TWI535581B

TWI535581B - Control structure of vehicle wheel locking and lifting

Info

Publication number: TWI535581B
Application number: TW102148486A
Authority: TW
Inventors: shu-xian Li
Original assignee: shu-xian Li
Priority date: 2013-12-26
Filing date: 2013-12-26
Publication date: 2016-06-01
Also published as: TW201524797A

Description

車輛車輪卡制及解除之操控結構

本發明係提供一種車輛車輪卡制及解除之操控結構，尤指利用輪轂的中心孔內轉盤配合調整旋鈕之旋動，讓驅動單元與輪轂之間形成卡制或解除，讓車輛可簡易切換以驅動單元或手動方式帶動車輪轉動，進而達到方便手動推移車輛的目的。

按，許多車輛都是利用車輪行進而達到移動之目的，可以到達各種遠、近的地方，如汽車、機車、腳踏車、人力車、三輪車或輪椅等車輛都是透過車輪帶動行進，且各種車輛亦都裝設有剎車系統，可以直接控制車輪轉動或停止，其中以輪椅、代步車(二輪)、手推車或三輪車等電動車輛為裝設有電磁剎車的剎車系統，因為電動車輛是在通電後進行運轉使用，以行動不便人士乘坐電動輪椅為例，無法以手部或腳部剎車，所以一般的電動輪椅為設有旋鈕或操縱桿等操作裝置，行動不便人士以手部來撥動操作裝置，撥動時，通電讓動力裝置啟動來讓輪椅行進，而放手時，斷電來讓動力裝置停止運轉來讓輪椅停止，因為可能有緊急、損壞或遇到斜坡等狀況發生，所以在斷電後需讓車輪不會移動，才能確保使用者的安全，在此狀況下電磁剎車系統必須是利用電力讓電磁鐵產生磁力來吸住電磁剎車的制動片讓來令片鬆開活動來解除剎車狀態，便能正常的使馬達帶動輪轂及其固接之輪胎轉動，在車輛停止後，馬達斷電、電磁剎車亦斷電，來令片便會受電磁鐵斷電沒產生吸力，制動片受彈簧頂出而壓制來令片使其不動而達成剎車目的，間接抵壓住輪轂外殼，讓車輪處於剎車狀態，藉此電磁剎車系統配合動力裝置，藉此提升使用上的安全性。

而電動手推車則因為經常負載重物，負載重物時其重力加速度大，所以剎車就更為困難，若使用人力方式剎車，便需要二個人一起施力，便會讓人力成本大幅提高，所以必須利用電磁剎車系統來直接的進行剎車，所以其動力裝置及電磁剎車系統也會如同上述結構進行設計。

然而，當電動車輛產生故障、要推車走路或乘坐輪椅人士要進行手部運動與復健，便需要以手動方式移動車輛，但因為馬達內部減速裝置與輪轂及車輛仍呈連接狀，所以手動推移車輛時便需連減速裝置都一併推動，導致耗力大且不易移動之問題。

是以，如何解決車輛在停止時，不易利用手動方式推動車輛移動之問題與麻煩，即為本發明人與從事此行業之相關廠商所亟欲研究、改善之方向所在。

故，發明人有鑑於上述習用車輛停止後，不易利用手動方式推動車輛移動之缺失，乃搜集相關資料，經由多方評估及考量，更以從事此行業多年的經驗，透過不斷的構思、修改，始設計出此種可利用輪轂與轉盤相對設置之卡制槽與鍵槽，所收容之滑鍵與調整旋鈕之旋轉鈕配合，利用旋轉鈕的旋轉驅動滑鍵在鍵槽與卡制槽間滑移，達到卡制或解除的車輛車輪卡制及解除之操控結構之發明專利誕生。

本發明之主要目的乃在於該車輪之輪轂內部容置空間二側設有中心孔向外貫通，且於一側中心孔外側面環設有一個或一個以上卡制槽，而容置空間內之驅動單元帶動轉盤，轉盤外側面設有鍵槽可旋轉對位於各卡制槽，鍵槽內係活動裝設有滑鍵，轉盤中心設有輪軸供組裝調整旋鈕之旋轉鈕，旋轉鈕內側面設有導引手段帶動滑鍵滑移，連動滑鍵滑移至輪轂與轉盤的卡制槽內形成卡制或解除，便可切換讓驅動單元帶動及手動方式帶動預設車輛之車輪轉動。

本發明之次要目的乃在於該輪轂於轉盤表面適當位置，相對鍵槽及滑鍵的另側、為設置彈性卡扣，而彈性卡扣為於轉盤表面設有容置孔，並於容置孔內置入彈性體、卡持球體，且相對彈性卡扣於調整旋鈕的旋轉鈕表面，位於導引手段之滑槽二側外部、分別設有第一卡孔、第二卡孔，而供轉盤的滑鍵上凸塊，嵌入位於旋轉鈕的滑槽一側開放側時，彈性卡扣之卡持球體、即卡制於滑槽另側卡制側外部的第二卡孔處；且轉盤的滑鍵上凸塊，嵌入位於旋轉鈕的滑槽另卡制側時，彈性卡扣之卡持球體、即卡制於滑槽另側開放側外部的第一卡孔處，並供旋轉鈕確實定位，而於受到驅動單元的帶動或外力的推移時，旋轉鈕可以確實定位於開放側或卡制側，不會隨輪轂轉動或鬆脫。

本發明之另一目的乃在於該輪轂的轉盤外之旋轉鈕，亦可於導引手段之滑槽二側的開放側或卡制側內部，設置磁鐵(可為普通磁鐵、強力磁鐵或永久磁鐵等)，而供旋轉鈕在轉盤外轉動時，當旋轉鈕之滑槽一側開放側、另側卡制側分別轉動至頂靠滑鍵的凸塊時，即可分別利用開放側或卡制側內部之磁鐵吸住凸塊側之磁鐵，亦可將旋轉鈕暫時卡制在轉盤上而不易鬆動或移動，供轉盤被旋轉鈕確實限位，不會受到外力推動或驅動單元的帶動而隨輪轂轉動或鬆脫離開輪轂，可供旋轉鈕達到確實開放或停止的定位。

本發明之再一目的乃在於該調整旋鈕之旋轉鈕於外側壁凹設有導引手段之滑槽，限位止擋體則於外周緣朝內凹設有一個或一個以上之卡固槽，旋轉鈕及限位止擋體外側再罩覆鎖固有蓋板，蓋板設有對正滑移.槽及卡固槽之穿孔，再於蓋板外側壁裝設之推抵元件內側壁延伸有穿過穿置槽伸入滑移槽中之滑栓，且滑槽內裝設有二端分別抵持壁面及滑栓以推抵滑栓卡入卡固槽之彈性元件，藉由推抵元件之滑栓一端伸入卡固槽，讓旋轉鈕卡制於限位止擋體，使旋轉鈕無法旋轉，而將推抵元件推移使滑栓脫離卡固槽後，則可轉動旋轉鈕，由於旋轉鈕的轉動與否為影響到預設車輛以電動及手動方式移動，藉由推抵元件達到安全開關的功效，便可提升使用安全性。

1‧‧‧輪轂

10‧‧‧容置空間

101‧‧‧中心孔

102‧‧‧中心孔

11‧‧‧基座

111‧‧‧卡制槽

112‧‧‧指示標記

12‧‧‧側蓋

13‧‧‧驅動單元

130‧‧‧減速裝置

131‧‧‧主動齒輪

132‧‧‧行星齒輪

133‧‧‧環齒輪

14‧‧‧轉盤

140‧‧‧鍵槽

141‧‧‧螺孔

142‧‧‧滑鍵

143‧‧‧凸塊

144‧‧‧彈性卡扣

1440‧‧‧容置孔

1441‧‧‧彈性體

1442‧‧‧卡持球體

15‧‧‧輪軸

151‧‧‧外螺紋

16‧‧‧鎖固螺帽

160‧‧‧內螺孔

2‧‧‧調整旋鈕

21‧‧‧旋轉鈕

210‧‧‧內孔

2101‧‧‧傾斜面

211‧‧‧導引手段

2111‧‧‧開放側

2112‧‧‧卡制側

2113‧‧‧第一卡孔

2114‧‧‧第二卡孔

212‧‧‧指槽

213‧‧‧磁鐵

2131‧‧‧磁鐵

2132‧‧‧磁鐵

214‧‧‧調轉標記

215‧‧‧滑移槽

22‧‧‧限位止擋體

220‧‧‧軸孔

221‧‧‧螺桿

222‧‧‧卡固槽

23‧‧‧蓋板

231‧‧‧穿孔

232‧‧‧穿置槽

24‧‧‧推抵元件

241‧‧‧導柱

242‧‧‧滑栓

243‧‧‧抵持部

244‧‧‧導正凸塊

25‧‧‧彈性元件

3‧‧‧車輪

第一圖係為本發明之立體外觀圖。

第二圖係為本發明之立體分解圖。

第三圖係為本發明之側視剖面圖。

第四圖係為本發明之局部正視圖。

第五圖係為本發明旋轉鈕轉動後之側視剖面圖。

第六圖係為本發明旋轉鈕轉動後之局部正視圖。

第七圖係為本發明較佳實施例之側視圖。

第八圖係為本發明另一實施例之立體分解圖。

第九圖係為本發明另一實施例之正視圖。

第十圖係為本發明再一實施例之立體分解圖。

第十一圖係為本發明又一實施例之正視圖。

第十二圖係為本發明又一實施例之側視剖面圖。

為達成上述目的及功效，本發明所採用之技術手段及其構造，茲繪圖就本發明之較佳實施例詳加說明其特徵、功能如下，俾利完全瞭解。

請參閱第一、二、三圖所示，係為本發明之立體外觀圖、立體分解圖、側視剖面圖，由圖中所示可以清楚看出，本發明車輛車輪卡制及解除之操控結構，係包括輪轂1及調整旋鈕2，其中：該輪轂1係包括基座11及罩覆於基座11側邊之側蓋12，且基座11、側蓋12內部形成中空狀容置空間10，且容置空間10二側分別設有向外貫通之中心孔101、102，並於容置空間10內裝設驅動單元13，而驅動單元13為可帶動一層或一層以上之減速裝置130轉動，且一層或一層以上之減速裝置130係裝設於轉盤14內側面，且轉盤14為活動套設於一側中心孔101內，另於轉盤14外側面設有複數螺孔141、且邊緣朝外設有鍵槽140，鍵槽140內為裝設有滑鍵142、並於滑鍵142外表面凸設有凸塊143，而相對鍵槽140於中心孔101外側之側蓋12外表面，係環設有一個或一個以上卡制槽111，並相對各卡制槽111於側蓋12表面分別設有指示標記1 12，且容置空間10二側位於基座11、側蓋12之中心孔101、102內為穿設有輪軸15，則於輪軸15一側設有外螺紋151，並設有可鎖設於輪軸15之鎖固螺帽16，由鎖固螺帽16內部之內螺孔160可對位鎖設於外螺紋151，驅動單元13可經由減速裝置130帶動轉盤14，亦可不設置減速裝置130、而讓驅動單元13直接帶動轉盤14，本發明是以具有減速裝置130的設計作為實施例進行說明敘述，且輪軸15可分成二段式，分別裝設於基座11與減速裝置130連接處來減少體積和重量，此為習知技術、不予贅述。

該調整旋鈕2係包括旋轉鈕21、組裝於旋轉鈕21的內孔210中之限位止擋體22，而旋轉鈕21內部具有貫通之內孔210、且內孔210外側邊緣設有朝外之傾斜面2101，另於旋轉鈕21的內側面設有導引手段211，導引手段211可為半圓弧狀之滑槽、外圓周為設有供抓握之複數指槽212，則導引手段211一側為形成接近內孔210邊緣之開放側2111、另側即呈遠離內孔210之卡制側2112，並相對開放側2111、卡制側2112於旋轉鈕21另側的外部表面，分別設有相對應之調轉標記214；而限位止擋體22內部具有貫通之軸孔220，一側面的邊緣為凸設有止擋凸緣，且限位止擋體22上並鎖設有複數螺桿221。

上述各構件於組裝時，係利用輪轂1一側中心孔101內之轉盤14、穿出之輪軸15，供調整旋鈕2活動套設、組裝，透過旋轉鈕21的內孔210中裝設之限位止擋體22，以複數螺桿221分別對位鎖入轉盤14表面之各螺孔141內，限位止擋體22的軸孔220即套設於輪軸15上，再於輪軸15一側外螺紋151處，利用鎖固螺帽16之內螺孔160對位鎖設於外螺紋151，以將調整旋鈕2定位於輪轂1一側，而調整旋鈕2的限位止擋體22即藉由一側邊之止擋凸緣，抵持於旋轉鈕21的內孔210一側之傾斜面2101，以將旋轉鈕21鎖設於轉盤14外側，且旋轉鈕21外表面二相對之調轉標記214，為分別對位於側蓋12表面任二相對之指示標記112，並供旋轉鈕21可以順著限位止擋體22活動旋轉、不脫離，再利用轉盤14的鍵槽140內滑鍵142外表面之凸塊143，嵌入旋轉鈕21內側面之導引手段211內，即藉由輪轂1、調整旋鈕2組構成本發明之操控結構。

而上述之輪轂1，於側蓋12的中心孔101外側面環設有一個或一個以上之卡制槽111，實施例以四個相對之卡制槽111作為說明，各卡制槽111為分別朝中心孔101處凹陷，以供複數卡制槽111於中心孔101外側呈十字狀排列；再者，輪轂1內部容置空間10所裝設之驅動單元13，係為各種馬達如：有刷馬達、無刷馬達、伺服馬達、步進馬達或線圈感應式馬達等具動力之等效動力源，並可帶動減速裝置130作動，而減速裝置130係由主動齒輪131、一個或一個以上行星齒輪132及環齒輪133所組成，主動齒輪131受到驅動單元13帶動即旋轉作動，且主動齒輪131嚙合搭配一個或一個以上行星齒輪132與環齒輪133，環齒輪133設置於驅動單元13之電機上以達到減速效果，且實施例中以一個或一個以上之行星齒輪132及一個或一個以上之環齒輪133設置於轉盤14一側，藉此帶動轉盤14減速旋轉並帶動輪轂1旋轉，該輪轂1於基座11、側蓋12外部裝設預設車輛 (如輪椅、代步車、手推車或三輪車等)之車輪3，上述減速裝置130可設有一層或一層以上，舉凡能達到減速效果的裝置皆包含於本發明之專利範圍內，惟減速裝置130為習知技術，且該細部構成非本案發明要點，茲不再贅述，且驅動單元13亦可不設置減速裝置130而直接帶動轉盤14，合先敘明。

請參閱第二、三、四、五、六、七圖所示，係為本發明之立體分解圖、側視剖面圖、局部正視圖、旋轉鈕轉動後之側視剖面圖、旋轉鈕轉動後之局部正視圖、較佳實施例之側視圖，由圖中所示可以清楚看出，本發明之操控結構在實際應用時，係可利用輪轂1外側組裝之調整旋鈕2，供使用者以手抓握旋轉鈕21外圓周之各指槽212處，並旋轉、扭動旋轉鈕21，並將旋轉鈕21上的二相對調轉標記214旋轉至對位於另二相對的指示標記112，且透過旋轉鈕21另側之導引手段211帶動卡制之凸塊143，隨著旋轉鈕21的旋動供凸塊143在導引手段211的開放側2111、卡制側2112間滑動、位移，當導引手段211帶動凸塊143滑移至遠離中心孔101的卡制側2112時，連動凸塊143之滑鍵142由轉盤14的鍵槽140、往外滑移至局部卡制入中心孔101外側之卡制槽111內，即藉由滑鍵142卡制在轉盤14的鍵槽140與側蓋12的卡制槽111內，則當驅動單元13運作並帶動減速裝置130之轉盤14轉動時，其轉盤14與側蓋12因受到滑鍵142卡制而讓輪轂1隨之轉動，則車輪3便會隨之轉動來讓預設車輛移動。

若欲解除輪轂1的卡制狀態，只要抓握住調整旋鈕2的旋轉鈕21外部各指槽212，再將旋轉鈕21往相反方向轉動，以將旋轉鈕21上的二相對調轉標記214，迴轉至復位、對正於原來的二相對之指示標記112，即可利用導引手段211將凸塊143，由遠離中心孔101的卡制側2112，帶動往導引手段211另側接近中心孔101的開放側2111，並在凸塊143於導引手段211移動的過程中，透過凸塊143連動滑鍵142移動，使局部滑鍵142退出卡制槽111，供滑鍵142復位、回歸至轉盤14的鍵槽140內，則可快速又準確的解除轉盤14與側蓋12的卡制，因為側蓋12脫離轉盤14及其連接之減速裝置130，所以在以手動方式施力轉動輪轂1及車輪3時，便不需要帶動轉盤14及減速裝置130，則可減少耗費的力氣。

而輪轂1在側蓋12的中心孔101外側面，環設有一個或一個以上卡制槽111(可呈齒狀之一個、相對式之二個或放射線狀之四個、六個或八個或八個以上等不同數量，可依據不同應用預設車輛之設計而變化卡制槽111的數量、型態或排列方式等，本發明較佳實施例中以四個、呈十字狀排列為例作說明，但並未因此侷限本發明之卡制槽111應用數量、型態或排列方式等)，以供輪轂1帶動車輪3轉動時，在任一個卡制槽111對位轉盤14的鍵槽140時，即可供調整旋鈕2的旋轉鈕21轉動，以利用導引手段211帶動凸塊143連動滑鍵142，使滑鍵142在鍵槽140與卡制槽111間滑動、位移，達到快速又準確的卡制或解除輪轂1以供切換電動或手動行進之目的，且卡制或解除的操作，均相當簡易、方便。

而在正常的運作狀態時，調整旋鈕2之旋轉鈕21係呈卡制狀態，其滑鍵142之凸塊143位於旋轉鈕21之卡制側2112，且滑鍵142卡持於輪轂1所設中心孔101周緣的卡制槽111內，所以各行星齒輪132及環齒輪133隨著主動齒輪131、驅動單元13及內部相關的電磁剎車鬆開一同運作時，裝設在行星齒輪132之轉盤14便會隨之減速轉動，並讓滑鍵142卡持之輪轂1隨之同步轉動，即可讓輪轂1外部的車輪3轉動來使預設車輛移動、行進；若車輪3內部的驅動單元13或相關的電磁剎車等發生故障或電力沒電，而無法驅動車輪3轉動、行進時，則可將調整旋鈕2之旋轉鈕21旋轉，且可讓旋轉鈕21所設的卡制側2112旋轉離開滑鍵142的凸塊143，並使開放側2111旋轉位移至對正滑鍵142的凸塊143，因為卡制側2112遠離內孔210而開放側2111接近內孔210，便可帶動滑鍵142位移接近內孔210並退出卡制槽111，則可供驅動單元13、主動齒輪131、行星齒輪132、環齒輪133及轉盤14等構件與輪轂1呈分離狀態，即可利用手動方式帶動車輪3轉動、行進；則車輪3可以利用電動或手動方式(如輪椅用車輪旁的輔助扶手圈)推進，且裝設車輪3的車輛(例如：輪椅、代步車、手推車或三輪車等)，可擁有多種驅動行進的作業模式，方便車輛選擇應用適當的行進方式。

請參閱第二、三、八、九、十圖所示，係為本發明之立體分解圖、側視剖面圖、另一實施例之立體分解圖、另一實施例之正視圖、再一實施例之立體分解圖，本發明之輪轂1於轉盤14表面適當位置，相對鍵槽140及滑鍵142的另側為設置彈性卡扣144，而各彈性卡扣144為於轉盤14表面設有容置孔1440，並於容置孔1440內依序置入彈性體1441、卡持球體1442，且相對彈性卡扣144於調整旋鈕2的旋轉鈕21表面設有分別位於導引手段211二側外部之第一卡孔2113、第二卡孔2114，而供轉盤14的滑鍵142以凸塊143嵌入位於旋轉鈕21的導引手段211一側開放側2111時，彈性卡扣144之卡持球體1442即卡制於導引手段211另側卡制側2112外部的第二卡孔2114處，則當旋轉調整旋鈕2的旋轉鈕21時，彈性卡扣144的卡持球體1442受到旋轉鈕21表面的壓縮，將卡持球體1442頂推入容置孔1440內、同時頂持彈性體1441產生彈性變形，而將旋轉鈕21的導引手段211一側開放側2111，旋動離開轉盤14上滑鍵142的凸塊143，而將導引手段211的卡制側2112旋轉移動至滑鍵142的凸塊143處，即供轉盤14上彈性卡扣144對位第一卡孔2113位置，彈性卡扣144之卡持球體1442受到彈性體1441的反彈推力，使卡持球體1442頂持進入第一卡孔2113，可以供旋轉鈕21在轉盤14外部旋動、進行卡制或解除的動作時，透過彈性卡扣144的卡持球體1442在導引手段211外圍二側的第一卡孔2113與第二卡孔2114間移動，造成手部轉動旋轉鈕21時產生卡制定位的扭動觸感，同時利用卡持球體1442卡制在第一卡孔2113、第二卡孔2114處形成暫時卡制作用，讓旋轉鈕21定位在開放側2111或卡制側2112的位置處時，不會受到外力推動或驅動單元13的帶動而隨輪轂1轉動或鬆脫，避免旋轉鈕21在轉盤14外側滑動，以供旋轉鈕21達到確實開放或停止的定位。

再者，位於轉盤14外之旋轉鈕21，亦可於導引手段2 11二側的開放側2111及卡制側2112內部，分別設置磁鐵213(可為普通磁鐵、強力磁鐵或永久磁鐵等)，而供旋轉鈕21在轉盤14外轉動時，當旋轉鈕21以導引手段211之一側開放側2111或另側卡制側2112分別轉動至頂靠滑鍵142的凸塊143時，即可分別利用開放側2111或卡制側2112內部之磁鐵2131及2132吸引凸塊143或滑鍵142所埋設的磁鐵213，亦可將旋轉鈕21暫時卡制在轉盤14上，不易鬆動或移動，以供轉盤14被旋轉鈕21確實限位，就不會因受到外力推動或驅動單元13的帶動而隨輪轂1轉動或鬆脫離開輪轂1，便可讓旋轉鈕21達到確實開放或停止的定位。

另，請參閱第十一、十二圖所示，係為本發明又一實施例之正視圖、側視剖面圖，由圖中所示可以清楚看出，該調整旋鈕2之旋轉鈕21於遠離減速裝置130之外側壁凹設有由內孔210朝外直線延伸之滑移槽215，限位止擋體22則於外周緣朝內凹設有一個或一個以上之卡固槽222，旋轉鈕21及限位止擋體22之外側再罩覆鎖固有蓋板23，蓋板23設有對正滑移槽215且延伸超過卡固槽222之穿孔231，其穿孔231末端則設有具較大寬度之穿置槽232，再於蓋板23外側壁裝設有推抵元件24，其推抵元件24延伸有位於穿孔231中往復位移之導柱241，導柱241末端延伸有穿過穿置槽232伸入滑移槽215中之滑栓242，推抵元件24遠離輪軸15的一端設有抵持部243，且滑移槽215內裝設有二端分別抵持壁面及滑栓242以推抵滑栓242卡入卡固槽222之彈性元件25，另，其推抵元件24更可於滑栓242鄰近彈性元件25一側設有穿設於彈性元件25一端形成定位之導正凸塊244，藉由導正凸塊244讓彈性元件25不易滑落，以方便進行組裝。

當限位止擋體22之卡固槽222對正且連通於滑移槽2 15時，藉由推抵元件24之滑栓242受彈性元件25推動而由滑移槽215滑動，使滑栓242一端位移進入卡固槽222，由於滑栓242位於滑移槽215及卡固槽222中，則使用者施力於旋轉鈕21時，其旋轉鈕21便無法被轉動，而當使用者確實要轉動旋轉鈕21時，則先施力於推抵元件24之抵持部243，將推抵元件24朝遠離限位止擋體22的方向推動，則推抵元件24之導柱241便會在蓋板23之穿孔231中位移，而推抵元件24之滑栓242則於滑移槽215中朝遠離限位止擋體22的方向位移脫離卡固槽222，同時滑栓242會抵壓彈性元件25產生彈性變形，因為此時滑栓242完全進入滑移槽215、即脫離卡固槽222的另一端，所以旋轉鈕21便可順利被使用者轉動，因為旋轉鈕21的轉動方向與推抵元件24的推抵方向是不同的，便可避免無意間碰觸而轉動旋轉鈕21，讓預設車輛突然在電動與手動方式轉換時誤動作而導致乘坐人員產生受傷的情況，所以推抵元件24便具有安全開關的功效，進而達到提升使用安全性的目的。

而當使用者又不需要轉動旋轉鈕21來切換電動與手動方式時，則將旋轉鈕21轉動使其滑移槽215對正限位止擋體22之卡固槽222，此時，彈性元件25之彈性恢復力便會推動滑栓242，使滑栓242一端隨著導引手段211的導引、位移進入卡固槽222內形成卡制，則旋轉鈕21便會被鎖住。

上述之推抵元件24可呈片狀、桿狀或球狀等不同形狀，且推抵元件24之滑栓242為先由蓋板23之穿置槽232穿入至另側，再將推抵元件24位移使導柱241進入穿孔231，且將蓋板23及推抵元件24裝設於旋轉鈕21及限位止擋體22外側，使推抵元件24之滑栓242進入旋轉鈕21之滑移槽215內並抵壓於彈性元件25另側使其產生彈性變形，再將蓋板23鎖固於旋轉鈕21，由於蓋板23之穿置槽232為延伸位於限位止擋體22之卡固槽222鄰近軸孔220一側，所以在蓋板23鎖固後，其推抵元件24之滑栓242便會受到限位止擋體22止擋而無法位移到穿置槽232，所以推抵元件24便可確實定位而不會脫離。

另，其限位止擋體22之卡固槽222為呈半圓凹陷狀，且推抵元件24之滑栓242鄰近限位止擋體22一側為呈相同於卡固槽222之半圓凸出狀，則當推抵元件24之滑栓242受到彈性元件25推動時，其卡固槽222若對正於滑移槽215，則滑栓242便會滑移進入卡固槽222並相貼合形成定位，而若推抵元件24或彈性元件25在過程中卡住，使得滑栓242之半圓凸出狀一側僅有局部進入卡固槽222內，則轉動旋轉鈕21時，因為半圓凹陷狀卡固槽222之一側壁面會施力推抵於滑栓242之半圓凸出狀一側，利用半圓壁面受力來導引推動滑栓242退回滑移槽215中，因此就可避免因推抵元件24卡住而產生無法解鎖的問題，所以旋轉鈕21就可以順利被使用者轉動，如此利用鍵槽140與滑鍵142、導引手段211滑移到卡制側2112與開放側2111同時配合滑栓242與卡固槽222的卡固定位不脫離，以達到確實卡制或解鎖的作用，另，卡制槽111的數量越多越快速卡制或解鎖，滑鍵142在導引手段211內的作動距離即可相對縮短，旋轉鈕21的旋轉角度也相對縮小，上述較佳實施例僅作為說明，故舉凡可達成前述效果之結構，均應同理包含於本發明之專利範圍內，合予陳明。

是以，以上所述僅為本發明之較佳實施例而已，非因此侷限本發明之專利範圍，本發明之車輛車輪卡制及解除之操控結構，係於輪轂1的基座11、側蓋12內部設有容置空間10，並於容置空間10二側分別設有向外貫通之中心孔101、102，內部裝設驅動單元13，則利用驅動單元13帶動主動齒輪131、配合一個或一個以上之行星齒輪132及一個或一個以上的環齒輪133轉動減速，且一個或一個以上行星齒輪132係分別裝設於轉盤14內側面，轉盤14為位於中心孔101內，再於轉盤14外側面設有鍵槽140、鍵槽140內裝置具凸塊143之滑鍵142，而相對轉盤14的鍵槽140及滑鍵142於側蓋12的中心孔101外側面，環設有一個或一個以上卡制槽111(本發明較佳實施例為四個卡制槽111、呈十字狀排列)，以供旋動旋轉鈕21時，利用旋轉鈕21內側面導引手段211之滑槽帶動凸塊143、滑鍵142由鍵槽140滑移至相對位置的卡制槽111內，俾可達到利用旋轉鈕21旋動而連動滑鍵142卡制輪轂1，供輪轂1與轉盤14形成卡制或解除，輪轂1及車輛車輪3可簡易切換供驅動單元或手動方式帶動，進而達到方便手動推車輛之目的，以上作動皆為利用旋轉鈕21頂開滑鍵142，使滑鍵142讓輪轂1與轉盤14形成卡制或解除作用，旋轉鈕21之導引手段211亦可為凸塊或橢圓輪來頂開滑鍵142來達到卡制或解除，此外，更可於滑鍵142推抵處設置彈性元件25、藉以推抵或拉引滑鍵142歸位，故舉凡可達成前述效果之目的、功效等，及相關之設備、裝置，皆應受本發明所涵蓋，如滑槽行程的縮短、推抵元件24結構的變化、蓋板23的使用與否、滑鍵142構造的變更等，此種簡易修飾及等效結構變化，均應同理包含於本發明之專利範圍內，合予陳明。

上述本發明之車輛車輪卡制及解除之操控結構，於實際使用實施時，為可具有下列各項優點，如：

(一)輪轂1利用轉盤14的鍵槽140及中心孔101外側面環設之一個或一個以上卡制槽111，且透過調整旋鈕2所設旋轉鈕21之導引手段211帶動凸塊143及滑鍵142，在鍵槽140與卡制槽111間滑行、位移，讓輪轂1與轉盤14形成穩定卡制或解除，可供輪轂1切換以驅動單元13帶動或手動方式帶動車輪3，進而達到方便手動推車輛的目的。

(二)輪轂1的側蓋12於表面設有複數指示標記112，並於調整旋鈕2的旋轉鈕21外表面，設有與各指示標記112相對位之調轉標記214，則可於轉動旋轉鈕21時，轉動將調轉標記214對位於二相對之指示標記112，達到快速轉動旋轉鈕21之開啟或卡固、定位的位置。

故，本發明為主要針對車輛車輪卡制及解除之操控結構的設計，為藉由輪轂的一側中心孔組裝轉盤，並於轉盤外側面設有鍵槽來裝設滑鍵，且中心孔外側環設有相對鍵槽之一個或一個以上卡制槽，再配合轉盤外側裝設之調整旋鈕，係用旋轉鈕旋轉帶動滑鍵往卡制槽內滑移、卡固，而達到利用旋轉鈕將輪轂與轉盤卡制，以供驅動單元帶動預設車輛之車輪為主要保護重點，且若欲解除輪轂的卡制，只要再將旋轉鈕轉動以透過滑槽帶動滑鍵離開卡制槽，即可供輪轂與預設車輛車輪利用手動方式帶動，達到方便切換驅動單元帶動或手動方式帶動預設車輛行進的功效，惟，以上所述僅為本發明之較佳實施例而已，非因此即侷限本發明之專利範圍，故舉凡運用本發明說明書及圖式內容所為之簡易修飾、替換及等效原理變化，均應同理包含於本發明之專利範圍內，合予陳明。

綜上所述，本發明上述車輛車輪卡制及解除之操控結構，於實際實施、應用時，為確實能達到其功效及目的，故本發明誠為一實用性優異之研發，為符合發明專利之申請要件，爰依法提出申請，盼審委早日賜准本案，以保障發明人之辛苦研發，倘若鈞局審委有任何稽疑，請不吝來函指示，發明人定當竭力配合，實感德便。