよい（つまり、宣伝広告画像の一部（例えば、右下の一部等）を消して、当該消した一部に警告用乗客画像を表示してもよい）。また、例えば、警告用乗客画像について、「不正折り返し乗車を行った方には、割増料金をお支払い頂きます」等の警告メッセージを含めてもよい。また、例えば、警告用乗客画像について、予め準備されている固定のイメージ画像（例えば、電車に乗車している乗客のイメージ画像）を表示させてもよい。

（警告用乗客画像について（その２））
また、上記実施の形態の図７のＳＣ５〜ＳＣ７に関して、車両側表示装置１の撮像部１２にて乗客Ｐ１の顔認識を行って、当該乗客Ｐ１が警告用乗客画像の方向を向いたか否かを判定するように構成した上で、乗客Ｐ１が警告用乗客画像の方向を向くまで警告用乗客画像を表示させ続けてもよい。また、例えば、警告用乗客画像を表示した場合、宣伝広告画像を視認できなくなる（あるいは、「（警告用乗客画像について（その１））」の技術を適用した場合は、視認し難くなる）ことを考慮して、警告用乗客画像及び宣伝広告画像を交互に表示させることにより、警告用乗客画像を間欠的に表示させてもよい。

（構成の省略について）
また、上記実施の形態において、車両側表示装置１のみにて不正を確実に警告できる場合等の任意の場合には、ホーム側表示装置２を省略してもよい。

（警告について）
また、上記実施の形態において、図７のＳＣ３に乗客の不正があるものと判定した根拠となった乗客（以下、不正判定乗客）について、不正があるものと判定された回数をカウントするように構成した上で、カウントした回数が第１の所定回数（例えば、４回〜５回等）を超えた場合に、車両側表示装置１の不図示のスピーカ、あるいは、表示部１３を介して、アラーム音又はアラームメッセージを出力してもよく、また、カウントした回数が第２の所定回数（例えば、第１の所定回数よりも多い回数であり、９回〜１０回等）を超えた場合に、当該乗客が乗車している電車の非常放送システム（例えば、電車単位、あるいは、車両単位で放送を行うシステム）を介して、警告放送を出力してもよい。

（行動パターンの分析について）
また、上記実施の形態においては、図１において１つの車両を具体的に図示して説明したが、不正折り返し乗車を行う乗客は、乗車する車両を日によって変更する場合等も考えられるが、乗客の週単位又は月単位の行動パターンを分析した上で、乗車する車両を推測して不正を検出してもよい。このように構成した場合、効率的に不正を検出することが可能となる。

（不正情報書込部及び禁止部について）
また、上記実施の形態において、乗客が、自己が携帯する端末装置（例えば、通勤定期の情報が格納されているスマートフォン、あるいは、非接触型ＩＣカード端末等の公知の端末）を用いて駅の自動改札を通過することを前提として、センター装置３の制御部３３に対して、不正情報書込部及び禁止部を設けてもよい。「不正情報書込部」とは、検出手段にて不正折り返し乗車を検出された輸送車両の乗客が携帯する端末装置に対して、不正が行われたことを特定する不正特定情報を書き込む不正情報書込手段である。また、「禁止部」とは、不正情報書込手段が書き込んだ端末装置の不正特定情報に基づいて、自動改札での輸送車両の乗客の通過を禁止する禁止手段である。この不正情報書込部及び禁止部の構成又は処理は任意であるが、例えば、駅の自動改札に監視カメラを設置して、この監視カメラにて自動改札を出入りする電車の乗客を撮像するように構成し、また、駅の自動改札に設置されている自動改札装置にて、不正特定情報として不正折り返し乗車を検出した旨と当該検出の回数とを、乗客の端末装置に対して非接触にて読み書きできるように構成した上で、以下のようにしてもよい。

例えば、不正情報書込部が、「不正判定乗客」の画像を、画像情報ＤＢ３２３から取得し、取得した画像と監視カメラの画像とを用いて、駅の自動改札にて「不正判定乗客」を特定し、特定した「不正判定乗客」の端末装置に、自動改札装置を介して不正特定情報を書き込んで格納するように構成してもよい。この場合において、例えば、禁止部が、自動改札を通過しようとする乗客の端末装置に不正特定情報が格納されているか否かを、自動改札装置を介して当該端末装置の情報を読み込むことにより判定し、不正特定情報が格納されていなものと判定した場合に、ゲートを開けて通過を許可し、一方、不正特定情報が格納されているものと判定した場合に、ゲートを閉めて通過を禁止するように構成してもよい。このように構成した場合、端末装置の不正特定情報に基づいて、改札での電車の乗客の通過を禁止することにより、例えば、少なくとも、正しくない行為を実際に行った乗客（例えば、不正折り返し乗車を実際に行った乗客）を駅員側に誘導することが可能となるので、不正の再発を防止したり、あるいは、不正に対する代償（例えば、不正折り返し乗車に対する割増料金等）を支払わせたりすることが可能となる。

（特徴について）
また、上記実施の形態の特徴及び変形例の特徴を任意に組合わせてもよい。

（付記）
付記１の不正防止システムは、輸送車両に乗車している乗客に視認させる画像を表示する表示面を備える表示手段であって、前記輸送車両の内部に設けられている前記表示手段を用いて前記輸送車両の乗客の不正を防止する不正防止システムであって、前記輸送車両の内部画像を取得する取得手段と、前記取得手段が取得した前記内部画像に基づいて、前記輸送車両に乗車している乗客の不正を検出する検出手段と、前記検出手段が前記輸送車両に乗車している乗客の不正を検出するまでは、第１画像を前記表示面に表示させ、前記検出手段が前記輸送車両に乗車している乗客の不正を検出した場合に、前記検出手段にて検出された不正を警告する第２画像を、前記表示面の少なくとも一部において前記第１画像の代わりに表示させる表示制御手段と、を備える。

付記２の不正防止システムは、付記１に記載の不正防止システムにおいて、前記取得手段は、前記輸送車両に乗車している前記輸送車両の乗客の画像を前記内部画像として取得し、前記表示制御手段は、前記検出手段が前記輸送車両に乗車している乗客の不正を検出した場合に、前記取得手段が取得した前記輸送車両の乗客の画像に対応する画像を前記第２画像として表示させる。

付記３の不正防止システムは、付記２に記載の不正防止システムにおいて、前記取得手段は前記表示手段と一体に構成されている撮像手段で撮像された前記内部画像を取得する。

付記４の不正防止システムは、付記１から３の何れか一項に記載の不正防止システムにおいて、前記輸送車両は、鉄道車両であり、前記輸送車両の乗客は、第１起点駅と第２起点駅との間の乗車権利保有区間のみで前記輸送車両に乗車する権利を有しており、前記検出手段は、前記輸送車両の乗客による不正折り返し乗車であって、前記輸送車両の乗客が、前記輸送車両にて前記乗車権利保有区間内の駅である区間内駅から、前記乗車権利保有区間外の駅である区間外駅に移動した後に、前記輸送車両の乗客が、当該区間外駅にて前記輸送車両に乗車して前記乗車権利保有区間側に移動する前記不正折り返し乗車を検出する。

付記５の不正防止システムは、付記４に記載の不正防止システムにおいて、前記輸送車両は、第１の進行方向に向かって走行する第１の輸送車両と、前記第１の進行方向とは反対方向である第２の進行方向に向かって走行する第２の輸送車両とを含んでおり、前記取得手段は、前記第１の輸送車両に設けられている第１の撮像手段で撮像された前記内部画像である第１の内部画像と、前記第２の輸送車両に設けられている第２の撮像手段で撮像された前記内部画像である第２の内部画像とを取得し、前記検出手段は、前記取得手段が取得した前記第１の内部画像と前記第２の内部画像に基づき、前記不正折り返し乗車を検出する。

付記６の不正防止システムは、付記４又は５に記載の不正防止システムにおいて、前記輸送車両の乗客は、自己が携帯する端末装置を用いて駅の改札を通過し、前記不正防止システムは、前記検出手段にて前記不正折り返し乗車を検出された前記輸送車両の乗客が携帯する前記端末装置に対して、不正が行われたことを特定する不正特定情報を書き込む不正情報書込手段と、前記不正情報書込手段が書き込んだ前記端末装置の前記不正特定情報に基づいて、前記改札での前記輸送車両の乗客の通過を禁止する禁止手段と、を備える。

（付記の効果）
付記１に記載の不正防止システムによれば、取得した内部画像に基づいて、輸送車両に乗車している乗客の不正を検出することにより、例えば、輸送車両内の電波状況に関わらず乗客の不正を検出することができるので、乗客の不正を確実に警告することが可能となる。また、乗客の不正を検出するまでは、第１画像を表示手段の表示面に表示させ、乗客の不正を検出した場合に、不正を警告する第２画像を、表示手段の表示面の少なくとも一部において第１画像の代わりに表示させることにより、例えば、乗客の不正を検出するまでにおいても、表示手段を有効利用することが可能となる。また、例えば、乗客の不正を検出するまでに第１画像を表示しているので、表示手段に対して乗客の注意を引き付けることができ、第１画像から第２画像に切り替えた場合に、不正を検出した乗客に対して第２画像を確実に視認させることができ、警告の効果を向上させることが可能となる。

付記２に記載の不正防止システムによれば、輸送車両の乗客の画像に対応する画像を第２画像として表示させることにより、例えば、乗客に対して監視されているというイメージを与えることができるので、警告の効果を一層向上させることが可能となる。

付記３に記載の不正防止システムによれば、撮像手段は表示手段と一体に構成されることにより、例えば、乗客の視線を表示手段に誘導することで撮像手段の正面方向に乗客の顔を捉えることが可能となり人物の特定を行いやすくすることが可能となる。

付記４に記載の不正防止システムによれば、検出手段が不正折り返し乗車を検出することにより、例えば、乗客の不正折り返し乗車を警告することが可能となる。

付記５に記載の不正防止システムによれば、例えば、乗り換え元と乗り換え先の車両の内部画像で一致した乗客を検出することができるので、乗客の不正折り返し乗車を確実に警告することが可能となる。

付記６に記載の不正防止システムによれば、端末装置の不正特定情報に基づいて、改札での輸送車両の乗客の通過を禁止することにより、例えば、少なくとも、正しくない行為を実際に行った乗客（例えば、不正折り返し乗車を実際に行った乗客）を駅員側に誘導することが可能となるので、不正の再発を防止したり、あるいは、不正に対する代償（例えば、不正折り返し乗車に対する割増料金等）を支払わせたりすることが可能となる。

１ 車両側表示装置
２ ホーム側表示装置
３ センター装置
１１ 通信部
１２ 撮像部
１３ 表示部
１４ 記録部
１５ 制御部
２１ 通信部
２２ 撮像部
２３ 表示部
２４ 記録部
２５ 制御部
３１ 通信部
３２ 記録部
３３ 制御部
９１ 電車
９２ 電車
１００ 鉄道用情報表示システム
１１１ 車両側表示装置
１１２ 車両側表示装置
１１３ 車両側表示装置
１１４ 車両側表示装置
２１１ ホーム側表示装置
２１２ ホーム側表示装置
３２１ 設備情報ＤＢ
３２２ 監視情報ＤＢ
３２３ 画像情報ＤＢ
３３１ 取得部
３３２ 検出部
３３３ 表示制御部
Ｐ１ 乗客

Claims (1)

1. 輸送車両に乗車している乗客に視認させる画像を表示する表示面を備える表示手段であって、前記輸送車両の内部に設けられている前記表示手段を用いて前記輸送車両の乗客の不正を防止する不正防止システムであって、
   前記輸送車両の内部画像を取得する取得手段と、
   前記取得手段が取得した前記内部画像に基づいて、前記輸送車両に乗車している乗客の不正を検出する検出手段と、
   前記検出手段が前記輸送車両に乗車している乗客の不正を検出するまでは、第１画像を前記表示面に表示させ、前記検出手段が前記輸送車両に乗車している乗客の不正を検出した場合に、前記検出手段にて検出された不正を警告する第２画像を、前記表示面の少なくとも一部において前記第１画像の代わりに表示させる表示制御手段と、
   を備え、
   前記輸送車両は、鉄道車両であり、
   前記輸送車両の乗客は、第１起点駅と第２起点駅との間の乗車権利保有区間のみで前記輸送車両に乗車する権利を有しており、
   前記検出手段は、前記輸送車両の乗客による不正折り返し乗車であって、前記輸送車両の乗客が、前記輸送車両にて前記乗車権利保有区間内の駅である区間内駅から、前記乗車権利保有区間外の駅である区間外駅に移動した後に、前記輸送車両の乗客が、当該区間外駅にて前記輸送車両に乗車して前記乗車権利保有区間側に移動する前記不正折り返し乗車を検出する、
   不正防止システム。

Images